鄉鎮鐵路運輸安全生產月工作總結 篇1
地處豫西山區的。工務段，擔負著隴海、焦柳、侯月三大幹線1707公里的設備養修任務。該段立足於山區線路洞多橋長、山高路險的實際，在設備養修上積極引進新思路、新標準、新機制，通過標準提升，促進設備質量提高，引領幹部職工逐漸走上了一條靠設備強基的康莊大道，開闢了安全生產的新局面。
一、新思路，重生於困境中的涅槃
該段管內線路地處山區，受自然條件限制、設備大修不足等客觀條件制約，線路養護難度較大，歷次軌檢車檢查出分居高不下，逐漸形成“頭痛醫頭，腳痛醫腳，被動應付”的現象，特別是隨著動檢車橫向力、脫軌係數等新型檢測指標的投入套用，該段管內線路暴露出諸多的問題，一度成為懸在該段幹部職工心頭的一塊“心腹之患”。為了儘快改變現狀，走出困境，該段領導班子深入現場檢查調研，與職工進行座談討論，多方聽取各方面的意見和建議，認真總結分析以往的經驗教訓，並組織中層幹部到兄弟單位參觀取經，結合自身實際，確立了“精細檢查、精細整治、提高儲備、超前控制”的設備養修思路，在設備養護管理上，努力實現從“被動應付”向“超前控制”轉變。
二、新標準，新舊理念間的博弈
面對新型檢測手段與落後的設備養修方式的巨大反差，嚴峻的現實給該段幹部職工帶來了極大的衝擊和震動，同時，也引發了一場養修理念上的激烈博弈，最終找準了癥結，形成了共識：只有牢固樹立“保養嚴一格，作業零誤差，延長設備質量儲備期”的理念，在設備養護、檢查、驗收等方面建立一套嚴格的設備管理標準體系，並在工作中真正落實，才能推動設備質量提高。該段相繼制訂了《曲線養護管理辦法》、《鋼軌打磨及接頭綜合病害整治標準》等23項設備技術管理制度，重新修訂了設備驗收標準，大力推行“一、二、三、五”設備檢查法。即：日常檢查道岔區段每隔1根枕一量，曲線地段每隔2根枕一量，直線地段每隔3根枕一量，曲線地段每隔5米套拉一次正矢，對曲線正、副點正矢進行全面檢查，切實加強設備質量監控。同時，該段還完善了設備病害檢查、匯總分析、整修處理、銷號簽認、驗收考核的閉環管理機制。按照“分析一級分，消滅二級分，杜絕三級分”的原則，把每次添乘檢查的二級分以上的病害通知給車間，安排整治消滅，並派人對整治情況進行回檢複查，檢查結果納入考核，公開通報，確保病害整治效果。
三、內動力，源自機制上的嬗變
為了鼓勵幹部職工爭創優質設備，該段先後三次修訂《線橋設備動、靜態質量控制管理辦法》，把設備質量同職工個人收入進行捆綁考核，制定了軌道車動態檢查目標管理值，並且每月對各車間設備質量進行靜評，分為“優良、合格、失格”三個等級進行考核，定期下發《設備質量考核通報》，對各車間設備質量進行評估，做到目標激勵，排隊促尾，績效掛鈎，嚴格獎懲。僅去年一年，該段在設備質量考核中，用於獎勵職工13餘萬元，扣罰80餘萬元。新的考核機制，把職工收入的多少與設備質量的好壞緊密聯繫在一起，也促使職工把全部心思放在提高設備質量上，有效激發了幹部職工爭創優質設備的積極性，在全段形成了工區保車間、車間保全段，一級保一級的良性循環，促進了設備質量的滾動提高。
四、新成效，得自於現實中的拼搏
該段結合季節特點和設備現狀，分步推進專項整治，先後開展了軌距、方向、高低、水平、三角坑、道岔、曲線專項整治，累計整修線路570km、道岔679組、曲線238.679km。他們針對薄弱設備積極開展攻關，組織力量對曲線、道岔進行技術改造，更換曲線側磨鋼軌69.8公里，焊接曲線、道岔標軌接頭1486處，對12個站場154組正線提速道岔進行了無縫化焊接改造，安裝正線曲線及道岔地錨拉桿計24155根，逐步補強了薄弱環節，有效提高了設備的整體穩定性。
該段還利用開展集中會戰的機會，組織送技術、送方法、送標準下現場活動，按照10～15天一個車間為周期，抽調安全技術人員逐車間、逐公里，對管內線路進行一米不漏地“過篩式”檢查，共整修線路905公里，整治各類線路設備病害2860餘處，打磨鋼軌焊縫泛白接頭5600餘處。在設備檢查整治的過程中，幹部與職工同吃同住同勞動，坦誠相見、溝通交流，既增強了幹部職工標準化作業意識，促進了設備質量的提高，更融洽了幹群關係，增強了共保全全的凝聚力。
鄉鎮鐵路運輸安全生產月工作總結 篇2
從6月2日6月25日，在全車間深入開展以“防撞”和異體施工安全專項整治為主要內容的勞動安全生產月活動。認真貫徹落實“5.25”安全緊急電視電話會議和路局工務系統“5.29”月度工作會議的活動部署，全面查找了設備安全隱患，認真梳理了安全管理、設備、施工及人身安全存在的問題並及時整改，提高了職工的安全意識和責任心，夯實了線路質量，確保了施工行車及人身安全。
一、高度重視全員學習
車間於6月2日成立了開展活動的小組，車間主任、總支書記親自部署，制定了具體開展活動的細化措施，6月9日車間組織工班長召開“兩個”反思會，對20xx年漢陽6.1事故教訓反思和20xx年部安監司檢查站場設備存在問題反思，結合我車間今年以來發生的違章違紀進行深刻剖析，各工區相繼召開專題安全分析會，記名式傳達學習了相關事故教訓、段安全通知、通報，開展了聲勢浩大的宣傳活動。車間主任、書記、安全副職進行“6.1”事故反思，同時對照“6.1”事故後出台的一系列措施執行情況，寫出書面報告；其它幹部、職工通過專題分析會、反思會的形式開展集中反思，制訂細化措施，反思出的問題納入專項活動《問題庫》，責任到人，落實整改銷號。各工區結合實際，按照段及車間安排，制定了具體活動方案，掀起學習、貫徹當前開展安全大檢查活動的重要意義以及局、段的部署和要求，增強憂患意識、責任意識，確保了我車間安全生產穩定。
二、查找隱患，確保實效
根據這次安全大檢查活動要求，車間本著眼睛向內的原則，舉一反三認真查找自身存在的問題，並梳理分類歸類，及時建立問題庫，共查出各類問題45件，其中車間自行解決的35件，已解決設35件，需段解決的10件（具體問題見附屬檔案問題庫）。
（一）存在問題：
1、有“重任務、輕安全”的思想還在少數工區職工腦中作怪，認為我們車間管轄的是支線，只要不掉輪子就行了，其他的無所謂。
2、有防護員認為，防護就是來車前通知作業人員下道，對於其他一律不管，對作業人員也未及時督促在安全距離外下道避車和列隊接車，安全防護意思不高，沒有意識到安全作業是與每個人息息相關、密不可分。
3、有簡化作業程式、天窗點外進行危及行車安全的作業、有章不循違章蠻幹的現象時有發生，工班長“零誤差”意識淡薄，責任心不強，乾返工活，造成線路晃車整治效果不好。
4、過於強調客觀，對檢查出來的問題不能及時安排整改，有等、靠、拖的思想。
（二）整改措施及效果：
1、加強職工思想教育，使職工充分認識到當前的形勢，明確線路質量的好壞直接關係到工資收入，進一步增強安全自我意識，當安全與生產任務發生矛盾的時候，始終把安全放在首位，牢固樹立安全第一的思想，嚴格執行下道制度，確保人身絕對安全。
2、針對防護員不按規定接車、作業不設防護、工班長好人主義思想等突出問題，車間明確了考核標準，將車間包保幹部、工長、帶班人和相關責任人一併納入考核，按發現一起、考核一起的原則進行嚴加考核，決不姑息，堅決剎住安全不穩定的局面，使職工的兩違有了明顯控制。
3、針對設備質量方面的問題，車間包保幹部全部下到包保工區，對站場線路設備進行一次拉網式全面檢查，對檢查出來的問題及時下發整改通知書和建立問題庫，制定有針對性的整改措施，限期整改，對一時不能解決的問題，制定有效的保全措施並及時上報段解決。5月5日集中修期間到6月25日止，共消滅正線、站場設備超限的高低、水平、軌距1984處，線路大機搗固102.07公里，道岔大機搗固39組，更換曲磨軌1.94公里，線路大機打磨6.25公里，更換鋼軌13根，更換岔心1個，更換尖軌6根，焊接接頭39個，膠接接頭2個，更換基本軌2根，岔心焊補打磨12組，更換失效軌枕2根，道岔抬道修2組，清挖翻漿52空，捏軌1處，扣件改錨10295個，道岔六角螺栓改錨227個。使正線和站場設備質量有了大幅度提高，確保了我車間管內人身及行車設備的絕對安全。
4、加強職工和工班長的業務學習，進一步提高業務水平和“零誤差”標準意識，針對線路晃車處所要採取有效的整改方案和措施，嚴格執行記名修和質量回檢制度，杜絕乾返工活，確保線路晃車逐步減少。
5、加強現場作業卡控，加大考核力度，發現兩違及時進行考核，堅決杜絕好人主義思想，要使每一個職工充分認識到“嚴是愛、松是害”的道理，自覺遵守規章制度，確保職工兩違逐步減少。
三、下一步整改措施：
1、認真組織工班長及職工學習業務知識和作業標準，積極開展“學標、對標”活動，牢固樹立“零誤差”和精修細養理念，嚴格落實記名修和質量回檢制度，加大作業後質量檢查和考核力度，堅決杜絕乾返工活的現象，促進設備質量進一步提高。
2、加強職工安全教育和管理，增強憂患意識、安全意識、責任意識，始終堅持把安全工作擺在重中之重的位置，堅持在任何時候、任何情況下，都要做到“安全第一”的思想不動搖、不位移，時刻緊繃安全這根弦，做到警鐘常鳴，常抓不懈。
3、進一步加強防護員和巡道工的安全管理，加大考核力度，明確違章就是犯罪、違章就是殺人的重要性，嚴格執行各項規章制度，做好自控、互控、他控，確保人身及行車安全。
鄉鎮鐵路運輸安全生產月工作總結 篇3
20xx年，在縣委縣政府的正確領導下，在市交通運輸局的監督指導下，在縣級相關部門、鄉鎮的大力支持下，我局安全生產工作全面貫徹落實黨的、xx屆二中、三中全會和系列重要講話精神，堅持以科學發展安全發展為主題，以“平安交通”建設為主線，強化底線思維和紅線思維，加強安全生產宣傳教育，強化科技支撐，夯實安全基礎，建立隱患排查治理體系和安全預防控制體系，深化“打非治違”活動，有效防範和堅決遏制重特大事故發生，確保了交通運輸安全形勢持續穩定。現將工作情況總結如下:
一、20xx年主要工作
(一)加強組織領導，強化責任落實。充分認識安全生產工作的重要性和搞好安全生產工作的必要性，進一步增強工作責任感、使命感和緊迫感，始終把安全生產工作擺在各項工作的首位，並列入黨政重要議事日程，成立了以局長為組長，其他班子成員為副組長，局屬各單位及機關各股室負責人為成員的安全生產工作領導小組;年初，制發了《20xx年交通運輸安全生產工作意見》，把安全生產管理納入重要議事日程，簽訂了《安全生產目標責任書》，每月定期或不定期召開一次安全生產工作會，組織學習貫徹上級黨委、政府和行業主管部門有關安全工作的方針、政策、領導重要指示、會議和檔案精神，通報事故案例，開展舉一反三，研究部署下階段安全生產工作。還在每月的工作例會上對安全工作提出要求，布置任務，強調安全生產工作的重要性，要求各單位層層分解落實安全目標任務，做到責任到人、落實到位、各司其職、各盡其責，按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”和“管生產必須管安全、管業務必須管安全”的要求，切實將安全生產第一責任人、安全管理和業務管理部門、關鍵崗位的責任落到實處。
(二)加強宣傳培訓，提高安全意識。通過多種渠道各種形式，加強交通安全法律法規、政策宣傳和安全管理人員、從業人員安全學習教育培訓，不斷提高隊伍素質，培育企業安全文化，增強全民安全責任意識。
一是我局及時召開會議、印發檔案，傳達貫徹上級安全工作會議、檔案精神，讓國家安全生產方針政策能及時不折不扣地傳達貫徹到基層抓落實;
二是強化安全生產法律法規、政策宣傳，結合“百安活動”、“春運”、“安全生產月”、“道路交通安全綜合整治攻堅年行動”等活動，通過會議、設點宣傳、標語、專欄、警示教育片、開展各類培訓等向基層管理人員、從業人員和廣大民眾進行交通安全知識宣傳教育;
三是以典型事故案例進行警示教育，對全國、全省以及市、縣內交通事故及時進行通報，並要求逐級通報到所有從業人員，進行事故原因分析和安全警示教育，強化駕駛員(船員)行車(船)技能和應急處置培訓及運輸生產過程安全監管，強化對安全例檢、三品檢查、進出站門崗、GPS、CDMA監控平台人員等關鍵崗位人員的敬業教育和技能培訓，杜絕違規違章作業、違法經營行為;
四是組織開展交通行政執法人員和企業安全管理人員、從業人員安全教育培訓，努力提升管理隊伍的業務水平和全民的安全意識。全年共召開安全例會和安全工作會議20餘次，組織水陸交通安全培訓8次，懸掛橫幅標語92幅，張貼小標語500餘幅，散發宣傳資料10000餘份，舉辦宣傳板報(專欄)70餘期，播放安全教育警示片60餘場次，通過GPS、CDMA監控平台傳送安全提示信息15000餘條。
(三)加強隱患排查，強化隱患整治。全面貫徹落實各級關於加強安全工作和開展安全生產大檢查的工作部署，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”要求，開展經常性隱患排查治理，嚴格細緻、不留死角。對檢查出來的各類隱患，進行仔細分析和深入研究，堅持“一對一”落實專人負責，制定整改方案，明確整改時限，落實整改措施，定期督查督辦，能及時整改的及時整改，確不能及時整改的限期整改，落實監控措施，直至整改完畢，切實消除各類安全隱患，預防和杜絕安全事故的發生。全年共組織開展交通運輸安全生產大檢查12次，日常督查300餘次，檢查客貨船舶1836艘次、客貨車輛3297台次，查處違章行為70餘起，整改隱患15起清排路障862處，查處違章建築案件12起;完成公路波形防護欄設定139公里;完成了儀華路大中修、廣高路改造工程，完成了儀華路羅渡鯉魚橋、羅渡一、二號橋整治工程。
(四)突出工作重點，強化源頭管理。把符合安全生產標準。作為市場準入的前置條件，嚴格安全標準核准制度，嚴把水陸客貨運輸企業、業主和營運車船、從業人員市場準入關。
一是水上交通嚴把“三關”，海事部門做好船舶按期檢驗發證和船員的培訓考試發證工作，嚴把業主經營資質關、船舶檢驗和簽證關、從業人員資格關，確保營運船舶適航、船員適任;指導督促各鄉鎮按照《鄉鎮船舶安全管理規範化工作指南》要求建立鄉鎮船舶安全管理制度，搞好鄉鎮船舶安全管理和水上交通安全生產管理規範化建設;深化“救生衣行動”，督促船舶所有人、經營業主、船員嚴格執行交通安全法律法規、規章、安全生產操作規程和“六不發航”、“五不出港”規定以及汛期減載、停航封渡特殊規定。
二是道路運輸嚴格“三把關一監督”，運管部門做好企業、營運車輛、駕駛員的年度審驗工作，指導督促各企業按規定健全落實安全生產管理規章制度和檔案，按規定配齊營運車輛安全、消防設施及駕駛員等從業人員，客運站嚴格執行車輛例檢、“三品”檢查和“三不進站、六不出站”、駕駛員安全承諾等規定。
三是公路安全督促養護、路政部門對所管轄的公路定時進行養護巡查，搞好危險路橋、事故多發路段監測、整治和施工路段安全管理，設立和完善安全警示標牌，強化路政管理，確保道路安全暢通。
(五)豐富管理內涵，開展管理活動。以“平安交通”創建活動為主線，狠抓活動載體，豐富管理內涵。一是開展“平安車站”創建活動，嚴格履行“三把關一監督”職能，加強道路運輸源頭安全管理，嚴格執行“三不進站、六不出站”、車輛安全例檢、“三品”檢查、駕駛員安全承諾、客車駕駛員凌晨2-5點強制落地休息等規定，在高速客運開展安全帶-生命帶教育活動，確保旅客安全;二是開展“平安航道”、“平安渡口”創建活動，增強船員安全意識，提升渡口碼頭及船舶安全係數;三是開展“平安工地”創建活動，促進交通工程建設安全管理水平提高;四是開展“平安公路”創建活動，以公路養護、排障、治超為重點，確保公路安全暢通;五是開展“安全生產月”活動，擴大安全教育面、安全常識普及面，營造良好的安全生產氛圍。
(六)狠抓關鍵時段，強化重點監管。我們在全面抓好日常安全管理的同時，正確分析安全生產形勢，積極應對元旦、春節、春運、“五一”、節假日、汛期、高考、暑運期間等重點時段的運輸安全工作。我們精心組織，強化措施，狠抓落實，合理調配運力，積極組織運輸，強化道路橋樑、客運站場、渡口碼頭、車輛、船舶、修理廠、車間安全檢查。在重點路段、橋樑開展保暢通疏通工作，在超長、高速公路、旅遊、公交、出租、農村客運等重點線路對客車加大管控力度，在客運碼頭對各類船隻進行現場簽證和監管，在交通建設工地強化現場施工安全監管，保證了道路、水路、城市公共客運、交通建設施工安全無事故，實現了安全、平穩、有序的總體要求。
(七)關注民意民生，提升服務水平。以適應人民民眾日益。增長出行需求為宗旨，著力構建農村客運網路、發展公共運輸，切實惠及廣大民眾。一是及時對經營期滿的15輛公車和25輛出租汽車進行了更新投放，切實增強公共運輸服務能力;二是大力發展顧縣、東板、長田、雙鄢農村片區農村客運，投放農村車輛30輛，大力改善民眾出行條件;三是對經營期滿的客運車輛及時進行更新投放，新增客運線路2條(顧縣--嘉陵)，改造縣際客運線路4條、農村客運線路16條，新增或更新農村客運車輛103輛;四是新發展普通貨運企業1家，新發展大噸位貨車149輛(其中重型、特種貨車7輛);五是加強新建汽車站建設工作，目前已完成圖紙設計等前期工作，正在進行項目工程預算等工作。
(八)強化打非治違，規範運輸秩序。堅持注重關口前移，重心下移，密切協作，堅持日常執法、重點執法和跟蹤執法相結合，以集中開展“六打六治”打非治違專項行動為契機，主動出擊，依託公安、鄉鎮，嚴厲打擊非法違法客運行為，共查處各種非法違法客運車輛61輛(其中長安車22輛，轎車10輛電動三輪20輛兩輪摩托9輛)，查處計程車和班線客運車輛不規範經營行為166起，打擊外籍車輛不按規定載客等行為9起，有力地打擊了非法違法客運行為，維護了客運市場正常經營秩序，保障了道路運輸安全生產。
(九)紮實開展道路交通安全綜合整治。
一是我局高度重視，按照省、市、縣的統一部署，我局成立了以局長為組長，其他班子成員為副組長，相關單位及股室負責人為成員的交通運輸系統道路交通安全綜合整治領導小組;
二是制發了《縣交通運輸系統道路交通安全綜合整治攻堅年行動實施方案》、《關於分解20xx年道路交通安全綜合整治目標任務的通知》，對道路交通安全綜合整治工作進行了安排部署，對整治工作目標任務細化分解到了局屬相關單位，並加強督促檢查，確保了整治工作有序開展;
三是按照縣上要求，積極抽派運管、路政人員參加高速公路入口管控點和國省幹道的治超工作，實行24小時不間斷管控，認真檢查每台進入高速公路和國省幹道的貨運車輛，確保超限超載車輛不得進入高速公路和國省幹道行駛;
四是加強羅渡超載超限檢測站管理，對經檢測確認嚴重超載超限的車輛，依法嚴格執行實施卸載，違法狀態未消除的，一律不予放行，共檢查貨運車輛50062台次，處理超限車輛44635台次，勸返車輛403台次，卸載轉運超限貨物51台次;
五是會同公安、工商、質監、運管等部門聯合開展機動車非法改裝、拼裝源頭整治工作，重點對我縣7家二類維修企業進行全面檢查，未發現非法改裝、拼裝等違法違規行為;六是深入貨運企業開展禁止超限超載專項整治，未發現貨運車輛擅自超限、超載等現象，並與取得道路運輸許可的貨運企業簽訂安全生產責任書和不得超載超限承諾書8份，與貨運經營者(個體)簽訂安全生產責任書和不得超載超限承諾書300餘份。
(十)強化督查督辦，確保工作實效。局領導帶領安全管理人員經常深入交通運輸安全生產一線進行督促檢查，同時加強對運管、海事部門安全工作的督查，發現問題，及時處理;運管、海事部門加強對客運企業、重點有船鄉鎮等安全生產主體單位的安全監督檢查，形成一級抓一級，層層抓落實的工作格局;對安全工作走過場、安全管理混亂、安全隱患整改不力的單位和責任人，嚴格按照相關規定嚴肅處理，確保全全工作落到實處、取得實效。
二、存在主要問題
(一)安全宣傳教育亟待加強。部分運輸企業安全教育不夠到位，針對性不強，從業人員特別是駕駛人員的安全意思仍比較淡薄，超載、超速行為時有發生。
(二)安全責任制有待再落實。在落實安全生產責任制上，存在“重責任書籤訂、輕責任制考核”;一些單位還存在貫徹執行上級檔案精神不力和落實安全工作不到位的問題。
(三)安全生產監管有待強化。一些運輸企業還不同程度地存在安全制度不健全，安全管理人員配備不足，日常監管不力等問題，優質文明行車不到位;行業管理部門對所屬重點企業的安全生產監管力度還不夠到位。
(四)安全隱患治理有待深化。一些單位對開展安全隱患排查治理工作還存在重視程度不夠、投入精力不足、隱患排查不夠深入、隱患整治不夠徹底等問題。
(五)非法客運打擊亟待加強。非法客運特別是農村非法客運依然突出，給道路交通安全形成了巨大壓力，存在極大安全隱患。
三、20xx年工作打算
(一)提高認識，加強領導。始終堅持把安全生產工作放在各項工作的首位，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，加強領導，深化認識，落實責任，加強監管，真抓實幹，嚴防死守，確保全縣水陸交通運輸安全。
(二)加強宣傳，強化教育。廣泛開展水陸交通運輸安全生產法律法規、職業道德、安全知識及《安全生產法》、《省道路運輸條例》的宣傳培訓，強化對從業人員、車(船)主、駕駛員和廣大民眾的教育力度，不斷提高全員安全意識，力爭做到人人講安全、事事保全全，努力營造交通運輸安全齊抓共管的良好社會氛圍。
(三)加強監管，強化整改。進一步加強道路運輸安全、水上交通安全、公路暢通安全及工程施工安全等監管;紮實開展各項整治活動，加大安全隱患排查整治力度，對排查出的安全隱患，採取有效措施及時進行整改;進一步完善隱患整治的排查、跟蹤、回復及驗收制度，建立隱患整治的長效機制，實現常態化管理。
(四)明確職責，落實責任。進一步健全完善安全生產制度，層層落實“一崗雙責”責任制，全面履行和落實安全監管責任，切實落實企業安全生產的主體責任，形成“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全生產格局，促進交通運輸安全形勢持續穩定好轉。
(五)完善預案，提升能力。健全完善安全事故應急救援、防汛搶險應急、交通突發事件應急等各項工作預案，落實應急人員、運輸搶險車輛和工程搶險機械，建立水陸交通運輸安全應急保障體系，為全局安全生產工作奠定堅實的基礎。