it行業個人工作總結 篇1
總結這事，說易也難。如果只是單純地羅列一下這一年自己都幹了點什麼工作，相信這難不倒大家，但要用一份總結不僅表明這一年做了哪些工作，還要說清楚工作成效，甚至為明年的工作提出改進的建議，這就不是那么簡單的了。
作為it運維管理人員，除了自己的工作表現，更肩負著整個企業it系統健康運營的重任，所以我認為運維人員的年終總結更應該傾向於結合本單位整體運維情況，以便於來年it工作的有序發展。
那么，it運維管理員如何寫好一份年終總結呢?我建議可以從以下幾個方面入手：
一、資產清點
作為整個企業的it管家，首先應該對管理的資產情況瞭然於胸。比如說：
現在的it規模是怎樣的?網路鏈路總長是多少?網路設備和伺服器的數量、類型各是什麼?都是什麼品牌的?還有每個伺服器上運行的資料庫、中間件的類型和數量等等，這些情況都應該一個不漏、有條理地梳理清楚。
搞清楚有什麼的問題以後，還應該做個比較，目前的資產情況和歷年相比有什麼變化，是增加還是減少了，這些變動都體現在哪裡?這些數據整理出來，一張清晰的資產圖便被輕鬆地繪製出來了。
二、業務構成及分析
it系統說到底是為業務來服務的，一個企業里，最重要的應該就是業務系統的穩定運行和增效。所以it運維管理員的總結里，必然不能缺少對業務系統保障情況的描述。
當然我們首先也應該勾勒出業務的大體形象：目前我們所有的業務系統有哪些?哪些是核心的業務，它們在解決何種問題，為用戶提供了哪些服務?這些業務又運行在哪些伺服器上，它們的運行狀態如何?這樣我們先直觀地把業務系統介紹給大家。
接下來我們可以深入地去剖析一下這些業務的運行狀況，比如：我們的業務系統一年中平均每月主幹鏈路的總流量達到了多少?將這些業務流量排名，前幾位的是哪些?這些高流量的業務有多少人次在訪問?這些業務的平均無故障運行時間是多少?根據其設計，這些業務的可用性指標達到多少?是遠未達到使用預設，差一些到滿負荷，還是已經超負荷等等
還有變化的視角是應該一直具備的，還需要與往年比，哪些業務是新增的，這些新增業務的使用情況如何，是用得較多還是較少?
通過以上的梳理和總結，相信看到報告的人都會對這一年的業務系統情況有一個相對清晰的了解了。
三、事件處理情況
理清了資產和業務情況，還應該對一年中所做的事件處理情況進行匯總。你是否能說清楚it部門這一年處理的事件數量有多少?這些事件分類有哪些?哪些是重大事件?這一年裡產生過哪些重大的事件?這些重大事件對整個it系統的影響是什麼?是否針對此進行過全面的分析，並給到過改進的意見?採取了哪些措施保障了核心業務的sla?這些數據也有助於對全年的運維工作進行了解。
四、未來工作開展建議
一份年終總結，除了要說清楚這一年發生的事兒，還應該能對下一年乃至未來幾年的工作開展提供客觀依據。並且作為一個合格的it運維管理員，眼界應該更寬一些，除了著眼於本職工作，也應該不斷地關注業界的新技術、新趨勢，並去分析這些新技術對本企業的it規劃是否會產生影響，可能產生的影響又是什麼?結合之前對業務使用情況的統計和分析，你就可以為決策者提供出一些更有意義的信息和建議：未來企業上馬一些什麼樣的it業務能為企業可持續發展帶來先機，哪些it系統需要改進以滿足未來不斷增長的需要等等。
如此你就不僅僅是個it系統的管理員，而是可以為企業未來發展提供有益助力的決策輔助者。這無論是對工作本身還是對個人提升都是大有裨益的。
it行業個人工作總結 篇2
稅務人員
20xx年，本人負責稅收管理員崗工作，在分局領導的正確領導和科室同志的大力幫助下，已圓滿完成了各項工作任務。一年來，本人的工作情況如下:
一、以學習為本，努力提高政治業務素養
人生在世，要安身立命，惟有學習最重要。我牢固樹立"終身學習"的觀點，也時刻把學習作為提高自身政治業務素質的頭等大事來抓。在學習過程中，我努力做到"三學"即學政治、學科技、學業務。在政治學習方面，我重點抓好"科學發展觀"的學習，從精神的領會，到思想的剖析，到問題的整改，一環扣一環，一絲不苟。堅持正確的世界觀、人生觀、價值觀，用正確的世界觀、人生觀、價值觀指導自己的學習、工作和生活實踐，在思想上積極構築抵禦資產階級民主和自由化、拜金主義、自由主義等一切腐朽思想侵蝕的堅固防線。在學科技方面，擠出點滴時間忙操練，已基本掌握了辦公自動化、辦公無紙化等操作，熟悉了"金稅工程3期"，基本適應了當前國稅系統信息化建設的需要。在業務學習方面，我積極參加會記培訓，加緊自學，做到學習有筆記，認識有體會，以不斷提高自身的業務素質。認真學習法律知識，結合自己工作實際特點，利用閒余時間，選擇性地開展學習，通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念。
二、以誠信為本，努力理順各個方面的關係
在工作、生活中，我始終堅持"誠心"待人，以"誠懇"感人，以"誠實"做人。組織布置的工作無條件地服從，全局利益無條件地維護，對工作沒有陽奉陰違，對同事沒有里外是非，祥和為上，熱情待人。在與納稅人打交道的過程中，納稅人常常會提出一些難以答覆的政策問題，遇到這種情況，我總是先把問題記下來，然後就請教同仁或請示上級業務部門，並及時向納稅人作解答，決不糊弄納稅人，向納稅人擺架子。
三、以勤奮為本，努力完成各項工作任務
代征點負責納稅戶開票和宣傳政策，特別是宣傳營改增政策，輔導納稅人進行賬務處理，努力融洽征納關係。1是認真收集各項信息資料，全面、準確地了解和掌握各方面工作的開展情況，分析工作存在的主要問題，總結工作經驗，及時向領導匯報，讓領導儘量能全面、準確地了解和掌握最近工作的實際情況，為解決問題作出科學的、正確的決策。2是領導交辦的每一項工作，分清輕重緩急，科學安排時間，按時、按質、按量完成任務。
四、以自律為本，努力樹立良好的稅務形象
在工作中，我總是告誡和提醒自己:首先做到思想上力求過硬，一是慎欲，"無欲則剛"。二是慎權，杜絕"有權不用，過期作廢"的錯誤思想，正確處理好權與法、權與責、權與利的關係，堅持依法治稅。三是慎微，"勿以善小而不為，勿以惡小而為之"，不應該做的哪怕再小也不能去做，應該做的哪怕再小的也要去做。我時刻保持清醒頭腦，做到不以稅謀私、不以權謀私，依法辦事、依率計征，嚴格按照公務員"五要十不準"準則辦事。
當然，在工作中我還存在許多不足和亟待改進的問題:一是理論知識水平還比較低，現代辦公技能還不強。二是工作深度不夠。有時做工作因對實際情況不了解，沒有認真調查，或滿足於現狀，導致有些工作質量大低。三是工作方法簡單。有許多工作，不能適應新情況、新問題，工作方法過於陳舊，想問題辦事情沒有超前意識，主要還是學習不夠的問題。
總之，一年來，儘管本人做了很大努力，但離領導的要求還相去甚遠。在今後的工作中，我決心加倍努力，克服不足，恪盡職守，為分局工作的整體推進作出應有的貢獻。
it行業個人工作總結 篇3
在中國、外資、合資、國產電梯品牌有400多家，但真正有實力的高品質電梯無非也就十幾家。就全球範圍來說，奧的斯迅達、蒂森為一線品牌，通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達皆為二線品牌。但按通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達在中國及亞太地區的銷量來衡量，應該都算中國國內的一線品牌。其中，世界500強公司有迅達、奧的斯、蒂森、現代。
一、各大電梯品牌的行銷狀況
1.一線品牌：世界三大電梯品牌，奧的斯、迅達、蒂森，共占據歐美90%的市場份額，40%的亞太市場;
2.二線品牌有：通力、現代、三菱、日立、東芝、富士達，共占據亞太地區40%市場份額;
3.三線品牌：有西子奧的斯、康力、巨人通力、永大、申龍、江南嘉捷、博林特、西繼迅達。
二、電梯的技術流派和使用壽命
目前在國內市場上銷售的品牌以其技術和投資分為兩大派系：歐美系和日系。歐美系的代表品牌有奧的斯、迅達、蒂森克虎伯、通力、現代(在美國西屋電梯公司技術上自主研發而來)，這些品牌電梯強調安全、舒適、高效率、故障率低、使用壽命長，目前設計使用壽命在81-20年，國家要求報廢年
限為15年。
日系品牌有三菱、日立、東芝、富士達。日系品牌更多的考慮是舒適度。在辦公樓、醫院、高層住宅等使用較頻繁的場所，日系品牌11年左右就報廢了，這是因為日本是資源匱乏的小國，是以質量不過剩為設計理念，也就是電梯使用設計壽命11年，到時間就應該更換。顯然，在設計理念和思路上，日系產品與歐美系是截然不同的。
三、品牌分析
1.奧的斯：奧的斯是美國聯合技術公司的全資子公司。1984年在中國建立天津奧的斯有限公司(有低配產品)。旗下有西子奧的斯、江南快速、四川快速、廣州奧的斯、大連星瑪奧的斯，無技術管理投入，併購企業技術水平低下。(只有gen2及4000系列真正採用美國奧的斯技術)。
2.迅達電梯1980年進入中國，在蘇州有亞洲最大的電梯生產基地全球統一商標、統一技術。產品符合歐洲標準，日本標準、中國標準、品質可靠(無低配、減配、貼牌產品)。目前100%獨資。合資公司：西繼迅達、無迅達技術、品質差。
3.蒂森克虜伯電梯，1995年進入中國、獨資，市場定位為奢侈品品牌，價格高(有低配產品，並推出尚途減配，曼隆貼牌產品)。蒂森目前在上海和中山有生產基地，上海工廠面向國內生產低端產品、價格差距大。
4.通力電梯，通力1996年進入中國，碟式馬達使曳引機
更小、更輕，但多次發生“溜梯”事故，有一定安全隱患、價格低、行銷手段靈活。(有貼牌產品)。合資公司巨人通力，無通力電梯技術，品質比通力低一個檔次。
5.現代電梯，1993年韓國現代電梯株式會社與中國信達資產管理有限公司合資1600萬美元，在上海成立上海現代電梯有限公司。現代有18米每秒世界高速電梯、技術行業領先、高層建築技術、價格優勢明顯。(無低配、貼牌產品)安全性、穩定性高。
6.上海三菱電梯成立於1987年，合資公司由上海機電實業52%，日本三菱電機株式會社32%，中國機械進出口集團8%，香港菱電集團8%，投資總額2億美元，同時也是日本三菱在華代理商。上海三菱電梯與日本三菱電梯並非同一商標，也非同一技術，系列型號。而且在中國市場、上海三菱與日本三菱品質差距很大。
7.日立電梯(中國)公司成立於1996年，廣日集團30%，日立中國34.3%，日立電梯工程(香港)公司7.85%，株式會式日立大廈系統公司27.85%，註冊資金6488萬美元。
8.東芝電梯成立於1995年，與瀋陽電梯廠，日本東芝，株式會社，東芝電梯技術株式會社以及東芝(中國)有限公司合資成立。總投資3200萬美元。
9.華升富士達電梯成立於1997年，與中國中紡集團合資創建，出資比例6：4。總公司在河北廊坊，總投資2950萬美
元。
三線品牌皆為國產技術，與上述電梯品牌相比，技術落後，無法用同一標準比較、衡量，其它品牌更是技術落後，故不提及。
總結，高檔品牌電梯與低檔電梯的區別在於，高檔品牌電梯有自己的核心技術，主機、控制系統皆由自己生產、品質以安全、穩定、舒適為追求目標。低檔電梯，低價格是其主要的競爭手段，主要部件全部購買，以降低配置，減少功能，選用低價組件組裝，成本低，但使用壽命短，故障頻發，安全性差。 另外，從上述介紹看出，部分知名品牌在國內的合資廠都有許多種類，這就方便其在電梯市場的價格戰中對不同的項目，可以採取不同廠家的電梯，然後通過低配、減配、貼牌子等手段銷售給業主。從而保證其利潤。此種做法存在品質安全隱患，選購電梯時要多加注意。
電梯是一個在大樓井道內做上下運行、運送乘客到達目的樓層的設備，整個過程與人性命悠關，應在安全方面慎之又慎。所以，一部安全的電梯才是一部真正意義上的電梯。