大學生寒假社會實踐報告心得體會範文 篇1
大一的暑假我又有相當一部分時間是在書店度過，從今年的寒假開始我由業餘看店逐漸轉變為兼職售書，儘管不領報酬，這段經歷也應該算是一份社會實踐吧。大學階段往往會布置很多無聊的拘於形式的類似作業，能夠作為這種作業上交的都是無聊的拼湊甚至抄襲，而真正的社會實踐及工作實習則不需要以這種作業作為終結。在書店售書其實並沒有遇到很多波瀾不驚的故事，每天的體驗也只是平平淡淡，可是說，在書店打工的過程只是一種感覺，很難用具體的語言來表現出來。但是我在書店裡所想，所思，所感，所悟確都是真真切切的。本次事件報告，我就著重的寫一下我對當今社會讀書風氣的一點思考。在此我只能談一些相關感受，當然那只是一家規模和名氣很小的書店，不可代表全局。
一、生活水平提高，教育投資加大
當今物質生活水平提高，對於獨生子女，父母自然捨得花錢，在教育投資上絕對是不敢有著絲毫的怠慢，"唯有讀書高"對於考試成績以及文化學習文憑學歷的敬畏思想在每一個，中國人的骨子裡根深蒂固，於是只要老師推薦了，再加上不僅僅是孩子們更是家長們之間的相互攀比思想，幾乎每一個孩子都在瞬間配備了大量的教輔資料，儘管那多數都成為最終的擺設。我也不明白那么低年級的孩子能否做得了那么多的練習題。題海戰術只是相對於高中生尤其是高考生而言的，現在卻要開始在國小低年級的學生們之間普及，或許是當今小學生考試內容實在豐富，從而要求他們廣泛涉獵各類教輔資料吧。其實小孩子沒有必要在學習上投入那么多，即使要投入也應該適當選擇一些其它形式的投入，比如說對於特長的投入。我們小的時候從來沒有買過任何一本教輔書，我的第一本教輔書應該是在中考那年開始的。我認為即使是那些孩子買了書，能夠真正認真去研究充分利用其價值然後有所收穫的又有幾人呢?多數的恐怕成為擺設了吧。小孩子對於所謂的題型了解多少呢，他們有那種概念嗎?其間更多的應該是跟風和攀比，唯恐落後於他人吧。其實國小考試對於熟練程度的要求真得不高，況且國小時候的學習成績跟高中相比實在沒有多大關聯。
二、教輔行業暴利，教育帶動相關產業
當今時代書的定價越來越高，甚至很多高得離譜，當然據說其中很多大學教材類定價還不足夠高，這個暫且不論。與之相關的是教輔類，教輔類書籍利潤高是一個真實存在的現狀，教育本身已經走向產業化，而教育更加帶動了一系列相關產業的發展，這個帶動涵蓋社會的經濟甚至衣食住行方方面面，不僅是房地產業餐飲業，近幾年來在教輔市場上更是凸顯，教輔書標價虛高，即使是打過折，利潤仍是驚人的，一本小小的書冊，印刷粗糙，錯誤百出，而且根本不是正規單位出版，或許成本價只有不到一塊錢，後面的標價卻要20元，出廠價一折，然後層層批發，到了書店零售商那裡頂多打到三折，然後七折或者八折出售，其利潤可見一斑，不僅僅是利潤高，銷量更是大，在高考地位如此崇高的現代社會，對於中學生來說，恐怕沒有什麼商品能夠比得上學習類的書籍更加暢銷吧，君不見各色的考前押寶真題令無數學子趨之若鶩。那次我偶然經過一家中等規模的以教輔書為主營對象的書店，一天之內三個不同的時段，竟然發現書店裡竟然一直保持著人流不斷，兩個收銀台明顯應對不及，結賬的隊伍排得老長，而且那些前來買書的包括學生和家長往往是人手一摞而不是單純的人手一本。難怪高中的時候，那些食品店雜貨店的老闆們總是感慨他們賺錢再多也比不上那些開書店的，難怪在競爭同行眾多的前提下，那對夫婦還是要花一萬元租下那么小的空間開書店。高中教育高考制度要養活多大一個群體，那些教輔書中又有多大的含金量呢?又有多少不是相互抄襲東拼西湊的呢?同樣的內容卻有著不同的品牌不同的出版社，又有誰能夠證明那是不是真得屬於那家出版社的作品呢?書店跟學校老師勾結，強制學生們購買所謂的某某教輔書，然後書店和學校雙方獲利，受到損失的只有無辜的學生們。對於老師的這種行為，學生敢怒不敢言，只好任由宰割，事先說得很好，要如何如何利用這本書，一旦交上錢將書拿到手，卻發現完全被老師們忽略了。
三、學生盲目題海，成績難以突破
對於高中生來說，大搞題海戰術到底有沒有用處呢，對於這個問題我實在說不準，的確，題海戰術給我們帶來了熟練程度，而這正是高考所推崇的，但是那份熟練程度只是相對而言的，達到了一定的程度以後就遭遇瓶頸，事實上只有課本才是最正規的書，只有將知識點搞透徹了才是明智的做法，那是根基，沒有了根基，一切都不可能實現的，包括熟練也包括優秀的成績。我高中的最後一年從不聽課一心閉門造車，在題海戰術中苦苦掙扎，最終依然是沒有考上理想的學校，即便是做題速度明顯超越眾人，即使那份熟練能夠帶給你平時成績的突出，最終還是難逃失敗。因為通過做題，你會遇到很多題型，平時考試多數並不正規，往往是抄襲一些成題，這樣一來，通過題海戰術，有些學生遇到了很多熟題，即使是遇到一道，在考試過程中也會節約很多時間的，況且考場上的那份信心更為重要。還是應該重視課本，做題不重在多而在精。教輔市場上魚龍混雜，絕大多數書的質量都是實在令人不敢恭維的，對其理性地迴避才是良策啊。
四、全民讀書品位下降，思想素養難以提升
現在的閱讀書籍中最暢銷的恐怕正是武俠和言情以及一些荒誕的玄幻小說，偶爾還會有掛著經濟或者心理學的外衣的所謂暢銷書，因為那些東西可讀性和趣味性強，滿足了眾多人的閱讀胃口，也滿足了很多人的虛榮心和攀比心。至於那些傳統意義上的名著可就受到冷落了，當然也不會至於完全無人問津，還是會有人為了提升自己的文學素養或者憑興趣閱讀或者僅僅是不得不強制自己去讀，但是那應該是少數吧，更有一些人則是在老師的教學要求下去買名著。即便不說名著，很多內容優秀的出版物也不會吸引學生的眼球，可謂陽春白雪曲高和寡。至於那些雜誌類，恐怕也是那些無聊類帶著形形色色外包裝以及誘人的封面的更加暢銷，無非是青春小說明星八卦以及野史秘聞等等，至於散文等文學類的作品就只有積壓的命運了，拷問靈魂滌盪正氣的恐怕更是被人躲之不及。當今社會人心浮躁，還會有誰去關注那些文學那些思想呢?人類是務實的動物，只有利益才能夠吸引他們，只有享受才是值得去追求的價值。
大學生寒假社會實踐報告心得體會範文 篇2
永遠在路上
我享受這一切的感覺，從勞累中獲取的幸福感和成就感。
“沒有實習，就沒有發言權”，只有親身經歷過才會有那種超乎平常的感覺。我與社會的接觸並不多。在這次的實踐中，我更好的接觸了這個社會，了解了這個社會。我想在我畢業之後走上社會的時候能夠更好的找到生活的重心。實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等於沒有學。實踐就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。所以這個假期，我選擇了兼職，在肯德基做了一個月的工作，這不到兩個月的時間，讓我獲益良多。
總的說來，這次社會實踐活動鍛鍊了自身的社會活動能力，了解樂社會現實，從實踐中拉進了與社會的距離，認清一些社會問題，看到好多美好的，醜陋的社會現象，在社會大課堂里，經風雨、見世面，檢驗知識，培養能力，磨練意志，使自身得到啟迪，增強社會責任感。剛進肯德基的第一天，我以為這是一項很容易的工作，服務員們點點餐，收收盤子，做做清潔。
可是等我正真接觸到這些工作的時候，才真正知道這一切是多么的不容易啊。
俗話說：“台上一分鐘，台下十年功。”我們只看到點膳員流暢的點餐，卻不知道這一項簡單的工作他們要付出多少。
他們要記住眾多變幻不同的電腦界面，我的記性不差，要背出這些條條框框以及選單等都不是難事。但收銀不是在學校做考卷，死記硬背不能解決實際問題。
第一次上櫃檯我收銀不能很好的做到收銀七步驟，而且師傅只是給你做最簡單的講解，肯德基眾所周知的就是快，我沒有想到的是帶徒弟也是這么快，三天就出師。速度是他們一直強調的，顧客在進入5秒鐘內要受到招呼；對每一位顧客的配餐要在1分鐘內完成；每位顧客排隊購買餐點的時間都應該在5分鐘以內。這些明確的數字標誌著一旦穿上制服，站到櫃檯上，一切行動都必須是迅捷的，不能有半點拖沓。
但是在呆了幾天之後，我選擇了去大廳。我想這裡是最適合我的工作。
在櫃檯上，我看到的只是機械的語言。在這兩個月中，我更多的體會到賺錢的不易，以及現實社會的殘酷。
大學只是個象牙塔，太單純了。所以當夢想照進現實之後，很多人都崩潰了。
所以我覺得這是一個給我鍛鍊的機會。每一位新人的到來，在這裡都會經歷一個相當困難的時期。在這裡，老員工會依仗自己的老資歷對新員工呼來換去，我想到了放棄，可是很多人告訴我，現在的狀態只是將來進入職場的一個縮影，所以，我無論如何都堅持了下來。
家喻戶曉，肯德基是快餐食品，強調速度是它的一個重要的特色。作為餐廳的服務員，位顧客提供最快捷的服務是從上班第一天起就被重複強調的。
在肯德基，這個“快”字不再是粗略的定性詞語，而被賦予了斷定的量化尺度――顧客在進入5秒鐘內要受到招呼；對每一位顧客的配餐要在1分鐘內完成；每位顧客排隊購置餐點的時間都應當在5分鐘以內。這些明白的數字標記著一旦穿上制服，所有舉動都必須是迅捷的，不能有半點拖拉。要想在最短的時間完成批的工作，時間的合理支配就顯得尤為主要。而我播種做多的就是對時間的利用。
我在肯德基的時候，培訓“yes”的服務立場是每個新員工的必備考察內容。重要就是“微笑，眼光凝視，打召喚！”要在1顧客進來分開餐廳時，2點餐時，3需要輔助時總之就是隨時隨地……詳細就是面對客人學會打招呼。我的師傅給就專門讓我站在門口區域歡送客人，面帶微笑對每一位客人都說“你好，歡迎光顧肯德基。”我的性情原來就偏內向，這樣的機遇確切一大錘鍊。除此之外物我的隨時整理餐盤，給客人提供須要的服務，比方供給餐巾紙、醬包、寶寶椅等等。
在實踐中認識社會、增長才幹、提高自身素質、為日後真正走進社會鋪定基石。我現在理解了學院為什麼一直強調加強我們社會實踐能力。在那裡，我學到許多書本上所沒有的社會實踐知識，體會到了工作的一些難處，學會了如何處世，怎樣把事我們怎樣才能把事情做對做好，清楚了自身的不足更明確了自己以後要怎樣努力去完善自己，為畢業後走上工作崗位而奠定基礎。我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？我想我們確實該好好思考一下我們的將來了！
回到校園的我已經懂得了什麼才叫自食其力，什麼才叫社會的殘酷了，在實踐中更好的鍛鍊自己，我堅信自己能夠得到更多的進步。以往我對自己的未來並沒有什麼特別的關注，可是現在我已經對自己的將來極度的關心了，我相信自己會在不斷的努力下取得更好的進步的，只要自己不斷的努力，我堅信自己能夠成功。在實踐中我還認識了很多的同事，我相信我會在今後的日子中過的更好的，因為我一直都在努力！
在肯德基無論是冷凍的原料還是做好的產品都有保（20xx裝飾公司社會實踐報告）鮮期。過了保鮮期全部都要廢棄，對時間要求很嚴厲。在我工作期間就有一位族長因為使用了過保鮮期的原料被開革。每個總配都必須記住所需東西的時間。比如做好的漢堡、盛到碗裡的粥保鮮期都是15分鐘。解凍的東西記憶的內容更多。剛開始我逝世記硬背也記不下來，每次都需要看筆記，延誤良多時間。後來我聯合記憶法則開展充分的聯想，記住了許多無關係的東西。
一輩子是場修行，短的是旅行，長的是人生。
旅行，能讓你遇到那個更好的自己。
目的地，永遠不會是一個地點，而是一個新的是視角。
大學生寒假社會實踐報告心得體會範文 篇3
今兒在我兩個多小時的努力下，社會實踐總結終於完成了，還差了，這兩天得抓緊了，春節以後還得複習補考，估計怎么著也得掛兩科。苦啊......
其實我什麼都沒實踐，就扯了扯....具體內容如下：
——關於北京市政公交票價改革效率的分析
各個大城市發展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個問題時力圖通過降低公共運輸的票價來引導人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進行改革的具體調整如下：
取消成人月票卡、學生月票卡和公交捷運聯合月票卡，保留捷運專用月票卡，發行普通卡、學生卡。
原學生月票卡可作為學生卡繼續使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續使用，原公交捷運聯合月票卡可作為捷運專用月票卡繼續使用。
市區公交線路普票票制票價統一為：單一票制線路每乘次1元;分段計價線路12公里以內1元起價，每增加5公里加價0.5元。現金購票無折扣優惠。
刷卡乘坐市區公交線路享受普通卡4折、學生卡2折優惠;刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學生卡每乘次0.2元。
由於本次公共運輸票價改革主要涉及公路交通，因此捷運在這裡不做考慮。
這次改革的具體目的是為解決北京交通擁堵的問題。解決交通的擁堵一定程度上可以減少尾氣對環境的污染，還可以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共運輸方式出行，以降低公車價格為手段，來解決交通擁堵問題。
讓我們看看通過這種方式來促使人們乘坐公共運輸出行以減少私家車的增長對減少道路擁堵的方法是否是有效率的，是否達到了預期的目的。
據北京中觀經濟調查有限公司於1月4日至6日採用計算機輔助電話訪問的方式進行的調查，約八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革並沒有更方便其出行。由此可見公交的票價改革給居民的出行還是帶來了方便;調查還顯示八成多的居民出行費用減少。83.3%的居民表示其出行費用減少了，12.5%的居民出行費用沒有變化，4.2%的居民出行費用增加了。可見大部分居民從這次改革中得到了實惠，公交的改革降低了他們的出行成本;同時約八成的居民表示將增加乘坐公車出行的次數。79.8%的居民表示將增加乘坐公車出行的次數，20.2%的居民不會增加乘坐公交出行的次數。通過這份調查報告表面上看來公交的票價改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，並且對市民出行使用公共運輸起到了激勵的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問題么!當我們出行時依然能夠發現北京的交通擁堵問題並沒有得到解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。
(一)公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。
公交票價的改革主要體現在它的降價上，然而這次大幅度的降價最大的受益者不是那些有車族，而是平時就乘公車的居民，和一些既沒有車平時又不成公車的人，這些人大部分選擇騎腳踏車或者步行出行。公交的降價對這些人產生的刺激很大，相反對那些原本就開車出行的人刺激卻很小，甚至沒有。原因是原本開車出行的人對開車出行這種方式的評價比乘公車出行這種方式的評價高，這種高評價是本身存在的，不以政府降低公交票價而改變，造成這種現象主要是由於兩種出行方式的出行環境、出行時間、以及出行的靈活性選擇上有所不同。因此雖然公共運輸的票價降低了，也不能改變有車族開車出行的意願，因為他們願意為自己的這種出行方式付出更多，而不在於可以替代的出行方式有多么廉價。因此，公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。
(二)使用公共運輸出行的人數(20xx年 個人社會實踐報告)沒有明顯的增加(缺乏彈性的需求)。
據交通委的調查數據顯示，目前日均有1100萬人次乘坐公車，乘客增加了約75萬人次。按原先平均票價1元和現在的平均票價0.4元算，公共運輸的需求彈性為0.082，可見公共運輸的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價格變動的變化需求量的變化反映也不會明顯，甚至十分微小。
(三)票價的降低是由政府的補貼造成的，無益於資源的有效配置。
這次的票價的降低並不是由於市場競爭造成的，而是通過政府的補貼來實現的。並不否認，巨觀政策的調控對經濟發展能起到立竿見影的效果，然而在此次票價改革中，政府的調控在沒有達到，或是說短期內沒有達到減輕交通擁堵目的的同時，也無益於資源的有效配置。政府的補貼從稅收而來，稅收本身就是私人財產的非自願轉移，稅收套用在改進影響社會安定團結的因素上，而以前的公交票價並不是很高，對於大多數人來講，在其可以接受的範圍之內，這並不是影響社會安定團結，影響社會反展進步的主要矛盾，因此把稅收以補貼的形式用在促進公共運輸的發展上是無效率的。
(四)政府依然在大力發展汽車工業。
道路擁堵的根本原因是由於道路資源的增長滿足不了車輛的快速增長，然而就在北京市大力推行公共運輸的同時，北京的汽車工業也在飛速的發展，近年來，北京汽車工業通過戰略管理和資本運營，初步形成了以北京現代汽車公司為代表的轎車、以北汽福田汽車股份有限公司為代表的商用車和以北京吉普為代表的輕型越野車的“三個板塊”。20xx年全系統產銷量和銷售收入居全國第五位。政府大力發展汽車工業的政策對緩解交通的擁堵本起著負作用。
有人認為現行的票價制度在短期內無法改善交通擁堵狀況，然而長期的實行會對交通擁堵的改善起到較大的作用。我不這樣認為，原因還是基於以上四點。就本質而言造成交通擁堵的原因並不是由於公共運輸的票價高，而是由於人們本身對出行方式選擇的認識。人們普遍認為開車出行比乘公交出行時間短，方便，不受車次的限制，因此對開車出行這種方式有了較高的評價，這種高評價體現在願意為其付出的更多，而不在於其替品有多廉價。因此通過改革公共運輸票價制度來幫助解決交通擁堵問題是無效率的。