關於汽修專業技術工作總結 篇1
隨著汽車在國內的普及，汽車新技術的發展引發了後市場的變革進入21世紀,汽車技術隨著社會的進步日新月異,從整車技術來看,由於大量的使用微電腦技術,汽車具備了很多自動化功能,極大地提高了汽車的動力性,操縱性,適性及安全性。車運行的可靠性,壽命都有了很大地提高。汽車新技術的發展正在極大的促使汽車維修技術與制度以及企業發生著巨大的變革。汽車維修行業重來沒有像今天面臨著這么大的衝擊,以往的汽車維修模式以難以適應和應對以上所提到的任何一項技術,汽車維修技術已逐漸脫離完全的憑傳統經驗為主的修理方式,而是越來越依靠高新技術,電腦診斷與數據分析。對技術人員的要求,也從以往的只掌握單一科目過度到機電一體化綜合素質很強的層面。同時也是對我們汽車維修技術提高的一種推動。
和以前的維修技術學習模式相比，現在的專業學習+技能培訓已經成為了維修技術學習的主導思想。
我從97年開始就讀於技師學院到03年在X學院畢業，期間學習了汽車運用工程、電控發動機故障診斷等相關課程，並於02年取得了汽車維修高級工資質等級證書。從03年畢業後就一直從事汽車及其相關行業，先後在X公司，雨田XX4S店工作過，04年11月起在日產XX4S店工作至今。現從事售後服務工作。在工作期間努力進取，勤學苦問，先後掌握了菲亞特轎車的維修及故障診斷，通過了日產維修技師教育計畫（N-STEP）學習，並獲得了資質
肯定。在04年間先後自學參加了汽車維修技師資格培訓及汽車維修站質量總檢驗員培訓。充分體現了現代汽車維修 “專業學習+技能培訓”相結合的技術理念。
在實際生產中也遇到過比較經典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解決，但最重要的是要透徹的了解車輛的各個系統（控制及機構）。
比如，有時候會接到一些有關發動不著的搶修電話，但過去才找到問題並不是出現在電瓶及起動機上，在了解車輛的使用情況並進一步檢查後，才發現原來是節氣門的碳導致的。為日產新款車型採用的都是電子節氣門。由於現在的空氣品質，車輛行駛環境惡劣和一部分私家車主經常短距離行駛使節氣門處產生積碳堆積，卡滯節氣門的開啟，而且通過大量的檢查發現，多數是在20xx0公里左右。曾經碰過一輛車，買了一年多才8000公里，同樣發動不著。檢查後發現節氣門積碳卡滯，清洗後就解決問題。所以汽車維修時不光考慮車輛的公里數，還應考慮車輛的使用年限及使用狀況和環境條件。必要時最好和客戶一起駕駛來檢查症狀是最好的。因為客戶不是專業人士。更不要做任何輕率的假設。諸如“客戶可能是指----”或者“提到的可能是這個症狀”。必須從開始階段進行症狀檢查，以便徹底維修故障。
而對於間歇性故障來說，大多數是由於接觸不良引起的，用手晃動可疑的線束或接頭是有效的方法。
在對車輛的維修診斷時應注意以下幾點：1.詳細了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對我們進行診斷大有幫助; 2.既要善於總結經驗,又要運用紮實的汽車技術理論知識,理論和實踐的良好結合在汽車維修診斷中同樣起著至關重要的作用; 3.建立完善的會診制度,有時侯一個人的思路往往容易走入誤區,而換一個思路也許就解決了問題; 4.善於積累和總結,只有經常收集、分析實例,總結經驗,故障診斷水平才會持續提高。
而在日常對車輛的使用中，如果可以做到以下幾點，那將會使車輛在長期使用中表現出更好的性能：1. 在最初的1000公里內。不要長時間以低速或者高速行駛。一定要用適當的擋位以保持一定的車速，不要牽引任何其它車輛，定期檢查發動機機油和變速器油液面的高度。2、建議經常確認輪胎壓力在正常規格內，駕駛時保持適當行車間距，車速平穩，不要急加速或減速，定期到維修站做保養，確保車況良好。3、為了降低油耗應免長時間的暖車，一旦發動機運轉平穩，就開始駕駛；避免快速啟動；確保發動機處於良好的狀態；在必要時使用空 調系統；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時不要將您的腳放在制動器踏板上；高速時關閉車窗；不要超速行駛。
隨著汽車技術的不斷進步和汽車維修專業化的不斷提高，“汽車醫生”必將成為汽車維修的關鍵崗位，汽車維修工會越來越不適應這一角色。因此，加快培養適應我國汽車維修行業發展需要的“汽車醫生”，是今後行業人員結構調整和素質提高的重要任務。
關於汽修專業技術工作總結 篇2
一、本人於年 月從分配到，從事汽車駕駛和修理工作,經過三十幾年的不斷學習和經驗的積累,逐漸成長為業務骨幹。近幾年來為使企業能得到較好發展，我始終在管理上貫徹執行“安全第
一、質量第一、信譽第一”以安全求生存、以質量求發展方針。根據現代車輛更新快、配臵多、技術含量高的特點，經常在維修第一線，了解摸索各款車型結構共同性、特症性。了解學習新產品、新工藝、新材料，積極參加主管部門、特約維修廠的學習培訓考試。為保證維修質量可靠性、安全性，本人還取得了車輛維修總質檢員資格證書。現代車輛維修診斷已從過去傳統聽、摸、看，個人維修經驗已相當部份轉到現代維修設備的診斷。為提高維修設備的使用率、準確率，本人自已學習和掌握了：動力控制單元檢測儀、動力示波儀、自動波箱清洗檢測儀、四輪動平衡儀、電噴嘴檢測儀、空調灌氨回收檢測儀等。利用這些設備大大提高了維修效益及準確率，並根據實際使用情況，定期對這些設備進行技術上升級、保養，以保證這些設備使用可靠性。
二、本人長期工作在廈門市仙岳醫院維修廠，在維修市場激烈竟爭中、在公司初期的幾間工棚，傳統的鈑手、錘子、台虎鉗、氧化乙炔為工具設備發展狀大成為今天在廈門市區有一定規模影響、現代維修設備的維修廠。實際上也是伴隨著自已從一個基層學徒工到今天在廈門地區有一定知名度維修技術能手。多年來不怕苦、不怕髒、不怕累，刻苦學習、努力鑽研，經常為完成客戶交給的車輛維修任務、特別是為解決車輛在維修中的疑難故障，常常是工作到深夜，直到排除
故障才感到是一種工作中的解脫及成就感。由於自身這樣一種責任感、使命感，多年來主管著公司技術、質量工作。在工作上兢兢業業、對質量是一絲不苟，對帶新人徒弟是言傳身教、嚴格要求，多年來自已帶的徒弟可以講是“桃李滿天下”不少徒弟現在是市區各維修廠技術骨幹，並有不少已成功到外地進行創業。
隨著現代車輛使用自動波箱比例越來越多，它的故障也在體現，主要反映在加速比較滯後，常規的用自動波箱清洗機進行不折檢清洗重換波箱油，有的有效果有的無效果。如進行更換波箱又過於昂貴，由於自動波箱結構較為複雜，而波箱折檢維修、清洗在當地又是一個空白，而過去有折檢後維修的結果都不是很理想，一般都是送到福州、廣州維修。根據這一現象，本人總結過去折檢維修經驗，找出規律、反覆折檢抬上抬下安裝路試，花費了不少心血、度過了不少不眠之夜，終於較好地解決這一故障，也得了市場、客戶的認可好評。
寶來1.8T轎車01M自動變速箱常見故障及實例分析 案例1換擋衝擊
1.現象：車主講述，該車在2檔換3檔時有衝擊，並且需要加到3500轉以上才能掛上三檔
2.故障分析：怠速時，發動機轉速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動主調壓閥到其正常的平衡位臵。於是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時變矩器內已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖
止離合器從其鎖止位臵完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發動機的轉動，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發動機產生了足夠大的阻力，使發動機熄火。
3故障檢查與檢修
① 檢查發動機轉速發動機怠速一般為800轉左右。若怠速過低應按標準進行調整。
② 檢查節氣門電位計的調整情況，若不符合標準，應予以從新調整。
進行道路實驗。如果有升檔過遲現象，則說明換檔衝擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現發動機轉速異常升高，導致在升檔的瞬間有較大衝擊則說明離合器和制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。
③ 檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調壓閥或節氣門控制單元有故障，可能是調壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步時有較大的衝擊，則說明前進離合器或倒擋及高檔離合器的進油單向閥閥球損壞或漏裝。對此應拆卸閥體，予以修理。
④ 檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發出正確的信號。如果線路有故障，應予以修復，如果電磁閥損壞，應更換電磁閥，如果自動變速器電控單元在換檔時刻沒有向這些閥發出信號，說明自動變速器控制單元有故障。對此應更換自動變速器控
制單元
案例2 發動機轉速與車速不附
1現象：車主反應，踩下加速踏板，發動機轉速升高，但車速提高緩慢。
2.檢查：用V.A.S5052連線到診斷座上，查詢故障存儲器，無故障碼存儲，於是進行路試，讀取數據塊，發現發動機轉速達到3000轉時，車速只有80KM/H， 而在正常情況下轉速達到3000轉時，車速應該達到1000KM/H，根據此現象不難看出故障是由於變速器內部元件打滑所至。遵循先易後難的順序對打滑的原因進行查找，首先查看自動變速器的油位和油質，架起汽車發現油底殼有油跡，再仔細查看發現油底殼下方托盤發生嚴重變形，於是不難判斷上面的油跡是由於托盤受到撞擊後導致油底泄露，更換油底墊和油底殼，並且重新按要求添加ATF，再次試車故障排除。
3分析：01M自動變速器對ATF的品質和油位均有很高的要求，此故障正是由於油位未滿足要求所致。油位過低會直接造成打滑現象，因為此時油壓降低導致離合器壓緊力不夠，輸出的動力下降。
4總結：
1）造成自動變速器打滑的故障原因主要有：
① 自動變速器油位太低。
② 自動變速器油位過高，運轉中被行星齒輪機構劇烈攪動後產生大量氣泡，形成油中“泡”，造成供油不足。
③ 離合器或制動器的摩擦片磨損過甚或燒焦。
④ 油泵磨損過甚或主油路出現泄漏，造成主油路油壓過低。 ⑤ 單向離合器打滑。
⑥ 離合器或制動器活塞密封圈損壞，導致漏油。
2）自動變速器發生打滑的故障檢查與排除
自動變速器打滑是常見的故障現象之一。雖然自動變速器打滑往往拌有離合器或制動器摩擦片嚴重磨損甚至燒毀等現象，但是如果簡單的更換摩擦片而沒有找到打滑的真正原因，則會使修後的自動變速器使用一段時間後又出現打滑現象，因此對於打滑的自動變速器不要急於拆卸分解，應該先做各種檢查測試，以找到造成打滑的真正原因：
① 對於出現打滑的自動變速器，應先檢查自動變速器油的油麵高度和品質。若油麵過高或過低，應先調整到正常後再做檢查，若油麵調整到正常後自動變速器不在打滑，不必拆卸自動變速器。
② 檢查自動變速器油的品質。若自動變速器油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動器片有燒焦應該拆修檢查。
③ 進行車輛路試，進行車輛路試確定自動變速器是否打滑，並檢查出現打滑的檔位和打滑程度。將換檔操縱手柄撥入不同位臵，使汽車行駛。若自動變速器升至某一檔位時發動機轉速突然升高，但車速沒有相應的提高，即說明該檔位打滑，打滑時發動機的轉速升高的越高，說明打滑的程度越嚴重。
3)根據自動變速器打滑的規律，判斷產生打滑的是哪一個換檔執行元件。按如下規律進行分析。
關於汽修專業技術工作總結 篇3
光陰似箭日月如梭，20__年即將離我們而去，回首過去的一年，既有收穫也有很多感慨。一年來，我在公司領導及同事的支持與幫助下，帶領汽車維修班全體人員,思想緊跟公司的發展目標，與時俱進，兢兢業業，不斷通過總結和學習，提升自我，較好地完成了本職工作和上級下達的各項工作任務，現將20__年的主要工作情況總結如下：
一、主要完成的工作
1.加強安全和勞動紀律管理,杜絕事故和違章發生，在平時工作中，堅持“安全第一，預防為主”的方針，全力搞好班組的安全教育培訓，時刻提醒和督促維修人員必須重視安全、杜絕違章，做到防患於未然。帶領大家嚴格遵守崗位安全操作規程，嚴格遵守崗位安全和公司勞動紀律管理制度;要求各維修人員加強設備點檢、巡視，平時通過半月保養和定期檢查梳理出車輛存在的安全隱患，並且及時落實到責任人制定出整改日期，保障了車輛的安全運行。
2.提升維修服務和維修質量，嚴格控制配件消耗，全力保障生產，車輛維修工作的特點是任務重、時間緊，由於配件經常供應不及時，必須要求所有維修人員以修為主勁量減少更換總成配件，對設備出現的故障迅速做出反應,並認真分析排除;對以往發生的故障進行總結，通過改進車輛出廠的缺陷減少維修機率和返工現象，通過平時的檢查將故障控制在較小的範圍，以減少維修量和材料消耗，提高車輛出車率。
3.全年對車輛維修保養總計190多次，完成維修任務1300多次，克服人員流動性強車輛配件供應不及時，以及車輛使用率高使用環境複雜等各種因素，在工作中不斷總結和向廠家服務人員學習，總結出以往車輛維修知識的盲區，並且加以改善，以往平板車發動機在我廠經常發生重大機械事故，發動機更換過3台，維修過若干次，通過向道依茨廠家學習取經，總結出來以往發生機械事故的根本原因，並且組織宣傳和貫徹落實到日常維修保養工作中，平板車全年允許正常無任何因人為因素導致的機械事故。
4.為了更好的提高團隊維修技術，提升維修服務質量，一年來，經常組織各類班組活動，促進職工相互交流，相互提高，將平時維修工作中的典型故障處理過程、處理方法和關鍵部位未出現過故障而假設出現故障時可能是哪些原因詳細列出，並整理成文檔形式發給各維修人員學習。這一舉措大大提高了班組職工的維修經驗，對快速解決故障、提高維修安全、保證設備正常運行有很大的幫助。
二：不足之處
1、應該繼續加強管理理論知識學習,以提高自己理論素養,修養和管理能力，以便於能更好的開展工作，為公司發展盡心盡責。
2、對員工的思想教育工作不夠，導致出現了上下級的溝通不到位現象，一方面說明了員工的素質有待提高，一方面也說明了自身管理不到位。
3、工作力度還不夠大，個別細小環節還沒有妥善處理好，今後要完善各種管理制度，加強對班組成員的學習和引導，以及培訓工作。
三、工作計畫
新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰。我一定在保持原有好的基礎上再接再厲，認真提高業務水平，為全面提升科室及部門形象積極貢獻力量。在今後工作中要做到以下幾點：
1.堅決執公司的各項管理制度，做好班組的安全思想教育、培訓工作，明確崗位職責，強化監督檢查，使各項維修工作實施都有有章可循。
2.加強整個維修團隊學習，努力提升團隊業務素質，加強勞動紀律監督。
3.細化獎懲制度，嚴格控制維修費用，加強配件質量監督，杜絕維修返工。
4.完善車輛維修檔案和各種檢查表格，建全管理制度，
5.加強橫向聯繫，保證備件正常供應，及時完成車輛維修工作和職責範圍內的各項工作。
6.完成領導臨時交辦的各項任務。
在過去的一年裡感謝領導和同事給我的幫助和支持，在新的一年裡，我會再接再厲,以更加優秀的工作業績回報各位領導的關心與厚愛，謝謝!