工程機械總公司經理年終總結 篇1
從20xx年2月到公司已近1年的時間，經過領導關心、同事們的幫助和自己的努力和調整，我順利完成了一個學生到企業員工的轉變，現在已完全融入了盛泓這個大家庭。回顧一年來的工作歷程，總結一年來工作中的經驗、教訓，有利於在以後的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。從領導身上我體會到了敬業與關懷，在同事身上我學到了勤奮與自律，繁忙並充實是我對20xx年度工作總結的最好總結。以下是我對一年來的工作做了一個小結：
第一，態度決定一切，可以說，這段時間工作的過程也是我自己心態不斷調整、成熟的過程。剛來到公司，我有太多的茫然。整天在車間好像還是無濟於事，而莫名而來的煩瑣的零部件更是讓我抓狂。剛開始，我甚至懷疑我不適合這份工作。後來我發現，時間是我的救星，通過自己不斷的調整心態，雖然沒有人說，但我自然而然的就知道了作為技術員該做一些什麼事情，一些不懂的東西也迎刃而解了，頓時讓我豁然開朗。如今只要有工作，我會以充分的熱情來乾好事情。心態的調整使我明白在各個崗位都有發展才能、增長知識的機會。擁有積極的心態，就會擁有一生的成功。
第二，學習無止境，職業生涯只是學生生涯的一種延續，重要的是將學校里學的理論知識運用到工作中，並進一步提高、升華。初到公司的我當務之急就是拚命的學習經驗，有機會接觸實踐工作。結合學校里學的相關知識，我覺得需要進一步摸索和思考，活學活用，來解決實際的問題。
第三，即使是最基礎的工作，也需要不斷地創新求進，以提高工作效率。我工作的一部分內容，就是編制訂單和生產通知以及圖紙的管理，本來以為是一種比較枯燥的工作，其實，如果用心多思考一下，工作通過運用電腦和統籌的方法，並不是那么死板乏味。接觸工作至今，我也慢慢形成自己獨特的方法。當然，隨著工作的深入，還有更多新的內容等待我去學習，去思索。 當然，我也存在著一些不足之處：因為去工地的機會少，實地學習的機會也太少，學東西有些慢；設計的圖紙也出現過失誤，還需要更多的鍛鍊機會；過於注重工作的進度對工作內容的全面性考慮不足；工作有時不夠主動等。在接下來的工作中，我將本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。
另外，我對技術人員的流動性大也有自己的看法。從我到技術部走了幾批人員，有些我現在都已記不清名字。員工的流動，對企業來講既有積極影響也有不利影響。雖然老員工跳槽後，新員工加入，新鮮血液給企業帶來新的活力；但導致的消極影響卻是顯然易見的，尤其是技術人員的流動弊大於利。主要表現在：員工心理不穩，對企業信心不足，破壞企業的凝聚力和向心力；服務質量下降，生產效率低；商業機密泄露；替換與培訓成本加大。我覺得公司應從招聘開始就應該注意儘量挑選那些優秀的、願意長久呆在企業的員工是防止員工流動的最好辦法，這就需要公司有在招聘方面有經驗的人，招聘人要有自己獨到的眼光與見解，不是漫無目的的招一些招聘人自認為還可以的人。感情管理是平緩員工跳槽的最有效措施，因為只有有了快樂的員工，才有快速成長的企業；只有有了穩定的員工，才有企業的興旺與輝煌。
總之，我將以公司的經營理念為坐標，將自己所學知識和公司的具體環境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優勢努力學習業務知識和領先技術，為公司的發展盡我綿薄之力。 以上為本人一年來的工作小結，請領導審閱，如有不到之處，請領導不吝指出，以便本人及時改正，從而能更好地工作。
工程機械總公司經理年終總結 篇2
轉眼間，我來了，我已經工作了將近一年。在這一年裡，我學到了很多關於發動機和機械加工的知識。為了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高工作技能，工作總結如下：
I、工作和學習總結：
1、3月份進入公司後，年，裝配和調試車間進行了為期三個月的實習。在此期間，我主要學習了WD615發動機的組裝和調試過程。在各級領導和同事的關心指導下，經過三個月的培訓學習，我對發動機有了深刻的了解，熟悉發動機的裝配部位，對主結合面裝配要求有了全面、清晰的了解。實習結束後，我順利通過了加工部安排的實習和結業考試。實習結束後，進入加工部。經過一周的系統培訓，加工部被分配到加工部的崗位。在師傅的指導下，我認真學習了工藝的加工工藝、作業指導書、現場檢查計畫、設備操作規程、獨立保存指導書等檔案，逐步掌握了日常點檢、清洗、設備維護、生產加工，質量檢驗等過程在我的日常工作實踐中。能獨立完成進貨前的毛坯檢驗，能獨立解決加工過程中的小報警，提高代碼印表機和同事在生產過程中的不方便操作：
2、在裝卸系統設計項目中，我有幸參與並完成了一些工裝數據採集方面的工作，並參與了裝卸系統工裝設計方案的討論，在會上我們學到了很多關於設計的知識。在現場，設計師王功發現他設計的裝載工裝導軌和工具機工裝導軌不能安全有效地配合。經過思考，王功建議減少工具機上的工裝厚度。經過觀察，我認為這個方案是可行的。我欽佩設計師解決問題的能力，認為這個問題可以解決。我很高興。但經王工與領導討論後，領導不同意此方案，因為工具機未超出保修期，建議不要更換工裝。但是，可以設計工具機上工具的導軌。因此，我發現對這個問題的考慮不僅應該從技術方面開始，還應該考慮各種因素，從整體上看問題。自上任以來，我利用早班會議前的時間，了解流程，能夠完成設備的日常巡檢，並在老員工的指導下操作設備。此外，我還參加了壓裝碗塞op190工藝、檢漏機op200工藝、marpos自動檢測設備等的培訓，通過這一系列的培訓和學習，我也取得了很大的進步，擴大了我的知識面，對我的工作有了更深的理解。
ll、存在的問題和不足：
1、自主學習的主動性不夠高，面對工作中存在的一些問題，不能大膽提出，也不能大膽完成一些自己應該勝任的工作
2、工作不夠仔細和穩定
3、考慮不夠全面
III、工作展望：
在今後的工作過程中，我會不斷充實自己，提高自己，如果有不理解的問題，我會及時向領導和同事請教，積極學習，努力儘快掌握本站工作所需的技能，對生產過程中出現的問題進行記錄和處理及時外出，經常複習，做到古為今用。在業餘時間多閱讀專業書籍、網站和論壇，學習和了解本專業的前沿科技知識，提高專業水平。在今後的工作中，我會時刻提醒自己要小心，多做點事認真做好領導安排的各項工作，同時，通過與同事的相互學習和培訓，掌握更多的套用技能，積極轉變為多技能工人
最後，我的學習和成長離不開領導和同事的指導和幫助。我要表示衷心的感謝。空談敗國，產業興國。這對一個企業來說也是如此。我願意努力工作，希望公司的明天會更好。
工程機械總公司經理年終總結 篇3
一、工作項目及完成情況
實習之前，公司組織了一些理論培訓，包括安全知識等。理論培訓主要是讓我們能快速全面的對公司的大概及生產內容有一個了解。
此階段實習主要是在橋箱廠的金工車間實習。首先領導根據我的愛好和特點將我安排在金工車間的數控車床，跟隨王興宏師傅學習相關數控知識，涉及到的車床是HTC4596a。
平時，我在給師傅幫忙的同時，向師傅學習一些編程知識(主要是車削方面),對於其中的疑問師傅也耐心作答。隨著時間的推移，對編程我也從當初的一無所知到現在能看懂相關程式和簡單編程。而幫助代強代主任處理相關檔案則讓我對整個車間相關人員有了一定的認識，對Excel的使用有了進一步的提高。這個學習階段的成果離不開2位師傅的指導。
隨著學習的深入，我也暴露出了一些問題，許多問題看得不夠透徹，感謝師傅們的教誨。
總的來說，此次下車間實習的目的達到了，我對整個橋箱廠的主要設備有了一定的了解，對師傅所用的兩台數控車床及其生產的零件有了全新的認識。
二、實習收穫
1、產品的結構、工作原理及主要參數
橋箱廠主要產品是各種變速箱、變矩器、濕式橋。
變矩器顧名思義作用是改變力矩的，換擋是變速箱的事，橋則是傳遞動力。
常見的裝載機變矩器有兩種：一種單渦輪的用於定軸式變速箱，一種雙渦輪的用於行星架式變速箱。原理簡單的說就像兩架近距離對面而立的電風扇，一架通電轉動把風吹向另一架，從而帶動另一架轉起來。通電的一架就相當於泵輪(泵輪直接由發動機帶)，另一架就相當於渦輪。
泵輪旋轉傳動油高速沖向渦輪，從而帶動渦輪轉動。渦輪轉動輸出動力給變速箱。
變矩器的工作原理是與發動機直接連線的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種複雜的變化，衝擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。對於變矩器來說，主要的參數是變速比和變矩比，對於變矩器的生產廠家，一般會提供千轉扭矩來做發動機與液力變矩器的匹配。濕式驅動橋是指濕式剎車式驅動橋。就是剎車片裝在輪邊減速器或主減速器內，有齒輪油浸著的剎車裝置。
2、車間的主要設備的型號、規格和用途
車間的主要設備有很多，主要分為車床、磨床、鑽床、銑床、滾齒、插齒等等。同時，車間還有很多搬運工具，如托盤搬運車、手拉叉車、蓄電池叉車、內燃叉車等等，這些工具機，搬運工具大大提高了一線員工們的生產效率。
數控車床主要組成部分：
①主傳動系統及主軸零件：使刀具或工件產生切削運動;
②進給系統：使工件或刀具產生進給運動並實現定位;
③床身、立柱、滑座、工作檯等基礎件;
④其他輔助裝置，如液壓、氣動、潤滑、切削液等系統及裝置。
這裡就簡單介紹CAK6763，數控臥式車床，最大工作直徑630mm，最大行程1500mm，為大連第二工具機廠生產，主要用於車削一些迴轉體零件，如一檔活塞，直接檔活塞等等。叉車方面，如托盤搬運叉車TE30，自重700Kg，額定載重3000Kg，額定功率12KW，額定電壓24V，載荷中心距600mm，起升高度200mm，蓄電池重180Kg。這種叉車主要是搬運生產中的零件，節省時間。即使各種工序設備不在同一處，也能起到流水線生產的效果。
車間還有很多重要設備，如做工裝的數控雙柱坐標鏜床TK42100/2，幾條行星架線、橋殼線、齒殼線等，這裡就不一一例舉了。
3、主要零件的名稱、圖號
這裡就列舉我在師傅旁邊實習期間師傅加工的一些零件，如ZL50E-3輸出軸齒輪(圖號50A0011，原代號Z5EⅡ030000001)、CG932H被動齒輪、ZL30B-Ⅱ一級渦輪轂(圖號Z3BⅡ020__0001)、二檔活塞ZL30B-Ⅱ(圖號Z3BⅡ030000019)等等。
4、主要零件加工工藝
這裡就介紹CG932H被動齒輪的工藝：
①料下料20CrMnTi(外協)
②鍛鍛坯(外協)
③熱正火處理(外協)
④車粗車各部分至《工藝附圖》1(外協)
⑤熱去應力退火，見《熱處理工藝卡號》
⑥車a、夾右端外圓，精車左端各部、內孔及倒角至《工藝附圖》2
b、夾左端外圓，精車右端各部，倒角至《工藝附圖》2
⑦齒以左端支承，拉花鍵至圖L5560C0.05
⑧齒以內花鍵定位，滾齒至Wk100.020，Fr0.09，Fw0.05，去毛刺
⑨熱滲碳淬火處理，見《熱處理工藝卡號》
0.30⑩磨a、校花鍵及其左端面跳動≤0.05，磨內孔為60.230.28，粗糙度小於1.6微米，磨左端面至圖
b、以左端面支承，磨花鍵右端面至圖餘下兩道工序是齒，上工裝磨齒至圖;鉗裝，待組合。
我師父主要負責車削部分，先粗車後精車。數控車床HTC4596a夾具採用三爪卡盤，卡盤夾緊力為液壓驅動，大概在10到15MPa之間，防止夾緊力過大導致零件變形。檢測方法主要是採用遊標卡尺、千分尺和百分表。主要檢測零件的直徑，距離等。
三、與工作相關的改善建議
工作中，由於師傅操作的工具機是數控車床，所以我在這方面還是發現了一些問題。首先就是編程，每次師傅加工一個新的零件時，都會花上一定的時間來編程，或者說修改程式，我想說的是有沒有一種可能讓各種工具機固定加工一些零件，省去編程的時間，因為有時候一個編程能花掉差不多1個小時，而且發生錯誤時還能造成一定的損失。還有就是要是零件能像那邊橋殼線那樣真正實現流水線生產的話，效率肯定會大大提高。具體措施就是調整工具機的位置，合理安排工具機的生產過程。另外，在加工過程中，通過和師傅交流，發現一些產品之所以不合格，原因是毛坯就不合格。試想，毛坯不合格，加工的零件會合格嗎?但是這加工過程不僅浪費了時間，還浪費了人力物力。所以我覺得公司應該在這方面把好關。
還有現在廠里在規劃生產圖紙，我覺得很好，只有圖紙弄好了，員工生產效率才能提高，說的俗一點，單位時間內掙的錢更多，員工積極性就會提高，廠的資源就能合理利用，這是一個雙贏的結果。而且圖紙弄好了，隨著而來的廢品肯定也會減少，希望公司能繼續這樣弄下去，合理規劃各種加工零件的圖紙。
四、個人成長的感想
工作中遇到的問題還是蠻多的，首先就是數控編程，由於各種設備的一些代碼含義不同，所以想完全弄懂還是很難的。
還有個問題就是師傅假期太多了，導致我有一些數控方面的問題也不好與師傅交流的。實習一個多月了，師傅也快放了1個月的假了，所以在這方面希望廠里能合理規劃一下。
生活中基本沒有遇到困難，公司提供的房屋不僅靠近工作地點，而且還很便宜，感謝成工廠，感謝分管領導。
轉眼，都快工作2個月了，說是工作，其實就是來學習的，我想，很少有公司在這方面做的比成工好，只有基礎打好了才能有更好的工作能力，成工成工、助你成功，一點不假，感謝領導提供的機會。在這學習期間，我學到了很多東西，不僅是各種知識，還有做人的道理。為人處事方面，我都有來了很大提高，由於經常在廠里跑的緣故，也愛上了和師傅們打交道，愛上了問為什麼，感謝師傅們的無私幫忙。
短短的一個月，感覺真的比以前學的還多，最重要的是，在這種，真正學到了怎樣和人打交道，學到了求生技能。
感謝所有幫助過我關心過我的人，感謝領導。