實習生工作自我鑑定模板 篇1
今年開始，我在某工程公司附屬單位AB公司進行了工商管理實習工作。在實習中，我在公司指導老師的熱心指導下，用心參與公司日常管理相關工作，注意把書本上學到的工商管理理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的工商管理理論，探求日常管理工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收穫也很多。透過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
我所實習的AB公司，隸屬於某工程公司。該工程公司是以水工、市政、工民建、路橋、安裝工程等為主要經營項目的國有大型骨幹建築施工企業，具有航務工程總承包一級、房建二級、市政、水利水電三級、地基與基礎一級、鋼結構一級、機電設備安裝一級、商砼與預製構件二級、勘察設計甲級、計量二級、建築材料試驗甲級等資質。公司現有正式職工3000餘名，先進的工程技術裝備千餘台;擁有2.6萬平方米的高層辦公樓和30多萬平方米的生產基地;近700米的工作船碼頭和4萬餘平方米的海域，固定資產達3億多元。公司於1998年透過了ISO9002質量體系認證;1999年透過了ISO10012國際標準認證，取得了計量保證確認合格證書;20__年透過了ISO9001國際質量管理體系認證。
回顧我的實習生活，感觸是很深的，收穫是豐碩的。實習中，我採用了看、問等方式，對AB公司的日常管理工作的開展有了進一步的了解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司的服務品牌、企業使命以及企業精神都有了初步了解。
實習自我鑑定範文(三)：
三個月的實習期即將結束，在這*個月裡我學到了很多學校里沒有的東西，得到了同事們很大的幫忙。
首先，我十分注意的向周圍的老同事學習，在工作中處處留意，多看，多思考，多學習，以較快的速度熟悉著公司的狀況，較好的融入到了本人們的這個團隊中。
其次，在工作中，善於思考，發現有的單據在處理上存在問題，便首先同同事進行溝通，與同事分享自己的解決思路，能解決的就解決掉，不能解決的就提交上級經理，同時提出自己的意見帶給參考。
為以後的工作帶給便利，我努力學習，工作主要有：採購核對前期的應付賬款餘額，並對賬袋進行了分類整理，根據核對後的應付賬款餘額重新建產新賬，並及時的填制應付憑證、登記應付賬款明細賬，建立庫存明細賬。接手公司及分公司的手工庫存明細賬。接手運費的登記工作。
為了儘快的熟悉公司狀況，我不斷的對工作進行改善，構成公司總的庫存明細賬。在建賬的同時，將當期該處理的'單據進行相應的處理，但因期初數據不準確，影響了報表的可信度，但是在這個過程中已經積累了一些經驗，在以後的工作中會做的更好。
在*個月的試用期間，我能夠用心、主動、熟練的完成自己的工作，在工作中能夠發現問題，並用心全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協調。
在以後的工作中我會一如繼往，在相處中，我與人為善，在工作中，我力求完美。並且不斷的提升自己的業務水平及綜合素質，為公司的發展儘自己的一份力量，為自身的發展儘自己最大的努力。
實習生工作自我鑑定模板 篇2
會計類實習生自我鑑定範例我是會計專業的一名學生。每個人都會經歷找工作這樣一個階段，我也不例外。要找到一份合適點的工作，實習當然是必不可少的。
我在XX公司實習的一年中，在財務部門積累了豐富的會計知識和工作能力，熟知各項準則，能熟練操作各項財務軟體；及辦公軟體，錄入迅速。負責日常費用報銷過程中的單據審核、現金收支。銷售業務發票的領取和使用，管理銀行印鑑、現金庫存及銀行支票，及時登記現金和銀行日記帳，編制銀行往來調節表。銀行匯票的管理。登記、核對、清理往來賬目和應付、應收賬款。登錄會計憑證。對各種財會資料進行歸檔管理。
在這段時間裡，我熱愛工作，積極進取，實習期間兢兢業業，認真負責，細心認真，與部門的同事一起努力圓滿地完成領導、公司交付的各項工作，並多次獲得領導好評！經過這些日子的磨練，我發現自己進步了很多。不管是從思想上，還是動手能力上又是一個新的台階。但我不會就因此的進步而忘記了要去更加努力，爭取更大的勝利，沒有最高只有更高。
實習生工作自我鑑定模板 篇3
上海平面設計有限公司雖然是一個小規模，民營性質的廣告公司，麻雀雖小，五臟具全。它是以品牌策劃與包裝為主體的設計機構。設計力求幫助中國企業走出一條健康的發展道路。設計重視挖掘和培養人才，尋找出設計師發展的正確方向。
它是一家專門為各種公司或項目提供設計的公司，具有幹練的團隊和優良的合作精神，更重要的是公司的設計都本著精益求精的態度去進行創作。
在此，我進行了為期三個月的實習。我在設計公司設計部門中擔任平面設計人員。其主要內容是針對各個畫冊項目進行輔助設計工作，根據總設計師的理念，開展各方面的具體事務，如：材料蒐集、針對項目的資料整合、提供設計方案等。並且按照總設計師給予的工作量準確、按時的完成，並能夠以最快的速度交給總設計師，按照他的要求進行進一步更改。
上海平面設計有限公司專門為各個公司或者項目設計畫冊等相關工作，公司員工穩定在6人左右，同時服務的廣告客戶不超過8個，5個都是穩定的長期客戶，還包括一些未知客戶。雖然是小規模的公司，但是公司還是有較詳細的內部設定：老闆即總經理，下設業務部，設計部等。也因為公司的規模不大，內部員工可以靈活的交叉運作，我也得以參加了數個客戶的創意、製作、印刷等方面的流程，獲得了很多難得的學習和鍛鍊的'機會。
很幸運的是，一進公司便能參與的設計項目之中，正好鍛鍊一下自己。於是，我學以致用，很快在一天之內做出四五個頁面設計，總設計師看後比較滿意，便可以放心的將其餘的設計頁面交給我。由於經驗不足，我在開始的時候，主要還是負責一些比較瑣碎的設計任務。還沒有真正地參與到比較完整的活動策劃之中。經過兩、三天的磨合，自己有哪些缺點和不足，便知道得一清二楚，在校的時候由於實際鍛鍊的機會比較少，在軟體操作上還是不夠純熟。而且對於客戶的要求並不能立即做出反應，缺少與其他員工的交流。
在這期間，我也認識到了很多在書本上或老師講課中自己忽略了的或有些疑惑的地方，從實際觀察和同事之間指導中得到了更多的寶貴的經驗。一個設計團隊是否優秀，首先要看它對設計的管理與分配，將最合適的人安排在最合適的位置，這樣才能發揮出每個人的優點；團隊精神非常重要，一個優秀的設計團隊並不是要每個人都非常的優秀，這樣很容易造成成員之間的意見分歧。所以在共同進行一個大的策劃項目的時候，設計師之間一定要經常溝通、交流，在共同的探討中發現問題、解決問題。在共同商討的過程中很容易就能碰出新的閃光點，使設計更加的完美。甚至在實習結束之後，我依然還能夠和實習期間一起工作的設計師們聯繫、溝通並且請教他們。
通過實習我明白很多，實習對我的整個生活態度產生了影響，我變成一個更穩重，更塌實，更腳踏實地做事情的人，而不是只擁有不現實的夢想。我也有夢想，那就是設計屬於自己的畫冊，它不能影響某個國家或者某個時期的藝術潮流，它也賺不了大錢，因為獨立的設計並沒有商業價值。也許它只能影響到幾個人，甚至只有我喜歡，但這就是我能做的。
我想是生活和現實使我們長大，教會我們如何做人，如何以正確的心態做人，我總結了大的兩方面，一是做事一是待人，做事方面，......在工作中的困難讓我學會腳踏實地，確實的，肯定的去做事。我們大多數人偶爾都會產生一些懶惰，應付，矇混過關的心理，又或是頭重腳輕，空想的毛病。這個世界能以經久不息的姿態傲然運轉，必有其殘忍的過濾準則和方式，濫竽充數者必遭淘汰。在具體做事方面，要敢於承擔，勇於承認錯誤也很重要，我想一個成功企業的領導應當看重這點，承認錯誤意味
實習生工作自我鑑定模板 篇4
實習，是一個自我鍛鍊和提升的一個好渠道。這次，我在在銷售實習的進程中，學到了很多在課堂上沒法學到的知識。下面我對自己的銷售實習總結有以下幾點：
1、精神狀態的預備。
有一個好的精神狀態，就會給顧客一種積極的、有活力的、上進的氛圍，那末這類積極的上進的情緒總會影響到客戶，從而，讓顧客感到自己得到一種情緒感染。
2.對顧客的預備。
當我了解了相干的產品知識的時候，就是我把握銷售的第一步，讓自己的銷售業績提升還需要我對顧客的性情，風格等的了解，只有我對顧客把握的越多，我就可以更能掌控顧客的心理，和顧客建立一種關係。
3. 身體的預備。
有一個好的身體，才能保持旺盛的精力，才能更好的工作。這些天，在商場裡的站立服務，讓我感覺到很疲憊，所以我才更能體會到有一個好的身體，才能讓我更好的全力以赴的工作。
做銷售最忌諱的就是沒有創造力和想像力，經歷了早期的惶恐、手足無措，撐到現在，真的是有酸有甜有苦有辣。不管如何，總算是站住腳根了。曉得了對待客戶要用到心理學，要曉得客戶的需求，從而逐一地先容產品。要曉得和客戶進行溝通，找到共同的話題以後，客戶也就成了你的朋友，這樣想要成交產品也就不難了。
實習生工作自我鑑定模板 篇5
三個月的實習期里，在領導的關心、支持下，在同事的熱心、幫助下，通過自身的不斷努力，我很快適應了環境，適應了工作崗位。我一定會繼續發揚我的優點，從各個方面不斷的改變自己，使自己成為一個有用的人。
在學習方面嚴格要求自己，憑著對個人的目標和知識的強烈追求，牢固地掌握了一些專業知識。隨著社會技術的不斷更新，工藝流程的不斷完善，要求我們不斷的加強自身的能力建設。我抱著不斷進取的求知信念，在提高專業知識的同時也努力提高自身的素質修養。在學習和掌握專業理論知識和套用技能的同時，還注意各方面知識並做到理論與實際相結合。學習有計畫、有重點、實踐操作有措施、有記錄。工作期間始終以“熱心，細心”為準則，聯繫現場實際勤觀察、勤思考、勤學習。工作實踐讓我的操作技能不斷增長，工作能力和思想認識都有了很大的提高。
這次實習工作的磨練，培養了我良好的工作作風和埋頭苦幹的求實精神。樹立了強烈的責任心，高度的責任感和團隊精神。生產實踐讓我學會脫離浮躁和不切實際，心理上更加成熟的拓展延伸，為成為一名優秀的技術員而不懈奮鬥。
在工作中我嚴格遵守廠紀廠規，尊敬領導，團結同事。不遲到，不早退，不曠工。踏實工作，努力做到操作規範化，技能熟練化，基礎設施清潔維護經常化。為走向工作崗位做好充分的準備，在今後的工作中我將繼續發揚自己的優勢，學習改進不足。適應企業發展需求，努力把自己的工作做得更好！
實習生工作自我鑑定模板 篇6
第一次講課
第一次講課的經歷相信對每一個實習生來說都意義非凡，因為這是我們第一次踏上講台，面對學生，那緊張和興奮勁兒是不言而喻的。對我來說，第一次講課的經歷更是難忘。因為剛到實習學校的第一天，在連住宿都沒有安排好的情況下，指導老師就讓我上第二天的英語課。雖然來之前，學校領導曾強調過實習生必須先聽一周的課，但這個指導老師卻異常固執，無奈我只好勉強答應。帶者一身的疲憊，我不得不在實習的第一天挑燈夜戰，準備第二天的課。雖然在實習之前我曾經無數次想像過自己第一次踏上講台的情景，但卻沒料到會是在這么匆忙的情況下準備這第一節課的。慶幸的是，講課是比較成功的，得到了指導老師的肯定。上完第一節課，走在校園的路上，竟然有學生向我問好，此時所有的埋怨和不滿都煙消雲散。在這全校僅有八個班的農村中學裡，學校條件也許是最差的，但看到學生們那純真的臉龐，求知的目光時，我感到自己有責任把他們教好。在隨後的教學中，我越來越感受到有責任心是一名教師的基本素質。因為當你看到晚自習時學生們在悶熱的教室里，昏暗的燈光下學習的身影時;當你看到學生們眼睛裡所流露出的求知的眼神時;當你看到辦公室里老師們伏案備課，批改作業時候，感覺肩膀上的擔子有多么的重要，心理總有一個信念，教好每一個孩子。第一次犯錯誤
作為一名教師同樣要有紮實的專業知識。這一點我是深有體會的，因為第一次講錯知識的經歷讓我既羞愧又自責。記得那是在講動詞變現在分詞的規則時，有一條規則是：在重讀閉音節中，動詞以一個元音字母加一個輔音字母結尾的，要雙寫這個輔音字母加ing。在舉例子時，我隨口說了listen這個詞，看似符合這個規則，但實際不符。由於我的一時疏忽，導致全班35名學生學到了錯誤的知識，那種自責慚愧的心情是難以形容的。可以說直到自己真正當上了老師，才發現自己當學生時對已有知識掌握得仍有不足。由此我更深刻體會到紮實的專業知識是一名合格教師的基本要求。
第一次發火
做到了知識講解得準確無誤，那么如何以簡單明了的方式讓學生快速地理解掌握知識也是一個不可忽視的問題。可剛開始我卻忽視了這一點。有時一個簡單的知識點我反覆強調了多次，但仍有學生出錯。一次在批改學生聽寫時，看到學生出錯的地方正是我強調過的，我的心情一下子陰了起來，恨不得立馬把學生叫到跟前質問批評。於是在第二天上課時，我就當眾嚴厲批評了那些犯錯誤的學生，連我自己都驚訝自己哪來的這么大的火氣。因為平時在學校我給同學們的印象都是極其溫柔的，是屬於淑女類型的。事後細想起來，光批評他們是沒有用的，重要的是如何以一種有效的方式讓學生理解掌握知識。後來通過旁聽其他老師的課，我從中學到了很多經驗。但教無定法，好的方法可以借鑑，但決不可以照搬。只有根據學生們的實際情況和不同特點總結出自己的經驗才是切實可行的。
第一次體會當老師的快樂
一名優秀的教師除了要有強烈的責任感，紮實的基本功，更應是一名很好的課堂組織者。對於英語初學者來說，老師如何組織課堂教學，調動課堂氣氛，使學生對英語產生興趣就顯得尤為重要。記得有一次學生們朗讀課文，個個都像蔫了的白菜，有氣無力。這時我就問他們有沒有聽說過瘋狂英語，見他們好奇的表情，我就講了講什麼是瘋狂英語，以及李陽的一些英語學習方法，比如三最口腔肌肉練習法。最後我鼓勵他們用瘋狂英語的方法來朗讀課文，沒想到學生們一下子來了精神頭兒，嘴也張開了，聲音也大了。一堂課下來，覺得自己好有成就感，第一次體會到了作為一名老師的滿足與快樂。在以後的教學中，我就不斷運用多種靈活多變的教學方法，比如遊戲，比賽，鼓勵，幽默等都取得了不錯的效果，從中我深深體會到老師的滿足與自豪。
第一次流淚
隨著與學生的不斷接觸，我越來越發現每個學生都是那么地純真可愛。與城裡的孩子相比，他們沒有優越的學習條件，但他們卻有城裡孩子所沒有的樸實善良和不怕吃苦的品質。他們就象一朵朵迎風招展的小花，雖然沒有生長在沃土，但個個都散發出沁人心脾的芳香。轉眼間，離別的日子就要到了，真是捨不得和他們說再見。記得最後一天，所有的學生都是含著淚上完了最後一節課，包括我自己。當學生們哭著問我什麼時候再回來，我強打著笑容說畢業後，我會再回來。
在短暫的實習工作中我體會到，學生思維力、創造力的培養，主渠道是課堂教學。要最大限度地發揚課堂民-主，調動學生參與學習的積極性，創設生動活潑的氣氛，讓學生愉快思考、主動探索、大膽質疑，敢於標新立異。要巧設問題，善設疑點，給學生一個自由發揮的天地，說己之欲說，寫己之欲寫，提供其積極參與的思維空間。學生只有在此境界中才會產生最佳心態，從而誘發潛在的創造智慧型，使思維趨於活躍，使靈氣得到解放。
實習生工作自我鑑定模板 篇7
本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。
艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。
民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規範。
其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機製造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。
2.2 ETOPS運行標準的發展歷程
早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒布的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程式的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線最佳化，不僅更經濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。
ETOPS不僅最佳化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。
具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207隻授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)於20xx年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：
首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程式，並且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准檔案中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程式，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程式標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力檔案。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程式表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對於只有一套進近設施與程式的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場麵條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計畫標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計畫是用於計畫航路的正常燃油計畫和ETOPS臨界燃油計畫二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計畫是各等時點(ETP)臨界燃油計畫的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計畫分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計畫，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計畫。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計畫應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計畫路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防凍的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計畫計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間桿繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連線點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由於減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連線)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連線。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連線前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組載入，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連線)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連線，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連線的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連線在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於布雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩定。
前三點式廣泛用於著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式
重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。
主輪距：依據飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;腳踏車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對於最後的設計布局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連線處，可能幹擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連線處。
起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。
實習生工作自我鑑定模板 篇8
會計實習期間，我有幸來到了中國工商銀行雙流縣支行進行了為期一個月的會計實習，學到了許多書本以外的知識 會計實習期間，我有幸來到了中國工商銀行雙流縣支行進行了為期一個月的會計實習，學到了許多書本以外的知識，受益非淺。下面是我的會計實習自我鑑定，對會計電算化進行的一點簡單探討。
實習是每個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到很多在課堂上根本學不到的知識，打開了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。而會計工作是指對具體事物進行計算、記錄、收集有關數據資料，通過加工處理轉化為用戶決策有用的財務信息。掌握會計工作不僅要學好書本中的各種會計知識，而且還要認真積極地參加各種會計實習機會，讓理論和實踐有機務實的結合在一起，只有這樣才能成為一名高質量的會計專業人才。
會計實習自我鑑定想起通過本次實習，我發現電算化會計是會計史上嶄新的一頁。電子計算機的套用，首先帶來數據處理工具的改變，也帶來了信息載體的變化，會計電算化後對傳統會計方法、會計理論都將發生巨大的影響，從而引起會計制度、會計工作管理制度的變革。會計電算化促進著會計信息的規範化、標準化、通用化，促進著管理的現代化。在本次的實習過程中，不僅培養了我實際的動手能力，增加了實際的財務工作的過程有了一個新的認識。而且充分認識到自己的不足。會計本來就是一項非常煩瑣的工作，所以在實際操作過程中需百倍用心、細心。切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。這樣做帳時才能感覺左右逢源，越做越有樂趣，越做越有勁。
本次會計實習已達到了預期目的，大量的會計專業知識與社會知識相結合，既鞏固了專業知識，又學到了社會知識，對我今後的就業有極大的幫助。通過這次實習我對出納、會計崗位有了一個深層次的認識。我找到了專業知識的漏洞，對好多基礎性知識還不是很肯定，需要重新回顧學習。對會計崗位人員要求的細緻、耐心有了切實的體會，明確自己需要努力的方向。會計實習鑑定在會計實務的操作過程中企業的財會人員均認真執行《會計法》進一步加強財務基礎工作的指導，規範記帳憑證的編制，嚴格對原始憑證的合理性、合法性進行審核，強化會計檔案的保管工作。
會計實習是挑戰也是機遇，只有很好的把握才能體現它的意義。這次會計實習中，我可謂受益匪淺，它為我步入社會奠定了基礎，為我以後的就業找工作指明了方向。
實習生工作自我鑑定模板 篇9
轉瞬即逝的這一個半月不僅讓我看到了最純正的中醫在臨床上發揮的強大作用，也讓我深刻體會到“針不是扎進去就可以了”這么簡單的。
從第一次練習扎針開始，羨慕老師嫻熟的手法和精準的定位，而自己只會晃晃悠悠地找到穴位，笨拙地紮下第一針，不得氣不說，往往還會在練習的時候把同學弄痛……但在老師的包容和指點下，不斷地有機會練習扎針，邊扎還邊講解，逐漸地讓我知道了許多書本上看不到的知識。定位可能誰都會，但要想通過紮下去的針對神經和細胞產生一定刺激強度就不是很容易的事了。此時手法就顯得尤為重要：南方注重多而淺，北方注重少而深，但共同的目的都是要達到一定的刺激，使肢體恢復功能。另外，小小的電針接起來也是有一定講究的，接不同的點刺激的神經也會不同，四肢一般豎著接，腰部多橫接，且肌張力越高，頻率也需越快……越是不斷有新知識的吸入，越看到了自己的欠缺和不足，所需學習的東西真是太多太多了，就好像剛因為扎針能得氣而感到高興，才發現要想達到理想的效果光得氣是遠遠不夠的。知識圈越大，未知的領域也相應擴大，書本和老師都是學習的力量和源泉。
在針灸科的這個月過得是充實而忙碌的，但卻一點也不乏味和枯燥，因為每天都有新鮮的知識和道理可以去學習。出科考時老師對我們說“針灸不是扎進去就可以的，要扎得優美，扎得傳神”，這——並不是一件容易的事，需要不斷地磨練和經驗的積累，而所需磨練的又何止是扎針呢?相信這一個月中所看到的，所學到的都會銘記在心，伴著我一直走下去……
實習生工作自我鑑定模板 篇10
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園裡的我們這班學子社會經驗又會有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我去了_____社會保障局,_____社會保障局有關領導在這段時間給予我極大地幫助，希望我在暑假期間能將課本知識融匯實際，在該單位進行實習，給予了充分的支持，並將我安排在較貼合我專業的相關崗位學習。
在這段寶貴的實習時間中，我的目的是很明確的，就是將所學的理論知識、技術和方法套用於社會保障事業的管理實踐，在具體真實的管理組織環境中，培養發現、研究、分析和解決社會實際問題的能力;通過所在具體的實習崗位工作體驗，多層面地了解社會保障的體制、機制和實際管理運作;在實習單位領導和帶隊教師的指導下，從事某種具體的業務工作，全面進入角色，初步形成基本的社會保障實際業務能力;全面適應社會保障的工作環境，掌握相關技能，熟悉相關實務，全面提高個人素質，為以後就業做好準備。
具體工作中，我熟悉了社會經辦機構(____)和人事代理機構(____)的工作環境和工作流程，尤其是熟練掌握了工傷保險(____)和生育保險(____)方面的後台數據處理，包括企業基數申報、人員增減變動、做賬、出報表(_______)方面的工作。通過這十周的實習，使我將社會保障理論的學習和社保經辦機構具體的工作實踐相結合，在社保專業的學習上更上了一個層次。
短短的實習，卻令我感想頗多。剛進入實習單位的時候，對各項業務的流程、內容不熟悉，精神高度緊張，不敢有一絲的鬆懈，一天工作下來有種身心俱疲的感覺。進入新的角色一個星期左右，我們對自己的工作職責也有了更加明晰的認識，工作起來也相對輕鬆了許多，駕馭的能力也有了很大的提高。
實習生工作自我鑑定模板 篇11
___同學工作努力，能按師傅要求去工作，尊敬師長，一年來技術理論水平及操作技能均有提高，期望今後更加努力成為一個合格的建設人才。
實習生工作自我鑑定模板 篇12
自從去到XX銀行實習，在行領導、部門領導和各位同事的幫助下，在政治思想、業務工作方面都取得了較大的進步。在一開始我對這裡的一切都是如此的陌生，要感謝各級領導的關心，以及同事們的幫助，我的進步才有了保證。在接觸到一些不太熟悉的術語時，我就會在網上查找相關的解釋，如果實在不明白，我就向同事們請教，大家也都不厭其煩地給我講解，並且想方設法讓我去接觸更多我尚不熟悉的知識。
通過這幾個月的學習和鍛鍊，我已經初步了解了本部門的業務知識，已經基本能夠單獨處理核銷所具備的技能。從對銀行業務知識的陌生到現在，我知道自己已經取得了一定的進步，希望在今後能夠有更多的時間去努力學習，可以參加一些相關專業的輔導班，並且參加一些銀行業務知識方面的考試。積極提高業務水平，從而完全達到能勝任這份工作的能力。
實習生工作自我鑑定模板 篇13
三個月的實習期就要結束了，對自己的工作作自我鑑定如下：
在公司領導的熱心指導和關心下，積極參與公司日常管理、銷售、生產相關工作，注意把書本上學到的理論知識與實際工作相結合，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常管理工作的本質與規律。
市場行銷一序列環節的規律，銷售是一個複雜的過程。非常具有挑戰性。充實的生活讓我感到無比快樂。簡短的實習生活，既緊張，又新奇，收穫也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。
回顧我的實習生活，感觸是很深的，收穫是豐碩的。實習中，我採用了看、問等方式，對武新華電科技公司的日常管理工作的開展有了進一步的了解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司的服務品牌、企業使命以及企業精神都有了初步了解。
實習生工作自我鑑定模板 篇14
經過大學四年的磨練和學習，使我形成了我嚴謹的學習態度、嚴密的思維方式，培養了良好的學習習慣，一年的臨床實習工作經歷更提高了我分析問題解決問題的能力。尤其是在實習過程中實習醫院給我提供了許多動手實踐機會，使我對臨床各科室的常見病能夠做出正確的診斷和最佳的處理。強烈的責任感、濃厚的學習興趣，動手能力強、接受能力快，並且能夠出色的完成各項工作任務，使我贏得了上級醫師的一致好評，更使我信心百倍，成為我今後工作生活中的知本。
豐富的社會工作經驗不僅開闊了我的視野，更形成了我沉穩果斷、熱忱高效的工作作風。在國小、國中、高中，一直到大學各階段中，我曾任班長，學習委員等，成功地組織了無數次班集體校內外活動，工作得到同學的認可與老師的好評，我所在的班級多次被評為優秀班集體，本人也多次贏得了優秀共青團員、工作積極分子等榮譽稱號。我相信有了這些工作經歷，我一定能夠協調各種關係、處理好日常工作中遇到的問題。
自學能力強是我的另外一個優點。醫學科學技術日新月異，只有不斷的升級自己的知識才能在激烈的競爭中立於不敗之地。在校期間我通過了計算機一、二級考試，國家大學英語四級考試，能熟練掌握windows98、windows、windowsxp作業系統，並自學使用office、photoshop、foxpro等軟體進行圖文處理、表格設計、網頁製作等工作，為日後的工作、學習、提高工作效率創造了良好條件。
通過五年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上工作崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為貴院醫療科研隊伍中的一員，我將以高尚的醫德、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為貴院的醫療發展事業貢獻一份力量，實現救死扶傷，恪盡職守，一生濟事的夙願。實習自我鑑定
本人在校期間學習刻苦，成績優秀，紮實掌握醫學基礎理論、基本知識和臨床基本技能、熟練的操作技術及較強的自學能力。四年大學的臨床理論學習形成了我嚴謹的學習態度、嚴密的思維方式，培養了良好的學習習慣，一年的臨床見習令我充分認識到臨床的實踐工作需要漫長的磨和時間，一年的臨床實習工作經歷更提高了我分析問題及解決問題的能力。尤其是在實習過程中實習醫院給我提供了許多動手實踐機會，使我對臨床各科室的常見病能夠做出正確的診斷和最佳的處理。強烈的責任感、濃厚的學習興趣，動手能力強、接受能力快，並且能夠出色的完成各項工作任務，使我贏得了上級醫師的一致好評，更使我信心百倍，成為我今後工作生活中的資本。本人誠信開朗，勤奮務實，有一定的組織管理能力，有較強的適應能力和開拓精神，有良好的職業形象和素養，責任感強，熱愛集體，能恪守以大局為重的原則，願意服從集體利益的需要，具備奉獻精神，不為問題的表面現象所惑而匆匆作出膚淺的決策，在解決問題的過程中避免所有可能的不利因素以求得短期和長期的利益。
我的理念是：在年輕的季節我甘願吃苦受累，只願通過自己富有激情、積極主動的努力實現自身價值並在工作中做出最大的貢獻：
作為初學者，我具備出色的學習能力並且樂於學習、敢於創新，不斷追求卓越，有很強的忍耐力、意志力和吃苦耐勞的品質，對工作認真負責，積極進取，個性樂觀執著，敢於面對困難與挑戰。
實習生工作自我鑑定模板 篇15
為期十個月的實習生活轉眼已經結束,時間過得真快，檢驗實習自我鑑定。實習是我們將理論轉化為能力，邁向臨床的第一步，在實習期間我受益匪淺並將終生受用，我下面對本次實習期間的表現進行自我鑑定：
xx年x月份我到xx市人民醫院實習，按醫院和學校的要求和規定，我分別到了急診、骨傷、內、婦、兒、外、五官等7個科室學習，在實習期間我嚴格遵守醫院及醫院各科室的各項規章制度，遵紀守法，尊敬師長，團結同事，嚴格律己，做到了不遲到、不早退、不曠工及擅離工作崗位。對病人細心照顧，和藹可親。努力將理論知識結合實踐經驗，在實習過程中我還不斷總結學習方法和臨床經驗，努力培養自己獨立思考、獨立解決問題、獨立工作的能力，實習生活也培養我全心全意為人民服務的崇高思想和醫務工作者必須具備的職業素養，經過將近一年的實習實踐我熟練掌握了病程記錄、會診記錄、出院記錄等所有醫療檔案的書寫;掌握了臨床各科室的特點及各科室常見、多發病人的診治;掌握了常見化驗的正常值和臨床意義及和各類危、重、急病人的緊急處理。較好地完成了各科室的學習任務，未發生任何醫療差錯和醫療事故。
此外，作為一名預備黨員我與實習醫院的黨支部保持聯繫，在離開了學校繼續接受黨組織的教育，時刻保持與決策思想一致,努力組織靠攏，十個月的實習我踴躍參加了實習醫院及各科室組織的政治活動努力使自己思想道德更好。
在實習醫院學習將要結束的這個時候，我對自己實習期間的表現還是較為滿意的，並且學校教授的理論知識和在實習醫院的實踐經驗讓我對自己未來的工作充滿了信心，更鑑定了我成為一個救死2，實習心態的調整
同學們在學校很多的時候你偷懶一下，或是發一下脾氣還沒什麼。在學校你還是一個學生的身份，到醫院就不太相同了，你的角色不單是學生，還是醫務工作人員，在對自己負責的情況下還得更為病人負責，在學校的好奇、好動，到了醫院你也可以繼續發揮這個“優點”但是要把握好這個“度"，實習自我鑑定《檢驗實習自我鑑定》。好奇好動同時得慎言慎行，就如面對一管病人的血標本，你不可能而且一定不能不小心把血試管摔爛了，這樣真的難以挽回的。
在醫院很多的臨床上的操作和在學校學習的有時會有所不同，就算是你在學校很是熟悉了那個操作了，在帶教老師還沒說放手你去操作的時候 ，你都得聽老師講教，絕不能自以為完全的“懂”了。很多的時候你得以空瓶子的心態去向老師學習。
3，多點與同學交流
我們還得學會善於觀察、總結，平時隨身帶上一個小本子，隨時記下不懂的地方。還就是多於同學間交流，因為開始的時候大家會分到不同的科室，每個人遇上的問題都是新的，都是在磨合的階段，但是要是我們把第一階段的磨合所知的資料和感悟：哪些操作容易出錯(如免疫室的手工洗版時)、哪些科室的儀器要小心注意點等等，還就是把握各科室老師的性格和脾氣等等問題，這樣我們在平時交流後，到時我們輪到下一個科室就有所準備了。還就是多點和其他實習點的同學交流，把握不同醫院的異同和信息。這樣我們和老師的交流話題也會多點，很多的時候以“朋友”的身份和老師相處會比以“師生”的身份好，朋友的身份會隨和點，學習的氣氛會好點。
4，科室的工作安排
在不同的科室不同的儀器學習，有大同但是也有小異，善於發現問題和提問題這是在實習期間很大的一個“學問”，在醫院科室實習不像在教室上課，帶教老師主要的還是在工作，你就算有很多的問題，也要在不影響老師工作的前提下提問。那你就得把握好“時機”。在科室有不同的工作要你幫忙的，你就得學會統籌好安排不同的工作，快中也要保證質量。做錯了操作，要勇於認錯，而且要及時認錯，那樣老師才會有“挽救”的時間，同時還要把教訓與同學交流學習借鑑。
5，以大局為重
在不同科室會遇上不同的老師和不同的事，有時還會遇到一些很是刁鑽的病人，少不了會遇上一些不順心的事，出現一些小摩擦。這時我們就得以大局為重，不能因一人情緒或喜好問題而壞了學校的聲譽，比如在某科室與某老師有點矛盾，不能與其衝撞，要能忍和能避，要考慮下一組輪轉同學的.到來，因為你要是和那個老師鬧矛盾了還衝撞，那樣會影響那位老師對我們學校的實習同學的“不認可”，那樣下一組的輪轉同學來到就會影響著一階段的實習。
在廣總實習的時候我們這一小組的同學很多時候都會注意大局這方面的東西，很多的時候會考慮到我們下一屆師弟師妹的到來。覺得高興的是，我們這一階段的實習下來，廣總的主任和老師都對我們這小組的人評價很高，還覺得我們南醫大的學生是優秀的，歡迎下一屆和期待下一批南醫大實習生的到來。我們沒丟南醫大的臉。
我即將正式成為一名真正的醫生了，回首這階段的實習，我學會了很多，同時也明白了很多，讓我感受到了做白衣天使的神聖和光榮。
扶傷的好醫生志願.誠摯請求學校和醫院領導給我提出寶貴的批評建議，糾正存在的錯誤,幫助我成為一個合格的醫務工作者和社會主義建設者和接-班人.