車務段見習生個人見習總結範文 篇1
XX年8月，我懷揣著實現自我價值的渴望和對未來的美好希翼，來到了南寧局南寧車務段工作，開始了我未來為之奮鬥的事業。一年的時間，使我經歷了校園到社會的轉變，在校期間我雖掌握了大量的書本知識，但是缺乏現場經驗、動手能力較弱……面對實際的現場情況，掌握的知識也突然失去了方向，而正是見習期間的紮實學習，讓我的經驗為之豐盈，應對今後的工作也更加遊刃有餘。
我的見習過程分為三個階段：黎塘站、憑祥站和南寧南站。當初選擇黎塘站作為自己見習的第一個基地，是因為報到後，通過與段部領導、前輩的請教交流，了解到黎塘站是南寧局一個很重要的區段站，其運輸組織和作業極其複雜繁忙，為了能更好的熟悉幾個主要大站的技術設備、運輸組織等情況，充分而全面的學習業務知識，在與黃段長及勞人科盧科長確定見習計畫的時候，我主動提出除了南寧南站，還希望能到黎塘和憑祥見習。於是領導們結合各站特點，為我安排了輕重有致的見習計畫：黎塘站3個月，憑祥站2個月，南寧南站7個月。
黎塘篇——
黎塘站的見習經歷，讓我能更加深入地熟悉車站現場的設備、作業標準程式和規章制度，期間我輪班跟著師傅們分別學習了峰尾調車區長、駝峰調車區長和黎塘Ⅰ場值班員，並且還參加了國慶安保工作，使我不僅能眼觀，更有機會親歷。第一個班，跟邱啟斌師傅學習峰尾調車區長。邱師傅詳細講解了調車區的劃分和調車機的分工、如何看懂調車作業通知單、如何傳達布置調車作業計畫、如何掌握調車機動態和標準化作業程式。尤其是進專用線和貨場取送車的一些注意事項、專用線的線路容車數和列車編成條件等講解的更為透徹。在峰尾跟班期間，結合站細的學習，熟悉了黎塘站峰尾和專用線、貨場的線路設備情況及調車區長作業標準流程。
之後，我則上到駝峰跟覃文華師傅學習駝峰調車區長。在熟悉區長的作業流程之後，我把重點放在了學習駝峰作業樓內的系統操作及設備上。在學習過程中，我發現如何控制溜放速度很關鍵，減速器雖然為自動設定的，但是那隻適用於一般情況，很多情況下仍需要人工干預設定速度，否則造成追鉤、意外途停的幾率會大得多。駝峰調車長對有可能發生不良情況的車輛（如薄輪車、老牌車等）溜放要加以注意，利用監視器或者良好的瞭望情況對車輛進行速度控制，從而安全高效的完成溜放作業。另外，對於禁止過峰溜放的車和換長超過的長車要禁儲禁溜，必須單勾辦理。經過幾個班的學習，我基本上能單獨作業駝峰調車區長的工作了。
國慶期間，我被抽調到黎塘站客運車間參加安保工作。雖然只安排了進站口檢票和站台封閉式管理的工作，但在空餘時間，我有了接觸客運員、客運值班員工作的機會，對客運職工職業道德規範、旅客運輸服務質量標準也有了一定的了解。在站台的時候，我一邊協助維護旅客乘降秩序，一邊觀察學習客運值班員如何接車、和列車長交接票據、職工給列車上水、組織旅客安全上車，以及送車等程式。客運的作業程式看似簡單，其實作為鐵路運輸服務的一個視窗單位，面對著大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服務質量，就必須提高和改進客運工作的方式和方法，注意和旅客的溝通技巧。在客運安保的這一個月，不僅讓我熟悉了客運站的整套運作模式，更讓我體會到了客運職工的不容易。在進站口查票時，更讓我學到了和不同旅客溝通的'技巧，磨練了自己的心態，學會了控制情緒，學會了尊重旅客，體會到了客運工作的重要性和特殊性。
不覺間，在黎塘見習的時間已過去了三分之二，僅剩的這一個月安排在黎塘Ⅰ場信號樓見習，學習車站值班員和信號員。黎塘銜接方向多，行車量大，去了信號樓才明白了“黎塘學行車、南寧南學配車”的真正含義。黎塘的行車設備是計算機連鎖和自動閉塞設備，剛開始面對Ⅰ場的信號控制台，我不自覺地有些緊張，畢竟和原來大學外出實習參觀時不同，以前只是看看，而現在卻要自己學習操作。重視程度以及責任感、心態的不一樣，讓我著實在面對繁忙的操作程式時有些緊張。但在師傅們的耐心指導下，我對黎塘Ⅰ場的線路情況、微機連鎖操作逐漸熟悉起來，隨後便開始了值班員的學習。
車站值班員要求膽大心細，特別在處理一些突發情況時要冷靜果斷，具備這些素質需要性格的磨練及經驗的積累。在師傅的指導下，我漸漸熟悉了值班員的工作，從聯繫機車、聯繫列檢商檢、接收列車計畫、安全正常接車、考慮最佳化接發車進路和調車進路，到施工安全注意事項以及調度命令方面，我逐步掌握並越來越能以應對。但是，由於跟班時間短，非正常情況較少，對意外情況下的接發列車作業還缺乏經驗，所以只能靠多看《技規》《行規》的有關規定，向師傅們請教關於此類的接發列車問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經驗更是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經驗對剛入路的我來說更具有重要的意義。因此，在工作空閒時間，我經常主動找師傅聊天，談談師傅以前的一些行車經歷、經驗等，師傅們也很熱情，很多時候也會主動給我介紹他們在行車時經歷過的一些突發情況、如何在遇到突發情況時調整緊張情緒，冷靜果斷的匯報處理問題。這些經驗之談，使我受益匪淺。
憑祥篇——
憑祥站是國境站，存在大量的國際聯運客貨運業務，我在憑祥開始了為期4個月的又一輪見習生活。我從客運售票（含售國際聯運票）開始學起，到組織國際聯運旅客進行通關檢查等流程都走了一遍，這期間，我把學習重點放在了貨運上。在憑祥站，我從貨區貨運員開始跟班，一直到跟完貨調，再到交接所重點跟國際聯運。剛開始接觸貨運員崗位時，對一大堆的貨運規章制度不熟，一不小心就會出錯。在師傅們純實作的指導下，結合業務時間學習貨運相關的規章制度，慢慢的熟悉了貨運從貨物的承運受理到交付的作業程式，了解了貨物的裝載加固要求，尤其是危險貨物的運輸條件和限制（憑祥站辦理的氫氧化鈉和硝酸銨比較多）。在跟班期間，我也會經常跟師傅下股道看車，檢查施封、裝載加固、查看關門車等貨檢作業。經過一輪貨運的學習，基本上能勝任貨運員或者貨調的工作了。
兩個月之後，我開始到交接所跟班。作為專門辦理與越南的國際聯運的一個機構，交接所有外勤交接員、內勤交接員、翻譯和值班員。兩個月的時間裡，我跟隨外勤交接員和翻譯乘坐守車到越南同登站辦理貨物和車輛交接手續，學習了如何與越南同行打交道以及在國際聯運中應該注意哪些事項等；跟隨內勤交接員和值班員學習填記大量的聯運統計表格、台賬，跟著值班員與越南的值班員直接對話，商定國際聯運列車的開行計畫，按照貨物列車編組規定和國際聯運列車的開行計畫編組列車。兩個月下來，我對交接所的工作有了大致的了解，特別在統計數據和登記台賬時，還利用自己所學的計算機知識，給內勤師傅設計了幾個Excel表格，利用Excel的計算、統計功能，減輕了師傅手工登記錄入的工作量。
在憑祥，有幸結識了當時主管安全的副站長鬍彪，因為是同齡人的緣故，他對我非常關照。，每當他去現場檢查工作時都會喊上我，讓我了解到鐵路基層領導幹部是如何工作、如何管理的，也讓我學會了如何去發現現場作業的問題和如何更好解決問題的方式。當他處理問題時，我經常會在一旁想，如果換做是我，我會如何處理這個問題？效果會怎么樣？這個問題需要如何杜絕等……不知不覺中，也讓我提高了自己發現問題和解決問題的能力。
印象深刻的是有一次，胡站長發現調車組在調車機已經出來的情況下不及時出場作業，導致調車機停輪等待兩分鐘，他當場對調車長及調車人員進行了批評教育，但是晚上下班後，他仍然召集該班調車組人員以吃夜宵的形式做思想工作。大家開誠布公，就調車作業中存在的一些重點、難點問題進行了深入的探討，就如何防範出現常見的調車事故、做到組內人員互控、班組如何管理等問題進行了交流，氣氛非常融洽。通過大家的探討，調車組人員充分認識到了自己的錯誤以及在車輛防溜、防止冒進信號、防止擠岔等調車事故的方法，對調車組人員是一次生動的作業培訓，也讓我對調車作業有了很深的認識和理解，更讓我見識了基層幹部的管理方式和方法。通過胡站長，我學到了很多有特色的鐵路職工管理方法，讓我認識到了在對鐵路現場職工的作業管理和思想工作上，跟我之前當學生輔導員時大有不同，學生有學生的特點，職工有職工的個性，如何找準切入點，找到適合鐵路現場特點的方法尤為重要。
南寧南站篇——
XX年3月底，結束了憑祥站的學習，我來到了見習崗位的最後一站——南寧南站，先後在峰尾、駝峰、南場信號樓、站調樓跟班學習。南寧南站峰尾調車作業繁忙，專用線取送作業多，配備三台調機。與黎塘峰尾相比，作業程式大致相同，只是南寧南站峰尾區長需要執行計畫，而黎塘則是由助調完成。在峰尾的一個月，我把重點放在學習五調取送作業上，為了儘快熟悉專用線的線路技術條件和作業特點，多次跟隨五調進入專用線作業現場，掌握了各專用線的作業特點和注意事項。在峰尾，印象深刻的是一次紅光帶故障，這是我第一次遇見此類特殊情況下的作業，之前只是在規章上看到過怎么處理類似故障，這一次實打實的參與到處理故障中來：發現紅光帶，立即呼叫調機停車，通知工務、電務，向值班站長匯報，及時登記《運統46》，在緊張而又有點興奮的心情下和師傅一起完成了處理故障、保證作業安全的任務，也讓我對規章制度和處理類似故障有了更直觀的認識和體會。為了更深入的熟悉南站的站場、線路，在南場信號樓又學了一次值班員，這一次真實的學習了6502電氣集中連鎖和半自動閉塞、站間計軸閉塞設備的操作與接發列車方法，再一次熟悉了如何辦理閉塞、各種發車憑證、開放信號排列進路的時機，尤其是特殊天氣條件下的行車辦法等，受益匪淺。
跟完峰尾、駝峰和南場值班員（信號員）之後，進入助調乙、助調甲、站調和值班站長的崗位學習階段。站調樓是一個車站運輸組織的指揮中心，跟著師傅們實作，結合對技規、行規、調規、列車運行圖和貨物列車編組計畫等理論學習，深入熟悉了如何編制班計畫、階段計畫和調車作業計畫，重點學習推算車流，目前還處於學習階段。在站調樓，體會最深的是這裡作為一個指揮中心，需要指揮協調各個工種的工作，這就要求作業中要提高業務水平，最佳化到、解、編、發作業組織，最佳化調車作業計畫，同時需要有很強的協調組織能力和認真細緻的工作作風。在學習助調時，有一次後半夜就由於犯困而撒錯了票，導致出發列車的編組與票據不符，幸好車號員及時發現少了幾份票據而提醒我趕緊找票，才沒有耽誤列車出發。這一經歷，讓我更加認識到無論做任何工作，都不能掉以輕心，要時刻都保持高度的責任心和認真的態度，要么就不做，要做就要爭取做到最好。
在忙碌而充實的見習中，對如何儘快適應鐵路工作，如何紮實學習業務知識，圓滿完成見習任務形成了一些自己的看法：
1、找準定位，調整心態，儘快完成角色轉變
大學生剛進入社會，首先面臨的是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什麼，不該做什麼，並快速的投入到工作和學習中去。同時，鐵路基層比較辛苦，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，主動去熟悉摸索各個崗位的職責，認真學習現場具體的作業程式和標準。
2、注重理論聯繫實際，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。
在見習期間，一定要有針對性的多學習規章制度，吃透規章，知道該條規章制定的初衷和其能預防的事故。每學習一個工種，就要及時的去學習該工種的規章制度，一個工種一個工種地去吃透規章，這樣學習既有針對性，又能在不懂規章的情況下及時向師傅討教，更能加深對規章的理解和掌握，比機械地死記硬背規章效果要好得多。
3、虛心向師傅請教，主動多與師傅們交流。
師傅們都具有多年的鐵路工作經驗，我們要虛心向師傅請教，空閒時間裡與他們打成一片，從他們那裡可以主動“掏”到很多如何處理突發事故的方法和經驗，這些方法和經驗是師傅們多年工作的結晶，能讓我們少走很多彎路。作為大學生，正常情況下的作業程式學習起來相對很簡單，但是非正常情況下如何作業卻不容易學到，也沒有多少機會（當然也不希望有這樣出事故的機會）去學習如何處理突發事故，因此，只有多跟師傅們交流，從他們那裡“拿來”的經驗才是最快捷也是最現實的學習途徑。
4、多學習安全科等業務科室下發的事故通報和檔案電報。
事故通報就是一個個生動的最好的案例學習教材。業餘時間一定要多看看有關的通報和文電，多去分析事故發生的原因，多去研究該如何避免此類事故的發生，針對該起事故，找到相應的規章制度來學習，這樣能迅速的提高自己的業務水平和分析問題解決問題的能力，也能避免今後工作中再犯類似的錯誤，能少走很多彎路。
5、平時多總結歸納，養成寫總結心得的良好習慣。
工作和生活中，會遇到很多的人和事，會有很多問題出現，及時的把一些學習感悟、心得或者處理辦法都記錄下來，不斷地總結分析前段時間的所得所失，只有不斷總結，才能不斷進步和提高。
通過一年的見習，我成功的完成了理論知識和現場實際的初步結合，對鐵路行車組織、配車、調車和客貨運組織有了更深刻的了解，對車站的日常管理和班組管理也有了切身的體會。見習雖已接近尾聲，但今後的學習和工作將永無終點，我定將紮根於基層，全力以赴努力工作，為鐵路的發展貢獻自己的力量。最後，我要深深地感激在工作和生活中給予我無微不至的關懷的各位領導，也非常感謝在整個見習期間耐心指導我的各位師傅，你們的關懷和指導，是我不斷前進的永恆動力。
車務段見習生個人見習總結範文 篇2
進入公司已將近一年，時光飛逝，一個人來到一個陌生的城市。在這裡，曾經充滿了未知，我不明白這是一家怎樣的企業，自己今後能夠在怎樣的崗位，是否符合內心的期望，能否實現自身的價值，內心迫切的想知道答案。
從在柳汽培訓的第一個月起，我就已經被這個企業里富有的集體感，榮譽感所震撼，在進公司最初的一段時間，公司裡面各種各樣的活動讓我消除了人與人之間的距離感，幫助我能夠迅速的進入到自己應該的角色中。而我在這個崗位該扮演一個怎樣的角色，我也是在工作中慢慢學習、領悟到的。
實習頂崗的三個多月里，體驗過了衝壓工人的艱辛，磨練了意志；發生在身邊的一些意外工傷，提醒著我無論多么累多么苦，還是要保持著專注。我想這兩點是我日後的工作中必須要繼續堅持做好的兩個方面。在衝壓時間雖短，卻收穫很大；沒能去焊裝車間實習，當初覺得是一件遺憾的事情，因為沒懂焊裝，意味著可能你只了解了公司的一半，別人在提起另一半時，你可能根本不知道別人是在說什麼，別人是在做什麼。可謂是有所失也會有所得，在這頂崗的時間裡，每日都是在衝壓維修班跟班學習，對於一個搞機械的人來說，衝壓無疑使一個寶庫。衝壓車間裡面的各種設備，幾乎會涉及到在大學裡學習到的所有知識，只要你肯專研，只要你肯接觸，確實會讓你收穫頗豐。
衝壓車間裡的設備種類多，每一台設備都是一個大的集成體，想一口吃下一塊大蛋糕，那是絕對不可能的，從紙面上學到的東西，要立刻能夠實際套用到一個大的設備上來，確實很難。在這三四個月里，我幾乎每天遇見的問題都是不一樣的，接觸到新的東西非常多，所以在這段時間裡雖然讓我獨立去修設備，確實是有點勉為其難，但這樣的接觸讓我對設備的學習有了一個基本的方向以及掌握了學習的基本方法，對設備維修以及管理有了一個大概的輪廓，讓我自己去思考在以後的工作當中我應該怎樣做，發現自己有哪些方面不足，應該採取什麼樣的措施去適應這個環境。這也為我在之後去柳東新基地建設、學習打下了一點基礎。
之後經過期盼已久的等待，終於可以奔赴柳東基地。那片傳說中神奇的土地里，有幸能夠參與到基地的建設，是一件非常榮幸的事情，對於一個新人來說，也是千載難逢的學習的好機會。
在柳東上班，路途異常遙遠，上班的環境異常的艱辛，每日與土狗為伴，以便當為食，在空曠的廠房中奔走，在簡陋的貨櫃辦公室里學習、討論。作為最前期的部隊，在這裡，無論各個方面的雜事都是我們自己一起討論，一起處理。作為甲方的一員，第一次有了一種主人翁的感覺，所以幹活特別認真賣力，拋開效率與效果的影響，我覺得這種幹勁還是非常不錯的。而以後在工作中，就是應該要繼續保持這種幹勁，然後通過不斷的學習，把工作效率和完成效果提升上去。在柳東從頭到尾的跟蹤壓力機的安裝與調試過程中，讓我對以前在衝壓時對壓力機朦朧感官派的理解現在變成了理論與實際相結合的認識。我覺得這是我走向專業化跨出的一小步。
當我覺得我很適合呆在衝壓車間的時候，我又去了焊裝車間，完成了在頂崗時期里未能成行的夙願。我確實對焊裝車間一竅不通，不知如何下手，頓時感覺工作好睏難，比在衝壓頂崗值夜班還要困難得多。所幸，有同事和領導以及導師的幫助，讓困難的事情變得沒那么困難。而在焊裝車間的這段時間裡，需要學習夾具、焊鉗、焊機、機器人、輸送線、布管、布線等等等等，還需要經常和各個施工單位互相協調一些工作，由於事多人少車間大，所以經常一天到晚跑的屁股都冒煙而不得停歇，但這樣挺好，在一個學習機會最好的時期，能夠多接觸多了解這些事情我想能夠給我以後的工作提供巨大的幫助。
現在，苦難也遠未結束，我也還是一條菜鳥，在這樣大的一個企業里，總有我學不完的東西，我也要堅持下去，把眼下的困難克服。事實證明在設備維修和管理這一塊，眼高收低是完全不行的，不知者沒有發言權，不會者沒有指揮權。只有真正學過乾過，才能心裡有把握，面對故障問題的時候不至於慌掉手腳。這些處理故障解決實際問題的本領，我只有在日後的工作中不斷學習不斷進步。對於這一年裡的工作，我只能總結為：革命尚未成功，同志仍需努力！
本人畢業於西南交通大學，在鐵路局車務段車站見習已滿一年，總體感覺是車務段最沒意思，把你分到中間站更沒勁，所學沒所用。就這工作，說實話，根本不需要一年來見習。來了之後先叫你剪幾個月票，磨你幾個月，春運你就更別想閒著，純屬浪費青春。總之，一句話：要么好好呆著，要么趕緊走，真不是人幹的，工資像打發叫花子。現將見習報告發上來，於各位即將奔赴火坑的師弟、師妹們分享：
為期一年的見習生活已接近尾聲，在這一年的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯繫實際，使
我受益匪淺。
鐵路作為我國交通運輸的主要方式，是我國的經濟大動脈，承擔著旅客和貨物的運送任務。因此，鐵路運輸在社會生活中占有極為重要的地位，是國民經濟活動中必不可少的重要組成部分。鐵路運輸與其他運輸方式相比較，具有如下的突出特點：
（1）、受地理條件的限制較小，可在任何地區修建；
（2）、能擔負大量的客貨運輸任務；
（3）、運輸成本較低，投資效果較高；
（4）、有較高的送達速度；
（5）、受氣候條件的影響較小，能保證運輸的準確性與經常性。
鐵路運輸生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的，同時鐵路運輸的作業環節多而複雜，要求各單位和各工種間密切配合，協同運作，像一架龐大的聯動機環環緊扣，有節奏的工作。因此，在鐵路運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統一指揮的原則，採取各種有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提
高鐵路運輸產品的市場競爭能力。中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物傳送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項客貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：
（1）、供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；
（2）、供服務旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）、供貨物作業用的貨場及倉庫等；
（4）、信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關係到全路列車運行安全和正點。因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
在車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯繫、加強協作，才能穩定有序地組織行車工作，真正體現了大聯動機的特性。
中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區客流的重要任務。客運工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織客運工作。售票員應有計畫的發售客票，滿足長短途旅客的需要。售票員作為一個視窗化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業程式，並應熟悉旅客運輸及管理的有關規章制度，熟悉各種車票的發售，如：學生票、兒童票、傷殘軍人票的發售條件，不符合條件的不應出售。熟悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經由。處理突發事件的情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續。行李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的範圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸的物品範圍，相關的託運物品還應提供規定部門簽發的運輸證明。在辦理行李包裹的時候，保價運輸的應核收保價運輸費用，託運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況，發現偽報品名的，應檢查確認，不在運輸範圍內的物品，不應予以辦理。行李員應明確包裹的分類，根據包裹的分類及運輸里程，快速查找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其他工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業效率。幫助客運人員組織旅客乘降，及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達和傳送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車，發現有無票人員，應該嚴禁放行。發現有重點旅客，及時將情況告訴客運值班員，方便其處理，並做好登記。上車時將重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關規定完成站車交接。“三品”檢查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。對於檢查出來的危險品應及時登記，並予以沒收，交由公安所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅客列車運行安全。
貨運工作也是中間站作業環節中的重點，作為一個合格的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業站示意圖及貨運結算站示意圖，並且要了解各種現行的貨運規章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規則，貨票的交接以及於裝卸工作的聯繫，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、不偏載。裝載過程中，應做到監裝監卸，嚴格把關，保證貨物裝載加固良好，發車前應保證車門、車窗關閉及車體無障礙物。應要熟悉段有關政策、方針、法令和各種規定，及時正確的填寫和上報統計報表。另外，貨運員要與運轉室保持良好的聯繫，做好票據的移交工作。在調車工作中，貨運員應做好票據的移交並且及時填記票據交接簿，認真核對好票據是否與現車對應，向司機遞交有關票據。協助調車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率。
車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站採用6502控制台，64D單線半自動閉塞。車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心裡程和上下行進站信號機里程。車站行車組織的通訊設備為列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度發布的階段計畫，列印後交由助理值班員。由助理值班員負責修改階段計畫，並與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標誌齊全，按照值班員的指示接發列車。並且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應走到列車最後一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉6502控制台各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用範圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證後再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閒線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應儘速與列車調度員聯繫，並根據調度命令封鎖區間，在控制台上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記後，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。施工結束後及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之後恢復設備正常使用。遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計畫通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計畫通知單，並向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
以上這些，就是我在車站一年的學習和工作生活的總結。在這一年中，我深刻理解到了，只有各崗位各工種加強聯繫、加強協作，才能確保行車工作的穩定有序，也使我從一名見習生迅速成長成了一名鐵路的建設者和接班人。
車務段見習生個人見習總結範文 篇3
時光如梭，光陰似箭。轉眼間，參加工作已經一年。在見習期即將結束的時候，我對這一年的工作做一下總結。
一、 注重企業文化學習，提高綜合素養水平
河南煤化集團是一個注重靈魂，注重內涵的企業。她不僅在不斷地提高資源占有量及經濟實力，而且有著清晰的企業文化理念體系，更注重對企業員工價值觀和人生目標的培養。
自從去年七月份進入河南煤化的一個子公司——至今，我先後接受了一系列的培訓及學習：如，企業文化培訓、拓展訓練以及太極拳的學習。這不無說明我們集團公司不僅重視生產，更重視員工的思想素質的培養。
“人企合一，順勢而行”的企業哲學，不僅包含有理順企業內部關係的要訣，而且還包含企業生存發展的根本。企業始終將維護好、實現好廣大員工的根本利益作為工作的主要出發點和落腳點。為了提高員工的綜合素養，去年十月份永銀化工組織員工進行為期三天的拓展訓練，雖然表面看來對於企業的發展並沒有帶來直接的經濟效益，但隨著一個又一個項目的開展，使我們深切地體會到人生一次又一次思想的跨越，聯繫工作，能夠找到很多相似的解決問題的方法以及工作毅力的提升。關心員工的生活和學習，即是關注企業的生存和發展。
“行業領先，國際一流”的企業願景，時刻與國際先進指標進行對標，並通過不懈地創新、實踐，再創新、再實踐，持續提升企業的核心競爭力，在各項指標上做到行業領先、國際一流。河南煤化集團這幾年來利稅、能源總量持續增長，我們在看到成績時並沒有沾沾自喜，而是不斷對比國際先進指標，查找不足，進一步提升國際競爭力。記憶最深刻的就是去年集團公司為了進入世界500強，而不惜花費大量資金請專家人士到我們集團公司進行人力資源培訓。綜合對比那些先進的人力資源管理方法，進一步最佳化薪酬制度，調整落後理念等等。在各種努力下，我們集團公司不僅進入了世界500強，而且還取得了位列第445位的好成績。
“用心做事，追求卓越”的核心價值觀，已經深入人心。每每看到大修期間，工人們“食不甘味，寢不安席”的責任感，看到班長為了完成一項工作幾天不回家休息的奉獻精神，看到同事為了探清一個問題鍥而不捨地求實精神我深刻地感受到了我們公司“用心做事，追求卓越”的核心價值觀。
企業文化學習永無止境，只有不斷地用心感悟，認真體會才會慢慢地理解，才會逐漸地深入日常的生活及工作之中。我們綜合素養的提高也有各種不同的途徑，沒有最好，只有更好！在我們的日常工作學習中，讓我們用心體會，認真學習，不斷提升吧！
二、 在實踐中學習，不斷提高工作能力
我在公司領導的關懷與培養下，在同事們的關心與幫助下，認真學習、努力工作，積極投身到工作之中，逐漸進入工作角色，努力協助工藝為公司的穩定連續地生產作出做好本職工作。
專業畢業的我，一畢業就進入了，由於當時正處於項目建設期，因此安排我進行輪崗學習。首先在X部學習三個多月，在此期間，主要安排我做工作，當然了，其他瑣碎的工作也需要處理，我一邊學習相關知識，一邊將學到的理論套用於實際工作當中，最後順利完成工作。
做了三個月的後，電儀部儀表招標、系統培訓逐漸開始，這時又安排我到儀表崗位，負責儀表招標統計工作及進行系統工作相關的燒鹼及PVC工藝的了解學習，以及和利時DCS系統培訓時進行學習，在短短的二個月的時間內，我從PDI的基本原理到燒鹼工藝的系統作圖以及招標工作的數據統計工作，感覺自己從一個什麼都不懂的學生，逐漸成長為一個開始步入工作正軌的員工。
隨著公司X項目的逐步開展，由於儀表及系統人才嚴重缺乏，我又申請調入，在領導的關心指導及同事的關心幫助下，我很快熟悉了生產工藝，然後開始了解其相關的儀表知識。就在我對X項目逐漸入門的時候，我又接到了永煤集團的調令，很快就分到了。
半年之內輪崗三個崗位，因此來到我們時對於我們用的TPS系統及康吉森的Tricon系統還一無所知。雖然如此，但我並沒有感覺有多難學，對於其中的很多操作在以前用的軟體中都有相似的功能，因為之前看過儀表方面的知識，因此我們公司的儀表相關知識學起來也並沒有太吃力，只是剛開始感覺到要掌握的知識技能多而亂，一時不知從何學起。在班組同事的熱心介紹下，我逐漸了解了TPS系統架構，熟悉了常見連鎖的解除方法，SOE歷史趨勢的查詢步驟等等一系列簡單的問題。在實踐中學習，這樣學的知識更靈活、也更容易掌握。
在實踐中學習的理論是活生生的，技能知識掌握的也更好更快，綜合能力也得到進一步的提升。
三、 工作體會
進入河南煤化近一年的工作學習中，我在學習、工作和政治思想上都有了新的進步，個人的綜合素質也有了新的提高，回顧這一年的工作歷程，主要有以下幾點體會：
首先，要在思想上與集體保持高度一致。在工作、學習過程中，我深深地體會到，河南煤化集團是一個注重員工自身素養的提升與工作技能的提高的一個公司，在這樣的氛圍中，只有不斷地提升自身素養，在思想上與集體保持高度一致、嚴於律己、積極上進，才能融入河南煤化這個大家庭。所以，我必須更加深入地體會企業文化精神，更用心地學習工作技能，用理論知識武裝自己的頭腦，同時指導實踐，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進步，同企業共同發展。
其次，要認真學習技能知識，在工作上爭創佳績。對於剛剛走出大學校門參加工作的我來說，當前的首要任務就是努力學習、掌握常見問題的處理方法及系統的基本架構，始終以積極的工作態度、高度的責任感和只爭朝夕的精神投入到工作之中；要在加強技能知識學習的同時，踏踏實實地做好本職工作，戒驕戒躁，爭取更早地掌握更多的知識，以及在自己的工作崗位上取得優異的成績。只有這樣才能使自己成為工作上的能手和內行，能夠在工作中切實做到為工藝服務，為公司的穩定連續生產做出保證，更好地服務於公司。
最後，要揚長避短，不斷完善自我。在這一年的時間，我雖然在綜合素養和技能方面都有一定的進步，但由於崗位輪換較為頻繁，因此專業技能與其他同事相比還存在一定的差距。在今後的工作中，我不但要發揚自己的優勢，還要客觀地面對自己的不足，逐漸學習專業知識技能，提高解決實際問題的能力，注重鍛鍊自己的應變能力、協調能力、組織能力以及創造能力，不斷在工作中學習、進取、完善自我。
總之，在今後的工作中，我要繼續努力，克服自身的不足，繼續加強素養學習和專業技能的提升，力爭成為學習型、創新型、實幹型兼備的新世紀人才，在自己的崗位上實現為公司發展服務，為集團業績的不斷進步服務，同時為企業的更好更快地穩健發展做出應有的努力。