教練員工作心得體會範文 篇1
本學期的工作快要結束了，在這將要結束的一學期里，在協會會長和跆拳道部教練員的共同努力下，我武術愛好者協會跆拳道部的各項工作都比較順利的完成了。
本學期工作比較多，首先要做好迎新工作，涉及到迎新宣傳、展台值班、現場表演等。為更好的宣傳跆拳道，我部門組織人員在新生軍訓時進行慰問演出，以期吸引新生視線、激發新生興趣，確保招新會員數量可以完成。但在慰問演出中的表演效果不盡理想，以當前的訓練方法及訓練質量很難保證演出的觀賞性。需在之後改進。
迎新工作結束之後，進行新會員動員大會，會長首先發言，激起大家無限的練武激情和豪邁之情，在指導老師發言之後，由各部長依次發言介紹各部門情況，為招乾做前期宣傳準備。同時，也增強了我個人的綜合素質，鍛鍊了我的勇氣和膽量。
接下來就到了招乾的工作。各部長事先想好問題，為了協會以後的發展，大家的工作都比較細緻。但應聘幹事的會員不多，現場秩序有點混亂，前期宣傳不到位，需要我們以後不斷加強和改進，以吸收更多的優秀人才，促進武協更好的發展，從而能讓更多的人體會到武術的魅力，促進大學生的健康成長。
我部門主要活動為跆拳道常規訓練。考慮到各社團成員白天需要正常學習，不耽擱大家周末休閒時間，把常規訓練定位每周一、周三晚上7點到9點。常規訓練中，由孟兵、關博文、李婷、俞曉等教練員對會員進行跆拳道教學，訓練教學按照預先制定的方案，由淺入深、從基礎到複雜的動作教學，促使活動有條不紊的進行。對於基礎薄弱的同學，我們親自示範、細心教授。在活動中，大家提高了自身的跆拳道水平和對跆拳道精神的理解，增進了彼此的友誼，增強協會凝聚力和內部凝聚力。
我部門也積極為協會出力，積極參與值班和後勤工作，在舉辦大型活動的時候，積極的貢獻自己的力量，促使活動更加順利、圓滿的進行。
但我們的工作也有許多不足。在迎新前，我們宣傳時的慰問演出狀況不容樂觀，按此發展不知今後將如何表演。在常規訓練中，會員的流失程度較大。前期沒有接管跆拳道部，沒跟部門幹事進行很好的溝通交流。這些都需要我不斷加以改進，以期在下學期做的更好。
總的來說,本學期我跆拳道部，繼續繼承以往積極務實的優良作風，宣揚我協會強身、健體、勉行的宗旨，積極參與校內外活動，鍛鍊自己身體素質，宣揚中華民族傳統武術文化，豐富校園文化，使大學生活更加精彩!
教練員工作心得體會範文 篇2
沒有夢想的人生是蒼白的。當一個人來到世上，立志要圓自己心中的一個夢時，他就會矢志不渝、不遺餘力地去拼搏、去奮鬥。20xx年9月，剛從北京體育大學畢業的我，曾經在同班好友的留言簿上這樣寫道：“既然選擇了留校當教練，我就一定要培養出世界冠軍。”——我就是帶著這樣美麗的夢想開始執教生涯的。
20xx年7月，我正式進入國家跆拳道隊，成為第一批教練員中的一分子，帶的隊員就是包括陳中、羅微、王朔等在內的中國第一批跆拳道國家隊隊員。
創新“授業”
一支運動隊從成立到奪牌，一般需要六到八年的訓練時間。我國於1995年才正式引進跆拳道，相比於歐洲強國以及韓國悠久的歷史，我國的跆拳道運動訓練史幾乎都是空白。在這種情況下，想在五年內培養出世界冠軍，我很清楚，我們肩上的擔子有多重，我能感覺到一雙雙信任和期待的眼睛在看著我們。正是這種責任感和使命感的驅使，使我們不敢有絲毫懈怠，我們迎難而上、白手起家、艱苦創業。 一方面，蒐集了各跆拳道強國的信息，分析、整合、學習，像蜜蜂一樣博採眾家之長，借鑑他們的先進經驗，去其糟粕，取其精華，為我所用。另一方面，鑒於像陳中等我國運動員在身高、身體素質方面獨有的特點和優勢，我和同事們一起，認真研究、努力鑽研、再結合執教過程中的具體實踐，創新出了一整套具有中國特色的訓練模式，即確立了“以前腿為戰略構架，帶動後腿兩面攻”的技術核心，改變了90年代初期國際跆拳道界普遍採用的以後腿戰術為主的打法，形成了我們國家自己的“以我為主”、“以攻為主”、“以快為主”、“以變為主”的指導思想，20xx年調整為“快全連變高”方針。同時對教學方法和器材進行了一系列的改革創新，為我國跆拳道運動的飛速發展夯實了基礎。
在日常訓練中，我注重保持隊員們思想上的積極情緒。每天在開始訓練之前，我都要給隊員們打氣，要求他們樹立起必勝的信心——要拿就拿第一，要乾就乾最好。在每次大賽之前，我都會給陳中她們打氣：“你就是這個級別里最優秀的，要拿就拿金牌。”首先從氣勢上就打敗對方，然後再利用我國的獨特優勢展開進攻、贏得勝利。
落實到具體的訓練方法上，我們為每個運動員設計了兩到三套戰術組合，進行千萬次的重複練習，將動作達到自動化的程度，這是中國的一大創造;另外，充分利用我國競技體育舉國體制的優越性，借鑑桌球、女子柔道等我國優勢競技項目的經驗，在國際上率先開展“女子訓練男子化”模式。採用最優秀的男子陪練，將男子頑強拼搏的精神移植到女子身上，從而創造出更好的成績。
有了高遠的目標、明確的訓練方針的統領，具備了最先進的整合型訓練體系，每一個運動員都鋪下身子，開始了日復一日高強度的艱苦訓練。那時候，跆拳道館的門是體育大學裡每天開得最早、關得最晚的，一周七天，每天都要進行十幾個小時的訓練，只在周日有半天的休息時間。隊員們當時大都是十幾歲的孩子，這樣大的強度，孩子們累得邊哭邊練，還有些腳底磨破了，還是邊流著血邊練。這樣艱苦的訓練狀態，卻沒有一個人放棄。為了能在世界競技場上，一展中國跆拳道運動員的風采，他們再苦再累，也覺得樂在其中。
作為我們教練員，要關注的事情就更多了，跟完一整天的高強度訓練之後，我們還要完成一系列的課外工作。比如落實每天的計畫評定、分析我們有可能會遭遇的對手的路線、開展訓法研討會，開會開到凌晨是常有的事情。而且每天必看一場比賽，甚至會因為一個細微的動作，上百次地看那一場比賽，直到徹底弄清楚為止。在舉步維艱的創業期，我們從北京體育大學的各級領導和相關部門的老師那裡得到了莫大的支持和幫助，他們為國家跆拳道隊提供了有力的物質保證，是我們成功的堅強後盾。
在各方面積極因素的綜合作用下，自建隊至現在九年的時間裡，國家跆拳道隊先後有3人次獲得奧運會冠軍，6人次獲得世界冠軍，11人次獲得亞洲冠軍，國家及地區冠軍數不勝數。這在世界跆拳道的歷史上更是前所未有的輝煌勝利。
“傳道”育人
我始終認為：作為一個教育工作者，教育的意義不僅僅在於你教會了學生多少技術層面的東西，更關鍵的，在於你是否把學生培養成了一個人格健全的人，一個卓越的人，一個對社會有用的人?世界冠軍，更關鍵的，在於是否把隊員培養成為了一個有利於社會的人，一個除了金牌、還能給社會帶來更大貢獻的人。
所以，無論是在訓練中還是日常生活中，我總是特別關注對運動員人格的培養和綜合素質的提高。在我的建議下，跆拳道館的樓道里貼了好多名人名言佳句，要求隊員們將自己認為好的語言、對自己有幫助的言論背誦出來，隨時隨地激勵自己;每過半個月左右，我會定期組織隊員們進行一系列的文藝活動，例如下棋、打球、唱歌、演講等等形式的比賽，鼓勵他們將跆拳道的精神融入到日常的生活中，並且把在這些活動中的心得體會和對自己的感觸反過來套用到訓練當中去。
作為新時期、新環境中的體育教練員，僅僅滿足於現狀是不行的。為給學生“一滴水”，自己必須掌握“一桶水”甚至更多，因此我特別注重加強學習。我喜歡讀書，在我看來，讀書是陶冶一個人的情操、提高綜合素質的最佳途徑。只要有機會出去，我就會自費買回各種類型的書，比如跆拳道技戰術類的、成功人物訪談類的、哲學類的、經濟類的等等，有時一買就是上千元，現在我的藏書已達到了幾千冊。我經常鼓勵隊員們到我那裡去借書，還常把我認為好的段落拿到例會上去讀給他們聽。我帶的一個學生張會景——九運會跆拳道冠軍曾經不止一次跟人說起過我領他們讀《誰動了我的乳酪》這本書時的感受：一個人要學會獨立和獨自面對困難，面對困難時更要樹立起遠大的目標去為之奮鬥。
“榜樣的力量是無窮的。”我始終秉持這一信條，在訓練中，嚴格地做到以身作則，以我對於跆拳道事業的摯愛為每一個隊員做出表率。記得那是在備戰20xx年雅典奧運會的3月份，我在隊里組織的一場籃球比賽中不慎造成了右腳骨折和踝關節韌帶斷裂複合型損傷，整個腳都腫起來了，去醫院檢查時，醫生要求我馬上打石膏，可是我想，奧運會馬上就要開了，如果打石膏至少有兩個月不能活動，於是我毅然決定回到隊里，請朱隊醫用損傷藥進行了簡單包紮，就返回了訓練館。許多隊員看到我的腳傷得這樣嚴重，都勸我回去休息，我強忍巨痛，微笑著拒絕了他們，當時我想：現在隊員們都看著我呢，哪個運動員身上沒有傷，我們一直都說輕傷不下火線，如果我現在倒下了，那么有傷病在身的陳中就有可能堅持不下來，就勢必會影響到整個訓連計畫。所以即使我只能躺著，我也要躺在訓練館裡，看著他們練.就這樣，我忍著鑽心的疼痛，每天自己一個人往返訓練場和宿舍之間，兩個多月來沒有拉下過一堂課、也沒有遲到過一節課。讓我欣慰地是，隊員們從我的行動中領悟到了我對於所熱愛事業、所制定目標的執著，受到了心靈的啟迪，並且自覺地落實到了每天高強度、高負荷的運動訓練中。
教練員工作心得體會範文 篇3
時光飛逝，一轉眼又到了緊張的期末備考階段，回首這一個學期，大家都收穫甚多。在整個學期中，大家都積極參加訓練，整個社團氣氛融洽，充滿了歡聲笑語。我們社團在這個學期中舉辦了很多精彩紛呈的活動，都已圓滿落幕並獲得了會員的一致好評，當然其中也有一些不足之處，有待改進和完善。我們將從以下幾個方面來回顧我們社團的工作：
一、招生迎新方面
一般來說，一個社團需要新鮮血液的加入才能保持它旺盛的生命力，因此，這個學期初的招生工作是我們社團的重中之重。在招生前，宣傳工作是至關重要的，它在一定程度上決定了是否能在新生中擴大社團的知名度，吸引更多的人加入，在這一方面我們做了比較充分的準備：我們繪製了宣傳海報，設定在校園刊里，這些人流量較大的地方以便引起大家的注意;還特地的聯合社聯進寢室宣傳，設立專門人員通過簡訊和電話的方式和新生進行交流，解答他們關於社團的疑惑，讓他們詳細清楚的了解我們的社團並產生希望加入的意願。從最後統計的諮詢人數來看，跆拳道已經逐漸成為大學生喜愛的體育運動之一，因此我們心跆社成了那些愛好者接觸和交流跆拳道的平台，大受歡迎。
9月x日上午招新當天，我們社團選取了有利的地理位置，派出了幹事進行招新事宜的安排和宣傳，場面十分火爆。來我們台前諮詢的同學絡繹不絕。我們的工作人員細緻的回答同學提出的各種問題，並且鼓動那些對跆拳道有興趣的同學加入我們這個集體。大家在辛苦的同時也很高興有這么多青春的面孔加入到我們的大家庭中，此次招新總計134人，為我們的社團增添新的活力。
此後，10月x日在迎新動員大會上，我們給新加入的會員們發放了社團資料並再次說明了社團的宗旨和這個學期的訓練以及活動安排，以保證每個會員都能積極參加平日的訓練和參與社團的各種大小活動。
10月x日，我們對那些有意願成為社團幹事為社團服務的新生進行了面試。新生先自由選擇自己想進入的部門，再接受我們的面試，此次競選人數56人，通過嚴格的筆試、面試環節，對新生來說一種跳戰更是一次鍛鍊自己的機會。大家都表現的從容淡定，回答都比較令人滿意，本著“公平、公正、公開”原則，最後納入新理事18人，由此本學期社團的骨幹團體正式確立。大家都以自己的熱情，認真負責地完成社團的工作。
二、管理方面：
1、加大了“跆拳道精神”的宣傳力度。跆拳道不僅是一門武術技能，更是一種精神，一種堅持“禮義廉恥，忍耐克己，百折不屈”的跆拳道精神，也正是因為這樣跆拳道才會成為一項奧運會項目。所以在本學期的工作中，我協不僅要重視會員的武術技能，也要重視會員是否能正真的領悟到跆拳道精神，學會跆拳道精神，運用跆拳道精神。讓會員在強身健體的同時，提高個人的精神境界。
2、成立“示範團”。在招新中，嚴格審查想入會的新同學，讓正真熱愛跆拳道的同學加入到這個集體。在招入的新會員中培養和選拔對跆拳道熱愛並技能優秀，精神可嘉的會員加入到“示範團”中，繼續發展和培養成新一屆優秀教練和
表演者，解決了下一屆面臨無教練的問題，同時這個團隊可以隨時為協會和社團聯合會服務，參加各式表演，打響我協的知名度。
3、協會宣傳，發展網路化。當下是網路化的時代，協會的宣傳和發展當然不能脫離網路世界。通過建立新浪，騰訊微博加大協會宣傳力度，提高本協知名度的同時，通過網路學習全國知名高校同性質協會的優秀，認知協會的不足之處，並對協會做出相應的改革，促進協會的發展。
三、訓練方面
訓練是我們社團最重要的內容也是我們的核心所在，本學期的訓練和上學期的相似，在大家的空餘時間儘可能多的安排訓練時間，以滿足廣大社員的要求。此次訓練包括每周五下午16:00—18:00及周日下午15:00—17:00的訓練。
經過一個學期的對平時會員參加跆拳道訓練的觀察，我們可以看到每周五是參加訓練的新生人數最多的，其餘一次訓練時間因為有些會員要不能及時返校所以訓練人員相對來說比較少，這是在預料之中的。在本學期我們仍舊安排了一些助教指導並和大家一起訓練，並且由獲得黑帶一段的學長，以及體育學院跆拳道專業學生，並有多年實戰經驗作為教練來授課，這不僅體現了我們社團的專業程度，而且保證了學員系統的學習跆拳道。在這期間，無論是教練、助教還是新生都認真刻苦，力爭做到最後，繼承和發揚了跆拳道的精神。雖然訓練很艱苦，但仍有很多同學堅持了下來，我想對於他們來說這是一次鍛鍊自己意志力和耐力很好的機會。不論對社團也好，對他們個人也好都是一次新的飛躍，一種振奮人心的鼓舞，為他們以後再接再厲打下堅實的基礎。
值得一提的是，本學期我們還增開了每周周二，周三晚上的特訓時間，主要用於“示範團”的培訓，培養表演人才，宣傳人才，以及教練人才。以保證社團活動更好的展開和延續，為下一屆培育教練新人。
四、活動方面
對於社團來說，我們不僅要鍛鍊我們的會員，讓他們深入學習跆拳道，而且要讓更多的人認識和了解跆拳道，因此，本學年我們組織並展開了會員素質拓展，元旦晚會，相約星期六公益活動。或是參與了社聯組織的社團活動創意比賽，聯誼晚會以及兄弟社團的各種晚會等。活動中上台進行跆拳道的表演是必不可少的。在這個學期里，每一次表演，對於我們的社團來說都是打響知名度，用表演震撼觀眾的不可多得的契機。作為本社的重點和亮點，它充分表現了社團的活力及能力。對於台下的觀眾來說，每一次表演都是一場視覺盛宴，一種心靈的震撼;而觀眾的歡呼及掌聲，對於那些經過平日裡嚴格而且艱苦的訓練的表演者來說，是對他們表現的肯定和回報。在此，對他們為社團做出的貢獻表示萬分的感謝，也希望社團的新生們能像他們學習，在今後的表演和比賽中再添輝煌，使本社再創佳績。
五、交流方面
本學期我們組織了很多活動來增進新生和老生還有新生和新生之前的感情，其中包括會員素質拓展，新老會員交流會，新老理事交流會。這些活動都舉辦的很成功，達到了預期的效果，進一步地拉近了老生與新生之間的距離，增進新生之間的感情，融洽了跆拳道社這個大家庭的氛圍，並有效促進社團的凝聚力，為以後更好的合作打下堅實的基礎。
另外，對於外界交流方面我們也做出了很多的努力，並成功邀請到了貴州工商職業學院的跆拳道協會指導老師，會長到我協進行了經驗交流。打破了協會多年的封閉局面。為宣傳協會，宣傳跆拳道有了一次飛躍的發展。
與社聯，以及兄弟社團的聯繫，我們從來沒有間斷過，社聯活動的參與，以及兄弟社團各種大小活動的邀請我們都是積極的回響。值得一說的是，在與武術協會，春暉社和音樂舞蹈協會的交流上我們有了深度的合作。與武術協會聯合舉辦了“相約公益星期六，共享健康文明生活”的公益活動;與春暉社合作策劃了“弘揚跆拳道精神，攜手春暉三下鄉”的活動，並決定在下個學期的暑假執行;與音樂舞蹈協會進行了晚會節目互助的友誼之舉。通過這些，不僅加深了與兄弟社團的合作度，也宣傳了跆拳道協會，宣傳了跆拳道。
一個學期的時間是如此短暫，似乎招新還是昨天的事情，相聚總是這樣顯得珍貴。在這一個學期中我們每個人在一起共同經歷了社團的風風雨雨，有歡聲笑語，也有遺憾嘆息，每一分，每一秒都見證了大家的努力，大家的付出。每一個活動的成功舉辦都飽含了大家的心血，社團正是因為有了大家，才如此充滿青春和活力。在20xx年我們為社團譜寫一段溫馨愉快，而又輝煌的樂章。面對即將到來的充滿未知的20xx年，我們已經做好了準備，以最高昂的鬥志，最飽滿的姿態迎接新的挑戰，我們都堅信，社團的明天會更好!因為我們是相親相愛一家人!
教練員工作心得體會範文 篇4
我是集團公汽公司二車隊26路駕駛員李克峰，我於1997年畢業於公汽公司汽車駕駛學校維修專業，做過修理工，目前從事駕駛員工作。20xx年的公交經歷使我在工作和學習中進步成長，使我成為一名合格的交運人，並成為一名光榮的線路實習教練員。
在集團領導的關懷下，企業培訓制度讓我有了一個又一個師傅，學習汽車電器的王輝師傅;學習汽車底盤的鄒春橋師傅;學習汽車機器的張幸軍師傅;學習汽車駕駛的李政選師傅，正是諸位師傅無私的傳授和幫助，才使我由一個懵懂的學生成為一名合格的公交駕駛員。現在的我已經成為一名線路實習教練員，開始重複師傅們曾經做過的事情—為集團培訓線路實習駕駛員。兩年的教練員工作讓我先後培訓出5名合格的公交駕駛員，使他們順利走上工作崗位，圓滿的完成集團下達的各項工作任務。
線上路實習培訓過程中，學員在進步，對教練員也是一種職業素質的鞭策和提高，彼此交流學習，使我體會到一些好的工作方法。
首先，要了解學員的基本情況。通過培訓部門在前期的培訓結果評定，對學員的年齡、駕齡、性格、心理素質、駕駛經驗、駕駛習慣等信息資料要認真研究，從細節入手，根據每個學員不同的情況制定培訓計畫和目標。培訓計畫要由淺入深，由易到難，循序漸進。初期培訓學員首先熟悉行駛線路，途經的站點、路口、信號燈、限速路段、事故多發區、超市、學校、醫院等需要注意的路段，使學員儘快進入線路駕駛狀態。然後是對駕駛車輛的了解和熟悉，確定每一塊儀表，每一個開關的位置及作用，剎車、離合、油門踏板及變速箱檔位之間的有效配合，各部燈光是否工作正常，培養學員把培訓期間學習到的理論知識，例行保養等真正運用到實際工作中，並把車輛調整到最佳的狀態，為駕駛車輛做好充分的準備。
命運總是眷顧那些有準備的人，安全同樣也是格外眷顧那些有準備的駕駛員。做為教練員不光意味著榮譽，更多的還是擔負的責任，多一份努力就多一分安全，多一份準備就多一分把握，細節決定成敗。
清晨，當學員在往日熟悉的線路上駕駛著公車蹣跚前行的時候，也是我心理最緊張的時候，自己的注意力要高度的集中，注意道路的突發情況，幫助學員提前判斷危險路況信息，在適當的時機對學員進行提醒，幫助學員儘快適應車輛進入駕駛狀態。當新學員面對陌生的線路，陌生的實習車輛，陌生的工作環境的時候往往伴隨的是精神緊張和駕駛動作的變形，每一次的重複啟動車輛，起步聳車，掛檔不同步，搶檔拖檔，機器強制熄火……伴隨而來的是起動機、離合器、變速箱、差速器、傳動軸和發動機零部件的加速磨損，故障率也開始頻繁增加了，下線修車的時候也越來越多了。面對與自己朝夕相伴車輛的超常工作狀態心裡真的很心疼，也很無奈。我能做的就是一遍遍的檢修車輛磨損的部件，一遍遍的緊固車輛螺栓，一遍遍的維護車輛保養，一遍遍檢查故障提前維修，更多的時候是糾正學員的駕駛動作，儘快的適應我的這台車。有時候隊里的修理工說：“老李啊，七年的公車咱別把它當寶馬車修理行不?”我說：“它就是我心中的寶馬，它不是集團最新的車，但一定是狀態最好的車”。把運行車輛調整到最佳的工作狀態能更好地使學員順利駕駛車輛，樹立學員的自信心，安全也就有了保障。對學員在初期駕駛操作的失誤，要理解、包容、耐心糾正、行駛中如何正確的操作，要給予肯定，安全高於一切。在安全的前題下布置全路面培訓，使學員真正體會車輛隨著載客量的變化強大慣性對車輛的影響，注意車廂內的老、弱、病、殘、孕特殊乘客群體的狀態，實際感受客運車輛駕駛的複雜性和特殊性，適時調整駕駛車輛的技術動作。
培訓一名合格的公交駕駛員需要豐富的理論知識，對交通法規安全駕駛的理解，對車輛安全維護保養的辛勞，對文明服務愛崗敬業的奉獻，還有漫長安全駕駛里程所積累事故經驗教訓。線路培訓，培訓的是學員，考驗的是教練員。車輛的損耗、維修頻率的加大、安全難度的提高、行駛油耗的增加、運營里程的減少、車輛維護成本劇増，這一切的付出是否值得?這一切的努力付出換來的是學員對道路的熟悉和駕駛技術的提高，換來的是綜合素質和創新意識極大提高的服務團隊。實踐證明，交運集團具備一隻團結向上、朝氣蓬勃的高素質員工隊伍，交運人始終在注重職工技術、技能素質的培養，這裡有集團領導重視企業員工的努力。
培訓中期這是個漫長而枯燥的過程，集團管理制度及崗位標準;駕駛員安全操作規程;生產事故違章違紀處罰規定;例行保養20條等等。一樣的路段，一樣的站點，一樣的公車，熙熙攘攘的人群，無數的車輛來來往往，無數乘客的服務諮詢，疲勞複雜的道路行駛，枯燥乏味的起步停車，清晨在星光下上班，傍晚在夜幕下回家。並不優厚的薪金;沒有舒適的工作環境;漫長的工作時間;危險的工作性質;嚴格的規則制度;由陌生到熟悉，由興奮到平淡，由希望到漸漸面對現實，學員們才真正開始了解他們即將要面對一生的職業。這個時候是學員們心理變化最複雜的時候，也是教練員們最辛苦的時候。做為教練員一定要向學員灌輸正確的職業道德和企業文化，讓學員明白我們交運人在社會發展中必須承擔的責任與義務，在集團進步中所得到的榮譽與待遇。向學
員宣揚交運人的企業文化，愛崗敬業，文明服務等一些正能量，用身邊的感人事跡來幫助學員克服心理障礙樹立正確的人生觀。
實踐是檢驗真理的唯一標準，通過工作培訓，駕駛積累出5000至10000公里的安全駕駛里程，實際的駕駛里程恰恰是線路培訓中最能培養學員駕駛技能心理素質的最佳辦法。要在保證安全的前提下加強早晚客流高峰路面;冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;種種極端天氣的行駛路面的駕駛，以便儘快適應客運駕駛工作狀態。知易行難這個時候恰恰是教練員心理最糾結的時候。冰雪雨霧路面;夜間燈光行駛路面;惡劣極端的天氣，往往是行車運行中最最容易發生事故的時候，早晚客流尖峰時段是車裡乘客最多，道路車輛最密集、路況最複雜的時候。這些時候是考驗一名合格駕駛員駕駛技術和心理素質的危險時刻，教練員本身駕駛操作都需要極高的駕駛技術，況且是僅僅學習不久的學員們呢?把車交給學員駕駛意味著危險性極大的提高，發生事故的機率也提高了，還有事故後教練員必須承擔的責任，替學員開還是讓學員開呢?考驗教練員的時候也真正開始了。我的選擇是讓學員正確面對困難，教練員不應簡單替代學員迴避複雜路面的處理，而是在保證絕對安全的前提下幫助學員勇敢面對複雜路段的危險，通過前期的培訓基礎正確指導學員領悟極端天氣的駕駛技巧，培訓出能單獨面對任何天氣、任何路況的合格駕駛員。這需要教練員艱辛的付出和認真的工作態度，也真正考驗教練員的技術水平，心理素質，做一名合格的教練員真的很難。當開過了人潮熙攘，開過了雨雪風霜，開過了朝霞夕陽，開過了寒來暑往，才會發現前方的道路越開越順暢，“寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來”。
培訓最後的日子要多替學員想想，即將參加工作的他們還會遇到什麼困難，安全駕駛上的?服務投訴上的?聊一聊開車，給學員點建議，彼此之間相互交流，我們需要用工作經驗，服務經歷，幫助他們少走一點彎路，少浪費一點時間，少承受一點挫折，用心把自己多年在企業中所學到的知識傳承下去。今天的他們就是年輕的我們，今天的我們就是明天的他們，線路培訓真正的意義並不是讓教練員怎樣去教學員開車，而是如何正確引導學員發揮出駕駛服務工作的正常狀態，知道、悟道、做到、得到，真正成為一名合格的交運人。
我最喜歡在學員的機器蓋前放滿一杯清茶，車行杯動水輕漾，由始發至終點，將茶水飲下，方才領悟行車的極致就是平穩，平穩的極致即是安全，平凡的崗位，你一樣可以開出屬於自己的精彩!
最後要感謝集團職業崗位培訓制度;要感謝領導對企業文化的重視;要感謝培訓部門對職工素質的培養;要感謝車隊隊長對線路車輛合理的配置;要感謝安全部門對培訓團隊的安全保障。
教練員工作心得體會範文 篇5
如何讓學車的路更寬更闊更通暢特區報四月十六日關於學車場地緊張問題的討論見報後，本人看到論壇上提出的一些論點和理據都是片面的。對深圳學車場地問題的討論是很好，但我覺得不能片面的看問題，要把問題的根源找出來，大家的探討才對問題的解決有好處，但有一個前提就是要合法、合理、公平、公正、公開。
對報紙上提出的五個問題，本人的意見如下：
一、車難 難在沒有訓練場?
報紙說深圳學車路考積壓的學員人數已超過3萬人。學員考試前兩天才能去到考試用的訓練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對此進行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓在全國開展得比較早，當時市場經濟不夠成熟，所以就不規範、不配套。現在學車的人多了，行業發展不完善、不規範的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規範、急功近利搞投機行為等都由此引起或密切相關。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應該也不是全因為是沒有訓練場引起的，因為深圳是從去年九月一日起才回深圳路考，當時報導就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學員當時就是因為怕要考九選六的項目而趕緊想學車考牌的，所以積壓的學員是一種爆發性的短期現象，並不是因為沒有訓練場引起的。九月一日深圳車管所因為沒有場地考九選六項目，就指定選用深港駕校的訓練場來考試。所以各駕校學員並不是沒有地方練習九選六項目，而只是因為車管所指定要用深港駕校的訓練場來考試，學員必須在考試前去那裡熟悉路況，如不這樣學員根本就考不了試。我查過《機動車駕駛員培訓管理規定》，並沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關的交通行業標準JT/T433-20xx《機動車駕駛培訓機構資格條件》里，最小的三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於5輛。而場地只要求駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，小型汽車每台車要求是400平方。這樣按照交通部的規定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時租用來練習九選六項目，然後再到車管所的考試場地熟習環境來考出好成績。
對人大代表陶教授對學車難所進行的“深入”分析得出的結果：因深圳沒有大塊的政府規劃的訓練場，就出現了現在的駕校管理不規範、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業的歷史，在xx年以前都由深圳車管所統一規劃、統一安排駕校設定、車輛數量、學員學車時間、每台車的人數等等，這樣的管理比現在“規範”得好十倍，但現實是怎樣呢?我記得xx年學小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個月五六百元，還要每天請教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經是最基本的了。九六年開放駕培市場後車管所對駕校相對少了很多“規範”，可現在學員得到的實惠和教練的思想和態度都有了質的改變。這就是市場經濟的結果。至於個別的不良現象，如減少學時、花錢買考試合格等等，並不是有了大塊訓練場就能解決的!
二、率 怎樣才能高起來?
報紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學時縮水、多人同車練習等問題。最後把這些問題還是歸結到學車場地不足上。
合格率不高因學時縮水只是原因之一(多人同車練習實際上也是學時縮水的方法之一)，但把這也歸結到學車場地不足上就有點不符現實了。現在各駕校的學員都是在自己的訓練場練習九選六項目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會為節省場地費用而縮減學時的，只會為省油省時間而縮減學時，有些學員本來會開車或學得快又工作忙也會自己要求練少點學時。只有到深港駕校的訓練場練習才是按小時計費，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800台教練車都要帶學員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓練場練習了，但這不是深圳的學車場地不足，只是深港駕校的學車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標準的難度和教車方法上。我們國家對駕駛員考試的標準要求都在駕駛技術上，而對駕駛的安全意識和遵守交通規則的要求卻要求很低，本人認為這是我國駕駛員的事故率高的一個主要原因。按現在的考試標準，不要說學員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會很高，但他們開車的技術應付實際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓後把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會低下來的。這就出現一個考試規則和標準與實際是否相符的問題了，而不是訓練場不足的問題了。
還一個原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對考試來教學的，都是用車上的暗記對到某處時打多少方向盤來應付考試，以前的考試規則用這種方法完全可以對付。可現在的考試規則再用這種方法就很難過關了，象單邊橋、通過連續障礙這些都很難找到地面標誌來對車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓練場不足的問題無關。
三、練車 禁止上路該不該?
對這問題應對應考試的各階段來分析。陶教授認為教練車不應該上路訓練，我認為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時的訓練是要在固定的車庫裡練習，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學員考完樁考準備要去國道上進行長途訓練前，不練習道路上的駕駛技術，學員怎么去國道上進行長途訓練?長途回來後又要進行九選六項目的訓練，這也是要在固定的場地訓練，所以也不能在道路上訓練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓練項目不準在道路上訓練，但在不繁忙的路段應準許進行道路駕駛訓練，但有一個前提就是不得影響正常的交通和安全。
教練員工作心得體會範文 篇6
一、車難 難在沒有訓練場?
報紙說深圳學車路考積壓的學員人數已超過3萬人。學員考試前兩天才能去到考試用的訓練場練車，所以合格率很低。人大代表陶教授對此進行了“深入”的分析，說是因深圳駕駛培訓在全國開展得比較早，當時市場經濟不夠成熟，所以就不規範、不配套。現在學車的人多了，行業發展不完善、不規範的問題就一下子凸顯出來了，駕校管理不規範、急功近利搞投機行為等都由此引起或密切相關。
為解決這些問題就得先了解問題的根源。深圳路考如真積壓了3萬多人，應該也不是全因為是沒有訓練場引起的，因為深圳是從去年九月一日起才回深圳路考，當時報導就積壓了2萬人。九月一日之前駕校想到車管所安排去長途考試都安排不過來，這么多的學員當時就是因為怕要考九選六的項目而趕緊想學車考牌的，所以積壓的學員是一種爆發性的短期現象，並不是因為沒有訓練場引起的。九月一日深圳車管所因為沒有場地考九選六項目，就指定選用深港駕校的訓練場來考試。所以各駕校學員並不是沒有地方練習九選六項目，而只是因為車管所指定要用深港駕校的訓練場來考試，學員必須在考試前去那裡熟悉路況，如不這樣學員根本就考不了試。我查過《機動車駕駛員培訓管理規定》，並沒有如易振華秘書長說的教練場的面積最低要能容納50輛車的要求，因在相關的交通行業標準JT/T433-20xx《機動車駕駛培訓機構資格條件》里，最小的三級機動車駕駛培訓機構教練車不得少於5輛。而場地只要求駕駛教練場應滿足20%以上的教練車同時訓練，小型汽車每台車要求是400平方。這樣按照交通部的規定各駕校完全可以分散在全市各地方找一些小塊的場地臨時租用來練習九選六項目，然後再到車管所的考試場地熟習環境來考出好成績。
對人大代表陶教授對學車難所進行的“深入”分析得出的結果：因深圳沒有大塊的政府規劃的訓練場，就出現了現在的駕校管理不規範、不完善。我覺得她好像不了解深圳駕培行業的歷史，在xx年以前都由深圳車管所統一規劃、統一安排駕校設定、車輛數量、學員學車時間、每台車的人數等等，這樣的管理比現在“規範”得好十倍，但現實是怎樣呢?我記得xx年學小車駕照只交給駕校就是9800元，大車是10800元，還要給教練每個月五六百元，還要每天請教練在外面吃飯，總的考完駕照出來15000元已經是最基本的了。九六年開放駕培市場後車管所對駕校相對少了很多“規範”，可現在學員得到的實惠和教練的思想和態度都有了質的改變。這就是市場經濟的結果。至於個別的不良現象，如減少學時、花錢買考試合格等等，並不是有了大塊訓練場就能解決的!
二、率 怎樣才能高起來?
報紙上說深圳的道路考試合格率只有30%左右，有人反映一些駕校學時縮水、多人同車練習等問題。最後把這些問題還是歸結到學車場地不足上。
合格率不高因學時縮水只是原因之一(多人同車練習實際上也是學時縮水的方法之一)，但把這也歸結到學車場地不足上就有點不符現實了。現在各駕校的學員都是在自己的訓練場練習九選六項目，他們的場地都是固定租金租下來的，你練一天和練三十天都是同樣的租金，所以駕校是不會為節省場地費用而縮減學時的，只會為省油省時間而縮減學時，有些學員本來會開車或學得快又工作忙也會自己要求練少點學時。只有到深港駕校的訓練場練習才是按小時計費，但不去練一下又怕考不過，所以全深圳需要考試的1800台教練車都要帶學員去只有不到五公里路程的深港駕校的訓練場練習了，但這不是深圳的學車場地不足，只是深港駕校的學車考試場地不足而已。
合格率不高的根本原因主要是在考試標準的難度和教車方法上。我們國家對駕駛員考試的標準要求都在駕駛技術上，而對駕駛的安全意識和遵守交通規則的要求卻要求很低，本人認為這是我國駕駛員的事故率高的一個主要原因。按現在的考試標準，不要說學員的合格率低，就算叫教練和考官來考合格率一樣不會很高，但他們開車的技術應付實際的駕駛車輛一樣很好。就算把教練和考官集中培訓後把合格率提高了，過一年半截再叫他們來考，合格率又會低下來的。這就出現一個考試規則和標準與實際是否相符的問題了，而不是訓練場不足的問題了。
還一個原因是我們的教練從很多年前就沿用至今的教車方法都是針對考試來教學的，都是用車上的暗記對到某處時打多少方向盤來應付考試，以前的考試規則用這種方法完全可以對付。可現在的考試規則再用這種方法就很難過關了，象單邊橋、通過連續障礙這些都很難找到地面標誌來對車上的暗記，所以合格率低也就合符情理了，這也與訓練場不足的問題無關。
三、練車 禁止上路該不該?
對這問題應對應考試的各階段來分析。陶教授認為教練車不應該上路訓練，我認為是片面和武斷的。在路考前是考樁考，這時的訓練是要在固定的車庫裡練習，如這種車庫擺在馬路上一定直接影響到交通，所以一定不行。但如學員考完樁考準備要去國道上進行長途訓練前，不練習道路上的駕駛技術，學員怎么去國道上進行長途訓練?長途回來後又要進行九選六項目的訓練，這也是要在固定的場地訓練，所以也不能在道路上訓練了。所以我贊成羅小姐的意見，固定場地的訓練項目不準在道路上訓練，但在不繁忙的路段應準許進行道路駕駛訓練，但有一個前提就是不得影響正常的交通和安全。
四、練場 其它城市怎么建?
羅校長說北京、上海、大連都建有訓練場地，而且都是很大的幾十畝、上千畝的土地拿來建訓練場地，但他沒有說這些場地是什麼時候建的，是以前的規劃經濟時代還是現在的市場經濟時代建的。如果是規劃經濟時代建的，一點都不奇怪，因為那時候政府部門為了增加收入完全可以隨便劃出一大-片土地來搞訓練場地，然後強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，不交費進場訓練就不能考駕駛證。可現在是市場經濟時代了，如深圳市政府也這樣劃出一大-片土地來搞訓練場地，如是由學員自願性的來交費進場訓練，就一定浪費投資;如強迫學員必須交費進場訓練一定的時間，就是違法的行政行為，一定引起學員的行政訴訟。如只是用來練樁和九選六項目，真看不出象現在一樣分散全市各處的各駕校的小訓練場有什麼不合理呢!
五、建議 儘快規劃預留地
陶教授等人大代表向政府部門提出的規劃駕駛員訓練場地的建議，我不知道他們有沒有真正的了解駕培行業的運作和有關法規，但我覺得她們好像只是認為只要有了集中的訓練場，就可使駕培市場的經營方式從粗放型經營轉變到集約化經營的方式，就可讓它真正實現市場化、正規化、現代化運作了。
實際上現在國家對駕培行業的有關法規都基本從新作了規範，對駕校設立的要求和標準都作了明確規定，只要有十台教練車和相應的場地、課室、設施等就可開辦駕校，這樣如駕校都有了訓練場才能開業，深圳還搞集中的訓練場這不是浪費嗎?
為了公平、公正、公開的對駕駛員考試，要搞的應該是車管所的考試場地，給學員自願交費進場訓練，收入歸入國庫這才是最實際的!
教練員工作心得體會範文 篇7
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一種基本技能，已被世人共認。越來越多的人因各種原因，需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，各類駕校亦應運而生。由於學員的這也，年齡，性別，修養，素質以及文化程度，社會閱歷等差異甚大，如何因人施教，使其在短期內儘快成為一名合格的機動車駕駛員，是擺在眾多駕校和教練員面前的重要課題。結合自己的實踐觀察，僅就常見的幾種訓練方式分析一下。
一、激趣式：
即把規範訓練與學員的個人興趣愛好相結合。為學員創造一個文明和諧、團結友愛、互助共進的良好氛圍，使其在枯燥苦累的行為訓練過程中，苦中有趣，累而無怨，既完成了訓練科目內容，達到了學習目的，又通過培訓結識了許多新朋友，增添了生活樂趣。這就要求教練員必須做到以身作則，以誠待人，敢為楷模，能與學員打成一片，取得學員的信賴，同時要善於發現、了解學員特點，因人施教，寓教於樂。此方式普遍適應各種群類學員。
二、分解式
即把規範的操作要領與具體指導相結合。把操作要領分解到訓練中的每一個動作，提出詳盡的訓練要求，指導學員，嚴格訓練，規範操作，培養學員養成良好的駕駛習慣，完成訓練目標。要求與指導，相輔相成，互成因果：只要求不指導，沒有過程，學員全憑個人領悟，收效甚微，且易走彎路甚至誤途;只指導無要求，沒有標準，難以規範操作，為學員正式上路埋下交通隱患。
三、督導式
即把規範訓練與督導檢查相結合。督導檢查是駕駛員訓練的中心環節，規範訓練為本，督導檢查為輔，訓練結果是目的，督導檢查是手段，是方法。在常規的訓練中，教練員必須堅持跟車督導檢查，及時發現、糾正學員錯誤和不規範操作。
四、制約式
即把規範訓練與必要的紀律相結合。敦促學員自覺遵守訓練紀律，嚴格執行操作程式，養成好的駕駛習慣，單純依靠學員的自我覺悟是不夠的，必要的紀律約束尤顯重要。制訂相應規章制度，制約學員的訓練行為，督導學員及時糾正錯誤操作和不良習慣，必要時建議學員把經常易犯的錯誤操作程式、動作，寫成卡片隨身攜帶，隨時提醒學員注意糾正。
五、疏導式
即把常規強化訓練與單兵指導訓練相結合。矯正不良習慣，必須反覆強化訓練。但隨著強化訓練的反覆，很容易使學員產生煩躁、悲觀情緒，特別是對已經養成不良習慣的學員，要求教練員必須耐心細緻的做好疏導工作，認真研究學員特點：喜好什麼，興奮點在那裡?找準突破口後，抓住學員情緒最佳、精神狀態最好的適當時機，單獨訓練，指出其錯誤所在，並指導糾正方法，激勵學員矯正不良習慣。
六、漸進式
即把規範訓練與行為訓練相結合，把訓練大綱要求貫穿於行為訓練始終，嚴格要求，循序漸進，逐步加大訓練強度、難度。
七、體驗式
即把指導訓練與自我訓練相結合。教練員在指導學員訓練的同時，還應鼓勵學員在操作行為中自我揣摩，反覆體驗，加強學員之間的相互交流，及時主動與教練員溝通，使自己的駕駛技能迅速得到提高。
八、切斷式
即把規範訓練與異常行為糾正訓練相結合。習慣操作是駕駛員系列行為的外在表現和潛意識反映，是駕駛員在長期的操作過程中不自覺而養成的一種慣性行為。許多不良習慣，往往都有先期事件或行為誘導，這些事件或行為可能並非壞事，但對不良習慣的形成確有直接影響，為學員今後的安全駕駛埋下隱患。所以，一旦發現學員在培訓中發生不良操作或先期異兆，教練員必須果斷制止，，引導學員按規範訓練，從源頭切斷不良習慣的滋養發生。
九、協定式
即把規範訓練計畫與個人訓練計畫相結合。教練員針對不同類群學員的實際情況，分別與其制訂訓練協定，培訓過程中共同遵守。有了協定，就產生了約束力，明確了訓練目標。訓練協定包括：確定訓練目標、規定監督方法、約定行為期限、商議獎懲條款。在制訂訓練協定時應注意做好以下五點：
1.教練員以身作則，帶頭執行訓練協定;
2.協定內容因人而異，簡單可行;
3.協定標準以激勵學員完成培訓科目為準則，不宜過高，以“伸摸不著，跳起來能摘到”為佳;
4.協定期間，教、學雙方應互相監督，認真履行;
5.獎懲兌現。
十、積分式
即把規範訓練與激勵訓練相結合。在訓練過程中，對學員表現優秀、操作正確，積極進取的行為，及時表揚鼓勵，採用表揚積分、分滿獎勵的辦法，激勵學員，互幫互助，完成培訓。
教練員工作心得體會範文 篇8
我是一個從事了多年的老教練了，在教學中對學員一視同仁，年小的是我的孩子，年長的是我的兄弟姐妹。學車時是師徒，學成後是朋友。學車過程中，一絲不苟、嚴格要求。堅持兩個愛誰誰—練車時愛誰誰，都要嚴肅認真，一絲不苟，絕不許聊天開玩笑;練完車後愛誰誰，嬉笑打鬧開玩笑都無所謂。前提必須是練好車。
要讓學員真正掌握駕駛技術，除了認真傳授外，還必須讓學員多練車。現在，許多駕校和教練員為了多招收學員，拚命壓低收費標準。實際上學員們並不一定省錢，因為他們的練車時間為了省油被縮短了(為了把少收的錢找回來)。因為練得少，勉強考出駕照還不敢單獨上路駕駛，有的無奈只得再花錢請陪駕再練車。有的硬著頭皮提心弔膽的駕車上路，稍不小心就出事故或違章，又得花一大筆錢。所以，一點沒省錢，反而多花了不少冤枉錢，還平添了不少煩惱。因此，學車別只盯著價格，重要的是找個好教練，交錢以前先去考察一下，觀察一下教學水平。考察訓練場地，建議選擇不很平坦的場地，那樣的場地可訓練剎車和離合器的控制。為以後的訓練和實際操作打好基礎，對未來的駕駛技術起著至關重要的作用。再就是和在學的學員溝通交流，通過他們了解教練的綜合素質。
有人說學車找集體的不找個人包車的，實際上這是誤解。其實集體和個人包車各方面都一樣，如：報名、考試和練車都一樣，不同的是的練車時間比集體的靈活。個人包車的練車時間是隨著學員走，根據學員的時間安排訓練，如：早晨、中午、晚上等等。練車的場地除了樁也不同。駕校一般的是在場地里練，而個人包車的在馬路上練。我就是在馬路上練，先是在車流少的馬路上練，然後在車流量大的馬路上練。這樣學員學成後能在較短的時間裡直接上路駕車，不至於因沒有在車流大的馬路上駕車的經驗而驚慌失措，導致不敢駕車或出交通事故。
我的原則是：寧肯讓你現在因我的嚴格要求而罵我，也決不讓你將來因我教學不嚴出事故而恨我。
技術是為你自己學的，不是為了他人、不是為了單純考駕照而學的!朋友們，為了自己和家人，為了他人和他人的家人;為了自己的一生平安和幸福，請找個好教練，認真用心的好好學車，踏踏實實地練車吧!祝你們學好車練好車，不遠的將來都是駕車高手。祝你們一生平安幸福!