2023路橋工作總結 篇1
我是呼和電務段集寧車間土牧兒台信號工長；自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務段，呼和電務段信號工區，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經歷了電務信號設備的兩次大改造—–電鎖器聯鎖改6502電氣集中聯鎖：6502電氣集中聯鎖改微機聯鎖。
剛參加工作的我，勤奮好學，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鑽研業務的信念，很快成為了一名骨幹中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經過一段時間的中修和學習，於是倡導利用中修機會整理配線合理化，美觀化，標準化。
在上級領導的支持下，於1993年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節省原材料30%，得到了領導的讚賞，並且很快在呼局管內推廣開來。
1994年我參加了集寧南大修工程的電務室外配線，導通工作。同時，我和參加施工人員推廣採用了標準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之後上級指派由我負責一個配線小組，實施管內設備標準化配線工作，本人達到無圖配線水平。
1996年我被評為段先進生產者，這時我深感自己專業理論知識的匱乏，決定學習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。
同年我被抽到工電聯合整治道岔工作，對集大線、集二線地區的道岔爬行、角型鐵進行聯合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。
此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線路的分析和新增功能的'配合使用上我的審圖能力提高了很多。
xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼。上級把現場的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經過仔細計算、認真確認覆核後，把尺寸標好，並註明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置後，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質量很高的完成任務。
同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組複式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影響工程進度，就這個時候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經驗克服了重重難關，終於圓滿的完成了任務。 xx年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施工。
同年被評為段先進生產者。
團結帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務。
就是這樣憑藉著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現在已能熟練解決維修和生產中遇到的諸多難題。
自xx年擔任土牧兒台信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如xx年8月的一天，我正要去工區值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發車後遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經進入土牧爾台車站，我立刻下車進入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現場，我再次用萬用表確認，當時i次線圈是連線2、3端子，使用1、4端子。
用萬用表一測，結果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。
還有一個事例是在xx年的6月土牧兒台站在天窗檢修6/8#道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。
當更換完反位啟動保險後，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，
這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。
當室內把保險更換完後又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。
這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續轉換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜後，設備恢復正常。工人們有些不解，為什麼定反位保險都熔斷？之後我把道岔電路結合現場情況給他們一講，結果大夥全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他們學習業務的興趣。
正是因為這樣的工作態度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發生過一件責任事故。
綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養和教導分不開的。
同時本人工作上還存在一定的差距，在今後的工作中我將繼續鑽研專業技術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。
xx年12月
2023路橋工作總結 篇2
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為持續了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。
通過《橋樑工程》的外出實習，我對橋樑的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋樑的上、下部構造及橋樑的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋樑專業知識的機會，並且提高了大夥對橋樑的.感性認識，為以後的學習工作打下了良好的基礎。
由於對《橋樑工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握紮實。在以後的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，並且逐漸鞏固和拓展自己的橋樑專業知識。
整個橋樑工程的認識實習中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富。最後，要謝謝帶我們參觀的指導老師，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋樑工程知識。
2023路橋工作總結 篇3
關於路橋工程造價的有效管理的研究
摘要：路橋管理工作中，數路橋工程造價的管理是路橋工程施工建設得以良好運行的重中之必備前提。因而在實際路橋工程施工建設過程中，加強對路橋工程造價的有效管理是必要的。筆者對路橋工程造價的有效管理進行了全面的研究，先說明了它的重要性，進一步地分析了路橋工程造價管理中存在的問題，並提出了相應的有效建議和解決措施。關鍵字：路橋工程；造價管理；建議
前言：進入二十一世紀以來，我國的路橋工程的造價管理體系尚未完善，在國際路線上也沒有跟上路橋建設事業發展的步伐，顯得較為滯後，同時一些工程因造價管理不合格而給多方投資帶來很大的損失，甚至影響著工程質量，制約著路橋工程的健康有序發展。因而，基於工程質量的原則下，科學有效地進行路橋工程造價管理，解決其存在的問題及難關，從而取得工程的最大化投資效益。1.路橋工程造價管理工作的重要意義
路橋工程是交通工程的重要模組，一直備受人們的關注。因而加強路橋工程的管理關乎著國計民生。造價是建設施工過程中，完成一個建設項目的所需的全部費用金額的總和，即工程造價的總預算。在當前社會主義市場經濟的背景下，工程造價的有效管理，是對對實際施工造價的有效調控及對造價檔案的完善編制的實現。而高效的管理方式有利於獲取更大的投資效益。路橋工程中對於造價管理的有效控制主要是運用高新科技及其他經濟措施，同時合理地設計概預算，最佳化資源配置，從而最大潛力地發揮人力及資源的利用效率，來進行全方位的的調控與管理，實現獲取超額利潤的目標。2.路橋工程造價管理存在的問題分析 工程造價控制意識較為薄弱
工程造價控制是貫穿工程的全過程，在我國的造價管理中，存在著較為嚴重的工程造價控制意識問題。目前，造價控制失衡，工程前期控制粗放，“重施輕設”的現象比較突出。一旦提及工程造價，管理者常常想到如何在工程建設階段進行造價管理，忽略了前期和後期等重要部分。同時在很多人的思想意識中，認為建設施工階段的費用占的比重大，而對於經濟管理所需費用則是比較少的費用支出，甚至存在著一些人員不進行前期的設計概預算就直接進行施工操作，等到工程施工結束後再進行施工圖紙及設計概預算等的補齊的現象。它們是工程造價管理的缺陷，嚴重影響著工程管理的科學性，管理者的決策也具有不可實行行，並且有著造成投入資金大幅度超出估投資算的金額的風險，讓工程尚未運行則已經有著虧損危機。
工程造價管理缺乏專業素質人才 我國相關企業對於造價人員自身素質的要求過低，導致缺少高素質專業人才。從我國教育現狀而言，雖然每年的專業人才流入社會，但真正達到實際工程造價資格的人才較為少，整個社會缺少高端人才。所以滿足實際工程造價需求的專業人才較為匱乏。現在的工作人員中，很多沒有工程造價的資格，企業的工程造價管理人員水平較為低下。同時，施工的技術人員只懂得施工技術卻不懂原理的類似現象很嚴重，這是目前工程造價管理的一大瓶頸。3.關於路橋工程造價的有效管理的一些建議 強化員工的工程造價控制意識
工程造價控制意識非常重要，企業管理者自身應該多多學習相關的知識，提升自身的造價控制意識。企業可以對相關部門建立造價控制的文化意識，潛移默化地將造價控制植入員工的思想中。首先，從組織上明確項目的組織結構，明確管理職能的分工以及各部門的設計任務，將任務一層層的下發下去，將工程分解為很多的子項目，從等級上強化意識。其次，從經濟上嚴格審核費用的各種支出，對計畫值和實際值進行合理的比對，採取有效的節約和獎勵措施，鼓勵員工對工程造價的控制，有利於提高工程造價控制意識。重視路橋工程前期的造價管理
工程的造價管理者重視工程的每一個階段，不可忽略工程前期，科學地進行決策。在工程的進行當中，管理者應該履行為了達到決策的要求，不可故意壓低工程的造價的原則。在工程的考察階段，重視經濟問題，認真對待建築設計師的可以節省成本的設計方案，這也可以提高建築設計者的工作熱情，在設計中越來越多地考慮到工程造價問題現象的產生。在工程前期段的工程的招標投標和方案選舉的過程中，為了確保工程設計對於工程造價的影響，就要在採取設計之前請專家人士對設計方案進行全方面的評估，以此來實現對路橋工程造價的有效管理。如此才能對工程造價進行有效的控制。加強工程實施全過程的造價控制
在工程實施過程的造價控制中，造價工程師是核心。因而造價工程師應該全面地掌握和運用招投標檔案、契約協定書及有關設計、施工檔案。同時以合理的工程量清單為依據，抓住計量支付這個關鍵環節，認真審核支付申請，使每筆資金都能得到合理控制和支付。他在對所發生的各種費用進行控制外，還需要及時掌握國家有關工程造價方面的法律法規，收集各種價格信息，了解價格動態，整理分析各種造價資料等。首先是抓好契約管理，減少工程索賠。目前，施工單位往往採取“低價中標，索賠贏利”的式承攬工程。作為業主方造價管理人員必須事前把關，全程控制，避免投資失控。其次，從管理模式上著手，建立建設監理制。企業應該完善職責分工及有關制度，落實責任，建立健全的投資控制系統。另外，從技術措施上展開項目投資的有效控制。正所謂技術措施是實施項目投資的必要保證。筆者建議在經過可行性分析之後，廣泛套用新材料、新工藝和新辦法，實現項目投資的有效控制。嚴把投招標關，合理竣工結算
為了更好的進行路橋造價管理，在招投標過程中，必須要有明確的透明度。它使之招投標單位思想明確，對招投標工作放心，而對一些不利的招投標因素實行限制，真正的體現了在經濟市場實行公平競爭，把真正有技術力量和工程項目建設中有雄厚的技術力量和質量意識比較強的，素質比較好的施工單位招標進來，是路橋建設招投標有一個良好的基礎，也是投標單位心服口服，工程實行招投標後，中標單位在施工前簽訂施工契約，從而工程造價也就確定了。另外，工程結算工程中，一般指施工單位將契約內涵蓋的全部工程保質保量完成後，最終想發包單位所要工程款的全過程。所以實際各方之間需要及時準確的對各項事宜做出嚴格的處理，以免給後期的竣工結算帶來了相當大的難度。培養高端的專業素質人才
針對上文提出的問題，企業迫切需要具備高端的專業素質人才，需要建立一支優質專業的隊伍。首先，路橋工程造價控制基本上都是業務性工作，它要求從事人員需要較強的專業基礎知識和理論知識。而在筆者工作中，發現合乎要求者很少。因而，機構應該提供相應的培訓，訓練員工的專業能力。士兵缺少實在或少了武器，能力會大減。所以，在企業針對性地建設隊伍時,以項目的形式進行訓練。另外，高校和相關教育機構應該加強培養社會需求的人才，在理論教學基礎上，提高學生的實際套用能力。4.結語
路橋工程造價管理的核心是在保質保量的完成工程的前提下，合理確定並有效控制工程造價，從而取得提高工程效益的效果。而其管理要求在投入最小成本的情況下更好地完成工程的建設工作。這管理人員充分發揮自己的才智，通過改變傳統觀念，增強造價管理意識等方法，同時各相關人員的密切配合與共同把關，相輔相成。筆者相信在積極探索適應當前形勢下的工程造價管理措施和方法，改善現有的工程造價管理體系，一定可以實現路橋工程的建設質量與經濟效益的和諧發展。參考文獻：
[1]徐偉,徐蓉,吳芸.工程造價管理(第2版)[M].同濟大學出版社,.[2]張新堯,嚴卓群.如何有效控制路橋工程造價.管理問題.[2]路曉慶.工程量清單計價模式下的工程造價管理研究[D].西南大學,20xx.
2023路橋工作總結 篇4
一、強抓經營工作
（一）基本情況
路橋集團20xx年經營產值穩步有升，實現年產值12億元的良好成績，但20xx年轉眼將至，部分項目工期陸續到期，路橋集團即將面對多個生產部門“沒活乾”的局面。20xx年是“十二五”計畫的收官之年，重大配套項目及“迎國檢”大中修項目相繼展開，整體趨勢對路橋集團經營工作即是挑戰又是機遇。
（二）工作目標
針對20xx年經營工作困難與機遇同在的整體趨勢，路橋集團將積極把握20xx年“迎國檢”的'良好機遇，認真分析市場動態，強化信息收集，根據青島市的規劃緊盯各個項目，尤其是對“迎國檢”大中修項目、新機場交通配套工程等多個項目進行重點跟蹤，把工期短、收益快的大中修項目投標作為重要工作來抓，進一步提高企業經營效益，保證經營產值平穩上升，實現經營產值、企業效益雙豐收。
二、確保中標高速公路項目
（一）基本情況
自中標惠大高速A5標段、青龍高速土建一標段、德商高速第三契約段以來，路橋集團經營產值雖然連年增長，但多年尚未有高速公路項目中標，路橋集團作為擁有建築業總承包一級資質企業，在業績上對高速公路承包建設方面有明確的規定。為了能夠通過資質審查，20xx年路橋集團必須中標一項高速公路項目。
（二）工作目標
20xx年經營工作將高速公路項目投標作為經營工作中的重中之重，強化組織協調，增強信息收集能力，發揮本土優勢對青島市規劃的高速項目進行重點跟蹤，確保市內項目中標率。以本土優勢向周邊輻射，加強區域合作，提高企業競爭力，力爭中標高速公路項目，提高企業業績，保證通過資質審查等各項工作。
三、發揮集團優勢推進重點工作建設
（一）基本情況
青龍交安設施及綠化工程、嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程等重點工程在項目開標時已進入冬季，綠化要求氣溫高、路基尚未交付等多種原因各項重點工程年前不能入場施工，等明年春天天氣、氣溫等各項條件滿足施工要求時開始動工，工期縮水、旅遊高峰期逼近將是路橋集團面對的主要問題。
（二）工作目標
針對青龍交安設施及綠化工程施工，我們將在冬季主要進行交安設施安裝施工，綠化施工暫時避開氣溫、天氣不利條件，在冬季施工期間對綠化苗木進行詢價並尋找供貨商，為來年大面積施工做好準備工作。針對嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程的施工，我們將派經驗豐富的生產部門入場施工，吸取省道214沙子口至石老人段路面及沙子口橋工程施工過程中的經驗教訓，發揮參加世園會各配套項目中的優勢，對工程建設過程中的各項困難提前預見，並制定預案解決，確保工程能夠按計畫推進按期完工。
2023路橋工作總結 篇5
20xx年即將過去，20xx年已經到來，回首即將過去的一年，路橋公司在集團公司領導的正確帶領和各部門支持與幫助下，有了有些成績。但在成績背後，同時還暴露出了一些不足。
積極貫徹集團公司的會議精神，深入貫徹領導“先做人，後做事”的講話精神，充分發揮項目部“以質量為中心，以安全為重點，以創效為平台”的工作方針，努力實現經濟效益和社會效益和諧發展，現將20xx年度主要工作匯報如下：
一、20xx年1月份至9月份主要工作回顧
1、20xx年X月份至X月份順利完成在中標的，達到驗收條件，完成產值3000多萬元。
制度管人管其身，文化管人管靈魂，集團公司十分重視企業文化建設與凝鍊，從標識標牌、經營宗旨，宣傳口號，都彰顯企業文化理念，營造了濃厚的文化創建氛圍，促進了各部門，各公司員工的敬業愛崗的奉獻精神，也推動了路橋公司項目管理良性互動。
以文明施工為創建重點，推動規範化，標準化，堅持安全生產與文明施工雙向促進，物質文明與精神文明協調發展，從環境入手，雖然項目部在野外施工，但是儘可能為職工創造良好的工作環境。在吃的方面，項目部一日三餐訂製菜譜，每天不重樣，保證員工能吃好、吃飽，在節假日舉行會餐，讓大家在一起和樂融融，使員工能在離家千里的工地感受到家的溫暖和關愛。
下面我從下面幾個方面說一下發現的問題：
一.在管理方面措施還不完善，實際工作中有的落實不到位，有的在落實中走樣，還有一些只是說了說，在這些考核方面不夠細化，考核指標不好把握。現在靠人盯人的管理方式是很難達到管理目標和效果的。必須加強制度建設，用制度來保障管理目標的實現。
二、個人意識強，團隊意識弱。主要體現為：有些人看問題提意見和建議，只從個人角度上講，很少從公司總體的利益上考慮，一開口就是我怎么怎么，要么就是抱怨自己如何吃虧，總覺著全社會都對不起自己。
三、滿足於現狀，不注意提高。主要表現為：有的人業務水平和以前相比沒有什麼提高，甚至覺得自己目前的水平夠用了，看不到時代的發展社會的進步，還有的人在與別人爭論中，以“我沒有文化”為理由為自己解脫，沒有文化可以學，文化不是天生的，也不是領導給發的。別人有，自己為什麼不能有?對於開會、學習則往往以工作忙為由想法逃脫，覺得開不開會、學不學習都一樣，能把工作幹了就行，看不到自己是在一步步的落伍。
四、被動的多，主動的少。主要表現為：習慣於被動的聽指揮，很少積極主動的思考問題。遇到問題不論大小都找領導。完全失去了工作的主動性。還有的本身就懶，工作能推就推，能拖就拖，自己能解決的問題也不解決，問題攢成了一堆，慌了神、沒主張，東一榔頭，西一棒子，完全亂了工作的程式和方法。甚至找各種理由來為自己開脫，沒有把工作當成是磨練提升自己的機會，心目中根本不知工作是為了自己。一定要把現在的工作當作自己的事業來乾，而不要把它當成上班來完成。當一條條的道路通過我們的努力得以竣工，這是一件多么自豪多么有成就感的事情。在施...
2023路橋工作總結 篇6
繁忙而充實的一年轉眼間20xx年將遠去，迎來了嶄新的一年。今年我在路橋公司第二項目部任安全員，先後在承建工業園區通營公路、農五師8個邊境團場89團、90團、89團給排水改擴建工程任安全員、資料員。同時我第一次以內審員的身份參加了全團慣標和外審工作。一年來從以下幾點對今年的工作進行簡單總結。
一、安全生產方面
企業成於安全，敗於事故。任何一起事故對企業都是一種不可挽回的損失，對家庭、個人更是造成無法彌補的傷痛。
開工前期，我配合項目經理與公司安全員作好三級安全教育工作，工業區通營公路和83團托沙公路施工環境大有不同在進行教育時必須因材施教，不同工種分開講解使受教育人員能真正聽進心裡。使安全教育工作進行的更紮實。
今年製作標語、標識牌更加人性化，多樣化！認真排查施工各個工序中潛在危險源。及時與施工現場施工人員及進溝通，跟據施工計畫安排作好安全交底和合理設定警示牌，工作中做到嘴勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心弦，20xx年施工已結束，全年無一例安全事故發生，緊繃心弦終於可以放下。
二、內業資料整理方面
施工組織設計編制時，提前對圖紙進行詳細的研讀，腦海中對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。方才進行施工組織的編制，編制的施工方案時貼近實際，在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到後期計量。
今年89、90邊境團場城鎮道路和86團湖北援建城鎮道路開工時，這是20xx年市政道路規範重新修訂以來第一次參於市政道路前期開工手續前期有些迷
茫，前期手續的辦理中我奔波於監理、業主、環保局、建設局、保險公司之間，終於把各環節的手續全部辦齊。為全公司市政道路前期開工手續的辦理起到了帶頭作用，時也得到業主、監理的好評。
安全員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場跑來跑去檢查安全，晚上要對當天的內頁資料進行整理並對第二天的工作進行安排。在工作當中我向來是當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學習方面
繁忙的工作中，我仍堅持學習參加了20xx年二級建造的考試，註冊安全工程師考試，20xx年成人高考並被吉林大學本科土木工程系錄取。通過網路學習有關黨組織生活資料，努力提高自己的思想和政治覺悟。
四、思想方面
在日常工作、生活的過程中，本人始終堅持以“科學發展觀”作為自己的行動指南。在思想與上級黨組織保持高度一致，積極向黨組織靠攏，行動上嚴格按照一名優秀黨員的標準要求自己，履行黨員的職責和義務，在工作上堅決服從公司及項目部領導的安排，自覺做好各項工作。遵守國家法律法規，在重大問題上，堅持原則，明辨是非，較好的履行了一名黨員的'職責。
五、今後工作學習的
在過去的一年裡，認真自我，找出差距，在新的一年工作中更要有大的進步，吸取著一年的教訓，對業務知識活學活用，彌補去年的不足之處，全面提高自身素質業務水平，在以後的工作中有不足之處請批評指出，為公司儘自己的微薄之力。
徐桂平
二〇一四年十二月二十五日
2023路橋工作總結 篇7
本人自99年7月參加工作以來，認真工作，苦練本領，在各位前輩和師傅們的指導和幫助下，已成長為一個具有較強業務能力的技術人員，以下是本人的一點心得：
一、態度端正、嚴謹科學
路橋建設工作是一項非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容試驗工作。
二、小心推敲、認真求證
在測量和試驗工作中，非常需要“小心推敲、認真求證”的工作精神，因為這不但是工作作風的問題，還直接關係到工作的質量問題。
在測量和施工之前，必須認真審圖，對圖上有誤的地方要及時向設計、監理單位提出來。在測量放線之前，要利用圖紙給出的數據，運用各種公式去驗證，還要採用不同的計算方法（如正算、反算等）重複計算，確保萬無一失。
在準備試驗之前，要先重溫一次圖紙，看設計圖紙對材料是否有特殊要求，或者和現行規範有沒有衝突的地方，如有衝突則採取“從嚴不從寬”的原則處理，並及時向總監作出書面報告。試驗前還要進行重溫一次操作規程，確保操作無誤，不能邊操作邊看書，就算對很簡單的試驗也不能馬虎對待。對各種原始數據要注意保存和及時整理，因為“經驗，是從眾多的數據中總結出來的”！
三、不斷進取、精益求精
在工作上要不斷學習，善於總結經驗。至今工作五年多來，我除了在工作中認真學習本職業務外,參加了各種各樣的培訓班、學習班，如：
①在01年4月至7月參加了省勞動廳在肇慶市舉行的試驗員培訓，並通過考核於01年10月取得了“公路工程材料試驗員”的中級技工證書。
②在01年9月至12月參加了南海市人事局和建設局聯合舉辦的“建築系列專業技術人員培訓班”。
③在02年4月至11月參加了南海市建設局舉辦的“質安員培訓班”。
④03年8月份又參加了省市政協會在東莞舉辦的“市政工程統一用表學習班”。
⑤經過自學，於03年12月31日通過了全國專業技術人員計算機套用能力考試。
社會在進步，時代在發展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地套用到路橋施工中來，相對的，也出現了更多的施工工藝和施工方法，各項規範也跟著發展。不能自我提高，就只有落後，就不能適應路橋建設工作的發展。
四、結合實際、推陳出新
在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，並把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。如：
①把測量、試驗的數據由儀器直接輸入（或手工輸入）到電腦中，由系統自行計算，就能大大減少出錯的機會，節省大量的時間，而且對數據的保存、轉移和輸出都極為方便。
②把圖紙中的相關數據，如線位關係和橋位坐標等輸入到autoCAD中，就非常容易找到圖紙是否存在問題，各種關係也很易理順。
③在全站儀的放樣操作中，採用 “後方交會法”能減少對站點的要求。
④對圖紙中沒有提供坐標和附近沒有導線點的工程（現場已定出有關某點位置），可以假定圖上某點（最好為構造物的某點）為坐標原點（0，0），利用圖上各種關係，輸入到autoCAD中進行計算出其他點的坐標，並進行覆核各種數據和數據輸出都非常容易，再利用計算出來的坐標使用全站儀的“坐標放樣”功能，能加快工作進程，特別是減少了野外作業的時間。
五、納百家之長，補自家之短
在與設計、監理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。比如：
①19999年10月份在南海市穆天子山莊內進行排水工程的施工時，旁邊的施工隊在進行土建工程的施工，在施工會所的地梁時，為了不做支撐，直接在未經壓實處理的鬆土上裝模澆築砼，結果在砼澆築後，終凝前下了大雨，由於鬆土下沉，導致了大部份的地梁變形嚴重、報廢。後來我在公司擔任流動質安員時，極力阻止了南海市南莊鎮筆架山小橋0#台蓋梁在淤泥面施工的類似情況，為公司避免了經濟損失。
②20xx年02月，某公司在南海市東西二線第九標段施工時，由於技術人員的疏忽，造成了五片空心板預製時，將梁板的斜角做反了方向。我在20xx年10月任流動質安員時，在檢查南海市南莊鎮順景市場二橋的施工中，由於此事給我的記憶較深，使我發覺正在施工的樁基礎的方向和正在綁紮的空心板的鋼筋方向不相符，最後通過對圖紙的認真審查，發現原來圖紙上空心板部份的圖紙全部都搞反了方向，為公司挽回了經濟和名譽損失，本人也受到業主和設計院的表揚。
③20xx年2月份，在南海市南北四線施工時，相鄰的標段的K15+505中橋由於沒有較好的施工便道，只能容東風牌汽車以下的車輛駛入，運梁車輛和吊裝車輛無法進入，且工期緊迫的，最後與設計及建設單位交涉，將設計圖紙的預製的先張法預應力箱梁變更為現澆的後張法預應力箱梁，這件事啟發了我在20xx年12月份南海市東西二線K11+503中橋施工時，向設計和業主建議將設計中的現澆的後張法預應力箱梁改為預製的先張法預應力箱梁，由於本工程是總價包乾的工程，工程結算不進行調整，此舉為公司節約了50萬元，本人年終也得到了1萬元獎金。
④01年12月份，在南海市“小（塘）小（欖）線”改造工程第三標段的施工時，由於要對村中的宗祠進行拆遷，遭遇到當地村民的強烈反對，我通過反覆的進行實地測量和計算工作，最後向建設單位建議在K11+250～K12+800段，將原設計中圓曲線的兩端的緩和曲線取消，並加大圓曲線半徑，變更後既解決了拆遷這個老大難問題，又能滿足設計規範對平曲線的最小半徑的要求。最後這個建議被建設單位採納了，使工期沒有受到影響，本人也因此受到業主和公司領導的表揚。
⑤02年6月份，在南海市西樵鎮路的改造擴建工程中的路燈由於原設計沒有考慮到美觀問題，在施工了第一個燈座基礎後，我就將此問題分別報到監理部、業主和設計院，最後建設單位採納了我的建議將燈座位置向內側平移米，與未改造的一端協調，使整體工程看上去更加美觀。
六、嚴密謹慎、考慮周全
在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行規範和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。下面是各種工作的簡單敘述：
在收到圖紙後，就應馬上進行圖紙的審核工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，並由專人計算工程量，專人審查標高，專人複查坐標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上複查，發現的問題要及時記錄下來，進行匯總，交由技術負責人進一步複查後再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：
①、對坐標進行覆核，根據圖上的線位關係表（或直線、曲線要素表）來全面覆核任意一點的坐標與圖上給出的是否一致。特別是多元曲線、匝道、立交橋等，一定要進行兩次以上的覆核。
②、對標高進行覆核，根據各構造物或結構層的高差、層厚、縱坡、橫坡、邊坡等來反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。如從樁基礎底標高算至橋面鋪裝標高，從道路起點算至道路終點是否相符。
③、對工程量進行覆核，一般在圖紙尺寸複查無誤後進行，要根據圖紙尺寸（或更正後的構造物尺寸）進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況，如：
A、 有的設計圖紙的樁頂標高為承台頂或系梁頂標高，那么，在計算該工程量時就要計算兩種工程量，其中一個為計量工程量，一個為施工單位備料和施工管理用的工程量。
B、 注意不要重複計算和漏算，如：
i、工程構造物中有預留孔洞或有大體積預埋件的，要減去其體積。
ii、計算排水管時要減去檢查井或雨水井的長度。
iii、計算結構層工程量時注意結構層每邊寬出的尺寸、不規則面積的計算。
2023路橋工作總結 篇8
我的想法是通過這次總結，把本工程的主要控制內容、要點、需要注意的地方都總結出來，然後匯總。成為今後監理工作的指導書。把我們好的做法和容易失誤的地方總結出來。
劉忠科
胡化仲20xx年工作總結
大廣高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示範工程之
一。本項目實行項目動態管理平台，是高速公路建設管理的一項創新，實現了全體參建單位在同一平台上開展管理工作，精細化管理得以實
現，大大提高了管理效率。本項目實施的“十公開”，實現了全方位的社會監督，確保各項工作健康開展和高質量的完成。使我在項目建
設與管理，有了新的認識。
我駐地辦JL7標負責LQ16、17、18標段的施工監理工作，我在LQ18標段K152+600～K154+716段負責路基、橋涵結構物的施工現場
監理工作，施工質量與安全得到上級領導的認可。
路基工程施工總體質量滿足規範、設計與專用本要求。軟基處理
（軟弱地層埋深小於8米）強夯是我從事監理工作以來接觸的新工
藝，通過請教與學習，在施工過程中全時、全程旁站監督，標定錘重，依據設計夯擊能控制落距，確保了施工質量。路基施工中重點控制了
松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質量，達不
到規範要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程
檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。督促施工單位
完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質量的完成。
橋、涵結構物施工：總結我以往的工作經驗，在結構物施工中重點控制平面位置、結構尺寸、頂面高程。每一分項工程開工前，做到超前提示，事前監理。構件模板、鋼筋檢查時，親自動手測量位置、尺寸與高程是否與設計相符，鋼筋數量是否與設計對應，發現問題及時的給予了糾正；對於隱蔽工程項目施工，我都全方位、全過程旁站，做到心中有數，把一切影響工程質量、安全的不良因素排除，不留任何隱患，踏踏實實，做好本職工作。
內業資料整理：在過去的一年中，駐地領導對內業資料要求獨立及時完成，使我對內業資料的整理十分重視，當天自己做的抽檢項目，強制要求自己，當天必須自己完成抽檢資料，並有詳細的檢查記錄；隱蔽工程和上級要求旁站項目，都認真記錄旁站記錄。在上級領導檢查內業資料時，我都能及時的拿出真實的抽檢資料和詳細的旁站記錄。資料的真實，可以反映出一個監理人員的工作成績。
但在混凝土結構物施工中，也存在不足之處：S311分離立交橋墩柱施工中，個別模板安裝出現漏漿、錯台現象，影響構件外觀質量，發現問題後，及時的給予了糾正；滲井施工中，由土體側壓力造成井壁對稱裂縫，在未請示領導、未確定處理方案的情況下，允許繼續施工，造成不良影響。
在今後的工作中，除了嚴格按技術規範、設計要求和監理細則執行工作外，還要積極主動地去發現問題，認認真真研究問題，及時合理解決問題，及時、全面、準確地反映工作情況。貫徹執行好上級指示精神，加強內部團結，發揮好團隊配合精神，謙虛主動地向監理人
員及施工人員學習良好的方法和經驗，嚴肅認真地對待工作中的失誤與不足，及時改正並吸取教訓，在工作中不斷地探索學習，從而加強自身的業務素質，完善自身的職業道德。
20xx-3-3
新工地與以往工地有何不同要求，你認為有那些好的做法，如何才能做好現場監理工作。
2023路橋工作總結 篇9
到20xx年末，我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發展的時期，對於個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領導！
通過今年的工作與學習，個人工作體會如下：
1.公司發展：
在20xx年，公司的發展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個部門也陸續完善，設立了經營部、總工辦、辦公室、4個設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創輝煌的舞台
2.路橋設計室：
現在的路橋設計室中，除了和我一同進公司的、外，其他同事都是這兩年陸陸續續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是饒德田所長的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發出新的活力。我為我們室良好的工作環境感到驕傲。
3.個人總結：
今年是我工作中比較有挑戰性的一年，由於工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的公路、市政項目，而我今年工作的重點是工程。這是一條城市Ⅰ級主幹道，*公里的道路，一座，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業主協調等等對我來講都是較大的挑戰，在領導的支持、同事的配合下終於圓滿完成了整個道路專業的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業上的欠缺，也使我明確了20xx年奮鬥的目標，在新的一年裡我會更加努力的'工作，和公司一起再創輝煌。
4.問題及建議
①專業知識的提高：現階段路橋室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。
②專業配合方面：現階段我們路橋室已經具備了同事開展多個道路項目的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協人員就能完成所有設計。
③外業測量：今年下半年，路橋室處理了幾條以前設計道路的後期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的道路在外業測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質量的導線點。
④儀器設備：路橋室的複印印表機，下半年開始出現不少問題，特別是複印速度和質量跟不上，經常到電力室複印，導致另外三個設計室出圖時間被擠占，隨著公司業務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的複印印表機。
⑤健康衛生：建議公司定期組織為我們進行體檢。
最後，祝大家新年快樂，萬事如意！
2023路橋工作總結 篇10
一、 認真反思，加強學習
作為atm維修服務工程師，“責任”一直是我工作的宗旨，我嚴格要求自己，做到謹小慎微。在這無論從技術能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了公司領導、部門領導的正確引導和幫助，使我在工作能力上得到提高，服務方向上得到明確，服務態度上完全有所端正。回顧這一年，因公司發展、工作的需要服從領導的組織安排與調配。與公司共同繁榮，艱苦奮鬥，以自己的責任心勤學習、勤反思方式來使自己的技術水平不斷提高。工作中我們同事之間互相交流，總結經驗共同進步。因不斷地努力和進取，這為我以後的工作發展打下了良好地基礎。
二、工作回顧
按照公司要求及規定，做好一名合格的服務工程師。在以後工作上，客戶的非常滿意度應成為我的目標。自己那些不足地方，希望在以後的工作中繼續得到領導及同事們多多指正和幫助，我會虛心接受努力學習來彌補自己的不足。
已然過去，但是未來的一年又是以今天作為一個起點，新目標、新的挑戰，就應該有新的起色，在新的一年中我將繼續努力工作，、勤學習、勤總結，完善自己的不足。將到來，在此，我祝願各位同事在工作的征程中勇往直前，人生的跑道上一帆風順、祝願各位同事在新的一年裡續寫人生新的輝煌!我期待自己能為公司新的輝煌，添上小小的一畫。
為此，我在以後的工作中會努力提高文化素質和各種工作技能，以更好的效率做好每一項工作來回報領導對我的信任。
工程師個人年終工作總結相關