關於捷運員工個人工作總結 篇1
20xx年隨著2、3號線的相繼開通，掀開了天津捷運網路化運營的序幕。對於網路化運營的首個年頭，忙碌中流露出更多的是喜悅和希望。回首這一年，通過參與網路化運營的籌備到指揮2號線的順利開通，圓滿的完成了今年的各項任務和指標，這一年的工作和學習使自己的思想覺悟和工作能力都有了長足的進步，現就將我近一年的工作情況做一匯報。
在這一年的工作中，更多的是參與了2號線初期的籌備工作，自從進駐李明莊車輛段以來，除了日常的施工辦理協調，列車的調試，冷、熱滑外，參與和指揮各類正線調試前的限界測量工作，為各項調試工作掃清障礙。一步一個腳印的熟悉車站、車輛段、線路上的各項設備設施及列車的性能，直至指揮2號線順利的開通。
在2號線開通試運營期間，能夠獨立完成本班次全線的行車組織工作，指導本班次各車站、車輛段、停車場行車值班員行車業務工作；完成本班次的列車運行計畫，適時發布有關行車的調度命令和口頭指示，按實際情況變更運營方式，調整運行計畫，提高正點率和兌現率，使其正點率和兌現率都能達到99%以上；能夠完成本班次客運及設備發生情況的處理。
在發生突發事件時掌握列車運行及到發情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，並作好記錄，努力防止影響列車運行的事故；督導與行車工作有關的單位執行和完成本班次行車計畫情況；在列車運行晚點或運行秩序紊亂時積極採取有效措施儘快恢復按運行圖行車；按《行車通告》的內容，辦理好相關手續，組織好占用線路的各項施工作業；發生行車事故時能夠迅速調度相關單位採取救援措施，減少對正常列車服務的影響，縮短運營服務中斷的時間，並及時向上級和有關部門報告；接收到設備故障的報告後，能夠立即轉告相關部門。同時採取相應的措施，減小設備故障對運營的影響，對其行車指揮工作做到心中有數，對於部門之間的協調能夠做到盡善盡美。
同時，在完成本線路的工作期間，能夠做到“一個兄弟三個幫”，針對網路化運營下的故障多發性，無論是在突發事件還是在惡劣天氣情況下，那條線路有故障那裡就有我們的身影，通過長期的磨合不僅阻止了多起事件的發生而且大家
形成了一種難以言表的默契，為我們營造了更好的工作氛圍和團隊意識。
三年多的行車指揮工作中，對於設備、車輛，線路、人為及惡劣天氣等因素造成的行車組織紊亂問題。能夠有效利用系統的理論知識及行車組織經驗，在突發時間中，能夠第一時間恢復運營，使次生災害及列車晚點最小化。三年多的行車組織工作中，時刻以安全為己任，實現了工作以來零目標的責任事故。
通過對外學習以及行車組織經驗積累的基礎上，參與了部門1、2號線線路阻塞情況下的行車組織方案探討和制定，同時參與了公司突發事件降級預案整個討論過程及部分章節的編寫（包括鋼軌斷軌、車輛脫軌、全線無線通訊故障）。除此之外，在運營過程中針對ATS軟體的一些問題，提出了合理化的建議和意見。譬如：在2號線運營過程中針對曹莊及空港列車未完全進站時的停車問題，建議改變進路觸發順序，最終問題迎刃而解。
回首這一年的工作，個人成長和進步的同時還存在許多不足的地方。
一、應對新線籌備工作的經驗不足，好多問題需請教主任。
二、對其他部門的知識了解不夠，尤其在發生一些偏僻故障報修時，對故障名字的理解不到位，容易出現傳達口誤。
三、經過部門幾次測試，發現對不用的知識遺忘太快，需及時鞏固和加強；對電力知識的欠缺以及停送電區域的把握，還有待繼續學習。
在今後的工作中，我將逐漸完善自己在工作中的不足，立足崗位，嚴於律已，自覺加強工作熱情和工作積極性，不斷提高自己的思想素質和綜合素質；積極進取，增強自己的責任心和責任意識，做到生命一分鐘敬業六十秒。
可以說，20xx年將是工作任務十分艱巨的一年，我要在繼續做好現有工作的前提下，繼續學習1、3號線的相關資料，做到對任意條線的業務技能都能夠熟練掌握。因此，我要繼續保持20xx年良好的工作勢頭，在工作中多發現問題、提出問題、解決問題，不斷總結、分析、積累經驗，提高自己的綜合能力。
關於捷運員工個人工作總結 篇2
大連捷運206標安全部的全部工作都以項目部制定的總目標為目標，在工作中嚴格以目標為導向，以制度獎懲為保障，以各種形式安全檢查為內容，為項目部的施工生產保駕護航。截止到6月底，我們完成了以下工作：
1、安全目標分解與細化;
2、安全責任制的建立及落實;
3、安全培訓工作的開展及檢查;
4、安全生產班組的建立及創優;
5、安全成績的追求與保持;
我們要做的工作還有很多，有不足的，也有值得繼續保持發揚的，以下我就對半年工作做一小結，對個人乃至部門工作做一梳理，同時也請領導對於不足給予批評、指正。
一、安全組織保證
大連捷運206標施工作業點多、面廣，工序交錯緊密，地面結構物及管線錯綜複雜，與周邊個別生活民眾矛盾突出。206標站線1.3km長，兩站一區間，現有五個施工豎井，兩個鋼筋加工廠，這么七個工作面每天都有數十人輪班作業，存在極大的物體打擊、坍塌事故、機械傷害、高空墜落、觸電等隱患。
項目部為了監控危險源、控制各類違章，逐步完善了各級安全組織機構，由項目經理任第一責任人，保證了安全權利的有效行駛與發揮;設定了安全檢察長，有效保證了安全制度的層層落實與貫徹執行;
明確了安全環保部門的部門職責，切實抓好各項具體的安全工作。在各個豎井駐地，設定了經驗豐富、責任心強的老同志任專職安全員，維護、保證現場作業安全、人員生活安全、與地方交往安全;在各個工班內部，發展了1~2名專職安全員，宣傳項目部的各項安全政策與制度，監督一線工作的安全落實情況等等。
我們在各個工點安全組織人員數量、素質保證的基礎上，又按照大連捷運指揮部的具體要求，根據豎井分布特點及工作需要成立了松江路安全工班小組、千山區間安全工班小組、千山路安全工班小組，形成互比互拼、爭拿安全獎金的良好安全環保形勢。在成立的首月，唯獨松江路安全工班小組拿獎金，在次月的安全評價中，三個安全工班小組不分伯仲，都給予了相應的獎勵，第三個月、四個月，形勢依然良好，安全工作持續好轉。
二、安全責任制方面
明確責任，落實責任，是安全工作的第一要務，一定要達到人人關心安全，自覺認識，人人需要安全的良好氛圍。項目部年初上場伊始，就與每一個人，分層次、分工種的簽訂了安全責任書。雖然去年大部分人都已經簽訂過，但為了大家能有一個深深的印象並去執行必須每一年，甚至每個月都要提醒每一個與安全生產有關係的參與者。 項目部上半年針對新員工、特殊工種、專崗位工種累計培訓達400人次，培訓上場安全教育、安全操作規程、安全責任特點等等，在現場，不定時的抽查作業人員的安全知識情況、指正安全操作的技能習慣違規等等，在茶餘飯後，走到工人宿舍，落實自己的安全檢查責任，督
促工人們的各項行為符合工作需要、符合社會需要。
三、安全技術指導方面
206標施工地質複雜、工序繁多，涉及危險源多，我們特別首先根據施工特點，識別、編制了各類重大危險源，如地上構築物及管線、噪聲及渣場污染、特種設備空壓機及電葫蘆、施工面帶水作業等等。針對編制的重特大危險源，討論、請教編制了針對性強、可操作性強的安全技術交底，通過交底會議的形式，讓每一個相關人員都明確、熟悉自己的安全操作規程與責任，對每一次的交底都通過簽字、考核確認。在現場，專職安全人員、技術人員不定時指導、糾正三違現象。
四、安全檢查方面
安全的責任、安全的技能、安全的規程等等的落實最終落實在檢查上，項目部制定了安全檢查制度，從制度上規定了檢查的頻度、人員及內容。安全大檢查、安全小檢查、安全專項檢查、安全抽查、安全聯合檢查、安全突擊檢查等等各種形式，歸根結底就是要發現安全盲點、安全捉迷藏現象、一線人員似懂非懂現象，抓到現行，提高一線人員的安全自我保護機能、保護他人機能、豐富一線人員安全操作規程知識。
在數次各種形式的檢查中，對於一而再、再而三的屢教不改、自以為是的人員進行清理、事件所在工班進行從上到下處罰。對於各層級人員評價一向很高的榜樣人員、榜樣班組進行激勵，首先發放獎勵，再次通報表(更多請關注)揚給榮譽。在項目部檔案中，對歷次檢查明確歸類，形成管理記錄，充實檔案資料。
五、安全目標完成情況
1、施工現場實現全員安全教育，特種作業持證上崗率達到100%，操作人員三級安全教育率100%。
2、及時消除重大事故隱患，一般隱患整改率達到97%;
3、揚塵、噪聲、職業危害點合格率99%。
六、下半年安全工作重點
1、根據季節特點，做好夏季、冬季的安全技術交底，完善防災組織保證體系，及時消除各種隱患;
2、積極、認真開展重大安全活動和施工項目的日常安全活動;
3、一個不少的完成所有人員的各種形式的安全培訓，達到100%;
4、針對項目部、一線操作者多開展安全案例、意識教育，切實提高206標全體人員的安全管理水平、安全自保意識及能力。
5、繼續開展各種形式的檢查，嚴禁流於形式，爭取次次有所提高，消除安全死角。
中鐵十五局集團第七有限公司大連捷運項目部
關於捷運員工個人工作總結 篇3
捷運公司高度重視安全生產月工作，按照上級部署要求，緊密結合“安全生產年”活動各項工作總體部署，以“預防為主、加強監管、落實責任”為重點，以“安全發展，預防為主”(國家安全生產月活動主題)和“堅持安全發展，落實安全責任，服務世界城市建設”(北京市安全生產月活動主題) 為主題，紮實開展安全生產月活動。現將有關情況匯報如下：
一、組織情況
成立20__年安全月活動領導小組，統籌協調安全月活動的組織實施。組織召開20__年安全月活動部署會，統一研究、協調部署安全月各項活動。各單位逐級落實公司部署，認真組織籌備相關活動。
二、活動情況
1、開展安全大討論
按照《關於進一步開展安全大討論和隱患排查治理工作的通知》(地安文〔20__〕119號)檔案要求，各單位以安全大討論活動為載體，結合近期安全運營情況和典型事故，面向全員深入開展培訓教育，總結事故教訓，認真排查相關安全隱患，切實從根本上提高各級員工安全意識。
2、建立安全文化宣傳志願者隊伍
公司建立一支安全志願者宣傳隊伍，定期開展安全宣傳活動，各單位組織選拔優秀團員青年(運營分公司不少於50人，設備單位不少於30人)，統一標誌、統一組織、統一標準，積極組織各項安全宣傳活動。
3、組織安全教育培訓
6月24日，捷運公司邀請國家安全生產監督管理總局安全專員劉雲昌為公司領導和全體中層幹部進行了《事故分析與責任認定》專題講座，近期還將組織一次各單位中層管理幹部參加的安全培訓班。
各單位相應組織開展安全培訓教育活動。
一是組織一次安全管理知識培訓，分層次對全體員工進行一次安全知識培訓，對專職安全管理人員和科級以上管理人員進行一次安全理論知識和安全形勢培訓。
二是組織一次崗位安全操作培訓。組織重點崗位員工以現場操作、應急演練、實操考試等形式，進行一次崗位安全操作培訓。
三是組織參觀安全展覽參觀活動，預計8月上旬開始組織全員參觀安全展覽，要求新員工必須參加，參觀完畢後每人寫一篇觀後感，各單位進行評比。
4、組織綜合應急演練
6月12日，捷運公司組織所屬四個運營分公司，進行了車站防汛搶險桌面推演。各運營分公司組織了突發大客流應急處置演練、電梯和殘疾人升降平台模擬故障處置演練、模擬消防報警處置演練、節日期間中層管理人員通訊聯絡演練、防汛演練、消防演練、突發路外傷害情況預案演練、列車臨時清人演練、列車區間迫停應急救援演練等，強化各專業聯合協調處置能力。
5、安全生產諮詢日活動
6月13日(星期日)上午，捷運公司所屬19個換乘車站和重點車站集中開展安全月安全宣傳諮詢日活動。市交通委運輸管理局劉通亮局長和捷運公司徐小林副總經理參加了西單
站宣傳諮詢日活動。活動期間，捷運公司車站工作人員和安全宣傳志願者向乘客發放20萬冊《乘客安全指南》和各條線路乘車手冊，製作了多種多樣的安全宣傳紀念品向乘客發放，營造了良好的捷運安全運營氛圍，提高了捷運安全的乘客參與度。
同時，捷運公司派員參加了在北京現代汽車公司舉行的全國安全生產月宣傳諮詢日活動，現場發放各類宣傳品200餘份。
6、“我為安全獻言獻策”活動和安全生產月攝影展
結合市交通委組織的“我為安全獻言獻策”活動，針對目前安全生產工作中存在的問題，面向全體員工徵求進一步做好安全生產工作的意見和建議，對公司安全生產管理工作積極獻言獻策。也可為全市交通行業安全工作提出建議意見。共收到各單位上報各類建議和意見168項，經過篩選上報交通委10項。
安全月期間，結合交通委“安全生產月攝影展”活動要求，捷運公司積極參與， 廣泛徵集，共收集攝影作品近300幅，經過比較篩選，上報交通委參評40幅。
7、主題演講比賽活動
根據北京市安監局和總工會統一部署，結合交通委相關工作安排，捷運公司下發了《關於開展“安全在我身邊”演講比賽的通知》(地安文〔20__〕123號)。
捷運公司“安全在我身邊”演講比賽分為初賽、複賽和決賽三個階段，初賽由各單位分別組織，共推薦了21名選手參加複賽。複賽於20__年6月7日舉行，經過激烈角逐， 12名優秀選手晉級決賽。
20__年6月11日，捷運公司舉行了安全生產月“安全在我身邊”演講比賽決賽。市國資委副主任尹義省、市交通委副主任劉縉等領導到現場觀看了演講比賽。捷運公司總經理張樹人及全體領導班子成員，以及公司所屬各單位、機關部室主要領導參加了本次活動。
在本次演講比賽過程中，選手們激情洋溢、神情並茂，結合自身工作崗位，以身邊發生的安全案例和安全故事為題材，進行了“安全行車從點滴小事做起”、“與安全攜手同行，讓幸福永駐身邊”和“責任守護安全”等演講。本次演講共評選出一等獎2名，二等獎4名，三等獎6名,優秀獎9名。
6月21日至28日，演講比賽的優秀選手分兩批到12個二級單位共進行了22場演講，客群人數超過3500人。在廣大員工中營造了良好的安全氛圍，提高了全體員工的安全意識。今後安全宣傳志願者隊伍將長期開展相關活動，使更多員工了解安全、認識安全、重視安全。在北京市安監局與市總工會組織的“安全在我身邊”演講比賽活動及市交通委舉辦的“安全連著你我他”演講比賽活動中，我公司選送的選手顧江均以總分第一的好成績榮獲一等獎。
8、努力營造捷運公司安全氛圍
安全月期間，各單位要圍繞安全月活動主題，在單位大門、廠區、車間、車站、建築工地等場所懸掛安全生產標語、橫幅，張貼宣傳畫、製作專題板報;在職工宿舍或食堂開闢安全宣傳區域，普及安全常識;充分利用各種手段在捷運車站等人員密集場所開展安全教育宣傳活動，向乘客宣傳相關安全規定、乘坐捷運的安全常識、安全自救知識等，增強乘客安全意識，努力營造濃厚的安全宣傳氛圍。
三、活動效果
20__年安全生產月活動全員參與，層層互動，周密部署，各級領導動員講話、部署會議39次，客群人數超過1萬6千餘人。活動期間張貼各種宣傳畫27532，發放宣傳材料186819份，重點車站、場區等區域懸掛橫幅151條。生產月期間設定專欄、板報等宣傳園地301個，對內部及外委員工開展安全生產培訓76次，組織綜合性應急演練165次。對所
屬單位開展安全生產檢查748次，查出隱患73個，對所查出的隱患全部進行了整改，制定了針對性措施。
總之，捷運公司將以安全生產月活動為契機，再接再厲，不斷強化各項安全管理措施的切實落實，確保捷運運營穩定。
關於捷運員工個人工作總結 篇4
工作的將近六年時間裡，很榮幸成為一名捷運司機，並與公司各個部門人員共事。在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶捷運公司領導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點：
一、積極參與各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業知識，不斷提高個人專業能力和職業素質。同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以後的工作中更加嚴謹、認真、負責。
二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，工作中嚴格按照各項檔案規定執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。
三、妥善處理同事間關係，始終保持密切的配合關係，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現捷運司機吃苦耐勞、紮實認真、負責的敬業精神。
在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業道德、職業思想、職業行為習慣、職業技能;那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了最好的職業素養，所以，用大樹理論來描述兩者的關係比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、乾、葉、型就是其顯現出來的職業素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發達。
捷運司機要具備以下職業道德;愛崗敬業，從業人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準則，對從業者的道德要求，在職業活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業人員在職業活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，服務民眾，在職業活動中一切從民眾利益出發，為民眾著想，為民眾辦事，為民眾提供高質量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業精神，通過兢兢業業的工作自覺為社會和他人做貢獻。
勤奮、主動、自信、敬業、忠誠等更是我們捷運司機需要具備的職業思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
職業能力就是我們的職業行為習慣，其具體表現在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發問題，做定期的工作計畫、工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業能力提高了，我們的任務才能高效的完成。
關於捷運員工個人工作總結 篇5
我是一個捷運人，於x月x日正式捷運公司報到。作為一名捷運站員工，我每天上班都是精神百倍，認真負責的主動學習，學思結合，積累經驗，讓自己在捷運里快速成長是我的主要目標。以上是本人年終個人工作總結：
第一、積極適應，做好捷運工作
“欲改變之，則先適應之”。隨著捷運運營籌備的不斷深入，儘快熟悉掌握新的工作，學會不斷調整自己，努力改正與新的工作環境不協調、不和諧的東西。注意總結經驗，對一個工作階段結束或一項任務完成後，及時對其中的利弊得失進行分析研究，總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今後的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。
第二、端正態度，努力服務於捷運乘客
作為基層捷運員工的我們是直接與乘客打交道的，要始終堅持“乘客至上，服務第一”的原則，要想傾力打造好“捷運服務品牌”，我們是最好的基石。乘客滿意不滿意，接受不接受，也是我們每一個工作人員需要去考慮的。服務永無止境，唯有做得更好。我們要始終把乘客滿意放在每一位，力爭為乘客創造最優質的服務，全力塑造南京捷運優質的服務品牌，是我們大家需要努力的方向和目標。
第三、要有所作為，發揮應有作用。
我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領導對自己的信任。同時，注重團結，和同事搞好關係，以自己的真誠和熱情打動人，團結人。
關於捷運員工個人工作總結 篇6
一、大力加強隊伍建設，提高隊伍戰鬥力
今年，我中隊保全工作均圍繞以亞運安保為中心，並以此為契機，加強隊伍建設，結合中隊的實際情況，加大對業務技能的具有針對性的培訓，通過一系列的培訓學習，使隊伍的綜合素質得到提高，業務技能不斷加強，為亞運安保工作奠定了堅實的基礎。
1、提高隊員思想政治水平
按照分局保全辦和派出所的統一部署和要求，結合隊伍實際，充分利用崗前點名、每次例會等時間，深入開展執勤強化紀律作風教育活動，認真貫徹上級下發的有關檔案精神，提供《中國保全》等書籍書刊給每個隊員閱覽，了解時事政治，組織隊員積極學習相關法律法規。通過不斷學習提高隊員政治素養和思想覺悟，使全體保全員思想得到統一認識，進一步端正了執勤思想和工作作風，樹立正確的人生觀和價值觀，使隊伍的規範化建設更加完善。
2、規範管理，做好各項工作
為了提高隊伍的整體素質，我隊將隊伍的規範管理放在第一位。中隊領導遵循以“三抓三定”為核心的管理模式，三抓為：抓隊伍、抓思想、抓工作；三定為：各車站的重點要害部位要做到定人、定崗、定職責。中隊制定每周進行一次工作匯報例會，各班組長匯報上周工作情況及本周工作安排，對在工作中遇到的難題及時在會上提出，中隊領導根據實際工作情況做出解決方案。每月進行一次保全員例會，由中隊長負責對隊伍的各項工作計畫進行傳達與部署，使隊員能夠做到各項工作目標明確，對中隊的工作任務心中有數，行為有章可循，隊伍整體綜合素質得到了提高。全體保全員工作認真負責，勤勤懇懇，受到了廣大乘客和派出所領導的一致好評。
3、積極推進隊伍正規化建設
我中隊以執勤工作為重點，全面推進正規化建設。針對執勤巡邏業務工作容易出現問題的薄弱環節，強化了值勤監督、工作質量考評、執勤過錯責任追究等措施，嚴格審批關，嚴格落實上級禁令性措施和相關管理規定，堅決杜絕了違法亂紀、弄虛作假、工作失職等現象的發生；認真貫徹落實好公司重新修訂《保全員管理規定》、《考勤制度》、《請銷假制度》、《獎懲制度》等四項日常管理制度，要求隊（班）長始終堅持依法從嚴原則，嚴格要求、嚴格教育、嚴格管理，把目標放在建設一支政治合格、清正廉潔、素質優良、業務熟練、紀律嚴明、服務周到、形象良好、作風過硬的保全隊伍。同時抓好崗前培訓，著力提高隊伍的工作水平和專業技能。
4、完善管理制度，提高隊伍戰鬥力
高素質的保全隊伍對於業務發展具有決定性意義，我中隊遵照公司把加強保全隊伍建設作為一項中心任務來抓，根據隊伍的工作情況，在原有的基礎上，結合中隊實際，對捷運保全員考核制度進行完善，細化和增加執勤工作及宿舍管理規定25條，並不斷改善中，以求達到管理條例更符合實際操作，同時對管理制度的落實情況進行檢驗，結合發放整改通知書等手段，進行教育整頓，使隊伍整體戰鬥力能夠得到進一步提升。
二、切實做好各項安全管理工作，努力創造良好捷運安全環境
1、加強素質教育培訓，提高隊伍業務技能
為迎接第16屆亞運會在我市舉行，我中隊以創建“平安亞運，和諧捷運”為載體，紮實打牢我隊亞運安保的業務基礎，維護亞運期間的捷運安全。根據分局保全辦和派出所關於做好亞運安保工作的要求，定期組織保全員分批參加由分局保全辦組織的亞運保全業務培訓，學習《亞運安保執勤手冊》等知識；另外，為提高專業技能，我中隊制定了專項訓練工作方案，成立訓練工作小組，開展亞運安保技能訓練，主要項目包括基本佇列、拳術、棍術、消防和體能，努力克服隊伍懶散、怠慢、怕苦、怕累、無組織紀律性、不負責任的毛躁心態，解決業務知識不足、民眾觀念淡薄，化解意識不強、執勤工作不到位等問題，加強培養隊員盡忠職守、勤勤懇懇、踏實的工作熱情，提高隊員的身體素質和業務技能，為圓滿完成亞運安保提供強有力的保障。
2、改進勤務機制，提高工作效率
我中隊為配合派出所民警工作，提高隊伍工作效率，針對工作用餐時間崗位容易出現問題的薄弱環節，中隊採取“雙崗帶班制”的方法，通過當天帶隊負責人做好監督工作的同時，在工作用餐時間負責加強對重點車站的治安防控，保面保點，防止出現崗位空缺的情況，實現一專多能，確保了車站的治安秩序穩定。
3、積極參與反恐演練
今年中旬，分局在捷運全線範圍內開展亞運反恐演練，我中隊積極回響，根據分局保全辦和派出所的統一部署要求，全體保全員參加了演練，通過調整人員分配，加強重點車站的安保力量，在工作中，注意觀察發現可疑人及其行為和可疑物品，發現可疑物品時應冷靜，不要慌張，及時向派出所匯報相關情況，同時，拉警戒帶設臵警戒區域，協助民警做好乘客疏導工作。憑藉紮實過硬的基本功和頑強的拼搏精神，展示了中隊的良好精神風貌，達到了演練要求，受到了派出所領導的一致肯定。
4、切實做好各類大型保衛工作
一年來，中隊隊員根據不同時期的工作要求，積極配合民警開展治安防範工作，加強巡邏力度，確保轄區穩定。一是做好轄區各站的治安巡邏，在工作中多走動、多觀察、以點蓋面，提高警惕，維護好捷運轄區內的正常秩序。二是做好重大節日及大型活動安保工作。上半年，我中隊完成了春運、琶洲春節焰火表演、美博會、春季廣交會、“五一”等大型安保工作，出色地完成了多次警衛活動。
在工作中全體隊員做到服從命令，聽從指揮，以高度的熱情完成工作。在“3·21”事件中，我中隊保全員唐浩、凌龍、李波在萬勝圍捷運站執勤工作中，責任心強，行動迅速，注意發現並抓獲四名違法犯罪嫌疑人，協助地面派出所破獲了一宗刑事案件，受到了公司領導的嘉獎。在春節期間的安保工作中，隊員們嚴格按照派出所的工作部署和要求，結合實際情況，以確保“三個不發生”為工作目標，全力做好春節安保工作。特別是在年初一當晚，市政府在琶洲舉行春節焰火表演，給轄區車站帶來了巨大的客流，當晚會結束後客流瞬間爆發，加上當晚陰雨天氣，加重了對乘客的疏導工作。許多隊員主動放棄休息，特意趕回轄區支援，中隊克服了人員少，任務重的困難，在超負荷的情況下堅守崗位，密切配合民警疏導客流，做好治安防範。經過五小時的奮戰，安全疏散乘客5萬人次，全力確保了春節期間捷運轄區治安穩定。今年的春交會適逢“五一”小長假，在安保工作中，中隊暫停全部休假，加班加點，充分發揚不怕苦、不怕累，持續作戰的優良作風，維護好轄區的良好秩序，向全國乃至全世界展現了廣州捷運保全的良好形象，並提供優質的服務。工作中，隊員們積極協助民警開展盤查，做好警戒工作，確保盤查工作的有序進行。每天頂住撤館時強大客流的考驗，確保了會展期間轄區零的發案率，圓滿完成了春交會的安保工作。
三、齊心協力，完成籌建工作
今年7月，根據分局的工作安排，原大學城南站派出所正式將轄區的2號線萬勝圍站、琶洲站和4號線官洲站、大學城北站、大學城南站、新造站分別移交給鷺江派出所和黃閣派出所負責管理，完成了工作交接並將派出所遷移至新的駐地，同時成立嘉禾站派出所籌建工作組，工作組成員分別由李偉強所長、周積用副所長、民警班彬、萬東升、黃偉斌和楊守歡等12名保全員共17人組成。在兩個月的籌建期間，我中隊保全員在派出所的正確領導下，認真做好派出所工程檢驗、新轄區各站的實地考察、摸清轄區範圍內的地形地貌和治安形勢以及周邊環境等工作，努力克服了派出所籌建時期生活條件差、作息困難和正式掛牌運作磨合期的重重困難，團結一心，開拓進取，為派出所的建設做出了大量的工作，為派出所的提前落成贏取了時間。
9月25日，嘉禾站派出所終於落成運作，同時成立了嘉禾保全中隊，籌建組的所有保全員成為了中隊的核心組成部分，在隊伍建設初期，各成員積極進取，刻苦耐勞，全身心投入到建設工作中。在分局保全辦的大力支持下，迅速從其他中隊調配人員到我中隊，補充力量，增添血液。我中隊在短時間內快速調整安排，做好隊伍管理，積極開展崗前培訓工作，夯實隊伍基礎。特別是在10月30日捷運機場線開通當日，中隊提前做好保衛工作方案，制定勤務安排，在人手緊缺的情況下，合理調配人員，並挑選了一批工作能力強，業務精湛的隊員負責開通儀式的現場保衛，確保了機場線的順利開通。
四、全力做好亞運安全保衛工作
我中隊在成立不久便迎來了廣州亞運會的舉行，為全力做好亞運安全保衛工作，我隊在分局保全辦和派出所的正確領導下，把深入開展亞運安保工作作為貫徹到工作的重中之重來抓緊抓好，以非比尋常的信心和幹勁，舉全隊之力，集全隊之智，精心組織、周密部署，全面做好亞運期間捷運的治安防控工作，圓滿完成了亞運安保各項工作的落實。
1、健全組織，加強領導
根據分局保全辦的亞運安保工作總體部署，我中隊確立了全方位抓管理促發展的工作思路，健全中隊管理組織架構，全隊成立亞運安保工作領導小組1個，組建警區獨立管理小組3個，1個內保班，1個後勤保障組及1個監控小組，安全先後制定、下發方案、通知等23個，召開工作部署會8場次，明確具體任務分工和責任歸屬，促進了亞運安保工作的末端落實。
2、多措並舉，確保全全
我中隊把“立足本職，盡職盡責，熱情服務”作為實現平安亞運的工作目標，積極圍繞平安亞運開展各項安全保衛工作，多措並舉，齊心協力把分局保全辦和派出所的各項要求落到實處。首先，召開亞運安保形勢分析會，研究制定專項工作方案，有組織，有步驟實施安保工作；加強業務技能培訓，積極組織全體保全員學習亞運安保知識，提高隊伍整體作戰能力；嚴格管理隊伍，塑造良好保全形象，中隊堅持以導為主、以管為輔，教育引導，並通過各項管理、考核標準輔以管理，規範隊伍紀律性，提高隊伍整體素質，營造良好的'亞運安保軟環境；樹立典型，表揚先進，對工作積極主動，做好人好事的保全隊員進行表揚，充分發揮示範帶頭作用，同時，出版亞運安保專題板報，宣揚好人好事精神，努力營造亞運安保氛圍，並作為凝聚隊心、鼓舞士氣和促進工作的重要手段。亞運安保工作期間，中隊沒有一名隊員出現厭戰情緒和請假離崗現象，隊伍紀律良好，同時，湧現出李運祥、曹健聰等一大批好人好事，有力地促進了各項安保工作的落實。
3、明確重點，落實防範
圍繞派出所中心工作開展“平安亞運”的工作重點，中隊先後組織1781人次進行機場線開通、亞運會（亞殘運會）開、閉幕式等7次大型保衛任務，認真落實分局嚴厲打擊非法炒賣亞運賽事門票的行動，協助派出所民警抓獲違法犯罪嫌疑人2名、處理打架鬥毆、醉酒滋事者30多人；提高工作效率，全力協助捷運安檢工作，對乘客行李，包裹過機檢查約472。7萬件，查獲違禁物品4270件。有效預防和遏制各類事故、事件以及案件的發生，為亞運會、亞殘運會成功舉辦創造良好的安全環境。
4、盡職盡責，熱情服務
中隊在做好本職工作的同時，也熱心為民眾做好事，江永樂、曹健聰拾金不昧；馮祥勝熱心服務，冒雨將迷途乘客送回家中；“活地圖”潘繼峰，熱情為乘客指路。隊員們的愛心與熱情無處不在，為廣州亞運會增添了不少光彩，樹立了捷運保全良好形象。在亞運安保工作期間，中隊共幫助護送迷途乘客2人，拾獲手機、數位相機、錢包現金等財物，為乘客挽回經濟損失10萬餘元，收到感謝信12封。
5、全心全意，保障後勤
“兵馬未動，糧草先行”，亞運安保工作期間，為做好後勤工作，中隊成立了後勤服務保障組，由主管領導和主管民警直接管理，利用派出所食堂為隊員們提供飲食服務，嚴格要求把好關，並及時送到保衛一線，使隊員們工作認真，幹勁十足。亞運安保期間，後勤保障組李運祥、張大江等同志積極負責，刻苦耐勞，帶領隊員切實做好後勤保障工作，共加班1452小時，供應一伙食16526人次，實現質量“零差錯”的目標。
五、以人為本，促進隊伍和諧發展
1、開展集體活動，培養團隊精神
我中隊為了緩解隊員們長期以來形成的工作壓力，同時管理好隊伍思想，促進隊伍和諧發展，先後組織隊員到大夫山森林公園春遊，到瀛洲生態公園進行燒烤等集體活動，隊員們都玩得很開心，不僅緩解了工作壓力，放鬆了心情，也讓隊員拓展了身心，消除工作積慮，充實了自己，學到了很多，讓隊員體會到了集體的溫暖，提高了團隊意識，增進了同事間的`情誼，也增強了隊伍的凝集力。
2、熱情服務，共創和諧團隊
派出所領導積極關心隊員的生活和工作，針對一些外地或家裡比較遠的隊員，所領導在派出所設了幾間房給隊員們做宿舍，並爭取了空調、熱水器和洗衣機等電器設備，大大提高了生活條件，讓隊員們感覺到有份家的溫暖。同時，充分利用派出所食堂為隊員們提供一伙食供應，為豐富隊員們的一伙食，領導還提高了食堂的各項標準，要求廚房每天到菜市場購買新鮮現成的蔬菜等食品，並制定菜譜，提倡菜式多樣化，給隊員提供健康、可口的飯菜。亞運安保期間，主管領導和專職民警考慮到亞運期間隊員們工作辛苦，特地到超市採購牛奶等營養品發放給大家。充分調動了隊員們的工作積極性，更好地完成了亞運期間的安保工作。
3、用心關懷，促進和諧發展
中隊主管領導和專職民警時刻將保全隊員的冷暖放在心上，經常到中隊辦公室或執勤點與保全員談心，深入到保全員工作一線，了解保全隊員的思想脈搏，多次為保全員解決具體困難。建伍以來，擺在領導面前的不只是人手問題，還有隊員的思想問題。部分實習學生和隊員在工作中表現出消極情緒，中隊領導及管理幹部第一時間對他們進行思想開導，消除了他們的工作積慮和其他不和諧因素，解決了隊員的不良情緒，穩定了隊伍思想和團結。
六、存在的問題及未來工作規劃
在本年度，中隊在工作上雖然取得一定的成績，但還存在著一定的問題，不足之處更是需要深刻總結，努力改造。
一是隊員形象素質需要進一步提高；
二是隊伍管理水平需要提高；
三是隊伍工作離公司領導要求還有一定的距離。
在下一年的工作中，我們隊伍會針對不足之處，結合隊伍實際情況，揚長避短，在樹立捷運保全形象和完善中隊內部建設上狠下功夫，層層抓起，相信在分局保全辦和派出所的領導下，在中隊全體保全員的努力下，在來年會取得更好的成績。
關於捷運員工個人工作總結 篇7
從 20xx 年 7 月 1 日正式的加入武漢捷運客運部這樣的集體， 轉瞬間半年過去了！
時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵 陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。
新鮮血液對於工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職軍訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規章制度，崗位知應會內容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎。培訓完畢後分配到一號線西站區額頭灣車站乙班繼續學習實踐。在車站有著老員工和師傅的關照和幫助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運 值班員的崗位。對於乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。
我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩步的提高著，我也繼續發揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴乾實事，全心全意為人民” 。
在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸在 20xx 年 9 月份被調到客運部綜合室協助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示範站的建設到後期的每個車站標準化建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。
車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年 11 月份 我又加入了“站台先下後上標識安裝”的督工。對於這份工作承擔的責任是巨大 的，從施工人員的安全，到標識貼上的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到 了很多的突發情況也解決了很多疑難問題。我的收穫頗多！工作的每個經歷都讓 我慢慢成長，都讓我進步！ 再接再厲 新的一年即將的到來，後面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！ 20xx 年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。
“追求卓越，追求品質”這個是劉經理給我們全體黨員提出的標準，我是受用的。20xx 年江城的第一條捷運就要開通，作為捷運人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。
作為捷運的一份子我會傾注我所有的力量去迎接 20xx 的到來。再接再厲。迎接新的挑戰。
20xx-12-30
關於捷運員工個人工作總結 篇8
馬上過去，在盤點一年中收穫的同時，又寄希望與新的未來。不知不覺中，又結束了一年的工作，現總結如下：
一、一年來的工作表現
(一)強化形象，提高自身素質。為做好工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關係，堅持甘於奉獻、誠實敬業，二是錘鍊技能講提高。經過一年的學習和鍛鍊，細心學習他人長處，改掉自己不足，並虛心向領導、和同事請教，在不斷學習和探索中使自己在業務上有所提高。
(二)嚴於律已，不斷加強作風建設。一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、捨得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細緻、紮實、求實腳踏實地埋頭苦幹。在工作中，以制度、紀律規範自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作作風;堅持做到不利於班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會計較幹得多，幹得少，只希望把所有工作圓滿完成。
二、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德
只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的'成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委託人搭建溝通的橋樑。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴於律已。
三、工作中的不足與今後的努力方向
和有經驗的同事比較還有一定差距，在今後工作中，我還得認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好，確保全全生產，平穩供氣。
在工作中，我將發揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。多關心同事，團結班組所有成員共同努力工作，不辜負領導和同志們對我的期望。
關於捷運員工個人工作總結 篇9
由於捷運站買票的地方經常聚集很多乘客，所以志願者一方面要幫助那些不會購票的乘客購票同時還要疏導大家去人數較少的售票處購票，就這一看似簡單的工作，卻比想像中的更加辛苦，大家拿著小喇叭大聲的疏導乘客，從下午三點到晚上八點，大家的嘴就沒有停，有時候大家甚至都把嗓子喊嘶啞了，尤其是幾個女隊員有時候累的都直不起腰，讓人看著就心疼。幫助乘客買票主要就是告訴他們操作流程或者直接幫他們買到去目的`地的單程票;會有人不知道進了進口該往哪個方向，這時候稍微指一下就會換來別人的一句謝謝;有時候會有人不知道要去的地方是不是在這進捷運或者懷疑這趟捷運會不會到不了他想去的地方，只要我們的隊員態度堅定的告訴他一定到，他便會笑容滿面;捷運票有時會是無效的，這時就需要找站上的工作人員問問為什麼會這樣，然後幫助乘客解決問題;有時又會因為票價餘額不夠讓乘客出不來，有時捷運卡會刷不出，有時候乘客將單程票放進去以後自己卻沒有出來，導致自己一臉茫然的看著進出的人群卻不知所措，這時候帶著他去補票，幫助他去服務台查找原因或者從綠色通道放他出來，當問題解決時每一個乘客都不會忘記說上一句謝謝。這樣大家再苦在累，換來一句謝謝也是心裡甜滋滋的。但是有時候也會面對一些乘客的無理要求，他們還要細心耐心的對他們進行勸導，甚至有時候還會受到乘客的埋怨，但是大家都忍下心中的委屈，還是一次次出色的完成任務。
我們這一組的服務時間是每周日的下午三點到八點，大家每次都要在晚上結束後結伴回到白鹿原上，本來就帶著一身疲憊，在回學校的路途中有時候可能還要站一路，大家都是很不容易。但即便志願者活動很辛苦，大家還是堅持了下來。沒有一個人抱怨，沒有一個人輕言放棄，大家都微笑著互相鼓勵著，因為我們身上穿的是志願者專門的紅馬甲，我們不能辜負它!
兩個月的服務已經結束了，但是大家從原來的陌生變成了熟悉，走在校園裡，依舊會開開心心的見面打招呼，然後自豪的告訴身邊的同學，那個人是我們捷運志願者八組的組員，大家都引以為榮。
在捷運工作的這十天，我受益匪淺，即使是每天很早起床、很晚回校、擠公交，我都挺過來了，堅持住了，雖然每天一直都站著，雖然腳很痛，嗓子說話說啞了，有時被組長批了，我也都忍過來了，因為在我心裡一直堅信著：路是自己選擇的，不管怎樣我都要堅持著走完。雖是短短的幾天但我覺得自己真的比以前成熟了好多，經歷了形形色色的人，我可以一一應付，遇到事情可以沉著處理。在服務中我感受到了聆聽的重要，只要去溝通就沒有解決不了的困難，從服務中我還感受到了微笑的力量，雖然服務很辛苦，但是只要看到乘客們的笑容，頃刻間的疲憊都會消失心情也極其舒暢。我喜歡笑，所以給我一個微笑就是給我的最好的良藥，我希望每個人都能展現出自己的微笑，因為這樣我們的社會才會五彩繽紛，我們的社會才會更加和諧。
在今後的學習和生活中我會深層次的改變自己的態度，不管是在為人處事的態度上還是學習上，我都會端正態度，用積極的心態去面對，我會不斷給自己充電，豐富自己的知識和閱歷，努力跟上時代發展的步伐，抓住每一次可以鍛鍊的機會，多融入社會，了解社會。把自己鍛鍊成一名合格的中國青年。
關於捷運員工個人工作總結 篇10
在領導和全體同志的關懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎質量為中心做好本職工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領導、團結同志、認真學習、紮實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，始終把“安全第一”放在首位。堅決杜絕習慣性違章。較好地完成了各項工作任務。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。捷運員工個人年終總結範文
一、一年來的工作表現
(一)強化形象，提高自身素質。為做好工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關係，堅持甘於奉獻、誠實敬業，二是錘鍊技能講提高。經過一年的學習和鍛鍊，細心學習他人長處，改掉自己不足，並虛心向領導、和同事請教，在不斷學習和探索中使自己在業務上有所提高。
(二)嚴於律已，不斷加強作風建設。一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、捨得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細緻、紮實、求實腳踏實地埋頭苦幹。在工作中，以制度、紀律規範自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作作風;堅持做到不利於班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會計較幹得多，幹得少，只希望把所有工作圓滿完成。
二、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德
只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委託人搭建溝通的橋樑。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴於律已。
三、工作中的不足與今後的努力方向
和有經驗的同事比較還有一定差距，在今後工作中，我還得認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好，確保全全生產，平穩供氣。
在20x工作中，我將發揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。多關心同事，團結班組所有成員共同努力工作，不辜負領導和同志們對我的期望。
關於捷運員工個人工作總結 篇11
今年，我中隊保全工作均圍繞以亞運安保為中心，並以此為契機，加強隊伍建設，結合中隊的實際情況，加大對業務技能的具有針對性的培訓，通過一系列的培訓學習，使隊伍的綜合素質得到提高，業務技能不斷加強，為亞運安保工作奠定了堅實的基礎。
1、提高隊員思想政治水平
按照分局保全辦和派出所的統一部署和要求，結合隊伍實際，充分利用崗前點名、每次例會等時間，深入開展執勤強化紀律作風教育活動，認真貫徹上級下發的有關檔案精神，提供《中國保全》等書籍書刊給每個隊員閱覽，了解時事政治，組織隊員積極學習相關法律法規。通過不斷學習提高隊員政治素養和思想覺悟，使全體保全員思想得到統一認識，進一步端正了執勤思想和工作作風，樹立正確的人生觀和價值觀，使隊伍的規範化建設更加完善。
2、規範管理，做好各項工作
為了提高隊伍的整體素質，我隊將隊伍的規範管理放在第一位。中隊領導遵循以“三抓三定”為核心的管理模式，三抓為：抓隊伍、抓思想、抓工作;三定為：各車站的重點要害部位要做到定人、定崗、定職責。中隊制定每周進行一次工作匯報例會，各班組長匯報上周工作情況及本周工作安排，對在工作中遇到的難題及時在會上提出，中隊領導根據實際工作情況做出解決方案。每月進行一次保全員例會，由中隊長負責對隊伍的各項工作計畫進行傳達與部署，使隊員能夠做到各項工作目標明確，對中隊的工作任務心中有數，行為有章可循，隊伍整體綜合素質得到了提高。全體保全員工作認真負責，勤勤懇懇，受到了廣大乘客和派出所領導的一致好評。
3、積極推進隊伍正規化建設
我中隊以執勤工作為重點，全面推進正規化建設。針對執勤巡邏業務工作容易出現問題的薄弱環節，強化了值勤監督、工作質量考評、執勤過錯責任追究等措施，嚴格審批關，嚴格落實上級禁令性措施和相關管理規定，堅決杜絕了違法亂紀、弄虛作假、工作失職等現象的發生;認真貫徹落實好公司重新修訂《保全員管理規定》、《考勤制度》、《請銷假制度》、《獎懲制度》等四項日常管理制度，要求隊(班)長始終堅持依法從嚴原則，嚴格要求、嚴格教育、嚴格管理，把目標放在建設一支政治合格、清正廉潔、素質優良、業務熟練、紀律嚴明、服務周到、形象良好、作風過硬的保全隊伍。同時抓好崗前培訓，著力提高隊伍的工作水平和專業技能。
4、完善管理制度，提高隊伍戰鬥力
高素質的保全隊伍對於業務發展具有決定性意義，我中隊遵照公司把加強保全隊伍建設作為一項中心任務來抓，根據隊伍的工作情況，在原有的基礎上，結合中隊實際，對捷運保全員考核制度進行完善，細化和增加執勤工作及宿舍管理規定25條，並不斷改善中，以求達到管理條例更符合實際操作，同時對管理制度的落實情況進行檢驗，結合發放整改通知書等手段，進行教育整頓，使隊伍整體戰鬥力能夠得到進一步提升。
關於捷運員工個人工作總結 篇12
我叫，於20xx年09月04日成為軌道交通的試用員工，目前擔任信號樓值班員一職，根據公司的相關規定，現申請轉為公司正式員工。
在這3個月中，讓我感受了學習、開放、和諧以及寬鬆融洽的工作氛圍和堅韌、善為、創新、求精的企業文化，要特地感謝部門的領導和同事對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。我本人性格開朗工作認真，善於與他人溝通，注重團隊的合作協調，責任感強。我會把所有的精力都投入到工作中去。積極配合各部門負責人，成功地完成各項工作。今後，我會更積極學習新的知識，新技能，注重自身發展和進步，努力提高自己的綜合素質，努力成為公司所需要的合格人才。
因現任工作與以前工作性質多少有些不同，公司安排我去捷運學習，為期一個月，通過這一個月的學習，我對自己的工作崗位有了更進一步的了解，也明白了該怎么開展工作、乾好工作以及本崗位的重要性。在以後的工作中我還需要繼續學習，希望早日得到公司的認可，以便更積極地深入開展工作，同時，我還有很多不足，需要不斷繼續學習以提高自己工作能力。
總之，在這三個月的工作中，我深深體會到有一個和諧、共進的團隊是非常重要的，有一個積極向上、大氣磅礴的公司和領導是員工前進的動力。軌道交通公司給了我這樣一個發揮的舞台，我就要珍惜這次機會，為公司的發展竭盡全力。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續鍛鍊自己，實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本質工作，為公司創造價值，同公司一起展望美好的未來！
關於捷運員工個人工作總結 篇13
將近兩年的時間讓我在捷運站保全的崗位上積累了不少經驗，而且領導的支持與同事們在工作中的協助也讓我進步了許多，但回顧近期在保全工作中的表現讓我意識到自身存在許多需要改進的地方，對我而言工作中的些許瑕疵都有可能對今後的職業發展期造成影響，現對自己在捷運站的工作經歷進行總結並希望能夠改進自身不足。
認真做好捷運的安檢工作並要求乘客進行配合，為了捷運乘坐的安全著想自然需要對乘客攜帶的物品進行檢查，畢竟有時也會存在乘客攜帶危險物品尚不自知的情況從而需要及時提醒對方，這也屬於捷運站保全的主要職責之一自然要認真將其做好才行，所以我能夠嚴格遵守捷運站的各項規定從而為乘客的出行提供幫助，而且在安檢的過程中也會維護好捷運站的秩序以免出現混亂的狀況，畢竟節假日期間捷運站的乘客數量很多自然要做好相應的管理，若是因為管理不善導致乘客出現安全事故也是得不償失的.。
通過對捷運站各處巡視工作的展開從而維持良好的秩序，作為保全人員自然要經常進行巡視從而為乘客提供幫助，畢竟乘客在捷運站遇到困難的時候也會主動聯繫工作人員，在我處理過的問題之中主要存在著物品遺失以及人員走失的狀況，一旦發現這類狀況則需要及時聯繫同事從而通過廣播的方式來進行通知，另外在巡視的過程中發現乘客之間存在糾紛的狀況也會及時進行調解，發現有乘客不遵守規定從而站在越過候車區黃線的情況也需要及時進行制止，對我而言這項工作的完成既加深了自己對捷運站的熟悉程度也能夠有效保障乘客的安全。
執勤的過程中堅守崗位從而為尋求幫助的乘客提供便利，站崗執勤的工作雖然比較輕鬆卻也要嚴格履行好自身的職責才行，即便是些許的走動都有可能導致負責區域出現無人值守的狀況，因此要履行好這方面的職責從而確保乘客尋求幫助的時候能夠找到工作人員，另外我在查看監控的時候也要注重各個區域的細節以免出現混亂的狀況，在發現意外狀況的時候也會及時安排人員進行處理或自己趕到相應的區域。
正因為保全工作的完成十分重要才不能夠容許任何疏忽的存在，因此我會繼續在捷運站認真履行自己的職責從而完成領導安排的各項任務，而且我也會注重自身工作能力的提升以便於更好地為乘客們服務，工作成就的獲得取決於自身的努力與否自然要嚴格對待才行。
關於捷運員工個人工作總結 篇14
時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對於我個人而言這次捷運實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。
公司在捷運的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，採用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;
在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關於從事捷運工作安全方面的知識，這給我以後上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。我們其中還參加了三月份的紅袖標誌願者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度套用到了實際工作之中。
安全教育培訓完後我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障禁止門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，並監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程式能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。
作為一名捷運公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照捷運客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
關於捷運員工個人工作總結 篇15
蘋果園總站：車門一開，座位分分鐘搞定，一秒鐘前還空著呢，眨眼你就發現除了自己，別人都有座兒了。不想等下趟車、著急走的，趕緊在門邊、車廂中間兒占好位置，就跟挖戰壕備戰塞的。緊急集合我不是沒練過，可在這站，您光有素質還不成，還不能要顏面，不然您就塌實當鬥神。其實咱們一個大老爺們，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？別介，您要這么想就錯了，咱雖然不怕擠，但咱也不喜歡擠啊～～關門發車，車站上一片等座兒的人目送您去參戰。
古城站：繼續備戰。把剩下的有利地形牢牢控制住。雖然座位早已經沒有了，但搶個不被擠死的地方仍然很重要。
八交遊樂園站：車門一開，誰都不急上，彼此都“謙讓”的讓別人先上。先別為祖國的精神文明建設感到驚喜，等下站您就明白了。
八寶山站：車一停，門開了，可開的另外一側的門。上一站最後上的，這時候就成為最裡面的人了，任門口風起雲湧，他已經巋然不動了。
玉泉路站：黑雲壓城！奇蹟開始出現：看上去明明已經塞滿了的車廂，10幾秒的功夫就把門外的上班族們塞到了肚子裡。整個車廂的空氣明顯污濁，溫度開始上升，血壓高的、沒練過縮骨功的，建議從這裡下車。
五棵松站：這個站台的保全，是最對得起工資的。除了跟喊牲口一樣讓你抓緊、往裡擠外，還不時的用手往裡推。要說這人啊，真是可塑性極強的，一平方米站不夠8個人，你都不好意思跟人家說“沒地兒了，別擠了”。我曾經在這站把包里的一支鋼筆擠彎了。
萬壽路站：真正的奇蹟是在這裡誕生的。門一開，還沒上人呢，先掉下幾個來。然後連同外面的保全，一起喊著號子往裡邊擠！這時候，但凡誰敢滋扭一聲“哎喲～～往哪踩呢？”，當時就有回音：“擠過車么你？嫌擠上去打車介！叫喚什麼呀？”吃撐的感覺都有過吧？在你肚子已經歪了的時候，又端給你兩大碗麵條，嘴上說著不行了，眨眼就塞肚子裡了。這站上來的，絕對屬於英雄！這么多年了，我一直想像不出來，如果我從這站上車會是什麼樣兒......公主墳站：不多說了！沒見過天外飛仙的，可來此免費欣賞。
軍事博物館站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！
木樨地站：曙光在前面！在這站想下車的，和生孩子有一拼。
南禮士路站：時間凝固了。沒人在這裡上車，沒人在這裡下車，沒人在這裡說話，沒人在這裡大口喘氣......
復興門站：勝利大逃亡！在這裡聽到最多的慶祝語言是：“下不下啊？不下別堵門兒嘿～”
這裡的收穫是，可以重新呼吸了。但也僅僅如此而已，大口呼吸還是會暈的。
座位？從來沒想過。
現在總算天冷了，捷運里的悶已經可以忍受。回想起整個夏天，實在是難耐的經歷，不堪回首啊。周圍全部是汗浸浸、濕噠噠的陌生人，緊緊貼著你，還不能有怨言。空氣似乎完全沒有流動，悶罐車聽說過吧？誰說和平時期不能鍛鍊人的意志？
下午下班從復興門上車時，車門打開，呼的一下，那一股子氣味，伴著湧出的人群，怎么形容呢？就是“人味兒”吧，直衝腦門。每次在車上我都恨不得把玻璃打碎，讓車外的新鮮空氣進來一點。
坐得久了，也有一些經驗，就是在最後一節車廂上車，守在門口，等到下一站車門打開，甬洞裡會有一陣風吹入，讓人有勇氣坐到下一站。還有很多人，每一站會下車深呼吸一下，然後繼續下面的旅程。
這樣上班好辛苦：城鐵紀實--回龍觀人民力量大
今天早上在霍營上車後，看到中間有空隙，就趕忙把自己往裡塞了一下，結果不小心輕輕碰倒一位面色蒼白秀髮飄逸略有姿色的女士，她回過頭來用哀怨加不滿還有幾分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼，好像我給了她多大委屈。我很鬱悶，難道小姐您是第一天坐城鐵嗎？對待這么老實厚道和藹可親的霍營人民竟然如此不友好，等下一站身手了得的回龍觀人民上來了你就知道咋回事了。
每次城鐵到達回龍觀的之前，我都在心裡暗暗算一卦，看看能擠到什麼程度。最嚴重的時候是被擠到不能呼吸，兩隻腳站在人家的鞋縫裡，感覺身體在漸漸被壓扁。在上下班高峰的城鐵13號線列車裡，無論男女老少黑白美醜，一捆捆互不相識的人都必須被迫保持著零距離的親密接觸，你的胳膊別著我的肘子，我的熊腰貼著你的虎背，你的馬尾辮掃著我的酒糟鼻，一個人拿著報紙，有三四個腦袋圍著看，他們不得不看，因為就在眼前。
今天也不例外，回龍觀人民就是力量大。車門一開，人潮就黑壓壓地涌了進來，被壓迫的人們難免喊出幾聲“哎喲”“哇噻”，還有一個東北口音的大嗓門在車門處向大家呼籲：“再往裡擠擠嗷，大家都挺著急上班地，來，一二！”然後車門“咯吱”一聲終於關上了。人肉罐頭車繼續前行，下一站是龍澤，人也是巨多無比，其實要論實力，龍澤人民的力量應該比回龍觀人民還要大，因為他們在這樣已經擠得滿滿的車廂里還能再擠上若干人等，那是多么的不容易啊！尤其是那些付出了力量但是自己沒擠上去而是把別人擠上去的，真是可敬。據一個住在回龍觀的同事說，他擠城鐵從來就沒在第一茬擠上去過，等到下一茬，也是被別人擠上去的。
有一次特別擠的時候，我腦海里突然閃現出電視劇《戰爭與回憶》里通往奧斯威辛集中營的運囚車，感覺頗有幾分相似——擁擠的讓人窒息。回龍觀人民的力量曾經把我逼急過，我氣若遊絲地向他們大聲喊“別上了，等下一輛吧”這樣無關痛癢的話，現在就不是了，有時候擠著擠著居然把我擠笑了，想一想這一車都是什麼人啊？80%大學本科以上學歷，剩下的不是大專就是自考，都是上地、中關村、西直門一帶的工作的國中級白領，一個個都是一幅衣冠楚楚張冠李戴的樣子，抓一把散放著，絕對淑女的像淑女，紳士的像紳士，可是一擠在著
黑壓壓的城鐵里，一個個就全都斯文掃地狼狽不堪蓬頭垢面了。
當擠車肉體的痛苦上升為精神上的痛苦，就會產生買車的衝動。一位已經準備買車的朋友問我：你還在庸俗地擠公車嗎？我說：是啊。在北京這座交通殘廢的城市裡，就算你買了車又能斯文到哪去呢？只不過是從人擠人變成車擠車，好不到哪兒去，不過是一種痛苦演變成另一種痛苦而已。
北京最牛公交TOP10
第十名801路
我每天早上從大北窯坐801，大北窯那個車站去過的人都知道，跟勞務市場似的，放眼望去人頭攢動，任何一輛車的到來都能帶動一片人的跟跑。但是，任何一輛車都不能跟801到來之後的聲勢相比。801的司機一般都特較勁，非得開到老遠才停，只要遠遠望見801三個紅色的數字，等車的人群就開始迅速的奔跑，大家都根據自己的經驗果斷地判斷出司機要停的位置。因為站位的準確與否，直接決定了你是否能上的去車。售票員一般只喊一句話，先下來再上。但是基本上等於白喊。上車的人排山倒海地把下車的人壓倒，下車的人都是上半身先出來，下半身再拽出來，最後把書包什麼的再扯出來。
我有一次一隻腳已經登上台階了，不知道後邊哪位急紅了眼了，一把抓住我頭髮把我又給鎬下來了。
我的經驗：周末去中關村的時候我會坐這輛車，從安貞橋上的，好像已經不那么擠了。而且我坐801快，到中關村很快，站一站也沒那么痛苦，而且一般都有坐呵呵。
第九名，848及其支線
事實上848原本是不擠的，但自從公交降價之後就開始擠了，並且一發不可收拾，每天還沒上車就覺得自己已經站在車裡面了，每個人都躍躍欲試仿佛到了捷運四惠站。後來增加了一些車，但隨之帶來的是更多的人，因此看不出什麼變化。848的售票員最喜歡說的話就是：上不來等等吧，後面還跟著空車呢。但沒有人相信。
第八名，345快
因為市內房價太高，很多人選擇在昌平買房或者租房，因此使得每天下班高峰期積水潭成了積人潭，無數人從四面八方來到這裡趕著回昌平。345快開得很快，而且便宜，並且月票有效，因此雖然發車的密度很高，但絲毫不影響車的擁擠程度。有人說345快可以把人擠成照片，這話雖然誇張，但基本反映了事實。
PS：345支狀況亦是子憑父貴，從凌晨5點就有一大群人在昌平始發站瞪紅了眼睛，車上你得閉嘴，否則內臟可能會出來。中途站戰況就是更加慘烈，簡直就是司機與廣大試圖上車的人民民眾鬥志鬥勇的戰鬥，你看一輛345支從遠處施施然開來，只要能看到，距離大約會
有300米吧，你就一定要開始助跑了，因為我們早就知道司機根本不可能在站牌出停！好幾百人開始跑啊，那個場面，首先你一定要年輕，因為司機到民眾面前就開始把車加速了，你一定要跟上第一團隊，大家瘋了似的跑啊，這時大家的想法必然是：我是劉翔就好了，司機看人群只要第一團隊還有20左右了（其他的早就跑的攤死在地上，休息好準備下次的衝刺了），司機會把車速降慢。這20人就是精英了，因為你們離上車希望更大了，但是你別高興的太早，因為在沙河頂多能上10人，所以你已經要學回跳躍，這樣你就可以一下字抓住車門子了，隨汽車滑行，每個車門子都扒了好幾個人，司機估計一下數量，會把車停下，要是多了，他會在跑甩下幾個扒不住的！
你只要堅持到底，你就勝利了，你終於能贏的上車的機會了！
神奇，我沒坐過這個車，但是經常看3－5輛345一起跑，人都不少的，至少70％客座率。
第七名，44路
44路，單看這個讓人心驚肉跳的數字就足可以想像其KB程度，基本上上去了就下不來，不到萬不得已誰也不敢到了目的地再下車，一般都要提前幾站，這樣比較保險。據說沒有換新車前44路車門經常被擠爆，激烈程度可見一斑。公交降價後，原本是空調車的800路為44路分流了一些乘客，但效果同樣不明顯。44路經常夾傷人或者踩傷人，這一點誰也阻止不了，誰讓你愛冒險呢。
第六名，321路
321路是上過電視的，不是因為快而是因為擠。第七日曾經以《321-公交心中永遠的痛》為標題做過一期節目，欄目組派了一個最瘦小的去拍攝，結果被擠得雙腳離地長達一分多鐘，這種感覺不是誰都有機會經歷的。除了張紀中的電視劇，誰還能讓一個普通人這樣騰空而起呢，321路可以給你一個滿意的答案。
第五名，26路
這趟車要路過一些很經典的地方，比如中關村等等，在這些地方上下班的人每天都可以感受到祖國的繁榮與發展，並且深深為之嘆服。26路一旦上了就很難思考要不要下車的問題，因為不會有人下，所以你也下不去，當然如果你不幸剛好站在車門口，這個問題就變得很容易了，根本不用考慮，直接就可以被擠下去，很方便。
第四名，302路
月票有效的車總是特別火爆，這一點在公交降價後得到了一定的緩解，但是在中關村海龍大廈前很難感受到這種緩解，可能只有售票員因為一卡通的普及減輕了一點點負擔。每天在人群中都可以看見一輛302緩緩開來，然後售票員喊著：中門上車，前後門下。相對於其它車，302的乘客還是比較有秩序的，但無論你是學生還是上班族，只要你的生活跟302有關，最好還是先練一練身體。
第三名，616路
616路走的是京石高速，從西車站到北潞園，要回良鄉的上班族每天都要擠的一趟車。和所有走高速的車一樣，進入高速前的那一站簡直就是“那一戰”，沒有一次力與智的較量你是無法達到目的和目的地的。公交降價後917依舊維持原價，所以已經很擠的616還起到了分流的作用，雖然加了車，但效果甚微。
第二名，運通105
運通105是很了不起的一趟車，從南到北貫穿了無數個經典地段，可以串成一副對聯，上聯是：動物園圓明園上地清華中關村，下聯是：正白旗西三旗新都人大西直門。重點院校的學生們對它應該是有感情的，從二環三環到四環都有它的倩影，對於這種車，其實不需要多說什麼，路線決定一切。
第一名，300路
300，多KB的三個數字，擠車沒擠過300，擠得變形也枉然。北京300的知名度和北京現代一樣高，中國名車世界聞名。對計畫生育有意見的老外從300下來後連屁都不會再放一個，因為在車上已經放乾淨了。這趟車基本上是北京的一個傳奇，對於傳奇，我們除了頂禮膜拜外，就只能黯然接受了
我的經驗：自打300換車以後我覺得比以前好些了，不是說不擠，好像小偷和色狼少些了。也許是我不經常坐的緣故吧。幾年前坐過一次，就差點被小偷得手，而且還親眼目睹別人被占便宜，汗！！！只好自己提高警惕了，夏天的時候就是這樣麻煩。
值班員工作總結範文
關於捷運員工個人工作總結 篇16
本人20xx年x月畢業於長安大學公路學院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經歷。於20xx年x月底就職於中鐵一局城軌公司捷運三號線試驗段TJSG一標段項目部，現將半年來的見習期的工作總如下總結。以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現場也沒有什麼熟悉和掌握，對於技術和現場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部並沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，並不時布置一些任務讓我去做，熟悉工作環境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了。可以說學習圖紙對我來說是一個很好的學習過程，由此可以提高我的理解能力。
看了一段時間圖紙後，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發現，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想像力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量後，細細回想其間的疑惑和困難，才發現這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。
隨後，為了鍛鍊我的意志，師傅讓我試著去跑現場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設計內容一步步施作成實體結構，然後結合具體要求對工程進行檢查驗收，嚴格執行質量及規範要求，使得嚴把質量關深入我心。然後就是熟悉現場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數量及用途，將現場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規範、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業技術水平和身心意志都得到了和大提高。
雖然起初的現場施工管理工作幹起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導下，我逐漸熟悉了現場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產工作。技術兼生產的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛鍊人，技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸並了解熟悉現場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結合實踐，我想就是這個樣子的。而技術和生產往往又有些矛盾，技術要考慮質量，而生產又要考慮工期進度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終於在經過了一段時間的磨合，我給自己總結出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現場查看，經常與工人溝通，了解工人的工作心態，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計畫、材料計畫、現場數據及質量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態好，工作自然就乾好了。
這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護結構冠梁及擋土牆施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土牆、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環接一環的。先完成冠梁及擋土牆，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進行施工。主要工序是冠梁及擋土牆的基槽開挖、支護，冠梁及擋土牆抄平、製作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆築、模板拆除，冠梁及擋土牆兩側土方回填，軌道梁抄平、墊層澆築、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆築、模板拆除，排水溝製作，地面硬化。
基槽開挖時，機械開挖到離樁頂標高30cm後採取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質;要合理放坡，防止兩側土體滑塌，不能放坡的地方開挖後要及時採取措施進行支護，確保工作時的安全環境;開挖過程中，注意保護地下管線，在管線處可以採取人工開挖露出管線，然後再使用機械繼續開挖。人工整平樁頂時，放準確冠梁底標高，適當預留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。製作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預製砂漿或者細石混凝土製作，具體根據現場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然後彈好墨線，標註出具體位置和尺寸。
鋼筋加工時，嚴格按照圖紙設計下料，並隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁紮要牢固，搭接、焊接長度要符合規範和設計要求。預埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結構，不得影響模板安裝和混凝土澆築。模板安裝時嚴格按照彈好的墨線進行安裝，安裝前在冠梁內側以後懸空出鋪設一層50cm寬的油氈，在後續主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連線模板的方木要釘牢固，然後必須對安裝好的模板進行加固，防止澆築時出現跑模、脹模。澆築冠梁前，對樁頂鋼筋進行檢查，按照設計要求對樁頂鋼筋進行續接或切割、彎曲。澆築混凝土前，提前與商混供應方取得聯繫，保證混凝土的順利澆築;混凝土澆築時先聯繫實驗室進行驗收，作業人員落實好安全防護措施，澆築時分層澆築，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現氣泡;澆築完後，要採取人工措施對混凝土表面進行收面壓光。冠梁和擋土牆澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土牆頂的標高進行準確抄平，保證現澆結構尺寸符合設計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進行相應的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強度應能保證其表面及稜角不受損傷;模板拆除完畢後，要及時對混凝土進行養護。冠梁及擋土牆兩側土方回填，因為內側在後續施工中土方要進行開挖外運，所以可以進行素土回填;外側土方回填後將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴格按照人工回填三七灰土要求進行回填。
以上就是個人半年見習期所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。
關於捷運員工個人工作總結 篇17
首先，我們很榮幸地成為了第二xx屆世界大學生運會的捷運安檢員，為深圳大運會的成功舉辦貢獻出自己微薄的力量。大運會的捷運安檢工作不僅讓我們有幸親身感受國際體育盛會的恢弘盛大，也讓我們在大運會的一點一滴的工作中一步步地成長成熟。
此次大運會安保工作，我們的職責是負責捷運安檢，地點是捷運1號線(羅寶線)購物公園站。購物公園站是一個很忙很特殊的換乘站!
購物公園站是深圳捷運1號線(羅寶線)和深圳捷運3號線(龍崗線)的一個換乘站，位於中心區商業圈，附近有城建購物公園，星河COCOPARK，天虹商場，君上百貨等大型購物中心;中心商務大廈，華融大廈，國際商會大廈，投資大廈等大廈;五星級的好日子馬可波羅酒店，時代廣場，卓越廣場等。購物公園是個很繁忙的捷運站，由車站站務人員統計的每天購物公園站的客流量是八到十萬人次。除了客流量大這個站還是個很特殊的站：購物公園站是一個像世界之窗那樣的換乘站，但並沒有世界之窗那么大，而是分為兩個小站;每天有像車公廟站那樣的客流量，但車站並沒有車公廟站那樣合理的布局，這樣一個很忙很特殊的車站，給我們捷運安檢工作帶來了很大的挑戰!
在20x年6月15日我們懷著無比激動的心情，來到了購物公園站，走上了自己的工作崗位，在接下來的幾天了，我們的激動心情，我們的自信心，我們的優越感，被眼前無數乘客的不理解和謾罵聲打擊的一點都沒了，我們被乘客乘客稱為變態，腦殘，神經病。大部分乘客都是很不理解我們，但偶爾也有乘客對我們說“辛苦了”，“謝謝”等讓我們欣慰的話語，雖然乘客對我們不理解，對我們冷言熱諷，但我們一直堅持站好自己的崗，以微笑來面對所有乘客，並宣傳安檢的必要性，引導乘客接受安檢。經過我們安檢員不斷努力，乘客慢慢都能自覺接受安檢了。
由於站小客流量大，乘客大都能自覺接受安檢，但是工作還是有很多挑戰，比如：安檢隊伍太長乘客不願意排隊;乘客直接沖崗;容易和乘客發生衝突等我們就積極想辦法解決，一方面我們向學院和保全公司及時反映車站的情況，一方面我們也自己想辦法解決，我們向車站借鐵欄桿圍蛇形路線，安排多名前引導員進行引導乘客，客流高峰期時我們請民警，站務人員，車站保全來幫忙，力求做到“逢包必檢，逢液必查，逢疑必查”。
雖然在購物公園站很累很辛苦，但我們安檢員從來沒抱怨過，由始至終以微笑來面對廣大中外乘客，因為我們相信挑戰和機遇是共存的。
在這兩個月的工作中，我們面接受了很多挑戰，同時也收穫了很多機遇。在安檢的過程中我們成功的查處了不少違禁品，比如：大瓶酒精，瓶裝打火機氣，煙花等易燃易爆的物品;摺疊刀，帶自鎖裝置的匕首，長的西瓜刀等管制刀具等;還在購物公園B，C出口安檢點查處一把仿真的槍，並成功交給值班警長處理。我們站還不乏好人好事，在安檢的過程中我們拾到不少貴重物品(比如：蘋果iphone，護照，銀行卡，大廈的設計圖紙等)並交付失主或車控室。
現在雖然大運結束了，但我們的安檢工作並沒有結束，前兩個月的工作經驗我們要總結，後面的工作我們更要做好。