青島海底隧道導遊詞 篇1
青島海底隧道北起點在團島路，南端在薛家島北莊村和後岔灣村之間出洞，工程全長7800米。海域段長3950米，兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設計時速80公里，使用年限為120xx年。隧道採用V形坡，隧道最低點高程為-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。採用雙洞加服務隧道，礦山法施工，工期為3—4年。預計20xx年4月竣工。總投資31.8億元(不含城區接線工程)，其中工程投資23.1億元，拆遷及征地等其他費用5.1億元。
青島海底隧道實際由兩部分組成。一部分是海底隧道，長6.17KM，另一部分是接線工程，長1.63KM，兩部分共同組成海底隧道。但是兩部分分別由兩個業主來做，海底隧道的業主是青島國信集團。施工單位是四家：中鐵十六局(一標)，中鐵二局(二標)，中鐵十八局(三標)，中鐵隧道局(四標)，均為國內經驗豐富的隧道施工隊伍。 青島海底隧道
海底隧道20xx年建設歷程
1984年10月,青島經濟技術開發區經國務院批准於膠州灣西岸與青島老城區跨海相望的黃島區設立,剛剛成立時,青島市就向國內外專家徵集跨海通道的建設方案。
1992年,青島開發區與黃島區體制合一,經過近20xx年的發展,黃島區已成為集國家級開發區、保稅區和省級旅遊度假區於一體的最具活力的地區之一,新形勢下,黃島與青島之間交通不便捷越來越突出。
1993年,青島市根據國家相關政策曾確定“北橋南隧”方案解決青黃交通問題,北線大橋已獲國家批准立項。由於當時國內尚無海底隧道建設施工經驗,隧道未進行深入細緻的分析研究。
20xx年7月,青島市工程諮詢院負責對膠州灣灣口位置跨海通道方案進行研究論證,提出諮詢意見,為青島市委、市決策提供參考依據。
20xx年底,青島市工程諮詢院完成對膠州灣海底隧道的研究論證,提出了合理的建設方案,解決了青島多年的橋隧之爭。
20xx年1月13日“青島膠州灣灣口海底隧道項目”經國家發改委第107次主任辦公會討論通過,獲準建設。
20xx年12月,膠州灣海底隧道宣告動工。
20xx年9月,膠州灣海底隧道土建工程正式開工。
20xx年7月中旬,膠州灣海底隧道進入海底施工。
20xx年12月18日,膠州灣海底隧道服務隧道工程順利實現全線貫通。
20xx年4月28日,膠州灣海底隧道主隧道實現貫通。
20xx年10月份,膠州灣海底隧道基本完成土建工程,開始“精裝修”。
20xx年5月份,隧道開始安裝護板,瀝青鋪設完畢,已經滿足通車條件。
20xx年6月30日上午橋隧將舉行通車儀式
隧道公交線路
1、中山公園至黃島隧道樞紐站，途經文登路、萊陽路、太平路、貴州路、海底隧道至黃島單程距離約為16公里。
2、台東至黃島隧道樞紐站，途經延安二路、延安路、膠州路、中山路、費縣路、海底隧道至黃島，單程距離約為18公里。
3、四方長途汽車站至黃島隧道樞紐站，途經內蒙古路、遼寧路、新疆路、莘縣路、四川路、海底隧道至黃島，單程距離約為20公里。 一條青島直達黃島公交線路： 由火車站經海底隧道、灕江路、阿里山路、長江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奮進路、齊長城路、崑崙山路、前灣港路到達科技大學，黃島一側線路長度約22.7公里，全程約30.7公里。
青島海底隧道導遊詞 篇2
膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是中國最長的海底隧道，隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米，該隧道位於膠州灣灣口，連線青島和黃島兩地，雙向6車道，20xx年4月28日全線貫通。
青島海底隧道位於中國山東省山東半島南部。又稱膠澳。有南膠河注入。膠州灣口窄內寬，東西寬15海里，南北長18海里(低潮位時)，面積446平方千米，為伸入內陸的半封閉性海灣，天然深水航道水深10~15米左右，無泥沙淤積，冬季一般不結冰。青島港位於灣口北部，是黃海沿岸水運樞紐，山東省及中原部分地區重要的海上通道之一。
灣口西南方為黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。 膠州灣 也稱膠澳。有南膠河、大沽河等注入。灣內港闊水深，風平浪靜，海水終年不凍，為天然優良港灣。灣口為青島港。1898年(清光緒二十四年)為德國強租，又為日本強占，至我國收回。
青島海底隧道導遊詞 篇3
青島膠州灣隧道是位於膠州灣灣口海底之下，是連線膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環膠州灣高速公路一起構成了環膠州灣路網，它的建成通車對拉動青(島)黃(島)兩地經濟協調發展、緩解交通壓力、進一步最佳化城市布局和產業結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區薛家島，北止團島雲南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口20xx米處設有進出隧道的匝道。最小岩石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。
工程於20xx年12月舉行開工儀式，20xx年9月進入土建施工階段。20xx年12月，服務隧道工程成功穿越所有不良地質地段，20xx年4月主隧道實現貫通，20xx年6月30日將實現通車。隧道內設計車速為80公里/小時，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置120周年的時刻，終於結束了“青黃”不接的歷史。
作為我國自主設計、施工，我市獨立融資建設的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進行了有益的嘗試，創下了我市市政工程的多項“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團隊“最小”。
科技含量“最高”，多項技術國內最先進。作為世界規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質條件非常複雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業主青島國信集團公司牽頭成立地質信息工作小組，實施了一系列預報措施，採用目前國內最先進的物探地質預報手段，在探明地質情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節。此外，項目部還確立了其他15個科研課題，並委託國內權威院校和科研院所進行研究。在施工中，大量運用遠程視頻監控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術、新材料配合以國內機械化程度最高的施工作業，實現了安全、質量和效率的統一。
融資途徑“最活”，市財政不出一分錢。膠州灣隧道項目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，國信集團開全市之先，為隧道項目發行企業債5億元，同時爭取國家開發銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項目資金問題。在招標採購環節，項目部投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質量，又控制了成本。據統計，僅土建工程主體和機電設備安裝契約有效價較概算就節約近4.5億元。在工程建設環節，通過動態最佳化設計，根據地質情況準確調整圍岩級別，累計節省投資超過1億元。經過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低於國內同類工程。
管理團隊“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道採取“小業主，大社會”方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業主項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建。施工過程採取企業自檢、政府監督、社會監管、業主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。
青島海底隧道導遊詞 篇4
太平灣位於山東省青島市中山公園的南面，在匯泉灣的東側。這裡幽雅精緻，記錄和見證了許多歷史，很完整地保留了殖民地時期的建築風格，讓人感到一種難以言說的豐厚底蘊，值得人們去參觀遊覽。
青島最美的地方是太平灣。太平灣在中山公園的南面，在匯泉灣的東側。中山公園與太平灣之間就是八大關--以我國八條關隘命名的路，解放後增加了兩條，但仍保留原來八大關的稱號。每一條街都有屬於自己的樹種:寧武關的海棠、正陽關的紫薇、嘉峪關的五角楓、紫荊關的雪松、還有櫻花、銀杏和水杉……精心培育的各種各樣的樹木，將這裡構成了一個歐式園林風景區。20世紀二三十年代這裡曾是一批中國現代文學史上著名作家聚集的地方。
這裡無比幽雅，無比精緻，它不同於那些新興的風景群落，它沉澱了太多歷史，記錄了太多的故事，它本身就讓人感到一種難以言說的豐厚底蘊，那種內涵、韻味不是一朝一夕能形成的。
作為記錄和見證歷史的太平灣，這裡有無數的西洋建築，它們古樸典雅，很完整地保留了殖民地時期的建築風格，那些古老的道路和建築充滿異國情調，隨意走在某個街道，好像走在時光的軌道上，令人有不知置身何處的感慨。因為集中德、法、英、希臘、日本、西班牙等24個國家的不同建築風格，因此這裡和上海外灘一樣有"萬國建築博覽會"的稱號。
在這裡隨意選個路口往裡走，都會體味到古樸典雅的建築之美。每個小樓都各具特色，很養眼。它們都有深深的庭院，推開窗子就可見到大海。這裡的白天明媚、夜晚幽靜，伴著海濤和枝椏間相互傳遞的風聲入睡，其美妙可想而知。
這裡的路又窄又陡，所以這裡的人很少騎腳踏車，休閒時大多選擇步行。那些彎彎曲曲、起起伏伏的小街小巷，走起來有點吃力，但又不是太費勁。這樣不會走得很快，也就無礙欣賞路邊的風景。
當然這裡夜晚之美主要還是因為有海，不論什麼辰光，海總有自己的性格。而太平灣周圍的海很特別--陸與海的結合部有許多高大的礁石，顏色深褐，還有周圍的環境，比如那座歷史悠久的俄式城堡"花石樓"，象是童話書里紅瓦白牆的小房子，靜靜的藏在綠蔭叢中;還有德縣路天主教堂前面的那片段預告崗岩石鋪就的路面，百年滄桑的磨礪之下變得很光亮，適逢下雨，路面反著光，昏黃的夜燈一照，仿佛回到了另一個時代。這是一種奔放又溫情的風韻。所以我們遠道而來，為的就是留下這份難得的寓意。
太平灣是青島最典型的縮影，由此可見青島是一座悠閒的城市，風景就在身邊，讓人不捨得匆匆趕路，目光所及之處皆是美景，誰又能不多看幾眼呢?這樣的時候在海邊溜達，每座建築、每個浪花、每片雲朵都會是文字的素材。當然，走馬觀花的遊人不會像我這樣仔細地去品味細節，所以，這是另一種感覺，是讚嘆，是欣賞，是發自內心的喜愛，如果能在此終老一生，絕對是人間一大幸事。
這裡的夜很靜，偶爾聽到有人在街旁的屋裡下棋，一聲一聲，很慢，卻異常清脆。在這樣的夜晚行走，縱有什麼煩躁心情的心事也會被全然拋卻。寧靜而開朗的風，寬廣而博大的海……品味著所有的一切，這樣優哉游哉的生活，淡泊清淨，那些功名利慾還值得去追逐?!且不如來一杯啤酒，海邊小坐，看海的寬闊胸襟來得更灑脫、更愜意。
青島本就是個浪漫的城市--有綿長的海岸線、有燦爛的陽光和蔚藍的天空、有嬌媚的櫻花和茂盛的法國梧桐、有青島啤酒和紅頂的房子……而夜晚漫步在優雅的太平灣格外地浪漫。曾聽朋友說，任何一對男女走在這樣的海邊，都會產生曖昧的情愫。確實沒錯，這個地方帶著與生俱來的浪漫氣質，到此的每個人，煩亂的心情會變得寧靜開闊，興奮的情緒也會變得深沉安詳--面對此景有誰會不怦然心動呢?
青島海底隧道導遊詞 篇5
琅琊台位於山東青島膠南市區西南26公里處的海濱。這裡四季分明，氣候濕潤，自然景觀奇特秀美，歷史文化久遠深厚，是避暑納涼、尋古探幽、欣賞奇觀的濱海勝地。
琅琊台在膠南市區西南26公里處的海濱。1982年，國務院公布琅琊台列入第一批國家重點風景名勝區。1993年，青島市人民政府公布琅琊台為青島琅琊颱風景名勝旅遊區。20xx年，國家旅遊局評定琅琊台為AAAA級景區。
琅琊台為兩千多年前古人緣琅琊山夯土築就的。酈道元在《水經注》中描繪當時琅琊台"孤立特顯，出於眾山上，下周二十餘里，傍濱巨海"，其"台基三層，層高三丈，上級平敞，方二百餘步，高五里"。當下琅琊台，依然可見台分三個層次，遞級而上。海拔高度 183.4米，山下環台周長 7.5公里，平坦的台項周長 130米。琅琊颱風景名勝區的景觀包括琅琊台及琅琊台下的龍灣、環台沿海風景帶及台前齋堂島上的古蹟及自然風光。
周代初期，姜太公封齊時作八神，其中四時主祠就立在琅琊山上，歷代有許多帝王來這裡祭祀四時主。越王勾踐在琅琊山起觀台會盟諸侯。秦始皇三次登琅琊，一住數月，從內地遷來三萬戶百姓，修築起琅琊台並刻石紀功。琅琊台也是秦方士徐福率數千童男女東渡日本啟航地，是學者文人訪古探幽尋夢地方。所以，琅琊台猶如一部厚重的歷史書，是琅琊文化的一個重要凝聚點。自1994年以來，中國徐福會多次在這裡舉行全國與國際徐福學術研討會及徐福遺蹟探訪活動。膠南市人民政府年年在這裡舉行紀念徐福東渡日本慶典。
琅琊台冠領群山，仰俯高天風雲與大海碧波驚濤，和海上島嶼相望相呼應，自然風光:大氣磅礴、蔚然壯麗、天地山海間奇觀異景叢出迭現，使海內外遊人嘆為觀止。
自1993年開發建設以來，景區先後開發建設了徐福殿、跺腳溝、雲梯、御路、望越樓、秦始皇遣徐福東渡入海求仙群雕、秦琅琊刻石、徐福東渡啟航處、觀龍閣、鯨館、琅琊文化陳列館、秦闕、觀龍台、觀龍亭、龍灣海水浴場等景點，建成了為遊客提供餐飲、住宿、娛樂和購物服務的具有秦代宮殿氣派的遊客中心及展示秦代市井風貌的徐福街。在龍灣岸畔的王家台後村、台西頭村開展起漁家宴民俗游。當下的琅琊台景區，服務完善，遊覽環境優美，是一處人文景觀和自然景觀相融匯、特色鮮明、海內外知名的風景名勝區。