工程開工報告 篇1
工程概況
一、材料及要求
石料應是結構密實、石質均勻、不易風化、無裂縫的硬質石料，擋牆≤10米時石料等級應不小於MU40，擋牆>10米時石料等級應不小於MU50。強度等級以5cm×5cm×5cm含水飽和試件的極限抗壓強度為準。砌築擋土牆所用石料分為片石、塊石、片石混凝土等3種。一般原則：石料比較充足的，牆高H≥8米的採用片石混凝土設計，H＜8米的採用M7.5漿砌片塊石（有影響景觀的全段採用片石混凝土）；石料比較缺乏的，H≥4米的採用片石混凝土設計（有影響景觀的全段採用片石混凝土），H＜4米的採用M7.5漿砌片塊石；因本項目所經路段石料匱乏，根據實際情況可全段採用片石混凝土。砂漿所用的水泥、砂、水的質量應符合有關規範的要求，按規定的配合比施工。反濾層可選用砂礫石等具有反濾作用的粗顆粒透水性材料。擋土牆牆背後30cm範圍內設定反濾層。
二、主要工程數量
M7.5漿砌片石1396.9m3,M7.5漿砌塊石387.8m3,C15片石混凝土5712.8m3,C20片石混凝土7180.2m3,換填砂礫墊層234.1m3,錐心填土20xxm3。
施工組織管理
一、施工組織安排
根據總體進度計畫和路基防護工程數量，我契約段下設三個路基擋土牆施工作業隊。各作業隊分段組織施工，保證總體施工進度計畫的完成。
二、施工人員安排
各作業隊設施工負責人一名，技術負責人一名，配備足夠現場管理人員、技術人員、測量人員、試驗人員以及技術工人和普通工人。
技術人員、測量人員和試驗人員的數量和業務水平能保證日常施工要求，項目經理部相應人員負責檢查、覆核及重點控制。電工、司機等技術工人必須經過培訓合格後方持證上崗。普通工人以自帶的熟練工人為主，不足的可吸納當地勞務工。
三、施工機械安排
根據工程劃分，現配備的施工機械設備類型齊全、配套完整、性能良好，能滿足施工需要。詳見施工機械一覽表。
四、施工材料安排
路基擋土牆工程為片塊石砌築及片石混凝土。相關原材料試驗室均已取樣，並且試驗合格可以使用。試驗數據詳見“原材料試驗報告”。
五、施工進度安排
計畫開工日期為20xx年4月30日，於20xx年10月底完工。
施工準備工作
一、臨建設施
項目經理部和項目試驗室駐地已建設完成，臨308省道，位於軍橋村，各部門人員進入正常工作。
各工區駐地根據施工位置就近選址，也均已建設完成，保證能夠滿足辦公、生活和機械設備停放要求。
二、施工便道、便橋
本契約段進場道路條件較好，省道308線與主線相接，現已從308國道修建四條在主線範圍內的施工便道。與河流小溪相交的便道均修建了圓管涵，現均可以使用。
三、施工用電
路基擋土牆工程施工必要時採用發電機發電，我段施工用電方案以上報。
各作業隊駐地的生活用電從居民電網中接線取電。
四、施工用水
本契約段沿線水資源豐富，水質良好，能滿足工程施工用水及生活用水。
本契約段路線區內採集了第一拌合站與第二拌合站附近水樣進行了分析，根據分析結果，為中性～微硬淡水，對混凝土無腐蝕。
施工方案
一、測量放樣
擋土牆施工前應做好地表排水和安全生產的準備工作，施工前先將牆後地表的虛方全部清除，並將原地面開挖成台階狀，同時必須對設擋土牆段落的橫斷面重新放樣，若發現實地牆趾地面線與設計橫斷面有較大出入，應及時反饋設計部門處理。當擋土牆位於平曲線範圍內時，在施工過程中應注意放樣精度，使牆面順滑過渡。
精確測定擋土牆基礎主軸線和內、外邊樁，起迄端的銜接，曲線段10m設一樁，視地形需要適當加樁，測定的重要施工控制樁已設保護樁，確保施工時擋牆的位置精度。
二、基坑開挖
基坑採用明挖，用挖掘機配合人工交叉進行，嚴格按基坑的各部尺寸、類型、埋置深度等設計要求開挖。如遇鬆軟地層，為防止牆身上部失穩，採用跳槽法開挖，開挖深度達到設計要求後將其整平、夯實。當基底土質需要換填時，在徵得監理工程師認可後進行挖除軟土，採用經過試驗合格後的優質填料分層夯實，換填層的基坑寬度大於原基坑寬度1米以上。基坑開挖既要滿足基坑設計和施工要求，又要考慮基坑邊坡的穩定，本次施工基坑底寬度比設計尺寸各邊增寬0.5-1m，防止施工干擾；坡比按地質、深度、水位等具體情況確定，考慮到本施工段的基坑深度在2m以下，坑底在地下水位以上，土的濕度正常，基坑壁的坡度控制在1:0.75。並及時進行排水處理，以防浸泡基坑。
當挖掘機挖至接近設計標高以上0.1-0.2m時，改用人工進行挖基，防止超挖。基坑開挖到設計標高后，要防止長時間暴露，擾動或浸泡而削弱其承載能力，並及時做好地基承載力檢測和斷面幾何尺寸復驗，確認無誤後報請監理工程師簽字認可，進行下一道工序施工。基坑開挖後，若發現基底土質與設計出入較大時，報請監理工程師進行確認或調整，並及時做好換填方案。
工程開工報告 篇2
一、工程概況
我標段的路基防護工程有路堤路塹植草防護、預製砼空心六角格線邊坡防護、路塹攔土牆、三維植被網噴播植草、沖刷防護、擋土牆等幾種形式。
在填方邊坡主要為植草防護；在主線上跨國省幹道的分離式立交橋兩側各不大於50米範圍內，路基邊坡採用六角格線防護至邊坡高度為4米處，格線內邊坡採用回填拌草籽種植土；路基處於沖刷、浸泡路段時，邊坡採用防沖刷防護，下部為M7.5漿砌片石砌護，上部採用植草防護。本契約段護坡道不進行砌護，而採用植草防護。
挖方路段的土質邊坡採用植草進行防護，平台採用25cm厚度的漿砌片石防護，並在平台中部設混凝土預製流水槽。對邊坡高度小於10米的全風化、強風化硬質岩挖方段坡面不進行工程防護。對頁岩挖方段，挖方邊坡高度大於10米的全風化、強風化岩石挖方段，在挖方坡腳設定路塹攔土牆。
二、工期計畫
路基防護工程總體目標：08年4月10日開工，09年5月31日完工。
三、施工方案
（一）路堤路塹植草防護
路堤路塹施工完成後，用人工對邊坡進行修整，清除邊坡上的危石及不密實的鬆土。使坡面防護層與坡面密帖結合。
從坡頂自上而下鋪設種植土，種植土鋪設要均勻。種草施工，草籽應撒布均勻，同時
做好保護措施。種植完成後要適時用不含油、酸、鹼、鹽等有礙草木生長的成分的水進行灑水養護，同時還要進行施肥等養護措施，直到植被成活。
（二）預製砼空心六角格線邊坡防護
混凝土空心六角預製塊採用定型模板集中預製，混凝土採用強制式攪拌機集中拌合。施工時嚴格按照配合比進行施工。
格線砌筑前先進行漿砌片石基礎施工，漿砌工程施工應符合下列要求：
a.漿砌工程所用砂漿全部採用機械拌和。所用水泥、砂、水等原材料及砂漿配合比經試驗室檢驗確定，並報監理工程師批准。
b. 漿砌工程施工前，認真覆核，構造物位置及幾何尺寸，並標明砌築線。砌築施工人員必須嚴格按照放線位置準確施工。
c. 漿砌工程全部採用坐漿法砌築，坐漿飽滿均勻。灌縫砂漿用鐵棒搗實。片石必須經過修整，並符合技術規範規定的幾何尺寸要求，保證砌縫不大於規定值。
d. 漿砌工程必須掛線施工，按照不同的結構類型，嚴格掌握砌體的垂直度及坡度。 e. 片石砌築應分層進行，一般2—3層組成一個工作層，每一工作層應大致找平。角隅石應大致修整成矩形。上層豎縫與下層豎縫錯開，不允許出現通縫。
格線砌築要從下向上進行，格線內覆蓋10cm厚種植土並拌合草籽，路基防護起終點採用C20現澆混凝土封護，封護尺寸為：寬50cm，厚30cm，每處封護由下至上每5米及路基面頂面設定伸縮縫，縫寬2cm，用瀝青麻絮充塞。
施工前必須要整平邊坡以保證預製塊的穩定，施工中預留泄水槽位置，泄水槽與防護間採用漿砌片石填隙。
（三）路塹攔土牆
攔土牆採用M7.5漿砌片石砌築，M10鋸切漿砌塊石鑲面，壓蓋石採用M10機制料石，厚度5cm，平台擋水埂採用M10漿砌塊石砌築。
攔土牆設泄水孔，泄水孔下邊緣高出碎落台30厘米，間距2.5米，採用直徑5cm的硬塑膠管成孔，直度為3%，泄水孔孔後設反濾層，採用土工布包裹砂礫形成，土工布搭接不小於30cm。
攔土牆後回填50cm厚種植土，種植灌木，株距3m，攔土牆牆後靠近牆背及邊坡坡腳處各種植一排爬山虎，株距15cm，兩排應交錯種植，起到綠化邊坡的作用。
平台集水由挖方路基邊坡排水急流槽排除，急流槽與邊坡平台擋水埂銜接處要緊密，不得漏水。上級邊坡為土質時，採用植草防護。
攔土牆每20米設伸縮縫一道，設定為通縫，縫寬2cm，縫內填塞瀝青木板。
最下一級邊坡開挖及攔土牆基礎開挖後應立即進行攔土牆牆體的施工，防止出現邊坡不穩定現象，當地質條件不良或有其它不穩定現象時應採取分段開挖分段砌護的方法進行施工。
（四）三維植被網噴播植草
首先在修整好的路基挖方邊坡坡面上鋪設5~7.5cm厚的土壤，然後懸掛並固定三維植被網。
將細粒土及肥料採用人工方式自坡頂向下攤鋪，為保證覆土充滿網包，且不壓包，應分層多次填土，且灑水浸潤，至網包層不外露為止。
採用人工撒播的方法進行植草後，再撒5~10mm細粒土。
為使草種免受雨水沖失，並實現保溫保濕，要加蓋無紡布，促進草種的發芽生長。也可採用稻草、秸桿編織席覆蓋。同時要進行以灑水為主的養護，及時發現並防止病蟲害的發生，對稀疏無草區要進行補播，養護期不少於45天。
每隔2.5米，剪50×50cm的方孔，種植灌木點綴綠化邊坡，每行交錯布置。三維植被網布置時，相鄰兩塊之間的搭接寬度為10cm。
（五）沖刷防護
沖刷防護採用漿砌片石，砌體每隔10米設定2cm寬伸縮縫，同時要在地基變化處設定沉降縫。浸水路段優先選用滲水性較好的路基填築材料。
（六）擋土牆防護處理
在施工中首先按設計要求清除基底泥土，設好坡度，砌築時，自下而上採用坐漿法砌築。砌築時必須兩面立桿掛線，外面線順直整齊，逐層收坡，內面線可大致適順。
牆身圬工不應有水平通縫，砂漿需飽滿，強度滿足設計要求，牆表面勾凹縫，牆頂採用砂漿抹面。砌築所用塊、片石，抗壓強度不小於30Mpa的片石，短邊長度不小於15cm。塊石砌築兼作鑲面，其長、寬及厚度不小於20cm。
牆體設定泄水孔，上下排距為2m，最下排高出地面30cm，泄水孔直徑5cm,採用5cm硬塑膠管形成，水平間距2.5m，上下排交錯布置，泄水孔後布置50×50cm土工布。
擋土牆沿路線縱向設定沉降縫，分段長度一般為10m，伸縮縫與沉降縫做在一起，縫寬為2cm，自牆頂作到基底，縫內沿牆的內、外、頂三側填塞雙面塗瀝青的木板，填塞深度約為15cm即可。
擋土牆施工時應對排水設施及交通工程設施做相應的預留，並根據需要設定臨時排水
設施，應保證牆後路基不得積水。擋土牆頂部與路堤填土坡腳相接處就採用粘土層進行封護，防止運營過程中雨水進入牆體後緣。在漿砌圬工強度達到70%以上時方可填築壓實牆後路基，以確保牆體穩定。
牆身採用M10漿砌片石砌築，石料強度不低於MU40，用M10砂漿勾縫，對於牆外側有景觀要求的段落，採用M10漿砌塊石鑲面。
四、施工人員及自檢體系
1、施工現場負責人1名，現場技術員2名，力工50名。
2、自檢體系（自檢機構框圖附後）：
項目部成立以總工程師為組長、質檢、試驗、技術人員、各工班長為成員的質量管理小組。經現場技術員自檢合格後報項目部專業工程師檢驗，專業工程師檢驗合格後報請監理工程師檢驗，每道工序經監理工程師檢驗合格後方可進行下道工序的施工。
五、質量、安全、環保保障措施
一.保證工程質量的措施
1、建立健全質量管理機構，成立以項目總工程師為組長的質量管理領導小組。負責本橋工程施工質量管理工作。
2、加強教育，提高全體施工人員的質量意識。牢固樹立“質量第一”的思想。加強對職工進行技術培訓和技術再教育，提高職工隊伍技術素質和施工工藝水平，確保工程質量。
3、推行全面質量管理制度，項目經理部每月及時召開質量工作會議，解決質量工作中存在的問題，提出對策和下一步的目標，並根據考核結果進行獎罰。
4、對石方路基的作業內容、安全質量標準、施工工藝要求進行具體和細化，列表下發
至施工隊，施工隊下發至工班，掛牌施工。以便於工班按質量標準開展自檢，不斷提高施工質量。
5、加強技術管理，嚴格執行以總工程師為首的技術責任制，使管理標準化、規範化、程式化。
6、施工作業前，認真編制施工方案，認真做好技術交底工作。
7、配齊測量與試驗人員和設備，制定相應的工作計畫和程式，建立完整的測試、檢查、試驗等記錄，嚴格按配合比進行施工，保證計量的準確性，確保工程實體質量。
8、加強測量管理，堅持三級測量覆核制度。施工中對測量儀器按規定進行周檢，堅持換手複測制度，確保樁位的準確性。
9、加強工程質量檢查與檢測。施工中施工人員要堅持“三檢”制度，即自檢、互檢、交接檢制度。每道工序必須經質檢人員檢查並經監理工程師檢查合格並簽證後，方可進行下道工序的施工。
10、發揮經濟槓桿對工程質量的促進作用，嚴格執行質量一票否決權，嚴格對內計量支付，實現優質優酬，獎優罰劣。
11、建立旁站監督檢查制度，項目部質檢工程師對工程的重要部位、關鍵工序實施全方位、全過程、全天候檢查,進行24小時全過程質量旁站監督制度,對工序過程填寫檢查記錄及進行質量評價。
12、 堅持質量事故處理“三不放過”原則，即事故原因未查明不放過；責任劃分不清，有關責任人未受到處理不放過；沒有改進措施不放過。
二.安全保證措施
安全生產是企業管理的一項重要內容，是施工現場時刻不能忽視的工作。它直接關係到職工的人身安全和國家財產安全。要以講政治、講大局的高度對待此項工作。
1. 建立健全安全管理機構,成立以項目主管副經理為組長的安全生產領導小組，建立健全安全保證體系和安全管理機構，全方位領導本橋施工的安全工作,確保全全施工。
2. 認真貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策，嚴格執行《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）的有關規定，制定和採取安全措施，切實做到施工安全。
3. 加強對職工安全生產教育和安全常識教育，做到人人明確施工中有關安全的各種規定、規範和崗位責任，以及遇到問題時的處理辦法。
4.牢固樹立安全第一的思想，分工序定人定崗並建立各類人員崗位責任制，做到制度到人，責任明確。
工程開工報告 篇3
一、工程量
本段混凝土面層數量為24490平方米。
二、施工方案及方法
我標段先進行了試驗段的施工，通過試驗段的施工總結出了合理的施工方案及方法，總結出施工配合比、攤鋪時的松鋪係數及振搗與整平的方法，合理地選擇和配套了施工機械，為正式施工做好了技術準備。
1.施工布置
混凝土面層施工隊：主要進行混凝土面層的施工。配備施工隊長1名（人員朱明剛）、測量員3名（人員於奇龍、任洪強、王俊）、力工70人。總開工日期為20xx年 7 月 31 日。
2.混凝土面層的施工方法
（1） 施工準備 1） 施工現場布置
我標段已在項目部處建立一處混凝土攪拌站，該位置處於料場附近，位於我標段的路線中點，原材料充足、水電豐富，運距合理，拌和機具有電子計量設備，計量準確且容量較大，能夠滿足施工需要。
2） 準備下承層和施工放樣
鋪筑前，檢查基層的幾何尺寸、路拱、平整度等，有不符合要求之處，及時糾正；之後將驗收合格的基層面上的浮土、雜物清掃乾淨，恢復中線樁，10米設一根樁，釘出一側邊樁，引測高程掛線。
3） 原材料質量檢驗
水泥：水泥的物理性能及化學成分應符合現行的國家標準規定；我標段採用普通矽酸鹽水泥，水泥標號為32.5號。水泥的物理性能和化學萬分
應符合現行國家標準《矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥和道路矽酸鹽水泥》的規定。水泥質量是水泥混凝土強度的主要因素，對於出廠日期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果予以正常使用或降級使用。凡結塊變質的水泥不準使用。
粗集料：粗集料應潔淨、質地堅硬、耐久、符合規定級配、最大粒徑不應超過37.5mm。碎石和礫石的技術要求分別符合《公路水泥混凝土路面設計規範》表5.4.1-2和表5.4.1-3的規定。
細集料：細集料應潔淨、質地堅硬、耐久、符合規定級配、細度模數宜在2.5以上。細集料的技術要求應分別符合《公路水泥混凝土路面設計規範》表5.4.1-5的規定。
水：清洗集料、拌和混凝土及養生所用的水，不含有影響混凝土質量的油、酸、鹽類、有機物等。我標段主要採用當地井水。
鋼筋：所購鋼材的品種、規格應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕。 （2）混凝土路面施工
1）安裝模板
採用半幅路面施工，應先將路面邊部及縱縫處模板安裝好，立模需符合設計的平面位置與高程要求，支立準確、穩固。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在基層上，再用水準儀檢查其高程，由於路面厚度為22厘米，我標段模板厚多數為18厘米，因此採用木方襯墊，以保證路面厚度，並注意填補墊襯後留下的空隙，防止漏漿，然後沿模板內外兩側將鐵釺打入基層，鐵釺的間距以能保證模板在攤鋪震搗時混凝土時不致變形為度。模板裝好後，先用水準儀檢測基高程是否正確，然後在其內側塗刷潤滑劑，以利於拆模。
2）築做接縫及鋼筋安設
縮縫採用切縫法施工，施工時，要嚴格掌握切縫時間，避免混凝土板出現不規則斷裂。採用32.5號水泥，混凝土的最佳切割抗壓強度為6.0—12Mpa。施工時可根據當天氣溫和上述強度控制時間。切縫時，一定要保證縮縫與路中線垂直，嚴格控制切縫深度，切縫後儘快灌注填縫料。
脹縫填料板可用軟木板製作，填縫料應嚴格按設計要求進行配製，以免脹縫滲水，施工時脹縫應垂直路面中心線，縫壁必須垂直，縫隙中不得連漿，脹縫傳力桿的活動端應交錯布置，澆築水泥混凝土混合料前，傳力桿應採取固定措施，確保固定後的傳力桿平行於板面及路中心線，其誤差不得大於5mm，在脹縫處攤鋪混凝土混合料時，應使其面與傳力桿位置相平，用插入式振搗器振實，並校正傳力桿位置後再澆築上層混凝土混合料與模板相平。上層混合料振搗時注意不要碰擊傳力桿。
橫向施工縫位置應與脹、縮縫位置相同，橫向施工縫傳力桿活動端不設塑膠套，其餘設定方法及要求與脹縫傳力桿相同。
縱向施工縫採用平縫式，澆築鄰板時應在已澆築混凝土板的側面上塗兩層瀝青（不得塗在拉桿上）。在澆築混凝土過程中，始終要注意拉桿的正確位置，尤其在振搗過程中，要時刻注意調整拉桿位置，使其垂直於混凝土板側面。
在安放鋼筋網時，必須保證鋼筋網在板厚方向的豎直位置。為便於施工，上下兩層鋼筋網可以分兩次安放。在安設鋼筋前，事先應按設計要求將鋼筋彎好並綁紮好。安裝角隅鋼筋、網狀鋼筋時，先澆鋪下面一層混凝土，然後安放鋼筋，再澆築上層一層混凝土。
3）拌制與運送混凝土混合料
我標段根據中心試驗室所提供混凝土配合比設計進行試拌，經試拌檢驗無誤，正式進行拌和生產，由於受天氣及濕度等自然因素的影響，施工工地所備集料的含水率是經常變化的，因此施工時必須經常在拌制混凝土之前測定集料的含水率，以便及時調整混凝土的配合比，保證配合比的準確。混凝土所用材料必須嚴格過秤後方可投入攪拌機進行拌制，當水泥以袋計量時，必須經常抽查其量是否準確。
攪拌站將混凝土拌合好後，儘快運至鋪築地點，從攪拌站出料至澆築完畢的允許最長時間，必須符合《施工規範》中的表4.3.7的規定，採用自卸汽車進行運輸，車箱應密封以免漏漿，裝載混凝土不可過滿，如天氣太熱，車箱上應加覆蓋用具。要保證運送的混凝土混合料時不離析、不漏漿，出料和鋪築時的卸料高度最大不超過1.5m，如發現有明顯的離析現象，在鋪築時用人工重新拌勻。
4）混凝土的攤鋪與振搗
攤鋪混凝土混合料之前，應先檢查模板、各種鋼筋的安裝位置是否正確，尺寸是否符合規定，綁紮是否牢固。混凝土拌合物運至施工現場後，將混合料按攤鋪厚度均勻地充滿模板範圍之內，其後由攤鋪整平機進行攤鋪整平。水泥混凝土攤鋪時的松鋪係數，主要取決於坍落度，選定合適的松鋪係數，使振搗後的路面高程與厚度符合設計要求。
混凝土板面振搗時，填補板面應選用粗骨料較細的混凝土混合料，嚴禁用純砂漿填補找平。振搗時應先用插入式振搗棒振搗，用四個振搗棒交叉呈十字花式振搗，之後用攤鋪整平機反覆找平振搗，然後用振動梁整平，再用鐵滾筒及刮平器進一步提漿整平，再用較大的木抹將混凝土表面抹平，
在初凝前，用鐵抹將表面“壓光”，以增加混凝土表面的強度和耐磨性。對有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。整平過程中必須保證模板頂面清潔，接縫處板面平整。
5）整面與拆模
為使混凝土表面更加平整及具有良好的表面功能，整平後的混凝土還應進行精光、紋理製作等表面修整工序。表面修整可在終凝前進行。對路面接縫，應將其兩旁混凝土整平並使其側壁垂直，相鄰板齊平。消除縫內遺留的砂漿塊等物，並用1/4圓弧形鏝刀把縫緣頂角抹成小圓角，以免日後頂角被車輪壓壞，並為填縫料溢出時保留餘地。拉毛採用機具壓槽，槽深要求在1-2mm之間，宜於表面無波紋水跡時進行，其走向應與路面的前進方向垂直。
當混凝土達到一定強度後即可拆模，拆模時間視氣溫而定。拆模時應先起下模板支撐、鐵釺等，然後用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動起防止損傷混凝土板角，拆下的模板必須平放，並保護好，防止變形，以便移到它處使用。
6）濕治養生與填縫
混凝土板的養生方法採用濕治養生，混土板抹面2小時後（根據濕度適當掌握）用手指輕壓無痕跡時開始進行養生。養生採用在混凝土表面覆蓋草簾的方法，並保證每天均勻灑水，養生時間應根據混凝土強度增長情況而定，一般為14-21天。
混凝土路面初步硬結後即可進行填縫，填縫前需要將縫內小石子、垃圾等用鉤子清除。灰塵則用吹灰器或其它工具吹淨，必要時可用水清洗。接縫清理後，還需令其乾燥，等乾燥後再填縫。填縫按設計要求採用瀝青
橡膠填縫料，灌入縫內並予以搗實。
7) 雨季施工注意事項
①在施工前要做好路面防雨罩棚等物質準備工作。
②攪拌站雨後應重做砂石含水量試驗和混凝土配比。
③如果混凝土路面在澆築過程中遇雨，則一面停工做工作縫，一面設定雨棚，操作人員在下面繼續進行抹面等工作。
④天氣不好應縮短澆築距離，大雨來臨前應提前停止拌合。
工程開工報告 篇4
6月中旬以來，我市連續出現強降雨過程，並出現大暴雨、特大暴雨。這次降雨持續時間長，範圍廣，雨量高度集中，是1998年以來最嚴重的一次，給我市造成了嚴重的洪澇災害。據水文部門統計，16日8時至20日8時，全市平均降雨282毫米，降雨量最高的東鄉縣達到506毫米，黎川縣6小時降雨量達167毫米。
強降雨過程導致我市農村公路遭受大面積、毀滅性的破壞。路基坍塌，邊坡塌方，橋涵沖毀，水泥（油）路及砂石路面病害嚴重。截至6月29日統計，全市農村公路累計損毀橋樑9733延米/659座，坍塌方1728619立方米/2701處，沖毀路基2545357立方米/1614.68公里，水泥路面1784142平方米/1099.542公里、砂石路面3740080平方米/884.19公里、瀝青路面43000平方米/10.5公里、涵洞8378道，沖毀護坡150601立方米/990處、駁岸、擋土牆95240立方米/957處，累計造成32個鄉鎮，646個行政村中斷交通，全市農村公路直接經濟損失達4.618億元。
其中6月21日傍晚臨川區唱凱堤決堤，致使臨川區羅針鎮、羅湖鎮、唱凱鎮、雲山鎮，四個鄉（鎮）56個行政村受淹。導致羅針鎮、羅湖鎮、唱凱鎮、雲山鎮四個鄉鎮的鄉村公路交通一度中斷，據初步統計，僅臨川區農村公路損毀橋樑1185延米/30座，沖毀路基60879立方米/482公里，沖毀水泥路面41057平方米/128公里、砂石路面68452平方米/385公里，沖毀涵洞1285道、駁岸、擋土牆2587立方米/5處，坍塌方3795立方米/7處，農村公路直接經濟損失達8250.02萬元。目前，仍有一些鄉村道路受淹，後續統計工作仍在繼續。
災情出現後，市委、市政府領導先後深入受災現場了解災情，指揮水毀公路、橋樑的搶修工作。我市各級交通部門緊緊依靠各級黨委和政府的領導，及時組織力量，調集人、機、料，清理塌方，搶修便道，奮戰在水毀公路搶修第一線，並及時下撥搶修費用。縣（區）交通部門工作人員上路加強公路巡查和清障排險工作，保障農村公路安全運行。
截止6月29日，我市先後投入14.38萬人、經費9219.97萬元搶修水毀農村公路，已搶修通25個鄉鎮、434個行政村，還有7個鄉鎮、212個行政村未恢復交通，目前，正在組織搶修。
由於我市農村公路水毀嚴重，各縣（區）告急，而且災情還在繼續，搶修工程量大，經費緊缺，懇請省交通運輸廳解決我市農村公路水毀搶修經費為盼！
工程開工報告 篇5
7月4日至至7月7日，全市各縣區陸續出現大到暴雨，根據中央氣象台實時降雨監測，商丘降雨量達到146.8毫米，全省排名第一。由於大雨持續時間長，雨量大，範圍廣，直接導致我縣境內省道各條線路均出現了不同程度的水毀。現將我縣省道幹線公路水毀情況報告如下：
柘城縣20xx年水毀報告單
S206商桐線（商周路）
有水毀32處，共585m胡襄道班道班房三間漏水 4間滲水廁所房頂瓦脫落15m李原道班房、安平道班房漏水、滲水嚴重，共27間。大仵道班房1間漏水.本次修復水毀需要29250元 修復道班房需要15600元。
S210老沈線（柘寧路、柘玄路）
有水毀25處，共243 m.本次修復水毀需要12150元。 S214睢渦線（柘睢路）
有水毀17處，共有160 m本次修復水毀需要8000元。 S326駱通線（柘太路）
有水毀15處，共122 m 本次修復水毀需要6100元。 柘城縣全線共有水毀89處，共1110 m.修復水毀需要55500元。維修道班房四個共需15600元。
大雨天氣過後，我局不等不靠積極採取措施對水毀處進333 32 3
行修復：一是制定了防汛搶險應急預案，成立了防汛搶險指揮部和70人的應急突擊隊，確保在發生汛情時，能夠拉得出、沖得上、戰得勝。二是路政、養護部門實行全天候、全覆蓋道路巡查，水毀易發路段和重點路段安排專人值守。加強排水設施維護管理，組織搶險隊和機械設備上路，發現汛情及時處臵，確保各線保持正常交通。三是對公路路肩、邊坡出現的小型水毀，隨時組織養路工進行修復，防止水毀擴大。四是因公路路面排水不暢形成的水毀，先解決路面排水問題，再對路基、路面進行修復，確保行車安全。五是對影響交通的水毀進行了及時恢復，確保公路安全暢通。截至目前，全縣各條線路通行正常。
為儘快修復毀壞公路，確保道路安全、暢通，故請求省廳給予我局120萬元的經費補助。
妥否，請批示。
工程開工報告 篇6
一、工程概況
本橋位於貴定縣東外環，為跨東門小河而設；該橋設計2-13米預應力鋼筋混凝土預製空心板橋，橋樑與河流走向正交。本橋起點樁號：K0+015.564，中心樁號：K0+0.29.284，終點樁號：K0+043.004。
上部結構採用13米跨裝配式預應力鋼筋混凝土空心板，結構簡支，橋面連續，全橋2孔一聯，共一聯，分為左右幅設定；下部結構橋墩採用圓形多柱墩，橋台採用樁柱式橋台，基礎採用鑽孔灌注基礎。在橋右處各設定一道60型伸縮縫，全橋共設2道伸縮縫。
二、施工依據
1、建設單位與施工單位簽訂的相關契約與協定；
2、本工程經審查合格的施工圖紙及設計單位出具的設計變更檔案；
3、國家、交通部、貴州省現行的規範、規程、標準、強制性條文等；
4、現場踏勘及調查所得的第一手資料及相關參考資料
5、經審批的施工組織設計及各專項施工方案；
（一）施工組織與管理
1、在開工之初，就明確了確保本工程項目為優良工程，單位工程一次驗交合格率達100%，優良率達98%，杜絕重大質量事故，爭取工程施工質量一次成優的質量目標。建立了質量責任制，根據公司相
關的管理辦法把質量工作落實到各個職能人員和各個工作崗位，各行其職，各盡其責，對工序和工程負責到底。
2、抽調一批項目骨幹組成強有力的項目經理部及管理班子，落實經項目經理負責制，選調業務素質高，施工經驗豐富，責任心強的專業施工隊伍施工。
3、強化創優意識，在全體管理和施工人員中開展創優目標教育努力使創優目標活動深入人心。
（二）技術管理情況
工程開工前，組織項目部施工技術人員熟悉、審查設計圖紙，進行圖紙會審；並由技術負責人組織編制好施工組織設計，報公司總工程師及監理單位審批，通過後方可進行施工。在每個單位（子單位）工程施工前，由技術負責人編制專項施工方案，並組織施工員向施工班組長進行質量技術交底。各班組長負責在每天作業前向本班職工進行施工交底，嚴格執行技術質量保證措施。項目部制定各項技術管理制度和技術資料管理制度，保證有關技術工作正常運行。
（三）質量管理制度
1、制定了工程質量保證措施，加強過程控制和工序管理，實行“三檢制”，及時完整地做好了質量記錄和驗評資料。
2、執行公司綜合管理體系程式檔案，建立項目質量保證體系和建立各級質量責任制來明確質量責任。
3、加強施工過程控制，嚴把原材料複試和成品、半成品質量檢驗關，嚴格控制工序質量，嚴格實施隱蔽工程驗收，每個單位、分項
1、本工程主要使用的測量儀器
本工程主要使用的測量儀器有拓普康GTS-332N全站儀、索佳-C300水準儀，各項出廠合格證資料齊全；部分按規定，送陝西省國家測繪局測繪儀器計量檢定站檢測，均在有效鑑定期內。施工測量放線，由專職施工員嚴格按照施工定位軸線圖和施工圖放樣。自檢合格後，由技術負責人組織質量員、施工員等進行定位軸線的覆核，經覆核無誤後再報監理工程師復檢，復檢合格後，方可進行下道工序施工。軸線位移和標高引測控制在規定範圍內。
2、施工工藝
四、地基與基礎工程
嚴格按照鋼筋混凝土灌注樁施工工藝
1、軸線、樁位測量覆核根據施工圖及測量有關資料放線定樁位，會同監理及有關人員對軸線、樁位進行測量覆核。經覆核確認軸線、樁位正確無誤，並安排進行下道工序。
2、護筒製作和埋設，護筒採用了8mm厚的鋼板加工製作，其內徑比鑽頭直徑大100mm。護筒頂部高出地面0.15～0.3m。在埋護筒時，護筒與坑壁之間用粘土填實，護筒中心與樁位中心重合，偏差符合規範要50mm。護筒埋設深度1.5m，並保持孔內泥漿面高於地面水位1.0m以上。
3、泥漿製作及其性能要求，開孔時使用的泥漿採用了優質粘土製作，泥漿比重應控制在1.2～1.3；當鑽孔至粘土層時應注入清水，以原土造漿護壁，泥漿比重應控制在1.1～1.3。
工程開工報告 篇7
xx年我站在鶴大公路管理處的正確領導下，在處養護科的有力指導下，以建設全國文明樣板路為目標，全面貫徹落實“加強養護、科學管理、提高質量、保障暢通”的公路養護方針，立足實際，務實工作，取得了一定的成績。
一、基本情況
我站下設一個養護辦四個道班。管理人員5人養護員工25人。管養路段主線36.1公里，林口互通區1處。大橋979.94米/6座、中橋373.36米 /6座、小橋237.3米/7座，圓管涵683.98米/23道、蓋板涵654.68米17道、箱涵337.24米/8道，喬木2551棵，灌木2236 棵。標誌牌86塊。
二、本年度主要工作：
(一)、養護隊伍建設
1、養護管理人員培訓。針對養護工作的需要，達到科學養護的目標，我站有針對性的制定學習計畫，確定培訓時間為每周四下午13：00—16：00。主要學習《公路養護技術規範》、《公路養護質量評定標準》等。通過學習不斷提高養護辦工作人員的業務水平，自覺把所學的知識靈活運用到實際工作當中。
2、養路員工培訓。為提高養護人員的綜合素質，由養護辦制定學習計畫，每月5日對養路工進行全方面的知識培訓，培訓的主要內容為《養路員工崗位責任制》、《養路工管理辦法》和《公路養護技術規範》，同時並對養路員工基本操作知識進行現場指導，這樣為養路員工之間的業務交流創造了條件，從而全面提高養路工整體素質和業務水平。
(二)、防汛保通
1、我站根據汛期的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作計畫》，並派專人負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。
2、在汛前對所轄路段的橋樑、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124立方米。
(三)、除雪保通
冬季除雪保通成立專門的組織機構，制定除雪保通工作計畫。搶前抓早爭主動，提前做好準備工作，9月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別與公路周邊村屯村民取得聯繫，保證緊急時可雇用村民60人進行清雪。二是設備保證。與設備站保持聯繫，保證降雪時除雪設備能夠及時到達現場清理。充分發揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪有機結合起來提高除雪速度及質量。三是資訊保證。每日安排專人收聽天氣預報，如出現可能降雪天氣，增加值班留宿人員，組織養路工巡視路上雪情，發現特大雪情立即報告。四是制度保證。對除雪時限作出具體規定，要求大雪在七日內、中雪五日內清完路面壓實積雪，小雪隨下隨清。保證公路暢通和車輛行駛安全。從 1月份至3月末我站除雪量為484340立方米，橋面除冰11立方米，為沿線公路的暢通無阻提供了基本保證。
(四)、養護內業建設
由專人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統計報表。內業檔案基本實現了標準化、規範化、科學化。5月、10月份開展兩次大型路況調查，詳細掌握管養路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養護工作提供信息保障。
(五)、早春養護工作
1、疏通橋涵。對橋樑、涵洞兩側及邊溝的積雪徹底清理，對泄水槽排水孔及時疏通，對損壞處及時上報並做出維修計畫，儘早進行修復。
2、抓好gbm工程。做好我站公路沿線綠化、美化工作，及時對邊坡、邊溝進行修整，使邊坡保持平順、堅實，帶領養路工進行播種掃帚梅、樹木刷白等工作，使公路達到標準化、美化的要求。
3、加強沿線設施養護維修。對沿線設施的損壞情況做出調查統計，並做出修復計畫，在短期內將損壞設施全部修復，恢復其功能。
(六)、保潔美化工作。
對養路工實行養護責任制，包乾到人，分組分段工作，簽訂養護責任狀。每日查看養路工出勤情況，每周一下午召開養路工組長會議，總結出勤工作情況，養路工上路率達到99%，全年保潔量為13,541.5km。加強公路沿線的植被管理，樹木存活率達到處統一的要求，路邊雜草高度符合規定，實現了公路的綠化、美化、香化。
(七)、病害修復工作
我站養護工作人員每天按時上道巡查，對公路病害和損壞的設施及時申請修復。並在9月份秋季路況調查後，進行了一次全面修復工作，包括波形板140塊、邊溝修復4處、急流槽修復5處、橋錐坡修復1處、里程牌1塊等。xx年總計修復病害8處，保證了沿線設施的完整。
工程開工報告 篇8
1、施工準備
（1）人員準備：按水泥混凝土面層施工各環節所需管理、控制、施工力量和施工計畫等情況，進行人員配置和進場；同時將施工目標、質量管理點、相關崗位職責、規定及特殊要求等進行交底。具體人員配備如下：
工長 1人
技術員 2人
質檢員 1人
測量員 2人
試驗員 2人
機械操作手 16人
勞動力 20人
（2）材料準備：根據各種原材料的需用量及規範質量要求，通過試驗檢測選擇確定能夠滿足施工質量的料源，並在開工前28天對各種原材料進行符合性檢驗，報送監理工程師審批。批准後組織進場，進行備料，分類堆放。
①水泥：水泥採用旋窯生產的道路矽酸鹽水泥或普通矽酸鹽水泥。低溫天氣施工、有快通要求的路段可採用R型水泥。
②粗集料：粗集料使用碎石，應質地堅硬、耐久、潔淨。粗集料技術指標應不低於Ⅱ級並滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規範》的要求。粗集料最大公稱粒徑不大於31.5cm。
③細集料：細集料應採用質地堅硬、耐久、潔淨的天然砂，並應符合《公路水泥混凝土路面施工技術規範》要求，且砂的細度模數不宜小於2.5。
④水：混凝土面板拌和及養護用水套用人畜能飲用的水。
⑤外加劑：路面混凝土中所加入的外加劑必須有供應商提供的有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，並符合《公路水泥混凝土路面施工技術規範》要求。
（3）機械準備：水泥混凝土面層施工採用集中拌和混凝土，混凝土罐車運輸，設定一個作業面，按設計分塊施工。作業面擬配置以下機械：
① 混凝土拌和站：25m3/h 1台； ② 混凝土攪拌運輸車： 6 m3 2輛； ③ 振動夯： 6m以上 2台； ④ 磨光機： 1台； ⑤ 路面刻紋機： 1台； ⑥ 真空吸水機： 1台； ⑦ 插入式振搗棒 4台； ⑧排式振搗器 1個； ⑨三輥軸 1台。
（4）配合比設計
室內配合比設計應以基準配合比的水灰比值±0.03確定三組不同的配合比，並通過混凝土的工作性以及強度來確定最終配合比。將確定的配合比經總監辦中心試驗室驗證合格後方可進行施工。
（5）下承層的檢查
按質量驗收標準對下承層進行驗收，凡不符合要求的路段，均進行相應的處理直至滿足要求。
（6）施工放樣：包括標高測定與平面控制兩項內容。
在已驗收合格的下承層上進行中線恢復，並在兩側邊線外0.3～0.5m處每10m釘立基準桿，施工前在已放樣的面層下口邊緣支立24槽鋼模板，嚴格按照設計控制每一板塊、每一樁號模板的頂標高，並以此來控制面層平整度及鋪築寬度。
2、混凝土的拌和及運輸
（1）水泥混凝土的拌和須按批准的配合比嚴格執行。
（2）拌和站設試驗室，隨時檢測混凝土的拌和質量、和易性、坍落度等技術指標，同時按要求製備符合條件的試件。
（3）拌和時經常檢測粗、細集料的粒徑、含水量，原材料或配合比發生變化時，要及時調整配合比，並報監理工程師批准調整的配合比。
（4）混凝土運輸時，要保證罐車的儲料罐保持轉動，運輸途中不得隨意停車、停轉，應在最短的時間內運至施工現場。
（5）混凝土的運輸能力應略大於拌和能力及攤鋪能力，以保證施工的連續性。
3、模板及其架設與拆除
（1）模板必須採用剛度足夠的槽鋼或鋼製邊側模板。模板的高度應為面板設計厚度，模板長度宜為3-5m。
（2）模板應連線牢固、緊密，不允許漏漿，並應按要求的坡度和線型安設。混合料攤鋪前應對模板進行全面檢查（尤其是模板頂面應淨潔，模板間無明顯差誤；模板安設穩定、牢固）。並經監理工程師認可。
4、混凝土的攤鋪
採用三輥軸機組鋪築路面，根據路幅寬度、厚度選擇適宜的機型。振搗機組振實與三輥軸整平兩道工序的時間，不宜超過10min。布料應均勻，無分層離析現象，宜比模板面高5～20mm；施工中振動與靜滾逐遍交叉進行，宜分別2～3遍。在三輥軸整平機作業時，應有專人觀察混凝土表面高低情況，進行剷除或補填，面板表面控制砂漿厚度平均不大於3mm。
（1）混凝土面板施工順序：水泥混凝土的攤鋪應按設計分塊進行。 （2）將模板按照放樣位置支立固定，以保證施工完畢後路面實際高程與設計高程的誤差在許可範圍內。
（3）攤鋪時混凝土由罐車直接放入施工板塊內，罐車邊緩慢前移邊卸料，儘量減少混凝土成堆造成局部離析；混凝土倒入模板後用人工進行初平，一次滿足需要量。
（4）在進行面板角隅處混凝土攤鋪時，先攤鋪一半高度的混凝土，振實並初步整平，然後鋪放鋼筋網片，最後攤鋪混凝土至設計高度。
5、混凝土振實
（1）混凝土由人工初平後，用插入式振搗器進行第一次振實，至混凝土下部密實，表面基本無氣泡冒出為止。
（2）將振動行夯放在混凝土表面，槽鋼作為兩端支撐點，開動行夯移動，保證混凝土表面密實、泛漿。
（3）行夯過後用滾筒進行初步提漿，並達到初步平整的目的。
6、真空吸水作業
鋪設真空腔，密封周邊，接通軟管，開始真空作業。進行真空作業時須注意：
（1）嚴格按照《水泥混凝土路面施工及驗收規範》規定執行。
（2）真空度的選擇，須根據以往的施工經驗和現場觀察情況進行調整。
（3）真空吸水作業時間按照設計要求，吸水36分鐘。 （4）作業時採用真空——振動作業方式。
7、混凝土抹面、抹光
真空作業後適當時間（視氣溫及混凝土凝固程度而定），進行第一次人工抹面，第二次提漿、平整；此後約10分鐘開始使用抹光機進行最後的整平、抹光作業，須使混凝土表面磨耗層（2～4mm的砂漿層）密實、平整。抹光後使用刻紋機均勻地刻紋，提高路面的抗滑性。
收費廣場水泥混凝土路面刻槽尺寸為：上寬6mm，下窄3mm的梯形槽，一次刻槽最小寬度不應小於500mm，硬刻槽時不應掉邊角，保證硬刻槽到面板邊緣。抗壓強度達到40%後可開始刻槽，硬刻槽後應隨即將路面沖洗乾淨，並恢復路面養生。
8、養生
混凝土路面施工完畢後，在混凝土終凝後開始進行灑水養生，須保持混凝土表面長期濕潤。養生期一般為28天，或視混凝土強度情況及監理工程師的批准確定養生期。
9、拆模
當混凝土強度達到設計強度的25%以上時（一般正常施工溫度完成24小時後），即可拆除模板。拆模時須注意保護混凝土面板的邊角不致被損壞。
10、切縫
當混凝土強度達到設計強度的60%時，使用切縫機及時對縮縫、縱縫進行切割。
11、填縫
養生期滿後，儘快清理乾淨各種施工縫內的雜物和塵渣，用瀝青麻絮按照設計及規範要求對縫隙進行封填。
施工注意事項
1、施工組織要安排合理，前後施工人員的搭配要適當，保證工序銜接順利。
2、施工縫及縱橫縫施工時，拉桿、傳力桿、鋼筋等安放要嚴格按設計圖紙提供的位置定位，施工中隨時檢查、糾正。
3、水泥混凝土從拌和到振搗完成時間不得超過水泥初凝時間，坍落度、水灰比、和易性均應符合要求。
4、加強養生管理，確保混凝土表面不產生裂紋。
5、填縫材料要採用專用的路面嵌縫材料，清理須徹底，封填要及時。
6、縱縫、縮縫、脹縫、端縫、施工縫等設定時要按設計及規範進行，應嚴格控制，務使符合要求。
工程開工報告 篇9
尊敬的各領導：
你們好！首先我謹代表中十冶集團太平河綜合治理工程19標段項目經理部，所有建設者對各位領導的蒞臨表示熱烈的歡迎，現就本工程的施工情況向在座的各位領導進行匯報。匯報分為工程概況、施工依據、施工組織情況、現場質量控制措施、主要施工過程控制情況、安全文明施工及獲得的榮譽、工程技術資料整編情況、工程質量評定等八個部分。
一、工程概況
太平河位於西安市西部，太平河發源於西安市雁塔區西灘村，經長安區、未央區於經濟開發區西站橋上游1108m處匯入皂河、現狀全長27.083km，流域面積為108.59km2。本工程為西安市太平河綜合治理工程19標段渠道和橋樑工程
該工程標段共10座橋，橋樑樁號分別為：14+642.5、14+947、15+219、17+487、17+817、19+034.64、19+194.0、19+562、19+813、20+354，橋面寬度n米（人行道）+5.5米（行車道）+n米（人行道），本橋上部採用（n+n+n）m預應力混凝土空心板，下部為柱式墩台，橋墩為鑽孔灌柱鋼筋混凝土樁基礎，橋面橫坡2%雙向排水，橋兩側均設鋼筋混凝土欄桿。
二、工程施工概況
渠道部分：1、土方開挖、填築；2、漿砌石、渠底砼、砼預製網安裝。
橋樑部分：格樁基鋼筋、鑽孔灌注樁；3、橋柱、橋台、蓋梁、台帽；4、預製橋樑板及安裝、橋面鋪裝；5、欄桿、台北回填處理、
6、橋樑總體質量。共209個單元工程。
三、質量管理制度
1、制定了工程質量保證措施，加強過程控制和工序管理，實行“三檢制”，及時完整地做好了質量記錄和驗評資料。
2、執行公司綜合管理體系程式檔案，建立項目質量保證體系和建立各級質量責任制來明確質量責任。
3、加強施工過程控制，嚴把原材料複試和成品、半成品質量檢驗關，嚴格控制工序質量，嚴格實施隱蔽工程驗收，每個單位、分項工程的關鍵工序（位置）設立質量管理點，貫徹實行自檢互檢和交接檢制度。
4、認真做好各類計量器具及檢測設備的檢定工作，使其所有檢測數據和檢測結果更具有有效性、可靠性。
5、制定質量通病的預防措施。
工程開工報告 篇10
在學校老師的的帶領下，進行了水利工程測量實訓，由於條件限制，本次水利工程測量實訓由全班同學共同組成一個實訓小組進行。
一、實訓的目的、作用
水利工程測量實訓的目的是使之在掌握了大比例尺地形圖測繪理論和方法的基礎上，進一步提高在工程設計、施工以及管理工作中正確使用地形圖及測量資料的能力。
二、實訓的要求和任務
通過進行水利工程測量實訓，使之能掌握普通水平儀及經緯儀的使用方法及檢核方法；掌握大比例尺地形圖的測繪原理及方法；掌握水工建築物的施工放樣方法；掌握正確識讀地形圖及正確套用相關測量信息的方法。
三、實訓前的準備工作
1、閱讀教材及實習指導書的有關內容，並查閱相關的測量技術規範。
2、領取儀器並檢驗(水準儀一套、3m水準尺一套、經緯儀一套、50m手搖鋼尺一把、測釺二個、水準記錄本一本、測回法記錄本一本、量距記錄本一本、繪圖板一塊、繪圖鉛筆、三角尺、計算器等)。
四、控制測量
1、選點
本次實訓的控制測量區域選擇在寶坻區環城南路公園，採用閉合導線，沿香樟林公園小路，共布設了5個點。圖根點的選擇均為通視良好，易架設儀器和量距的地點，A01和A05號圖根點採用鋼筋水泥樁埋設，其餘圖根點採用木樁埋設。
2、量距
本次量距採用50m手搖鋼尺，共丈量了11段距離。實地丈量時，A03和A04段由於超過了50m長，採用經緯儀進行直線定線後，分段進行了丈量。丈量後，進行了水準測量，並通過傾斜改正值計算公式△Dh=h2/2L進行傾斜改正，閉合導線總長366.120m。
3、水準測量
本次實訓的圖根水準測量採用閉合導線，共5個圖根點(A01-A05)，高程系統採用假設高程(A01=250.000m)，採用等外水準測量，水準儀使用北測產DSZC24型自動安平水準儀進行觀測，儀器編號為270564，尺墊用生鐵尺墊，共2個。採用雙面尺法進行讀數，當紅黑面測出高差大於±3mm時，該測站進行重新觀測，各圖根點之間的高差閉合差容許值不能大於fh容=±40 mm。在進行觀測時，A01～A02段和A04～A05段的高差閉合差均大於了容許值，進行了重新觀測，直到小於高差閉合差容許值為止，整個閉合導線的高差閉合差為+6mm，小於fh容=±40 =±24mm，該水準測量成果可用。
工程開工報告 篇11
一實習概況
經過了十幾周的工程地質課程的學習，我們對工程地質這個學科和一些相關的土木工程地質知識有了一個基本的了解，為了能夠對工程地質這門實踐型的學科有更深入的了解，以及檢驗一下我們對這學期來學習的知識的運用水平，我們學院開始了一個為期五天的實習。
1. 實習性質：
⑴ 與交通工程地質課相配合的課程實踐教學實習。
⑵ 為學習交通工程專業服務的認識教學實習。
2.實習路線：
⑴福清宏路、東張路線
⑵閩江-洪塘(南港)-洪山(北港)路線
⑶長樂江田-北山-下沙路線 ⑷鼓山路線
3. 實習要求：
⑴認真記錄實習地有關地質現象，地質環境等。
⑵認真記錄老師所講內容，回來後在進行筆記整理歸納。
⑶每天回來後進行實習總結，寫下實習日記心得等。
4.實習目的：
⑴通過實習鞏固課堂所學的基本理論，理論聯繫現場實際，再回歸到理論上來，培養我們獨立思考的能力以及現場判斷、解決實際問題的能力。
⑵了解礦物和岩石的形成過程、結構、產狀等，掌握野外判斷能力，初步建立對某一種岩石的工程地質評價。
⑶培養學生吃苦耐勞、團結協作、積極主動的優良品質和提高學生的人文素質。
⑷提高同學們對本專業學習的熱情，通過實地的實習讓學生體會到探索的快樂以及培養學生學習的興趣。
二實習內容
1. 實習主要內容：
⑴了解和掌握羅盤的結構構造特徵及功能。
⑵學會和掌握使用羅盤進行定向、定位和量測各類地質體和地址界面的產狀要素。
⑶熟悉掌握地形圖的判讀和使用通常步驟與技能。
⑷使用地形圖進行實地定向、定位，觀察圖中與實地中的各類地形地貌現象。
⑸實地觀察外動力地質作用的類型、強度、產物等問題。
a、實地考察風化作用及風化殼的特徵。
b、觀察常年性流水地質作用的類型、強度、產物及相關的地形地貌特徵。
c、古代與現代的沉積地質作用現象及特徵的觀察。
⑹觀察內動力地質作用的類型、強度、產物等問題。
a、岩漿的侵入作用及所形成的侵入岩類型及特徵的觀察。
b、岩漿的噴出作用及所形成的噴出岩類型及特徵的觀察。
c、侵入(切)穿插接觸關係(現象及其產狀)的觀察。
d、各類斷裂構造的形態、規模、產狀等特徵的觀察和測量。
e、褶皺構造的形態、規模、產狀等特徵的觀察和測量。
⑺岩石和岩層類型及特徵的實地觀察。
a、侵入岩和噴出岩特徵的觀察。
b、沉積岩的類型、層理構造等特徵的觀察。
⑻各類交通工程和地質環境、工程地質條件的相互影響作用關係實地觀察。
⑼實地觀察某水利水電工程建設與地質、地形地貌環境條件的相互關係。
⑽實地觀察其他類型工程建設與地質地貌環境條件的相互關係。
2. 實習時間：20xx年5月11日 13日 20xx年5月19日 20日
3. 具體介紹
⑴羅盤的使用
測量岩層產狀要素岩層產狀要素包括岩層的走向、傾向和傾角。岩層走向是岩層層面與水平面交線的延伸方 岩層傾向是岩層面上的傾斜線在水平面上的投影所指方向。岩層傾向是岩層面上的傾斜線在水平面上的投影所指方向。傾角是傾斜線與水平面的 夾角。
①測量岩層走向時，將羅盤的長邊(與羅盤上標有N S相平行的邊)的一條棱與層面緊貼的一條棱與層面緊貼，然後轉動羅盤，使圓水準器的氣泡居中，固定磁針，這時讀出磁針所指的讀數即為岩層之走 讀磁北針或磁南針都可以，因為岩層走向是朝兩個方向延伸的方向。
②測量岩層的傾向時，將羅盤北端即短邊的一條棱緊靠岩層面，長瞄準器指向與岩層的傾向一致，並轉動羅盤，使底盤圓水準器居中，固定磁針，北針所指刻度即為岩層的傾向。
③測量岩層傾角時將羅盤直立，並以長邊靠著岩層的真傾斜線，沿著層面左右移動羅盤，並用中指搬動羅盤底部之活動扳手，使測斜水準器水泡居中，讀出懸錐中尖所指最大讀數，即為岩層的傾角。
⑵福清路線
福廈公路旁某土邊坡的地質條件。該邊坡高約八米,排水好,產狀良好,因此只做簡單排水防水措施便可滿足工程要求。只可惜,由於這裡雜草叢生 ,我們不能很好地觀察土的狀態。福廈公路(324 國道)旁某岩質邊坡的地質條件。該邊坡由岩漿岩構成,屬於酸性岩漿岩的一種,觀察發現其表面呈流紋狀,為流紋岩。雖然岩石強度高, 但該邊坡還是經常發生塌方滑坡,原因有以下兩點: 邊坡岩體的裂隙節理面與坡向同向並且傾角小於坡角,造成了邊坡的不穩定。修路時對坡腳開挖卸載,減少了邊坡內原有的抗滑裂破壞的能力,同時 又有降雨時地表水及地下水的滲入弱化作用。
東張水庫1958年12月竣工。壩址位於石竹山下的龍江中游，集雨面積200平方公里。壩型為鋼筋混凝土寬縫重力壩，壩高38米，壩頂高程56米(羅基零點)，壩頂長210米。水庫總面積15平方公里，正常蓄水位54米，相應庫容1.85億立方米。以220xx年一遇校核，洪水位為54.94米，相應庫容1.99億立方米。主要用於灌溉、發電、及居民生活用水。
壩基由岩漿岩里的花崗岩構成，岩體整體塊狀緻密的基岩，強度高，風化程度低，屬微風化，大壩存在平行結構面，傾向大壩上游，穩定性好。
⑶洪塘大橋和洪山橋
別位於閩江北港和南港，洪塘橋位於北港侵蝕作用較強，堆積作用較弱。洪山橋位於南港，受沖刷影響嚴重，堆積作用較弱，侵蝕搬運作用明顯。
洪塘橋處，由於閩江下游堆積作用，以及采砂行為日益嚴重，，因而基礎所受摩擦減少，導致側向位移，橋樑北段形成斜坡，所以搶糧多次進行增樁加固。 洪塘大橋橋標處(316 國道)和洪山橋工程地質條件：洪塘橋的一側邊坡有兩百多米,由連續緻密新鮮塊狀花崗岩構成,非常穩定.雖然存在一些裂隙面,但裂隙面和坡向垂直或反向,且高傾角,對邊坡安全別沒有什麼不利影響;洪山橋下,閩江水量大,含沙量低,流速很快,沖刷嚴重,僅僅上下橋墩的水位差就達到10米，舊橋沒有拆毀，是為減緩水流流速，同時也是為了保護歷史文化。
工程開工報告 篇12
作為一個土木的學生，我們能深刻體會到實踐對我們的誘惑，因為它會快速的提高我們的專業能力，俗話說實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。現在到處都在修建房屋、無論是居住還是辦公或是其他作用的結構，我們總能隨處可見，但施工現場是不能隨便進入的，所以以前也都是遠距離的觀望，只能看到外部結構。總想進去看看裡面的內容。我們都知道一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤於實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，並在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。因此生產實習是土木工程專業教學計畫中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。所以學校能給我們這個機會，我們都很珍惜，希望能通過這次實習提高我們的專業知識和素質，為我們以後的工作打下基礎。
根據學院的安排，我們於20xx年x月25日到x月x日進行了為期十天的土木工程生產生產實習。我們組被分到西區清香坪，引入我們眼帘的是三幢正在進行修建的大樓，經師兄介紹後才得知，這一號樓、二號樓、三號樓，都是廉租房。我的第一感覺就是便宜的房子，但後來才知道廉租房是國家出錢修建的民生工程，專門為一些貧困群體修建的住房。三個塔吊機整有條不紊的工作著。目測高度已經修到三十米高了。由於地理位置比較特別，這三幢樓修建在一個山坡上，從背面看他們的地基要比路面高出十幾米。看起來比較壯觀。還有一個工程正在進行場地整平。一些工作人員都在辛苦的工作著，場地上有挖土機，運渣車。由於攀枝花地質特殊，地基也都是一些延岩石，場地上還有兩輛碎石的機器，用來破碎岩石。我們現在外面仔細觀察了幾番。後又帶著安全帽在師兄的帶領下進入了一號樓觀察內部作業。進去後的第一眼是感覺空間特別小，無論是臥室、廚房、還是客廳，都感覺特別小。全部都是一室一廳的格局。師兄說這是為貧困群體建造的房租，都是這樣的，這也是我第一次見到廉租房。由於工人都在上面工作呢，所以我們在下面幾層逗留了一會就往上面走去。走到上面看到一些工人正在做填充牆的工作，還能看到一些構造柱的內部鋼筋布置。上面的還在澆築混凝土，混凝土由塔吊機運送上去再由工人推到施工現場旁邊以方便工人作業。無論做什麼，都有很多我們是學習的地方，我們雖然接受了這么多年的教育，但還都是“文弱書生”，我們連最簡單的砌磚都還做不好，一些更複雜的更不會了，有句話說：紙上得來終覺淺，我想這就是現在大學生的現狀，理論知識很豐富，但實踐區委一竅不通。所以能現場觀察是每個學生都期望的。而學校給我們提供了這個機會，讓我們在畢業前先體會一下工地生活，所以我們都特別認真去觀察去學習。
回顧這些天的經歷，我們確實學到了許多實在的東西，也思考了許多問題。我們感觸頗多，也受益良多。此次在施工現場實習，能親眼看到各個班組的施工過程，能親耳聽到技術人員針對問題的討論，能親身參加工程的例會，是我們最大的收穫。這些都使自己對於工程管理的基本情況有了感性的認識，也為馬上踏上工作崗位作了很好的熱身。在現場的短期學習也提高了我的專業技能。以下就為這次實習的一些收穫、認識和感想：
通過這次實習，書本上的知識在實習過程中得以消化，對於一些專業術語、具體的施工程式都有了深入的了解，鞏固了理論知識。以前老師講一些知識的時候我們腦海中就沒這種概念，很難產生畫面感，腦子裡一片空白，理解起來也事倍功半。比如說對於鋼筋加工的過程，構造柱鋼筋的綁紮，從前只是聽老師講解和書本上學習，但對於具體操作並不清楚。這次在現場親眼看到了以後，將理論同實際聯繫起來就很直觀，印象特別深刻。在實習中我們每天還會看一些施工圖紙，做一些電子文檔，這些也都加強了我們對CAD和電子表格EXCEL在工程中的運用，這對今後的工作有很大幫助。
在施工過程中，很多時候實際施工操作與書本上的理論知識並不一定相符合。書本上的都是理論情況下的，但工程中會遇到許多複雜的實際情況。這時書本上的就不在適合，就要靠工作人員的經驗了，這些對我們幫助很大，它能提高我們的隨機應變能力。比如：一根400m的梁其下部鋼筋為12φ32，在理論上要求保證鋼筋間的最小間距>25mm，但在實際操作時是因為某處鋼筋太多而往往辦不到。這就需要多年的施工經驗積累同理論知識相結合，做出適當的變通。我們必須學好紮實的理論知識，很多東西雖然說都在課堂上學過，可我們還沒有學精，沒有將其轉化為自己的資本，不能夠學以致用。不管將來從事施工或者預算，都需要我們平時多留心，多觀察，多發問，需要我們不斷的積累和廣泛收集信息。我們生活的四周，許多東西都是值得去學習去思考的。因此，我們需要打下紮實的基本功，牢固掌握專業知識，培養自己運用理論知識解決實際問題的能力，這樣才能在自己的工作領域上站穩腳跟。
目前，我國建築市場的發展還不是很完善，信息缺乏，管理力度不夠，建築規和相關法律法規沒有徹底的貫徹和執行。在實習現場，同樣存在著許多問題。比如施工準備不足，道路以及臨時設施都沒有達到規範要求，沒有採取雨季施工措施，鋼筋不注意保養，浪費嚴重等等。相信隨著制度的發展完善，各種問題都應該會解決和避免的。
當今社會競爭激烈，作為即將畢業入行的新人，我們應該端正自己的態度，給自己作一個好的定位，不要自恃甚高也不應該妄自菲薄。對每項工作都要認真踏實，創造出價值才有所收穫。對人應該熱忱，處理好周邊的關係。所謂“先做人後做事”，在建築行業這個大圈子裡尤其需要為人處世的能力。並且我們還要學會虛心向他人學習，不懂就問，態度要誠懇，讓別人願意將自身的積累傳授於你。這樣一點一滴地積累才能是自己不斷發展。
無論從事什麼樣的工作都需要認真細心的工作態度，土木工程專業更明顯，俗話說：差之毫厘、謬之千里。因為一點點小的失誤都可能會減少工程的壽命，甚至會釀成大禍，這種情況也越來越多，工程剛建好就出現各種各樣的問題，這些都會給戶主帶來很大的困擾，甚至會對他們的生命帶來威脅。而且也會給公司帶來巨大的損失。所以我們要謹慎做事，處處留心。
這短短的實習，讓我大開眼界，也深刻體會到自己的不足，同時也學會了很多實用的東西，也讓我對自己今後要從事的行業有所思考。理論和實際的差距只有自己親身經歷才能明了，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。短短十天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉於實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。作為一名現代的大學生，我們肩負著建設四化的歷史性任務，不能只顧埋頭書堆，紙上談兵，用自己所學到的知識來造福社會才是我們的最終歸宿。因此，我們因該在學習至於多參加一些這樣的實踐，從而跟好的提升自己。
工程開工報告 篇13
20____年我鄉的水利工作在鄉黨委、縣局業務主管部門的正確領導下，按照鄉黨委、縣局的目標任務，牢固樹立全面協調可持續發展觀，通過各有關部門的能力協作和全鄉各族的共同努力，各項目標任務順利完成。
一、20____年工作總結
1.農田水利
20____年度完成了縣局安排項目，對險情大弄山塘、西山頭水庫、陽坑塘曾溪防洪提進行了改造加固工程，確保了山塘、水庫、防洪提的正常運行，確保生命財產安全。
2.人畜飲用
組織實施了坑底水庫飲用水改造工程，規劃了各村人畜飲用水項目工程，統計上報了全鄉農村飲水不安全項目，完成了上陶、西畈、陳村、白岩、南源五個村的自來水老化改造工程。
3.抗旱防洪工作
根據《關於開展全縣山塘水庫安全檢查的通知》檔案要求，結合我鄉實際對全鄉的山塘、水庫的防汛安全進行了全面的檢查，我鄉現有各類山塘、水庫共131座，10萬方以上5座，1至10萬方23座，1萬方一下103座，分布在全鄉16個行政村。檢查工作作了專題的部署，以各行政村為主體，聯繫村幹部配合共組織人員48人次對各村轄區內的山塘、水庫進行全面的檢查，及時上報檢查情況，對在檢查工作中發現有問題的山塘、水庫，鄉委會同水利部門有關人員又進行了重點的檢查。根據不同的情況，針對性的提出整改方案和措施。對全鄉山塘、水庫的管理人員作了全面的調整落實，真正將分級管理，分級負責的原則落實到村，到人。
4.完成防汛體系
今年8月份鄉聯合各部門開展了防洪防汛演練，有效地提高了我鄉各隊伍應對自然災害的防禦和配合自救等工作，完善了各村的防汛防台應急預案，各項工作制度，完善了鄉應急隊伍的建設和鄉防汛物資的儲備。
二、20____年工作計畫
遵循新時期水利工作方針和可持續發展的治水思想，按照縣、鄉的總體部署，以農田水利建設為重點，以解決農村飲用水安全為突破口，繼續搞好農村小型水利工程體制改革工作，認真學習實踐科學發展觀活動，實施好水資源開發，防洪保全，洪水安全，水資源保護等工作，加強機關飲用水的管理工作及農村安全飲水建設工作，深入紮實的開展農田水利基本建設，加大全鄉的法律法規宣傳力度，堅持依法治水、依法管水，做好各項水利項目的儲備工作，認真做好抗旱防汛工作，按照縣局、鄉黨委的工作安排，積極完成各項水利工作任務，為我鄉的水利事業健康發展服務。
20____年在鄉黨委、上級領導的指導、幫助下，按時完成布置的各項任務，現就一年來的工作小結如下：
1、已審核農戶建房12宗，已批准12宗，有8宗正組織材料上報。已審核設施農用地1宗，批准設施農用地1宗。
2、完成上陶村舊村改造拆遷安置用地、上陶村文化禮堂及老年公寓農轉用項目。
3、積極做好違法用地巡查。每周一次對鄉轄區進行巡查。
4、廢棄礦山整治檢查3次，上報擬整治礦點3處，其中楊柳源村2處，洪村1處。
5、辦結了件4件。
6、制定了地質災害防治方案與突發性地質災害應急預案。對轄區內的地質災害防治點全面檢查2次，與16個行政村簽訂地質災害防治工作責任書，落實目標，明確責任。
7、20____的“三改一拆”行動，截止年底，上報拆除違法用地23宗，面積4610.8平方米，已超額完成分配的任務，達到115.27%，舊住宅區改造完成6984平方米，完成任務數116.4%。
8、完成20____年度土地變更及衛片執法工作。
9、完____縣國土局交辦的其他工作。
20____年，繼續做好基本農田保護(高標準基本農田建設、土地開發、農村土地綜合整治)、違法用地巡查、地質災害防治巡查、廢棄礦山整治巡查、“三改一拆”行動、農戶建房、土地確權登記等工作，同時完成鄉黨委安排的中心工作。
工程開工報告 篇14
尊敬的各位院方領導：你們好!
轉眼20__年即將接近尾聲,我們將迎來嶄新的一年，回顧過去一年來，自從20__年三月份我邯鄲市中心醫院東區項目工程開工以來，在院方領導和各部門的大力支持關懷下，憑藉我工程部全體員工自身辛勤的努力，克服了施工環境惡劣、項目工期緊、等諸多困難，順利完成了中心醫院1號樓、康復樓、的主體和結構的施工任務。
邯鄲市中心醫院東區項目於20__年3月動工，計畫於?年?月投入使用，為了完成這個總目標，工程部在各級院方領導的大力支持和帶領下，與其它部門攜手努力，前期，我們取得了不錯的成績，不論從工程的進度、質量、安全上都能滿足總目標。工程部在每個階段的工作中勤勤懇懇、積極主動地完成各級領導交給的任務，並在做好本職工作的基礎上，不斷學習鑽研，努力提高自己的業務水平，現將本項目工作情況匯總如下，總結過去，找出不足，為以後的工作開展順利積累更多經驗。
一、施工進度管理;
工程部是生產進度的主責部門，工程進展的快慢直接牽動著工程部每名員工的神經，每時每秒都在給工程部的工作做出客觀的評判。而工程部對施工進度的管理職能主要體現在審定施工單位編制的施工總進度計畫和年、月、旬、周施工進度，執行情況和保證措施上。
中心醫院項目工期為?個月，按照施工難度將工程土建分為?個施工標段，即主體樓及康復樓、食堂、門診樓;附屬用房;各施工標段又分為若干個流水段，?個施工標段平行施工，為了確保工程順利完工，我們工程部督促總包單位每周必須制定周計畫，一份完整的生產計畫不單單是一張網路圖或橫道圖，還應包括計畫編制依據，邏輯關係說明，上周完成形象部位及工作量，下周計畫達到部位及工作量，人員、材料、設備進場計畫，計畫實施條件，計畫保證措施，急需解決的問題，計畫完成情況對比分析，如有拖期現象，還應有趕工措施，以及工程進度照片等。
二、施工生產協調與工程分包管理;
我中心醫院東區項目是一個大項目，根據自身特點，參施隊伍多，工序繁雜、施工地點分散，為減少相互之間的影響，保證生產的順利進行，工程部在狠抓生產進度管理的同時，積極為各分包開展協調服務工作，各分包與分包，總包與分包之間的協調都是一項艱巨且複雜的工作。真正將各單位的協調工作處理好，需要的不只是作為甲方代表的職權威信，還需要有一定的魄力且不能過於武斷，及時和各施工單位、監理單位進行溝通關於生產、技術、安全方面的問題。對上級的決策、決議及時下達到各單位，對下面反饋的信息及時上傳給領導，保證信息的暢通。
作為工程部對施工生產協調，必須要又預見性，在實際生產中，各單位為了完成自己的任務，首先都是把自己的利益放在首位，而很少去考慮過其他單位的施工難度，如果事先未處理得當，接下來的施工過程中各個單位在工序交叉時，就會出現矛盾，各自為了自己的施工簡便，考慮自己的人工費，材料費等等，協調工作就難上加難，因此，工程部在每周一例會上要求所有分包單位，包括總包單位將上周的工作作出總結，並對存在的問題都一一提出，會議上通過談論，得出結論，找出原因所在，議定解決辦法,從而避免施工中工序上的交叉矛盾，確保工程順利進行。會議記錄整理好，做到有記錄可查。
三、材料的認質認價;
工程部對材料的認質認價始終堅持“在保證質量，符合驗收規範，滿足功能要求的前提下，材料投標單位必須在3家以上，低價中標”的原則。俗話說“三個臭皮匠勝過一個諸葛亮”，工程部在處理材料認質認價上從來就不一人主張，大小事宜都是擺在桌子上談，各談其見，客觀論事。首先工程部內部匯總建議和意見，然後上報上級領導審核。所有定下來的材料必須有相應的資質證明、產品合格證、檢驗報告，安全生產許可證，材料進場後，工程部嚴格要求監理督促材料廠家現場見證抽樣進行材料復檢，對不合格的材料堅決清除施工現場。
四、現場管理;
雖然總包單位的質安部是現場文施管理的主責部門，但是工程部依然全力以赴配合安保部做好現場文施管理工作。
施工安全管理：督促施工單位建立各級人員安全生產責任制度，明確各級人員的安全責任。將施工安全管理各方面組織起來，形成相互協調、促進的整體，形成管理保證體系。對容易經常出現安全隱患的部位進行重點抽查對象，即對“三寶四口五臨邊”防護設施要求必須到位;腳手架搭拆方案，驗收使用手續嚴格把關，定期檢查，及時整改，消除隱患;施工臨時用電必須按照“三相五線”制，設定專業人員管理，每天巡視，做好用電記錄;塔吊及龍門架、人或電梯、卸料平台驗收合格並掛牌才能使用驗收要求安全裝置靈敏、可靠、保險標牌信號醒目，架體穩固，井架安全防護、卷揚機、吊索繩卡符合規範等。
施工現場質量管理：工程質量檢查一般採用現場生產工人自檢、互檢和交接檢相結合的方式，其依據為國家或部門辦法的工程施工驗收及驗收規範、工程施工技術操作規範、工程質量檢驗評定標準。從原料進場、各施工單位工序構配件的生產到工程竣工等全過程都必須在現場項目施工中進行質量檢驗。嚴格按照上道工序驗收不合格或未驗收，堅決不進入下道工序，對驗收不合格的分項工程，該返工的必須要求施工單位定時返工。但是工程部對施工過程中存在的質量問題現場嚴格監控，將施工中存在質量隱患消除在施工過程中。
五、契約、付款審核管理;
簽訂工程經濟契約時，要嚴格遵守法律、法規，本著“平等互利、協商一致，等價有償”的原則，其契約條款也必須有針對性，責任明確，詞語準確。對每月的工程進度款的審核，我工程部堅持“實事求是，嚴格控制”的原則，對施工單位上報的工程量逐一核對，實事求是，工程量的單價和工程進度款嚴格按照契約核對，結合工程已付款，按契約比例支付。
六、內業管理工作;
作為我們內部管理，這是一個既繁瑣又重要的工作環節，要做好工程部的內業管理，首先，要規範施工期間的各類圖紙、變更通知、工程契約及其他工程項目方面檔案資料的收發、保管工作，傳送的圖紙資料、通知、函等須留一份連同發文薄簽字後一起存檔;其次，對工程部的聯繫單、通知單、函、工程圖紙的發放記錄進行登記;再次，嚴格控制工程部用章審核制度，加蓋工程印鑑的檔案、工程資料等，須經過院方領導確認後蓋章。最後，必須保證工程檔案資料不外泄。所有管理人員各就各位、各司其職。
七：20__年工作目標;
回顧過去，雖然在以往的施工任務中，遇到了不少困難，但在院方領導及各部門的大力支持和關懷下、在工程部團結一致努力克服下我們都已經一步一個腳印走了過來。雖然我們的主體及二次結構都已基本完工，但是後續的精裝工程形式依然很嚴峻，工作量大，施工工序繁雜，尤其在一些特殊材料、設備上，更要高標準、嚴要求，決不能鬆懈，在以後的工作中，我工程部要保持吃苦耐勞的優良傳統，穩紮穩打，以嶄新的面貌，飽滿的熱情投入到新的一年工作中;認真落實各項規章制度，加強質量管理，在狠抓安全、生產、質量、進度的前提下，向我院領導及院方工作人員交付一份滿意的答卷。
工程開工報告 篇15
一、實習單位介紹
1、實習單位簡介
實習單位名稱：路橋建設工程有限公司
實習單位歷史：路橋建設工程有限公司成立於20xx年2月，其前身為天津市薊縣公路工程處，多年來承建了多項大，中型工程項目，具有豐富的施工經驗，現具備市政公路工程施工總承包一級，橋樑工程專業承包一級，公路路基專業承包一級和公路路面專業承包一級資質，通過GB/T19001-20xx質量管理體系，GB/T28001-20xx職業健康安全三個管理體系。公司註冊資金16500萬元。
公司現有專業技術職稱的人員315人，高，中級職稱的184人，註冊建造師47人，擁有各類公路，橋樑等施工機械及精密檢測試驗設備280餘台套。
公司成立迄今，優質高效的完成了多項，省級，市級重點工程建設項目，先後承建了內蒙古自治區路網改造項目賽漢塔至錫林浩特公路工程，內蒙古自治區國道207線桑根達來至寶昌段一級公路LM4契約段道路工程，津寧高速公路第6契約，廣東省廣州市十水線雞鴨水道特大橋工程，湖南省炎陵至汝城高速公路18契約等多項高速公路工程，並榮獲省市級安全文明標準化示範工地，中契約，守信用企業和誠信企業等榮譽稱號。
二、實習崗位及主要內容
1、實習崗位及主要內容
實習崗位：造價信息員
實習內容：主要工作是負責建設工程材料、設備指導價格收集、整理、測算
實習時間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實習主要過程
1.實習期所學
剛開始進到單位時，我對於這工程造價管理站的作用和職能都不理解，在經過一段時間的工作，和自己找資料及詢問指導老師，才有了以下的認識。
工程造價管理是工程造價的執行者、管理者和領導、監督者。恰當確定和理順它的職能，並充分發揮其作用，不僅能適應市場經濟和工程造價管理深入發展的需要，而且是有效控制造價、提高投資經濟效益和社會效益、規範建築市場的關鍵。而對於工程造價管理站的現狀和發展有以下三點發現。
(一)、當前工作現狀
全國各地各級工程造價管理部門，在計畫經濟時期，風風雨雨地走過了數十年的歷程，為適應計畫經濟的基本建設而確定，使用的一整套預算定額制度及相應的管理體制曾發揮了它應有的作用。隨著我國改革開放不斷深化，市場經濟迅速發展壯大，為適應新形勢建設市場的需要，各地方的造價管理部門大都由原來的標準定額站更名為工程造價管理站，名雖變了，但相應的管理職能變化不大，工作重點仍放在定額管理上，如編制定額的工、料、機消耗量和相應的地區單位價格表，協調甲乙雙方針對定額理解的偏差而出現的糾紛;發布建築材料信息價格和其他材料調整費率、人工費動態管理的綜合工日單價或其他取費程式中相應的費率。當然這些工作，也是工程造價管理站日常應擔負的職責，而且在當前或今後較長時間內，也都是造價管理站必須做好的一項主要任務，但是同造價管理站的主要和擔負的主要任務相比，造價管理站的職能作用根本沒發揮出來。因此，工程造價管理與市場經濟的發展不相適應，致使工程造價管理存在很多問題。仔細分析，雖然影響因素很多，但歸根結底，一是造價管理部門自身的主觀努力不夠。造價管理部門是政府對工程造價管理的行政主管，要適應市場經濟發展的特點，主動適應造價管理範圍的變動，不能只按照以前只管定額的方式進行管理，那種只要編好管好定額就大功告成的做法是遠遠不夠的，而要主動地同體改委、財政部門協調管理範圍與管理許可權，積極扶持造價諮詢公司搞好企業建設。二是建設行政主管部門在加強建築市場管理時，要將造價管理放在一個重要的位置。招標投標制是建築市場管理的重要一環，與招投標相對應的造價管理改革應該與招投標管理及有形建築市場的建立同步進行。三是國家建設行政主管部門所規定的工程建設項目費用構成，如何與《價格法》、《財務通則》和《企業會計準則》中的費用內容保持一致，所制定的統一基礎定額是否與國際上通用的實體性費用和措施性費用區分開來相適應，如何才能按照國際通行的費用及方法計算工程造價，真正實現企業自主報價，市場形成價格的構想，只有這樣才能真正改變目前工程造價管理現狀，才能適應市場經濟發展需要，才能徹底達到工程造價管理改革之目的。
(二)、經濟條件下造價管理的作用。
上面我們談到了當前建築市場工程造價管理現狀及存在的問題，是我們從定額管理這一計畫經濟的模式過度到契約管理這一市場經濟管理模式，從定額指定性逐步變為指導性形勢出現的，社會出現巨大變革，造價管理出現這樣那樣的問題是不足為廳的，這些問題可以經過整頓，是完全可以解決的，這就要靠強化造價管理部門的及充分發揮其作用，才能有效的控制和解決。在黨的xx大精神鼓舞下，國家相繼頒布了《中華人民共和國建築法》、《中華人民共和國契約法》、《中華人民共和國價格法》、《中華人民共和國招標投標法》，這四法的實施，給我們工程造價管理行業帶來很大的變革。《契約法》中取消了經濟契約管理，《招標投標法》中明確了招標投標活動及其當事人應當接受依法實施的監督，而不是對招投標強制代理和強制審查工程標底，並且特別批出：任何單位和任何個人不得強制其委託招標代理機構辦理招標事宜。這些對我們的傳統管理觀念是一大更新，對我國的工程造價改革必將起到極大推動作用。這些法律、法規使我們明白了一個道理，那就是要認清形勢，轉變觀念，將工程造價管理向監督職能轉化，工程造價管理機構的職能要相應地進行調整。
作為代行政府建設部門的一個高級綜合管理機構，為適應新形勢的需要，其主要職能應是：
第一執法職能。貫徹執行國家、省有關建設工程的法律、法規及有關計價實施細則並以此規範有關建築市場計價及有關人員的行為。
第二仲裁協調職能。參與對施工契約的審查管理，保護各方當事人的合法權益，發揮造價管理機構的和優勢，做好工程價格糾紛的調解工作。當建設單位與施工單位在工程結算問題上有爭議時，造價管理部門有權對此做出最後仲裁，當遇到棘手的經濟契約糾紛問題時，協調法院及有關部門解決問題。
第三指導、監督檢查職能。確立工程造價管理機構在工程造價管理、監督上的地位，制定工程價格管理、監督辦法，充分行使法律賦予的許可權，參與建設工程招投標的審標、評標、定標、指導標底的編制審核;指導編制建設工程估算、概算、預算、結算;切實改造政府的監督職能，按照市場經濟發展需要，及時制定各項管理辦法和條例，大力發展工程造價中介服務機構，加強對中介機構和工程造價專業人員的監督、管理，推進工程造價的社會化、專業化、加強對其職業道德，經營行為、服務質量的監督檢查、促進中介服務市場的健康、有序的發展。
第四全面管理職能。一是現階段積極參與省建設工程消耗量定額編制、修訂、並實施全市工程造價的全面管理;二是通過發布我市建設工程造價信息進行動態管理;三是參與對工程造價人員培訓、考核及發證進行系統管理;四是參與審查施工契約實話法律監督管理;五是承擔三個轉變，即造價管理上由指令性的政府控制轉變為巨觀調控，編制工程量計算規則和計算方法，由發布指令性的建築工程費率標準轉變為詐，由公布指導性的工程造價指數，定期測算發布材料從頭及各項補貼係數，轉變為公布材料價格信息和各種相關信息，迅速建立工程信息服務體系，為工程造價管理提供參考數據，引導市場的計價與定價，為最終由市場形成價格、企業自主定價提供優質服務。
總之，造價管理站是以其承擔的社會職責來實現以上目標，也就是說，在未來的發展中，工程造價管理站的職能和作用不僅不能削弱，反面需要更加加強，只有強化造價管理站的才能充分發揮其作用，才能適應市場經濟發展的需要，才能滿足造價管理改革的要求。
(三)、轉變觀念，適應形勢，做出貢獻
長期以來，我們實行的是計畫經濟體制下由國家確定建築工程造價的模式，這種模式使我國建築市場難以形成和完善，施工企企業缺少活力和競爭力。使整修經濟在低水平上運行。在觀念上束縛了人的頭腦。總覺得這種方式是天經地義的，工作中也習慣了這一定價方式和管理方式。隨著市場經濟的深入發展，上述定價及管理方式根本不適應改革需要，我們必須轉變觀念，適應形勢。超脫舊的定額計價、確定工程造價的管理方式，因為定額計價實質上是建立在政府定價為主導的計畫經濟管理基礎上的價格管理模式，它所體現的是政府對工程價格的直接管理和調控，這是不符合經濟發展規律的，目前國家將全面推行工程量計價規範，完全跳出了傳統的定額管理方式，它的主要特點是依據建設行政主管部單位因市場的材料價格變動而發生爭議的事件。最後我與同事走訪詢問了幾個材料市場的材料價格的基礎上，做出調解。使當事人雙方都作出了讓步，以雙方都滿意的價格達成協定。其實發生這種事情是很沒有必要的，若果有關材料價格條款的約定明確，不含糊不清，模稜兩可、有關材料價格風險如何處理的條款寫得清楚，就可以避免這樣的事情發生。(我收集的建材價格數據見附錄一)
除此之外，我還完成了幾個小工程的部分工程量的計算。
四、實習總結
1、實習所得
在這次實習環節中，我發現自己存在的一些不足之處，主要有以下四點：
(一)專業知識掌握的不夠全面。儘管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕鬆勝造價工程工作，因此，儘管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只有在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
(二)專業實踐閱歷遠不夠豐富。由於專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事造價預算的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
(三)專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。
(四)交際能力、人際溝通仍存在不足。通過這次實習，讓我感受到辦公室的冷暖。從事這個行業，是一個講究團隊合作，如果你善於與人溝通，幽默風趣，那么營造一個較輕鬆的工作氛圍，還能提高團隊的工作效率。所以，我今後應學會主動與人溝通交流，擴大自己的人際交往範圍，同時提高自己的辦事效率。
2、實習感悟
實習很快就要結束了，三年的大學生涯也即將接近尾聲。實習是我們跨入社會的最後一個準備活動，也是我們大學生活的一個休止符。畢業後，我們又要迎來一個新的起點。實習其實就是把自己學到的知識運用到平時的實際工作中去，在實習中不斷的磨練自己，增進實踐經驗。在實習中發現自己的不足之處，並努力去填補。虛心的向前輩們請教，從他們身上學習在學校里所學不到的知識。在工作中不斷學習，總結、積累知識，為之後正式進入社會做準備。
通過這幾個月的實習現在我深深的感到當初的選擇是我人生中最幸運的其中一件。在實習期間，稱職的總能在工作中耐心指導我，在具體工作操作中點撥我，並能在生活中也經常指點我，他會給我們進行職前培訓，實用指導，規範化訓練，還經常現場實地傳授一些經驗和技巧，包括與人溝通，做人準則及與外界聯絡和聯繫，注重培養我實戰能力。在實習中我已深入感覺到指導老師是我的良師益友，他身上有許多讓人欽佩的才華和優點，從而使我產生模仿他值得我學習的一切。總而言之，通過這次實習，確實讓我感到受益匪淺。
在書本上學過的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過，也許等到真正做出一套大樓的造價時，才會體會到難度有多大;也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。