關於空氣污染調查報告 篇1
一，問題的提出
最近，我們同同學出去玩時，經常被廢氣嗆的喘不過氣，為此我們展開了一次關於空氣污染的調查。
二，調查方法
查閱有關書籍，報刊，上網尋找有關空氣污染的資料。
通過多種途徑了解空氣污染的危害。
三，調查情況和資料整理
信息渠道涉及的方面具體內容
上網空氣污染的危害空氣污染會使人得肺癌
教科書汽車排放量汽車尾氣是城市污染之一
書籍，報刊如何治理減少汽車尾氣排放
四，結論
通過這次調查，知道了空氣污染的嚴重性，還知道汽車尾氣排放是城市空氣污染罪魁禍首之一。
少開汽車外出。
建議：多植樹造林，使更多植物吸收污染物。
控制污染排放量。
我們只有一個地球，一個家園，為此我們應該為保護大自然獻出一份力。
關於空氣污染調查報告 篇2
一、調查範圍
武漢屬於鄂東南丘陵過渡地區，中間低平，南北丘陵，崗壟環抱，北部低山林立，屬北亞熱帶季風濕潤氣候，這樣的地理條件造成了武漢正如一凹陷的鍋底，一旦冷熱濕氣流或者污染空氣進入，很難散開，於是造成了冬冷夏熱，四季分明的氣候條件。
武漢是一座工業城市，工業區的排放雖然經過了多年的整治，但某些技術上的問題依然沒有得到根本性的改變；武漢是一座特大型城市（由漢口、武昌、漢陽三座城市合併而成），機動車非常多，汽車尾氣的排放是很大的污染源；武漢近年因為城市建設發展需要，高樓、道路等建築施工在城區大面積展開，據大楚網報導稱這些都是武漢空氣品質下降的主要原因。
筆者就居住在武漢城區，所以選擇這一區域為調查範圍最為便利。
二、調查方式
以關注武漢市環保局每天發布的空氣品質監測數據為主，查閱相關資料，整理所調查時段內的數據並加以分析，畫出趨勢圖，並儘可能分析污染原因，得出如何應對防範的初步結論。
三、調查時段
寒假期間，20__.1.23至20__.2.6共15天，蒐集官方武漢市空氣品質監測數據，並在此期間查閱相關信息資料，20__.2.7-20__.2.10整理分析數據，形成調查報告。
四、調查內容
1、空氣污染指數（英文縮寫：API），可分六檔
空氣品質指數
空氣品質
指數級別
對健康影響及建議措施
0~50
一級：優
空氣品質令人滿意,基本無空氣污染。
51~100
二級：良
空氣品質可接受，對健康無危害。
101~150
三級：輕度污染
易感人群症狀有輕度加劇，健康人群出現刺激症狀。
151~200
四級：中度污染
進一步加劇易感人群症狀，可能對健康人群心臟呼吸有危害
201~300
五級：重度污染
心臟病和肺病患者症狀顯著加劇，運動耐受力受到嚴重影響。
>300
六級：嚴重污染
所有人的健康都會受到影響。
關於空氣污染調查報告 篇3
目前，我市許多小區業主與物業企業之間的矛盾日趨嚴重，民眾與企業的呼聲越發增多，翠竹北區等小區收繳率從四年前的80%下降到58%，勤業一、二、三村的收繳率只有30%，甚至像金色新城等這樣的新小區的收繳率也不到50%；近幾年來，我市不斷發生物業企業撤離小區的現象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區。
分析物業管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：
1、法律法規不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則，我市又無立法權；另一方面，我市規範性檔案的建設工作，在一定程度上滯後於小區物業管理和停車新的發展需求，致使實際工作中出現有法難行、無法可依的現象。
2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規在小區中出現梗阻、斷層現象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環境質量問題未能得到遏制；二是基層黨支部及居委會、業主委員會、物業管理企業三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現實上是從事黨政工作，但在處理業主與物業矛盾中“名不正、言不順”，解決基層矛盾的一線作用未能充分發揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區居委會和物業企業在協調解決
與上級政府部門相關的具體事務上，顯得無能為力。
3、市場主體不對稱。業主個體直接面對物業企業或開發商必然處於明顯弱勢，而我市目前業委會尚未普遍建立。業主自治意識不強，據調查，62%的業主對業主委員會不清楚、不參與。對業委會的設立、監督以及主要人員的權利和義務沒有形成統一有效的規範。業主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業委會成員服務全體業主的動力不足，年紀輕、能力強的現職人員更不願加入業委會。另一方面，物業企業進入市場的門檻很低，實力不強，規模不大，素質不高，管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低於全國水平，物業管理行業的誠信度和公信力不強。
4、市場環境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分民眾對物業管理行業存有偏見，“享受免費午餐”的習慣在相當範圍記憶體在，物業的“傭人”地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數離退休幹部、現職領導、司法人員和教師等機關公職人員，帶頭欠繳物業費，產生了一定的負面影響。
5、市場制度不健全。物業企業進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規範，對業主和物業企業制約有效的社會誠信系統未能建立。追討惡意欠費的司法程式過長，成本過高，企業難以維權。對開發企業的責任追究制度不完善，人民民眾反映強烈的房屋質量差，隨意更改規劃設計，公用配套設施數量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區建管不分掩蓋著前期遺留問題，或轉嫁給後進入的物業企業，開發項目前期的物業管理招投標制度有待全面推進。業主與開發商、物業企業的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業管理選單式的分項消費制度未能建立，業主不能明白消費、透明監督。許多物業企業把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。
6、政府管理不完善。在扶持、監管物業管理產業上，一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現象，扶持物業管理這一勞動密集型產業的政策沒有形成，對小區內違規違章現象執法不力，把某一些義務和負擔轉嫁給企業，對物業管理費和停車費的價格調控水平還不夠高，一些部門的工作協調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少，就搞違章搭建或出租老小區僅有的公共用房公共設施，以補充管理經費不足。
7、公用設施不配套。
總之，從根本上說，公用設施上的硬體不足和二、關於解決停車難和物業管理問題的目標、原則和3、交警、城建城管、社區相結合的工作機制。目前，我市許多老小區和次新區即使用足區內停車資源，也不能滿足全部需求；尤其是實施規範停車後，必然產生對部分車主的“擠出效應”。因此，依靠區外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現實選擇。建議，建立交警、城管、社區相結合的工作機制，先由街道組織社區公示並上報小區停車泊位的短缺數量，再由交警對動態交通影響作出評價後，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路道板劃定泊位的方案，最後會同城管和街道、社區實施，同時建設部門要給予配合，對道板泊位下的管線承重能力進行評估。
總之，要通過體制機制的創新，推進政府的管理和服務貼近小區，使業主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置，從而真正把小區物業矛盾消解在基層。
（二）政策創新。一是制定扶持停車產業的投資與經營政策。投入大、回收慢這一影響停車產業化的最大難題，對此我們建議兩條對策措施：第一條，針對公用
設施嚴重缺乏的小區，將停車設施與居委會、業主委員會、物業辦公用房等公用設施以及商業設施三者捆綁建設，給予優惠政策，以副業補助主業，一舉多得，既解決停車問題，又為居民營造良好的生活環境，也為小區增強造血功能。
第二條，對區外單獨建設公共停車場庫的，將之作為市政設施，土地採用劃撥方式；政府可以土地投入，吸引外來資本建造，以合作的方式組建項目公司，優先保證投資者的資金回收和適當盈利。為了培育和推動停車產業發展，可以以街道為單位，整合現有停車資源和土地資源，注入專業化公司，依靠規模化經營和現代信息管理技術，降低成本，增強抗風險能力，吸引社會投資。同時，在審批、規費減免、貸款貼息等方面，給予扶持。
二是制定扶持和規範物業管理產業發展的政策。以政策扶持，促進物業管理產業加快發展；以制度規範，引導物業管理企業提供優質服務。
三是創新財政政策。推行政府購買服務，對低保戶、企業職工特困戶、零就業家庭等困難人群，以及廉租房、經濟適用房家庭實行物業管理費減免政策，對所減免的物業費在由行業主管部門考核物業企業服務質量後再作支付，既彰顯社會公平，又體現財政資金的使用效益。四是完善對區、街道和社區居委會的激勵考核政策。僅針對本課題而言，一方面，通過對小區的數位化考核，為區和街道考核社區居委會業績提供量化依據，從而形成市考核區、區考核街道、街道考核社區居委會、居委會監管物業企業這樣一個層層有責任、縱向管到底的管理格局；另一方面，借鑑杭州經驗，按照費隨事移的原則，把城市道路道板和公共空地的停車泊位的收費管理（杭州是把白天和夜間兩種不同收費管理方式全部下放到區，建議我市可根據實際情況，把夜間包月收費下放帶街道和社區），統一下放到街道、社區，調動基層組織的積極性。為幫助收費困難的物業企業改善經營，也可委託物業企業負責夜間包月制停車的收費管理。
（三）價格體系創新。一是發揮價格槓桿作用，建立多數業主能夠承擔的生活地停車價格體系。充分考慮車主的承受能力，依據停車方便程度和安全性，建立泊位租用價格區內場庫>區內道路停放>區外封閉空間包月停放（主要是周邊場庫和單位）>道路道板與公共空地的價格體系。建議，在4個環節改革探索：
1、多管齊下，兼顧各方，建立小區停車地下場庫的統一收費價格。
第一，降低人防車庫現實租用價格，切實改變人防車庫被開發商或物業企業作為經營資源的做法，充分利用人防車庫這一國有資產為民服務，對其實行政府指導價；
第二，鑒於開發商產權車庫占用業主的公共資源，不能簡單地實行開發商單方面自主定價，也要實行政府調控；
第三，將地下人防車庫、開發商產權車庫和公用配套車庫的不同價格，加權平均，制定出統一的租用價格，但是要以每月300——350元為上限區間（杭州360元，蘇州400元），不準上浮，只能下浮，並根據不同性質的所有權，對收益分配進行合理規定，其中人防車庫收益必須歸政府分配使用。這種加權平均、統一定價的辦法，不僅增強可操作性，促進小車進車庫，也均衡了業主、開發商和物業企業的利益。與此同時，要對占用業主公共空間的開發商產權車庫，強化成本核定特別是土地成本的核定，遏制出售價格不斷攀升的勢頭，並發揮政府對開發商的“視窗指導作用”，規定開發商產權車庫2年內未能出售就必須出租，抑制其只售不租或變相強制出售的行為，引導小車停放進場庫。
2、穩定當前小區路面停放收費價格水平；
3、對於城市道路道板和公共空地停車，實行包月制；
4、對生活時段與周邊單位合作停車和使用經營性車庫停車，也實行包月制。對於後兩者停放方式，管理單位應提供基本的安全防範服務。二是建立物業管理選單式價格體系。將衛生保潔、安全防範、綠化管養、公用設施維護等具體服務項目的價格，按服務等級標準量化，讓業主自主選擇、透明消費，改變信息不對稱狀況，促進物業市場公平交易。市物價、房管部門正在積極推進這項工作。
（四）科技創新。
一是小區與城管聯動，將數字城管的信息傳輸、處置、監督的功能覆蓋到小區；
二是建設停車信息誘導系統，提高停車設施周轉率，既使車主能夠在最近的地方停車，又減輕道路動態交通的壓力；
三是推進“城運一卡通”建設，在加油、洗車、停車收費、年檢、繳納罰款、行車引導及停車信息誘導服務等方面，為車主提供便捷的服務；
四是建設小區治安視頻監視系統，促進小區治安狀況好轉。車位的管理，確保規劃車位的建設到位、數量到位、功能到位。
3、借鑑北京經驗，規範商品房買賣“一項工程”指的是以老小區和次新區為重點的公用設施完善工程。工程主要包括三項內容：一是停車設施；二是小區公共服務用房及設施；三是部分老小區封合式改造。我們根據本次普查的結果，並結合輕重緩急和現實可行性，提出停車設施和公共服務用房嚴重不足的小區名單，供政府決策參考。需要指出的是，我們把問題相似、地緣相近的相鄰小區作為一個項目提出，目的就是為了分片規劃、統籌安排，實現建設的集約化。此外，市規劃部門已經編制了《常州市停車場規劃》，但主要是針對工作地的公共停車設施，對於住宅小區的停車需求考慮的不多。因此，對住宅小區停車設施和公用設施的規劃布局，市規劃部門和街道社區要協同推進，切實增強可行性。
對於如何最大程度增加停車泊位，我們按照“先區內、再區外”、“先地下、後地面”、“先盤活、後增建”的思路，從盤活存量、整合資源、增設補建三個方面，提出了10條措施：
1、盤活存量：
①開展專項整治，恢復停車設施功能；
②明確政策導向，將開發商產權車庫的“只售不租”轉變為合理價位租售；
③利用城市道路及道板和公共空地劃線包月制停車；
④區內區外實施“保持綠化總量、調整綠化形態”，探索綠色停車。
2、整合資源：
⑤與周邊單位合作，簽訂資源共享協定，推行雙向錯時停放；
⑥周邊經營性車庫和公共泊位為車主提供生活時段的包月停放。
3、增建補建：
⑦停車設施、小區公共服務設施和商業設施等三大設施捆綁建設；
⑧小區內建設機械立體停車庫；
⑨針對小區周邊單位工作時段停車泊位也十分緊張的實際情況，建設公共停車場、庫、樓，以夜間包月和白天計時兩種價格，滿足工作和生活雙重停車需求，並積極探索利用綠地、廣場、學校操場建設地下停車庫。
⑩對停車設施和公用設施嚴重缺乏的小區，“以增量開發帶動存量不足”。就是在對停車困難小區的周邊地塊進行規劃開發時，劃出一塊用地以零價格出讓給開發商，允許開發商在其地面以上進行商業開發並在地面以下建設停車場庫，或將一部分店面以上的樓層作為停車場庫，但是必須將一定數量的停車泊位產權交給政府，還可以用提高容積率的方式鼓勵開發商建設，這樣可以節省政府的投入，加快停車設施和公用設施的增設、建設進程。
綜上所述，我們建議，市政府從明年起，把緩解住宅小區停車難和解決物業管理矛盾作為為民辦實事項目，一手抓創新管理、健全制度，一手抓盤活存量、補建增建，既為市民民眾營造和美舒適的生活環境，又為停車產業和物業服務產業的發展創造條件。
關於空氣污染調查報告 篇4
汽車尾氣污染是由汽車排放的廢氣造成的環境污染。這裡的汽車尾氣主要指的是：一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛及含鉛化合物等，他們對環境都有極大的危害。
一、汽車尾氣的主要成分及危害：
1、一氧化碳
一氧化碳是烴燃料燃燒的中間產物，主要是在局部缺氧或低溫條件下，由於烴不能完全燃燒而產生，混在內燃機廢氣中排出。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉時，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會明顯增加。一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液後，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。吸入過量的一氧化碳會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。研究表明，人對一氧化碳的承受能力相當高，一個健康的人能短時間承受血液中含量為20%~40%的一氧化碳的侵襲。雖然對人體無副作用的一氧化碳閾值尚未確定，但長期吸收一氧化碳對城市居民身體健康是一個潛在威脅。
2、氮氧化合物
氮氧化合物是在內燃機氣缸內大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決於燃燒溫度、時間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其餘的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣品質的1.5倍，對人體影響甚大。由於其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。在濃度為9.4mg/m2的空氣中暴露10分鐘，即可造成呼吸系統失調。對於氮氧化合物世界衛生組織環境健康評價組曾做出這樣的結論：二氧化氮濃度0.94mg/m-3是短期暴露引起有害影響的最低水平，0.19－0.32mg/m-3最長1小時，一個月不能出現多於兩次才能確保公共健康。
3、碳氫化合物
汽車尾氣的碳氫化合物來自三種排放源。對一般汽油發動機來說，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其餘的15%～20%來自燃料系統的蒸發。甲烷是窒息性氣體，其嗅覺閾值是142.8mg，只有高濃度時才對人體健康造成危害。乙烯、丙烯和乙炔則主要是對植物造成傷害，使路邊的樹木不能正常生長。苯是無色類似汽油味的氣體，可引起食欲不振、體重減輕、易倦、頭暈、頭痛、嘔吐、失眠、黏膜出血等症狀，也可引起血液變化，紅血球減少，出現貧血，還可導致白血病。其嗅覺閾值16.29mg，對人體健康有影響的閾值34.8mg。汽車尾氣中還含有多環芳烴，雖然含量很低，但由於多環芳烴含有多種致癌物質（如苯丙芘）而引起人們的關注。
HC和NOX在大氣環境中受強烈太陽光紫外線照射後，產生一種複雜的光化學反應，生成一種新的污染物形成光化學煙霧，1952年12月倫敦發生的光化學煙霧4天中死亡人數較常年同期約多4000，45］歲以上的死亡最多，約為平時的3倍，1歲以下的約為平時的2倍。事件發生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結核和心臟衰弱者死亡分別為事件前一周同類死亡人數的9.3倍、2.4倍、5.5倍和2.8倍。
4、醛
醛是烴類燃燒不完全產生，主要由內燃機廢氣排放，汽車尾氣排放的醛類成分見表：
汽車尾氣排放的醛類以甲醛為主，占60%~70%。甲醛是有刺激性的氣體，對眼睛有刺激性作用，也會刺激呼吸道，嗅覺閾值為0.06~1.2 mg，高濃度時會引起咳嗽、胸痛、噁心和嘔吐。乙醛屬低毒性物質，高濃度時有麻醉作用。丙烯醛是一種辛辣刺激性氣體，對眼睛和呼吸道有強烈刺激，可引起支氣管細胞損害，嗅覺閾值為0.48~4.1 mg。
5、含鉛化合物
汽車尾氣排放的含鉛顆粒大部分來自內燃機的廢氣排放。四乙鉛是作為抗爆劑加進汽油中的，一般汽油的含鉛量在0.08%~0.13%之間，四乙鉛燃燒後生成氧化鉛排出。鉛主要作用於神經系統、造血系統、消化系統和肝、腎等器官。鉛能抑制血紅蛋白的合成代謝過程，還能直接作用於成熟的紅細胞。經由呼吸系統進入人體的鉛粒，顆粒較大者能吸附於呼吸道的粘液上，混於痰中而吐出；顆粒較小者，便沉積於肺的深部組織，它們幾乎全被吸收。鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育症以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。
含鉛汽油經燃燒後，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染。鉛氧化物不僅對人體有害，它還會吸附在汽車尾氣催化淨化器的催化劑表面上，對催化劑產生“毒害”，明顯地縮短尾氣催化淨化裝置的`壽命，是汽車尾氣催化淨化裝置要解決的難題之一。20世紀40年代以來，通過汽車燃燒排入大氣中的鉛已達數百萬噸，成為一種公認的全球性污染。
二、汽車尾氣污染的防治
歐盟的環保專家認為，要減少汽車污染對城市環境的危害，最有效的辦法是調整城市交
通政策，大幅減少私家車數量，優先發展公交，提倡腳踏車交通；同時，還應加速發展、普及環保型汽車，減少對石化燃料的依賴。
1、控制汽車的數量
在許多大中城市中，汽車的數量實際已經“超載”。政府可以用巨觀調控的方法提高汽車的價格，適當減少汽車的購買量，促進小型製造汽車的企業的轉產，把汽車的數量控制在生態平衡允許的範圍內。同時要使公共汽車、捷運等公共運輸工具迅速發展起來，向市民提倡騎腳踏車、乘坐公共汽車和捷運；公務員更要以身作則，儘量使用公共運輸工具，少乘坐私家車，儘量降低汽車尾氣排放量。
2、嚴格把關，提高汽油質量
到21世紀初，世界大多數城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車尾氣污染物排放標準，嚴格把關，不能讓未達到標準的汽油流入市場。
3、加快採用先進的汽車尾氣處理技術，對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造。
4、推廣以天然氣為燃料的燃氣汽車，並對燃氣汽車進行改造，解決其存在的發動機動了性能下降、儲氣瓶占用空間大等問題。
5、變廢為寶。
方案A：在氣缸內的燃料和空氣經過壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒後能量仍很高。如果將這些能量利用起來，轉化成發動機的動力，既節省了燃料，又減少了廢氣排放量。
方案B：汽車尾氣中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾氣排放管上加裝一個收集和轉化裝置，將其轉化成工業原料硝酸和硫酸，雖然收集量可能不多，但積少成多，這就在減少對大氣的污染的同時對資源進行了回收。
6、加強宣傳，提高人民環保意識
加強對環境保護重要性的宣傳，提高人民環保意識，讓民眾自覺使用公共運輸工具，不購買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、製造含鉛、低質汽油。
最後我想說，知識只有通過運用才能更加靈活的掌握，我希望以後能在實踐中運用好知識，並學會創新與發展，從而取得一定的成就。
關於空氣污染調查報告 篇5
河水污染由於受氣候乾旱等因素的影響，降雨和客水來源持續減少，水資源日趨短缺，對接納的大量工業廢水和生活污水起不到稀釋和淨化的作用；廢水中的污染物在河床中沉積、滲透，同時造成了沿岸地下水的污染；豐水期由於降水形成地表徑流匯入河內，使河床中沉積的污染物被沖至下游，易造成下游水體污染的加重或造成突發性污染。在枯水期，大多數河流僅有工業廢水和生活污水排入，即使企業達標並建設城市污水處理廠，大部分河段也難以達到功能區要求。之前我們在調查中就看到好幾家工廠，把深綠色的、濃黑色的污水直接排入河流，排污口處的水面上漂浮著大量白色泡沫。居住在河邊的人們隨手將剩菜剩飯、家庭垃圾都裝進塑膠袋往河裡倒，我們的母親河，現在已經遍體鱗傷，成了一條垃圾河。
就最近這幾年來看，隨著各地區的經濟迅猛發展，環境污染問題也越來越嚴重，保護環境，維持生態平衡也成為了我們每個公民應盡的責任和義務，也是為了社會更好發展的一項重要舉措！
在我們身邊就有很多污染環境的污染物，例如說：大量的生活廢棄品，塑膠袋（也稱白色垃圾），一次性木筷，一次性飯盒，果皮紙屑。污染物對環境來說，毫無疑問，肯定有很大的危害，例如動物的腐爛的屍體會影響環境衛生，而且還會滋生細菌。飯店、餐館認為很衛生的一次性木筷，使用後隨便一扔，影響了市容，破壞了環境。
據資料統計，目前，全世界每年約有4200多億立方米的污水排入江河湖海，污染了5.5萬億立方米的淡水，這相當於全球徑流總量的14%以上。由於水質的污染，污水已成為人類健康的隱形殺手，世界衛生組織（WHO）調查顯示：全世界80%的疾病是由於飲用水被污染造成的；全世界50%兒童的死亡是由於飲用水被污染造成的；全世界每年有2500萬兒童，死於飲用被污染的水引發的疾病；全世界12億人因飲用被污染的水而患上多種疾病。
所以呢！環境與我們的生活密切相關，保護環境衛生從我做起，從現在做起：不隨地吐痰；不亂扔垃圾；廢棄電池和塑膠袋要處理好；多植樹造林，不踐踏草坪；不污染水源。保護環境，我們有責！看你的行動嘍！
關於空氣污染調查報告 篇6
近兩年來，我區站在為建設全市重化工業區提供環境保障的.高度，認真貫徹省、市的統一部署，抓住全市開展三年大變樣活動的契機，進一步加大空氣污染治理力度，採取管理減排、工程治理減排和產業結構調整減排等措施，全力推進節能減排，收到了顯著的成效，城區大氣環境質量得到了一定改善，但從環保局監測站近兩年的大氣環境監測數據來看，礦區城區空氣中主要污染物可吸入顆粒物平均濃度仍超過國家二級標準，環境空氣品質總體仍然呈輕度污染狀態。
一、礦區環境現狀分析
礦區環境空氣屬煤煙塵和二次揚塵混合型污染，空氣污染源主要來自於水泥、焦化、鋼鐵、煤炭等工業企業產生的粉塵和煙塵以及建築施工和道路揚塵污染。20xx年城區環境空氣品質二級及好於二級天數為284天，比20xx年增加了7天，綜合污染指數同比下降了11%。環境空氣品質整體呈好轉趨勢，但在全市綜合污染指數排名屬落後位次，空氣環境污染仍不容樂觀。
二、存在問題及原因分析
(一)環境空氣品質有待進一步提高。造成環境空氣品質較差的原因主要有以下三個方面，一是由於我區自然條件和歷史欠帳等原因，環境空氣容量小，環境基礎比較薄弱，大氣污染負荷遠遠超過了環境承載能力;二是能源結構不合理。全區工業能源和資源消耗型產業多，而高附加值、高科技產業少。城區以及平涉路兩側的飲食服務業等單位的燃煤鍋爐冒黑煙現象仍然比較嚴重;三是水泥、焦化、鋼鐵和煤炭等工業企業排放的部分工業廢氣和粉塵污染點源目前還未得到很好的控制。
(二)行業管理仍然存在漏洞。城管局保潔員在道路清掃時因未採取噴灑水，道路清掃車不能堅持上路清掃，建築施工單位在房屋拆遷時未嚴格落實圍檔、遮蓋等各項防塵措施，致使二次揚塵污染不斷產生。公路站在道路建設硬化過程中，因採用極易產生揚塵的黃土壓蓋，使得施工揚塵污染加劇。生活垃圾和醫療垃圾還未得到有效處理和處置，特別是一些農村房前屋後和城鄉結合部雖然經過開展三年大變樣活動，取得了一定成效，但垃圾圍城問題依然十分突出，生活垃圾污染反彈現象非常嚴重。
三、近兩年來所做的主要工作
四、空氣污染防治對策
綜上所述，下一步我區要重點抓好以下幾方面工作：
(一)切實抓好重點污染防治工作。總的目的是進一步減少煙塵、粉塵、二氧化硫、工業廢水和固體廢物的排放和污染，改善環境質量。一是加大燃煤污染治理力度。折除主要道路兩側不符合環保要求的燃煤鍋爐16台。二是拆除全區所有水泥機立窯;三是繼續加大對煤炭企業的環境綜合整治力度，要求所有洗煤廠按照環保要求完成擋風抑塵牆及自動噴水裝置的安裝工作;鋼鐵企業9月底前完成所有排塵點治理，並通過環保部門驗收。
(二)加強城區環境衛生整治。目的是為了進一步減少揚塵對大氣環境污染。一是強化建築施工及道路揚塵環境管理。所有建築及道路施工在拆除時要採取噴淋壓塵措施，建築垃圾要及時清運。主要街道實行定時噴灑水，道路清掃車要堅持每天上路保潔，防止二次揚塵污染。道路建設硬化時，要用秸稈等防止產生揚塵污染的材料壓蓋，嚴禁用土壓蓋。今後，建設部門和環保部門要把好關，所有正在建設的或者將要建設的住宅小區都要經過建設和環保部門驗收合格後，方可交付使用。二是搞好全區造林綠化工作。各學校、機關、廠礦、飯店和居民小區要按照全區造林綠化實施方案的標準和要求，繼續加大造林綠化工作力度，選擇適宜的樹種，合理配置喬、灌、草等多種綠色植物，突出各自特色，綠化、美化、淨化並重，逐步實現廠在林中，路在林中，城在林中的目標。三是狠抓城區衛生整治，全面落實門前三包制度，保持門前路面整潔，清掃見本色。辦事處和居委會要動員組織廣大居民對社區樓道環境衛生進行全面整治。對城鄉結合部的垃圾，有關鄉鎮和衛生隊要限期徹底清理，對所有裸露地面要想方設法進行綠化。同時，按照疏堵結合的原則，多設定一些環衛設施，並做到專人保潔，垃圾日產日清。
(三)按照科學發展觀的要求，積極推進生態區建設。一是切實抓好優美小城鎮和文明生態村創建工作。各村在開展文明生態村創建工作中，要在組建衛生清掃隊伍、實現硬化道路、淨化街院、綠化村莊的基礎上，都要建立一個固定的儲存垃圾場所，堅持做到日產日清，徹底消除村內柴草亂垛、垃圾亂倒、污水亂流、牲畜亂跑等五亂現象，促進農村環境污染治理工作，進一步改善農村人居環境;二是組織好夏秋兩季農作物秸稈禁燒和綜合利用工作。近兩年全區夏秋兩季秸稈禁燒工作取得了很好的成效，但是仍有少數著火點。今後，各鄉鎮各部門要繼續高度重視這項工作，堅持早謀劃、早部署、早行動。要採取疏堵結合的辦法，一方面，各鄉鎮要認真實行鄉鎮幹部包村、村幹部包片包地塊的措施，環保部門要加大現場監督檢查力度，發現問題該處罰的處罰，該曝光的曝光。另一方面，農業部門要將秸稈的綜合利用列入農業結構調整方案，採取秸稈還田、發展秸稈青儲飼料、秸稈
氣化等措施，解決秸稈綜合利用問題，避免發生大面積秸稈焚燒現象。三是強化畜禽養殖污染防治。凡上規模的畜禽養殖場必須設定畜禽廢渣的儲存設施和場所，並進行硬化和綠化。今後，新建的畜禽養殖企業都要按要求辦理環保審批手續，實現污染治理設施正常運行。
(四)切實抓好建設項目環境管理。一是要加強審批把關，認真落實《環境影響評價法》，所有建設項目都要經過環評。對屬於十五小和新六小等重污染項目，該否定的堅決不予審批，對位於環境敏感區選址不當的，必須進行重新選址，遠離居民區。二是凡新上工業企業要按照我區規劃要求統一入駐工業園區，對所有新、改、擴建項目要嚴格執行國家產業政策和建設項目環境管理制度。要堅持生態保護與治理並重，三是加強監督管理。對項目建設過程中或建成後的環境保護情況，要加大檢查力度，及時跟蹤，發現問題，儘快糾正。新世紀焦化公司要按照環評報告書內容要求，兌現上大壓小的承諾，儘快拆除5萬噸的小焦爐，為今後煤化工基地建設項目的申報審批工作打下良好的基礎。
(五)切實加強環境保護工作的領導。一是加強鄉鎮環保工作的領導。環境保護是各級政府的一項重要職責，20xx年省人大新修訂的《河北省環境保護條例》，明確要求各級人民政府對本轄區的環境質量負責，實行環境質量領導任期目標責任制。同時還增加了鄉鎮人民政府應當增設環境保護機構，並由專人負責環保工作的內容。所以，各鄉鎮要設立環保辦公室，並明確一名鄉(鎮)長主管環保工作，確保有人抓、有人管。二是建立有效的執法監督機制。要按照市政府辦公廳制定的《XX市建設環境保護四大體系實施方案》的要求，著力實施重點污染源線上監控裝置的啟動和安裝工作，做到對重點污染源排放情況進行及時有效的全面監控。要加強環境監察隊伍自身建設，強化對環境執法工作的監督，建立和完善舉報處理---反饋的公眾參與監督機制，充分保障公眾的環境知情權、參與權和監督權。
(六)加強職能部門協調聯動，形成工作合力攻堅。環境保護是一項社會系統工程，僅靠環保部門一家是難以乾好的，必須組織協調各方面的力量，調動和利用一切積極因素。20xx年，我們在全區開展的三年大變樣活動中，積極聯合林業、建設等部門，打破部門界限，協調聯動，齊抓共管，解決了一些環境問題，取得了一些成效。今年是實現規劃的關健之年，我區的環保工作任務更加繁重，需要協調抓落實的事項還很多，如建設項目的審批、揚塵污染治理、生態保護、污染減排等工作，都需要方方面面的支持和配合，因此，要繼續發揚協作精神，進一步加強上下協調，確保各項措施落到實處。對不能按期完成整治任務的煤炭、水泥和鋼鐵企業採取停產或限產措施，環保部門不得發放排污許可證，工商部門不得給予年檢，電力部門停止供電，中小企業局不得換髮煤炭經營許可證。四是跟蹤督辦，抓好落實。今年，區環境綜合整治督導組要進一步加大重點事項的督辦力度，定期督導檢查，定期反饋督辦情況，及時協調處理存在問題，對抓抓停停，推推動動，俘在表面，搪塞敷衍的，要嚴肅處理。到年底，區環保領導小組要對環保目標落實情況進行考核評分，對先進單位和個人繼續進行表彰，對完不成治理任務的單位和部門取消各種評先創優資格。
關於空氣污染調查報告 篇7
空氣污染調查報告作文 五年級下個學期我們在科學課上知道了汽車尾氣污染空氣的道理，我利用暑假期間對汽車尾氣造成空氣污染進行了一次調查。
首先，我上網了解什麼是空氣污染以及空氣污染的污染源和污染物以及其危害等知識。
一、空氣污染的概念
空氣的固定比例發生了變化，從而造成對人類健康、動植物生長以及氣象氣候產生危害的時候，我們就說空氣受了污染。
二、空氣的主要污染源和污染物
空氣污染源就是空氣污染物的來源，主要有以下幾個：
(1)工業排放的煙塵、氣體等有害物質。
(2)生活爐灶與採暖鍋爐釋放大量的有害物質污染空氣。
(3)交通運輸工具排放的污染物，特別是道路上的汽車，成為生活空氣的主要污染源之一。
三、空氣污染的危害
1、空氣污染物對人體的危害是多方面的，主要表現是呼吸道疾病與生理機能障礙，以及眼鼻等黏膜組織受到刺激而患病。
2、空氣污染物造成植物產量下降，品質變壞。
3、空氣污染物對天氣和氣候的影響是十分顯著的：
①減少到達地面的太陽輻射量;
②增加空氣降水量;
③下酸雨使金屬的防鏽塗料變質而降低保護作用，還會腐蝕、污染建築物;
④增高空氣溫度;
⑤對全球氣候的影響：產生"溫室效應"，使得南北極的冰熔化，導致全球的氣候異常。
四、我的建議：
空氣污染的防治措施很多，但最根本的一條是減少污染源。我們可以從這幾個方面來努力：
1、倡導綠色出行，減少汽車尾氣排放;
2、改變燃料構成，實行自煤向燃氣的轉換，同時加緊研究和開闢其他新的能源。
3、植樹種草，綠化造林，使空氣得到淨化;
4、加強對環境保護的宣傳，提高大家環保意識。
關於空氣污染調查報告 篇8
一、問題的提出
最近，我們同同學出去玩時，經常被廢氣嗆的喘不過氣，為此我們展開了一次關於空氣污染的調查。
二、調查方法
查閱有關書籍，報刊，上網尋找有關空氣污染的`資料。
通過多種途徑了解空氣污染的危害。
三、調查情況和資料整理
信息渠道涉及的方面具體內容
上網空氣污染的危害空氣污染會使人得肺癌
教科書汽車排放量汽車尾氣是城市污染之一
書籍，報刊如何治理減少汽車尾氣排放
四、論
通過這次調查，知道了空氣污染的嚴重性，還知道汽車尾氣排放是城市空氣污染罪魁禍首之一。
少開汽車外出。
建議：多植樹造林，使更多植物吸收污染物。
控制污染排放量。
我們只有一個地球，一個家園，為此我們應該為保護大自然獻出一份力。
關於空氣污染調查報告 篇9
根據市委黨的民眾路線教育實踐活動關於調研工作的安排，我採取個別走訪、座談交流、問卷調查相結合的方式，就我市大氣污染防治工作情況作了深入細緻的調研，摸清了大氣環境質量的現狀，找出了大氣污染的成因，明確了大氣污染治理的措施，提出大氣污染治理的對策建議。
一、我市大氣環境質量現狀
焦作市是一個以煤炭開採發展起來的資源型城市，由於產業結構和布局不合理、能源消費結構不合理、供氣供熱等環境基礎設施建設滯後以及北部山區阻擋不利於大氣污染物擴散等原因，我市大氣污染問題一直比較突出。以20xx年和進入十大污染城市行列的20xx年相比，環境空氣優良天數由236天增加到290天，可吸入顆粒物、二氧化硫、二氧化氮濃度年均值分別為0。118mg/m3、0。055mg/m3、0。046mg/m3，與20xx年相比分別下降10%、56%、18%。儘管我市空氣品質縱向比改善明顯，但橫向比仍不樂觀。近幾年，我市空氣優良天數在全省18個省轄市中基本排在後三名，20xx年1~7月，我市城區空氣優良天數為133天，達標率為62。7%，同比減少23天，達標率下降10。9個百分點。據省環保廳通報，今年1~7月，我市空氣污染程度由輕到重列全省第十三位。
二、造成大氣污染的原因
（一）污染物排放總量超出環境容量承載能力。我市位於太行山南麓，常年主導風向為東北風和西南風，次主導風向為西北風，大氣穩定度高又造成靜風頻率高，地形地貌和氣象條件均不利於城區大氣污染物的稀釋和擴散，容易形成重污染天氣。20xx年，市區二氧化硫排放量為4。85萬噸，環境容量允許排放量為1。14萬噸，排放量超環境容量325%；氮氧化物排放量為9。88萬噸，環境容量允許排放量為1。13萬噸，排放量超環境容量743%。
（二）產業結構和企業布局不合理。我市是一個因煤而興的.資源型城市，一方面，歷史形成的高能耗、高排放的電力、冶金、建材、化工等傳統產業比重目前仍比較大；另一方面，受地理位置限制等影響，企業布局十分不合理。華潤熱電、千業水泥等數十家火電、建材企業均位於城市主導風向以及中心城區附近，對市區大氣環境質量造成嚴重影響。
（三）能源結構不合理和環境基礎設施滯後。我市能源結構以煤為主，從源頭上增加了大氣環境質量改善的壓力。據統計，20xx年，市區原煤消費量為731。6萬噸，占全市原煤消費總量1203。6萬噸的60%。我市集中供熱、集中供氣與大氣質量改善的急迫需求相比，仍有很大不足，致使冬、春季節採暖期燃煤量大幅增加，大氣污染尤為突出。“十二五”期間，已建成和將建成的電力機組有萬方電力公司2×30萬千瓦機組、龍源電廠2×60萬千瓦機組、焦作電廠搬遷改造項目2×66萬千瓦機組，總裝機容量達到312萬千瓦，增加128萬千瓦的裝機容量，屆時燃煤量將大幅增加，也將大大增加我市的大氣污染負荷。
（四）面源污染點多面廣，大氣污染的複合型特徵加重。近年來，我市城市建設進程逐漸加快，建築拆遷工地隨處可見，有的沒有採取有效的抑塵措施，揚塵污染嚴重。特別是南水北調城區段總乾渠沿線仍有約210萬立方米的棄土渣無序堆放，清理外運過程中的拋撒遺漏都會對空氣品質有較大影響。20xx年，我市機動車氮氧化物排放量約為3。56萬噸，占全市氮氧化物排放量的三分之一，機動車尾氣污染日益突出。
三、我市大氣污染治理的主要措施
（一）強化工作統籌，為大氣污染防治提供堅實保障。市委、市政府高度重視環境保護工作。每年市政府常務會議都要聽取環保專項匯報。市委書記孫立坤多次作出批示，提出“要加大環境保護力度，嚴把項目環保準入關，大力整治污染企業，尤其要堅決制止水污染、灰塵污染，決不能為了眼前利益而犧牲環境，危害人民民眾的健康”。市委副書記、市長張文深多次聽取環保工作情況匯報，提出了“高度重視、認清形勢、科學規劃、服務到位、增加投入、協調配合”的明確要求。主管副市長定期召開環保目標督導會，協調解決困難和問題。
（二）解決突出問題，強力開展大氣污染整治攻堅。市政府堅持每年明確一個載體開展整治攻堅，先後實施了“四個一批”“53120”等污染整治工程，特別是今年開展了“54130”環境綜合整治和“藍天雷霆”大氣污染整治專項行動，重點對餐飲服務業油煙、機動車尾氣和施工揚塵開展專項治理，取得了較好效果。一是開展了電力、水泥等行業脫硫脫硝治理。完成了金冠嘉華電力等電力企業的脫硫設施改造和千業水泥、金隅水泥的脫硝工程建設。二是開展餐飲服務業和露天燒烤油煙整治。完成了1284家餐飲門店的清潔能源改造和727家門店的油煙淨化器安裝，排查整治了露天燒烤攤位431處。三是開展綠色施工。完成了市區74處建築工地的揚塵治理工作。四是加強燃煤企業的煤質管制。對23家年用煤量3000噸以上的企業，每月2次抽樣化驗煤質，將連續嚴重超標的單位列入黑名單，要求限期整改。五是加快淘汰老舊汽車和黃標車，減少機動車尾氣排放。截至7月底，淘汰老舊汽車和黃標車507輛。六是加大燃煤鍋爐整治。城區共關閉燃煤鍋爐34台204。7蒸噸。
（三）建立長效機制，推進環境空氣品質持續改善。市政府成立了以市長為組長的藍天工程行動領導小組，並建立了聯席會議制度，定期由主管市長主持召開環境綜合整治暨總量減排工作督導會。出台了《焦作市“20xx年藍天雷霆”大氣污染整治專項行動獎懲辦法》《焦作市大氣重污染急救預案（試行）》等檔案，建立了經濟制約機制、環境形勢分析會制度、重污染大氣應急機制等。強化經濟約束，加強區域部門聯動，城管、住建、環保、交通、公安等部門開展了城區建築垃圾及散裝貨物運輸車輛實行密閉運輸專項行動，共出動執法人員1000餘人，查處違規運輸車輛300餘台。住建部門在“綠色施工”活動創建中，對行動遲緩的16個項目方進行了停工處理，對1家整改不到位的項目方進行了處罰。20xx年以來，市、縣兩級環保部門共出動執法人員近萬人次，檢查涉氣排污企業3000餘家次，辦理大氣污染投訴4130件，掛牌督辦51家，列入黑名單15家。
四、工作建議
大氣污染治理是一項長期工程和系統工程，必須經過長期不懈的努力和全社會共同參與才能取得成效，因此建議：
（一）把大氣污染防治工作作為事關轉型發展的重點工作，擺在更加突出的位置。我市大氣污染治理具有複雜性和艱巨性，治理大氣污染必須付出長期努力，僅靠單一部門難以完成。建議市委、市政府把大氣污染防治工作作為推進城市轉型發展和建設美麗焦作的重要抓手和重點領域，堅持抓、突出抓，切實加大污染治理力度，加快空氣品質改善。
（二）明確責任，建立大氣污染聯防聯控工作機制。大氣污染治理涉及多個部門，各有關部門應密切配合，齊抓共管。環保部門要加強對藍天工程行動計畫落實情況的指導和監督，統一協調組織大氣污染防治工作，組織開展大氣環境監測、科研，加強監管執法，削減各類污染物排放總量；發展改革部門負責組織推動最佳化產業布局，實施煤炭消費總量控制，加大清潔能源利用，大力發展循環經濟等政策；工業和信息化部門負責制定工業項目準入標準，加快重污染企業搬遷、改造，提出落後產能淘汰計畫並組織實施；公安交通管理部門負責制訂機動車管理措施和黃標車、老舊車限行方案；住房城鄉建設部門要推進城市及房屋建築與市政工程施工現場揚塵控制、城市集中供熱工程建設工作；園林部門要加強城市綠化工作；商務部門要做好黃標車、老舊機動車淘汰、回收及拆解工作，配合做好油氣回收工作；財政部門要加大資金投入，完善並認真落實財稅補貼激勵政策；林業部門要加強城市周邊生態林建設；城管部門要做好道路清掃保潔、交通運輸揚塵控制、垃圾及樹葉禁燒、占道經營露天燒烤查處等城市環境管理工作。氣象部門要加強環境氣象觀測網路建設，建立重污染天氣監測預警系統，研究大氣污染防治氣象干預措施等。建議利用好焦作市藍天工程行動領導小組的平台，進一步完善大氣污染治理齊抓共管工作機制，制訂實施方案和工作計畫，明確年度工作任務和部門責任分工，強化部門職責和部門聯動，綜合運用法律、經濟、行政等措施，加大環境污染治理和監管力度，切實推動我市大氣污染防治工作。
（三）建立大氣污染治理考核機制，確保各項措施落實到位。我市大氣污染治理要見成效，需要更加嚴格的工作推進落實措施。建議建立嚴格的大氣污染治理考核機制。對完不成大氣污染治理任務的工作單位和責任人，通過目標否決、區域限批、財政掛鈎、行政問責等措施，確保各項任務落實到位。尤其是加強對領導幹部的考核，對各級黨委、政府和相關部門領導班子和領導幹部履行環保職責進行綜合評價，作為領導幹部年度考核和任職考核的重要內容。
（四）加大投入，加強環保能力建設。建議將大氣污染防治資金投入列入各級財政支出的重點內容並逐年增加。同時，要制訂規劃和工作實施計畫，多方籌集資金，加快推進城市集中供熱、供氣設施建設，大力發展公共運輸和加快老舊公車輛更新淘汰等，提高環保基礎設施的支撐水平。
（五）加強宣傳，努力營造全社會支持參與大氣污染防治的社會氛圍。大氣污染治理需要全社會共同參與。焦作廣播電視台、焦作日報社等新聞媒體要加大宣傳報導力度，對大氣污染熱點、難點問題，開設專欄，加強跟蹤報導。要通過公布舉報電話、新聞曝光等形式，廣泛發動社會各界和民眾參與，建立民眾參與監管機制，強化公眾監督。通過社會各界共同努力，切實改善城區大氣環境質量。
關於空氣污染調查報告 篇10
發現問題：
在庭園裡種些花草，不僅僅能美化我們的家，還能淨化我們四周的空氣，讓我們呼吸的空氣更清新。因此有人說，一個具有必須規模的庭園就像一個不停工作的天然“氧吧”，能帶給我們所需的清新空氣。但近幾天我發現我家的天然“氧吧”“罷工”了，每一天清早我到院子裡，再也呼吸不到以前那種清新的空氣了。這是怎樣回事呢？是什麼令到我家的天然“氧吧”停止工作呢？我下定決心，必須要把那個真相揪出來！
調查研究結果：
針對上述事件，我查閱了超多資料，綜合我對花草、樹葉的連日觀察，發現嫌疑最大的是近日車輛的頻繁來往，造成了嚴重的`空氣污染，加上附近的一些食店排放出來的油煙因近日風勢不強，得不到有效的散解，被花草、樹葉過量地吸收，造成葉片表面氣孔被塵粒堵塞，以至它們不能“工作”。我諮詢了相關老師，老師認為這種可能性很高，讓我回家去試驗一下。於是我回去采了一些花草樣本，把它們栽在室內，定期讓它們照射陽光，澆水次數加密，幾天后，和其他的比較一下，發現經我“悉心照顧”的那些花草比外面的生長得好多了。根據我的實驗結果，我把每一天澆水的次數加密到每一天3次，經過我一個多星期“苦心經營”，“天然氧吧”最後又恢復了正常的工作，每一天為我們帶給著清新的空氣。
研究結論：
綜合以上所述，我得出了結論：“天然氧吧”的停止工作，是因為周圍空氣污染的日趨嚴重，使花草過量地吸收了空氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及空氣中的懸浮粒子，以至花草、樹葉中用於進行光合作用的氣孔被堵塞，機能超荷，停止工作。我最後把這個真相揪了出來。
研究後的思考：
透過這次調查，我很高興能找出真相，與此同時，我也不禁為人類的未來而擔憂：我家的庭園已是如此，全球6億公頃原始森林將面臨如何的挑戰啊！它們沒有人為它們澆水，還要忍受人類給它們帶來的痛苦。人們在盡情享受大自然的成果時，何曾想過大自然——這位人類的母親正在承受無限的傷痛。眾所周知，人類生活的環境有三個重要的因素：大氣、陸地、海洋。可有誰會想明白這三個人類賴以生存的環境因素正在被一些不法商人一點一點地破壞著！我可不想這些“天然氧吧”、“氣溫調節器”被破壞，到那個時候，出動調查的可就不止我一個人了。讓我們一齊行動起來，防止這些再發生吧！
關於空氣污染調查報告 篇11
一、調查動機
近年來，空氣污染非常嚴重，空氣污染就是其中之一。汽車、飛機和輪船的廢氣，工廠的煙塵……都會造成嚴重的空氣污染。
二、調查目的
因為空氣污染越來越嚴重，我想知道空氣污染的嚴重程度。
三、調查內容
工廠、汽車、飛機和船隻以及住宅爐灶產生的煙塵含有許多有害物質，是空氣污染的主要來源。煙霧和廢氣中的有害物質會刺激人的眼睛，使眼睛發炎疼痛；這些有害物質還會刺激人的氣管和肺部，引起咳嗽、哮喘甚至肺癌。空氣污染對莊稼和樹木危害很大。比如廢氣中的二氧化硫等有害氣體會使農作物和樹木的葉子變黃、枯萎、脫落。雲層中的二氧化硫和雨滴結合會形成酸雨，殺死大面積的農作物和森林。清潔的空氣是人類生存的重要條件。
最近，哈佛大學公共衛生學院在對各種空氣污染物進行檢測後發現，直徑小於10微米的細顆粒與心血管疾病的發生和死亡人數的增加密切相關。具體來說，這些微粒與冠心病、心肌梗死、高血壓、腦卒中的發生和死亡密切相關。
眾所周知，空氣污染與呼吸系統疾病密切相關。那么，為什麼空氣污染會導致心腦血管疾病呢？
空氣污染越重，患心腦血管疾病的風險越大。
來自美國21個城市的研究發現，大城市空氣中小於10微米的細顆粒物濃度通常為4-20μg/m3，濃度每增加10μg/m3，心血管疾病的風險就會增加24%，導致死亡風險增加76%。
德國研究人員調查了德國兩個城市的3399名居民。結果表明，居住在交通主幹道150米以內的居民冠心病發病率比居住在交通主幹道以外的居民分別增加了1倍和85倍。美國對卡車運輸和紡織工人進行了調查。結果表明，空氣中每10微克/立方米直徑小於10微米的細顆粒，心肌梗塞和心力衰竭的風險增加1-4倍，死亡率增加1倍以上。
愛丁堡大學一項男性工人接觸廢氣的實驗發現，空氣污染可明顯加重心肌缺血，如果原心臟病發作，會造成更嚴重的後果。
菸草燃燒釋放的煙氣中含有多種細微顆粒，包括一氧化碳和尼古丁等生物鹼、胺類、酚類、烷烴類、醛類和重金屬元素。其中，與冠心病、高血壓相關的化學物質有十餘種。研究表明，長期吸菸可使高血壓、腦出血的發病率顯著增加28倍，腦梗塞增加2~5倍，腦卒中死亡率增加2~6倍。值得一提的是，被動吸菸者吸入的冷煙中的細小顆粒對健康的危害更大。
四、調查的結果
經過調查，我發現空氣污染可能會導致心腦血管疾病，這是一個非常嚴重的問題，會導致很多人喪生。
五、建議
(1)套用環保產品，減少汽車尾氣的排放。
(2)改進工業生產工藝，減少細顆粒排放。
(3)儘量不要用燒煤、燒柴或燒植物的方式做飯或取暖。
(4)居住建築儘量遠離交通要道。
(5)嚴格執行公共場所禁菸規定，消除被動吸菸來源。
(6)大力宣傳吸菸對個人的危害，尤其是被動吸菸的危害，鼓勵戒菸。
(7)增加城市公共綠地面積，特別是居住區綠地面積，淨化空氣。
關於空氣污染調查報告 篇12
一、課題由來
現代社會中,建築室內環境是人們接觸最頻繁、最密切的外環境之一,人的一生平均有超過60%的時間是在室內度過的,這個比例在城市裡高達80%—90%.因此,室內空氣品質問題近幾年來倍受人們關注,人們已經認識到研究改善室內空氣品質的重要性和迫切性.教室作為教師傳授知識和學生獲取知識的主要場所,我們中學生一天中有近一半多的時間在教室內度過,教室內空氣品質狀況與我們學生的學習和身心健康關係十分密切.一個偶然的機會看到20xx年04月08日《北京晚報》有這樣的報導：
粉刷一新的牆壁、透亮的窗戶、嶄新的桌椅……今年1月裝修完的新校舍迎來了東城區燈市口國小的800多名學生,可王女士等多名家長卻向北京市非緊急救助服務中心12345表達了疑慮：教室頻繁周轉、裝修,如果室內有害氣體釋放過多,會影響到孩子的健康…….
看到這樣的報導,我們同學之間展開了討論,有同學提出了這樣的問題：我們的教室每個班的學生人數這么多,教室的空氣狀況又如何呢?同學和老師們對教室空氣品質是如何認識的?在我們進行綠色學校的創建中,能不能利用生活中常見的綠色植物來美化和改善教室環境,並改善教室的空氣品質呢?於是,我們在指導教師的幫助下,教室內空氣品質狀況與改善的研究成為了我們研究的課題.
二、課題研究目的及意義
（一）研究目的
1.讓我們從身邊的生活環境開始關注環境空氣品質問題,了解植物光合作用與人類生活的關係,更深刻了解植物對我們教室空氣品質改善所起的作用.
2.研究和找到改善教室空氣品質環境的方法,特別是綠色環保方面的方法.
3.在調查研究活動中,我們嘗試學會問卷調查與數據統計、訪談與記錄、實驗設計等科學研究的方法,初步學習蒐集信息和處理整理信息的方法.
4.培養自己在生活中發現問題、處理問題的能力,嘗試大膽地與老師和陌生人交往,培養同學間的合作意識和團體精神,促進綜合實踐能力進一步提高.
5.培養關注自己生存環境、熱愛環境的意識,增強社會的責任感.通過課題研究能拓開教室和公共場所的綠化理念,使植物對人類的自然調節作用不僅僅局限於室外的自然界.
（二）課題研究意義和價值分析
本課題研究的意義和價值主要有以下幾點：
1.研究教室內的空氣品質、改善教室內空氣環境,對提高教師和學生的身心健康以及教學都具有重要的意義.因為,教室是教師傳授知識的地方,也是學生獲取知識的主要場所,我們中學生一天中有近一半的時間在教室內度過,特別是夏季天氣炎熱或冬季天氣寒冷的時候,由於室內開空調、關門窗時,由於教室內聚集很多人,使得教室內二氧化碳等有害氣體濃度增加,教室內空氣品質現狀已經嚴重影響師生的學習與教學以及他們的身心健康.
2.研究教室內空氣品質狀況與改善問題,有利於走出傳統的清除室內環境污染的誤區.如完全依賴短期的通風處理等,提出了方法和理念上的創新.因為,短期通風處理作為基本環保措施,對室內污染有改善作用,但因為多數有害物質會緩慢釋放,教室如不通風或通風較差,通風作用會大大降低,氧氣仍然消耗很快,而二氧化碳含量依然上升較快.利用生態原理改善室內空氣品質應該是方法的創新.
3.研究教室內空氣品質狀況與改善問題,發揮綠色植物保健功能,具有一定的環保推廣價值.如對於大型商場、大型辦公場所或大量人員集中的其他場所（如會議室、餐廳、酒吧、歌舞廳等）,由於室內聚集著很多人,而且空氣不流通,使空氣中氧氣含量相對減少,產生大量二氧化碳,室內人員就會出現不同程度的中毒症狀.特別是我國北方地區,在冬季室內氧氣被大量消耗.氧氣濃度減少時,人體會有非常明顯的症狀.因此,本課題研究對這些場所的空氣品質改善,也都具有一定的環保推廣價值.
三、研究小組人員及分工
組長：張弛
主要負責研究計畫的制訂、活動採訪和研究報告的撰寫.
組員：韓天風、錢希鴻
主要負責調查問卷、數據統計及部分資料收集.
四、研究的內容和方法
本次研究活動主要研究內容包括：第一,研究教室內空氣品質狀況現狀及對師生的健康和學習影響；第二、尋找綠色植物改進教室空氣品質的證據和價值；第三,室內空氣品質改善方案設計；第四,研究教室內空氣品質狀況與改善的研究課題成果的科技創新意義和綠色環保推廣價值.
關於空氣污染調查報告 篇13
一、 問題的提出
空氣污染對我們的生活有著極大的威脅，到底是什麼造成了污染?又會有怎樣的解決方法?我做了一次調查。
二、 調查方法
1. 注意新聞聯播，晚報，天氣預報對空氣污染的報導，有選擇性的記錄，剪去。
2. 實際考察，感受受到污染的空氣對人體的異處。
3.空氣污染物有哪些
三、調查情況和資料整理
四、 結論
一、 大氣污染的主要來源
(1)生產性污染，這是大氣污染的主要來源，包括：①燃料的燃燒，主要是煤和石油燃燒過程中排放的大量有害物質，如燒煤可排出煙塵和二氧化硫;燒石油可排出二氧化硫和一氧化碳等;②生產過程排出的煙塵和廢氣，以火力發電廠、鋼鐵廠、石油化工廠、水泥廠等對大氣污染最為嚴重;③農業生產過程中噴灑農藥而產生的粉塵和霧滴。
(2)由生活爐灶和採暖鍋爐耗用煤炭產生的煙塵、二氧化硫等有害氣體。
(3)交通運輸性污染，汽車、火車、輪船和飛機等排出的尾氣，其中汽車排出有害尾氣距呼吸帶最近，而能被人直接吸入，其污染物主要是氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和鉛塵等。
二、 怎樣才能保護好環境衛生
為了保護空氣，使它不遭到污染，大家都能夠愉快和健康，我建議：
1.要教育大家懂得愛護環境的重要，不要只顧賺錢，不顧環境污染。每個人都要自覺維護環境衛生。
2，政府要搞好環境保護，那些污染環境的企業，要責令他們想辦法消除至少減輕污染，否則不能讓他們生產。政府也要捨得花些錢搞一些淨化環境的工程，不要只顧罰款。有些污染環境太厲害的工廠可以搬到鄉下去，因為那裡樹木多，可以淨化空氣。
3.要多栽樹，多搞城市綠化，因為樹木花草可以淨化空氣。