關於公交文明乘車狀況的調查報告 篇1
一、本次調查的目的和意義
城市公共運輸是與人民民眾生產生活息息相關的重要基礎設施，乘坐公交是我們出行的主要交通方式，是關係國計民生的社會公益事業。公車作為城市生活的必要要素，是市民流動的橋樑，文明乘車看似小事，實際上對整個社會的風氣起著重要作用，從一方面反映了城市人民的綜合素質及精神風貌，是一個城市文明城度的具體體現。
文明乘車也是我們和諧社會的體現，是城市文明的視窗。在城市建設中，我們不僅要重視基礎設施的建設，公民的素質提高也是不可缺少的一部分，文明乘車雖然只是一個很小的方面，但卻是從中看出我們公民的道德素質。主動讓座，愛護車內環境等等，看似一個小小的舉動，卻反映了整個社會以及整個國家的道德素質，毋庸置疑，我們不容忽視。通過文明乘車的觀察與思考，不僅能為市民乘車提供方便，也能為居民的精神文明建設提供幫助。
二、調查活動簡介
（一）調查時間：20xx年2月28日。
（二）調查地點：我市中州路、景華路、西苑路等路段。
（三）調查對象：不同年齡段的乘車民眾。
（四）調查方法：整個調查不要是以問卷調查、實地照相和就地訪談三種形式進行。
（五）調查問題：問卷內容包括公車上表現出的自覺性，誠信度，幫助、關愛他人，文明禮貌程度，個人素質及對提高公交文明提出的可行性方案多個方面。
三、調查結果與分析
（一）問卷結果：問卷調查在洛陽市內進行，共發放問卷250份，收回有效問卷203份，在一定程度上屬於有效樣本數。
從調查的結果來看，調查者的身份有學生、工人、教師、農民、旅客等社會群體，體現了調查的合理性。對回收的調查問卷的答案進行分析，經大家討論後得出了結果。
結果顯示：市內公交文明程度不很讓人滿意，而且影響公交文明乘車程度的因素也很複雜。
（二）訪談結果：當被問到自己對公交事業的意見時，大家都積極回答，並熱情參與其中，說明自己的想法，體現了洛陽公民以對本市公益事業的關心。
從調查的結果來看：
1、市內乘坐公交時表現出的自覺性（自律性）：調查結果顯示，人們乘車的自覺性一般。48.876%的人能自覺排隊上車；另有13.483%的人很少排隊上車；剩餘1.685%的人基本上不排隊上車。雖然有約總是或者經常排隊上車，占主流地位，但仍有15%的人很少或從不排隊上車，正是這僅有的一小部分人不排隊上車的不文明行為使得市民在公車上總體表現出來的自覺性一般。
2、市民乘坐公車年齡：調查結果顯示，洛陽市學生公車上誠信度良好。一項關於是否投過假幣的調查數據顯示，93.258%的市民從不投假幣；有5.056%的市民偶爾投假幣；有1.685%的市民經常投假幣。另一項關於是否逃票的調查結果顯示，79.775%的市民從沒有想過要逃票；有16.292%的市民想過要逃票但沒有做過；有1.124%的市民偶爾逃過票，有2.809%的市民經常逃票。在是否曾逃票這一方面，經常逃票的市民所占的百分比是偶爾逃票的2倍，可以初步認為市民在是否逃票方面有走向兩個極端的傾向：要么從不逃票，要么經常逃票。此種情況值得深思。
3、市民乘坐公車時表現出的文明禮貌程度：調查結果顯示，市民在公車上表現的文明禮貌程度很好。關於是否曾在公車上隨地吐痰，扔垃圾的調查數據顯示：95.508%的市民從不在公車上扔垃圾；3.371%的市民坦誠自己曾在車上吐痰，扔垃圾；幾乎沒有市民經常在公車上扔垃圾、吐痰。
4、市內市民在公車上表現出的關愛他人，幫助他人的精神品質：從調查結果可以看出，洛陽市內市民在公車上表現出的關愛他人，幫助他人的精神品質較差。
公車方面的因素：
1、公車發車頻率、行駛路線、是否準時：市區公車行駛路線相對固定，平均每15分鐘發一輛車。然而有些時間段人流量反而增多，加上公車時有不準時的狀況，使得人流集中，混亂，幾乎人人只關注自己的行程，無暇顧及自己的言行，公交文明便無從談起。
2、公車本身行駛狀況：車況這一客觀條件在一定程度上，給乘客（尤其是靜市民）的心情帶來很大的影響，並間接影響到市民的行為是否文明。試想，一個一路顛簸，髒亂且噪音刺耳的公車內人們如何壓制自己的抱怨，規範自己的行為呢？
3、公車上的文明氛圍：在本次調查問卷中，關於如何提高洛陽市內公交文明的建議的統計顯示，“在公車內適量增加文明標語，創建更好的公車內的文明氛圍”這一意見被多次提到。這些表明，公車內的文明氛圍在市民心中有很大影響力，對規範市民在公交上的行為很有幫助，進而達到提高貴陽市的總體公交文明程度的目的。
4、公車上司機的文明禮貌以及駕車技術：在公車上，很多時候不可避免要與司機對話，因而，司機的文明禮貌程度便至關重要。然而，貴陽市內很多司機的文明程度讓人很不滿意，給大學城內的市民著成很壞的影響，進而影響整個貴陽市的總體公交文明程度。
洛陽市本地文化背景、不良風氣、社會制度、學校制度等綜合外界環境的因素：
1、學校作息制度：洛陽市內市民作息時間相差無幾，因而自由活動時間也總體一致。這些時間段也自然成了市民乘坐公車的高峰期，不可避免地造成暫時地乘車擁擠。這些給公車上地不文明行為提供了溫床，誘導了不文明行為發生。
2、社會上的態度：一項對提高公交文明程度的意見的調查數據顯示，絕大部分市民對公交文明不夠重視，對提高公交文明程度不抱希望，沒有信心。發放的250份的調查問卷，回收到203份，其中僅有20人認真給出意見。
3、洛陽市內的公交文明氛圍：根據生活中的了解，許多市民的文明行為得不到應有的肯定與回應！例如：關於讓座，接受讓座的人絲毫不覺得感激反而覺
得理所當然，使得讓座的文明氛圍的降溫進入一個尷尬的境地。嚴重影響公交文明氛圍穩定的持續的發展。
四、建議和意見
通過對調查數據的分析，對影響洛陽市公交文明程度的.因素的綜合考慮及對洛陽市公交文明發展趨勢的估計，結合調查過程中搜查到的建議，我的小組初步擬定了以下幾個可行性方案，以提高洛陽市公交文明狀況。
1、加大對洛陽市內市民公交文明素質的培養，宣傳創建良好的公交文明的重要性，引起市民的關注；
2、加大公車文明氛圍的創建力度。比如，適當增加公車上文明標語的數量，減少垃圾廣告的數量，車內安裝一些語音提示系統，隨時發出一些提示，如：“請為老年人讓座！”“請保持車內清潔！”等；
3、政府應加大對公交文明的宣傳力度，對公交文明程度高的集體與個人給與肯定與表揚；
4、汽車公司加強對司機文明素質的培養；
5、汽車公司儘量及時對公汽保養和維修，保證公車及時到站；
6、洛陽市內儘量錯開學生的出遊時間，以免造成因人流過多而擁擠的現象的發生；
7、尋找出公交文明的榜樣，起到模範帶頭作用；
8、號召學生從自己做起，逐步改善公交文明狀況；
9、組織大學城內各種身份的人共同創建良好的社會氛圍。
五、本次調查得出的結論
公交事業與人們的日常生活、生產工作息息相關。通過此次對洛陽市公車文明乘車的觀察和思考，我們在近兩周的時間內不斷的實踐、探索，終於完成了這次的調查。
關於公交文明乘車狀況的調查報告 篇2
乘坐公交成為人們日常出行的交通方式，那面對這么龐大的一個出行群體，有關部門有關出台哪些政策呢？作為出行主體的我們又該遵守那些交通規則和文明禮節才能讓這個群體通暢無阻，心情歡愉的出行呢？我們針對這些問題調查了東莞市松山湖區的公交乘車狀況。
一、調查的具體目標和方法
具體目標：
1、了解東莞市松山湖區目前的公交文明狀況
2、分析影響東莞市松山湖區公交文明的因素
3、針對調查中發現的各種不文明的現象提出可行性的解決方案
調查方法：
1、首先我們小組成員通過蒐集意見，集合討論的形式制定一份關於公交乘車文明的詳細問卷，並主要以問卷形式展開調查。
2、我們組12位組員分成4個小組，1組於東莞市松山湖區廣東醫學院校內，另3組於東莞市大嶺山鎮以調查問卷訪問的形式了解一些關於公交乘車文明的問題。
3、問卷內容主要以公車上司機和乘客所表現出的自覺性、互助行為、關愛他人、文明禮貌程度、以及文明素質、道德程度等幾個方面來調查。
4、問卷調查在東莞市松山湖廣東醫學院內和大嶺山鎮附近的居民聚集點進行調查，總共發放問卷120份。
二、調查結果分析
1、公民素質與文明道德規範與公交乘車文明緊密相連
在對問卷的分析中，接近50%的被調查人員在最不願看到的不文明乘車現象中選擇了對老弱病殘不讓座的行為。給弱勢群體讓座，不僅是對他們的尊重和關愛，也體現了我們自身的道德素養。在這裡，文明的實踐對於我們來說，僅僅是一個簡單的讓座的小動作，而它對社會文明的驅動力卻是無限量的。在第5題對不文明現象的相關原因調查中，絕大多數人都認為跟個人素養和社會風氣有關。看來培養個人素養，改善社會風氣，不僅是社會各界，也是我們公民在生活中必須重視的問題。
2、公交從業人員素質與服務質量影響公交文明
從調查中我們發現，我市的公車司機素質還較低，公交企業出於經營成本考慮，沒有投入資金聘請更多公車司機，基本上實行一班工作制，司機每天工作時間較長，並且要面對社會上各種各樣的人，在工作壓力較大的情況下公車服務質量難免下降，經常出現與乘客爭吵、拒載老人、不按規定站點停靠上下乘客，到站不停穩等情況。據問卷調查顯示，司機與乘務人員服務質量較差，語言不文明，邊開車邊吸菸、飲食、打電話等占比例較多。
3、政府與相關部門有必要對規範文明公交採取對應措施
目前，東莞市公交線路基本上都與鄉鎮聯繫起來，途經中心城區公交線路的設計過於單一，盲點多，選擇性少，民眾候車時間過長，對中心城區內的聯繫起到的作用不大。其候車時間不穩定，沒有明確的乘車牌指示，從廣東醫學院到大嶺山鎮的86路公車沒有明確停靠站點，候車時間從5分鐘到30分鐘不定。從廣東醫學院至東莞市東城區的22路公車更是極不規範，超載，到站不停車，候車時間過長，停運時間過早的情況屢見不鮮。而對公交文明道德規範問題，政府也有必要設立相應的法律來規範。
三、調查的對策及建議
1、加大宣傳力度，創建文明公交
文明是一種品質，文明是一種修養，文明是一種受人尊敬並被大家廣泛推崇的行為。文明離我們只有咫呎之遠，我們應該以深入開展文明創建活動為載體，不斷提高公交文明服務水平，讓小車廂體現大文明。一方面，政府相關部門利用各種形式，加大宣傳工作力度，提高市民素質，使乘客自覺愛護車內的公交設施，維護好乘車衛生環境，文明乘車；另一方面，公交公司應加強宣傳工作，車廂內減少張貼商業廣告，以張貼市民乘車守則、文明公約、公益標語和播放宣傳性語音廣播為主，如“請為有需要的乘客讓座”、“共創良好文明乘車環境，請乘客按站上下車”等等，使小車廂成為宣傳文明的大陣地，提高公交服務質量，創造良好的公交環境，同時鼓勵市民乘坐公車上下班，倡導“低碳”出行。
2、強化行業監管，提升服務水平。
公交從業人員的服務態度同樣是很重要的部分，建議公交公司對我們的工作人員進行必要的上崗工作培訓，尤其需要加大對服務這一方面的相關培訓，強化工作人員的服務意識，建議可以開展“每月評比最佳工作之星”活動，增強工作人員的競爭意識，而讓總體的服務水平在工作與競爭中得以提升。同時，公交公司也應該適當提升工作人員的福利，多為工作人員著想，讓工作人員幹得開心，把服務工作當成是一種享受，讓服務在潛意識中悄然進行，這樣，服務態度好了，自然就可以吸引我們的市民多選擇乘公交出行，從而，“低碳”生活也就在悄然進行中啦！
四、結語
通過對調查結果的分析，在被調查區域內，絕大多數人對於“公交乘車應當文明”的態度是積極的。這說明，隨著社會文明的不斷發展，個人素質得到了較大提升。同時我們也應該清醒地認識到，公交乘車文明依然處於一個未成熟階段，其中暴露出的一些問題是我們不得不面對並需要努力解決的。如何讓現階段的公交乘車文明更好的達到人們的需求呢？我們認為，不文明乘車現象的產生與個人素質和社會風氣有較大關係，因此，我們需要從三方面入手解決問題：
第一，個人應該提高自身素質修養，知道何為公交文明，並把它付諸實踐，不僅自己在生活中堅持文明乘公交還向其他人宣傳文明乘公交的好處；
第二，公交公司應改善公車上的公共設施，使之清潔，有序，並對司機、售票員進行必要的上崗培訓，爭取為乘客打造一個舒適的乘車環境；
第三，政府和媒體應多開展有關文明道德的宣傳活動，積極關注文明，努力創建文明社會。總而言之，公交文明事關你我他，以小我帶動大夥，以部分帶動整體，以社會帶動個人，讓我們努力共創公交文明！
關於公交文明乘車狀況的調查報告 篇3
20xx年**月份以來，我多次到鄉鎮、村、組就農村公路建設工作進行實地調查，對下一步全縣農村公路如何建設進行了深入思考，形成如下調查報告：
一、全縣農村公路建設情況
（一）道路基本情況
全縣境內公路總里程6210.466公里，其中，國道（g214線）36公里，省道294.04公里（s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里），縣道494.541公里，鄉道1687.12公里，村道3698.765公里（已納入統計里程430.707公里）。建成二級公路4.5公里（縣城通化橋至涼水井），三級公路86公里（景東至安定50公里，原國道214線36公里），四級公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農村公路路面等級還非常低，交通條件急需快速改善。
（二）通達工程實施情況
~XX年，上級累計下達我縣通達工程建設計畫129個村1206.927公里，XX年下半年我縣提前實施9個村269.1公里。至目前，全縣實際建設完成通達工程138個村1498.027公里，累計完成通達工程建設投資近2.7億元，實現了100%行政村公路通達化的目標。
（三）通暢工程實施情況
建制村通暢工程是在原來已實施過通達工程的路面上實施硬化工程，根據上級相關規定，通暢工程按山嶺重丘區四級公路標準建設，路面結構型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別採用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應為3.5米；路基寬度6.5米的，路面寬度應不少於5.5米。路面兩側設定寬度為0.5米的路肩；路基寬度4.5米的路段，須在不大於300米間距內設定錯車道，錯車道路基寬度不少於6.5米。
我縣通暢工程項目從XX年開始實施，完成了文井鎮新會村19.8公里、安定鄉外倉村10.5公里、花山鄉文俄村5.6公里、太忠鄉徐家壩22.6公里、大朝山東鎮新村公路9.1公里通暢工程建設；XX年計畫實施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程；XX年計畫實施花山文明、文召、大街平地、文龍會良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報、龍街東山、安定河底、景福虎山、林街丁怕13個村156.1公里道路硬化工程；XX年計畫實施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山沖、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，XX年實施通暢工程已投入使用，XX年、XX年建設計畫基本完工，XX年建設計畫推進較為滯後。XX年，上級下達我縣通暢工程建設計畫380公里，目前已全部分解落實到各鄉鎮，正開展道路勘察設計、招投標等工作，即將啟動建設。
（四）農村公路現狀
近年來，我縣農村公路建設發展較快，所有建制村均實現了通達，給民眾出行帶來了便利。但受項目、資金以及地理條件等因素制約，縣、鄉道路寬多在6.5米以內，鄉、村道路寬多在4.5米以內，很多農村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉村道路沒有路肩，會車困難，通行能力不高。鄉村道路無等級評定、無標誌標牌、無危險路段的警示等，安全隱患較多。
二、農村公路建設中存在的困難和問題
（一）資金缺口大，工程推進難
儘管在公路建設資金問題上，我縣採取了施工企業墊資、民眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由於開工項目多、建設成本高、資金需求大，自籌資金嚴重不足，工程推進困難。通村公路建設上，除中央、省、市一些政策性補助和縣財政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項目建設中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬元/公里，而上級的項目資金為35萬元/公里，缺口近15萬元/公里；路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬元/公里，上級項目資金50萬元/公里，缺口近25萬元/公里。XX年，上級下達我縣通暢工程計畫156.1公里，按每公里缺口15萬元計算，共缺口資金2341.5萬元；XX年上級下達我縣通暢工程項目計畫380公里，按每公里缺口25萬元計算，缺口資金達9500萬元。縣鄉財政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農村公路的建設與發展。
（二）公路基礎差，實施硬化項目難度大
雖然，我縣所有行政村已實現了通達工程全覆蓋，但在實施通達工程時，對道路標準要求不高，很多道路都依山就勢，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時，由於農村公路管養機制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴重，導致很多路面受蠶食。為此，在實施通暢項目時，必須對原路面進行大量擴建、修建，增加了工程投入，使本來就緊缺的項目資金更加無法保證項目建設，資金缺口很大。加之我縣原來僅太忠鎮有石場，通暢項目建設所需石料均從太忠購買，西邊5鄉鎮距太忠石場至少上百公里，運費太高，導致通暢項目投資成本增加，在安排通暢項目時，各鄉鎮雖然都想實施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項目整體推進。