寒假社會實踐活動總結2023 篇1
作為學生，我們抱著貼近社會，服務社會的願望，參加這次寒假社會實踐活動，希望提早與社會來個零距離接觸，學習如何與人溝通，如何與人交流，如何與人合作等等。
寒假剛開始，我們團隊就來到建築工地進行社會實踐。實踐中, 我們認識了不少領導。領導們是那樣的和藹、親切，對我們的到來也表示了熱烈歡迎，我們開始時的緊張頓時蕩然無存。
隨後，我們就由項目部的技術人員帶領奔走於工地了，並即刻開始了一天工作。進入工地，我們戴上安全頭盔與手套，隨著他到了一個三層建築底下，在負責人的提醒下，我們蹲下身子，環視四周，但因為頭上的頭盔擋住了視線，與樓梯上的鋼管碰觸了好幾次，頭盔撞得 噹噹 響。到了第二層，上下層之間密集的鋼管，矗立於周圍，緊接著我們上了最後一層，終於可以不再像在第一層時那么小心翼翼了。頂上的水泥面上有幾條筆直的刻線，經技術人員介紹，我們了解了刻線的作用;還有那些豎起的長短不一的鋼筋條，負責人說是因為底層的位置不一樣。
參觀完工地之後，我們進行了勞動體驗，雖然只能是乾一些看似沒有技術含量的體力活，卻比想像中的複雜。我們一人搬一塊木板向木板堆積處走去，那些木板是蓋在屋頂上用的多層板，體積很大。搬了一會兒，同學們就已經氣喘吁吁了。休息了一會兒，喝了點水，繼續乾。這次換成兩個人抬兩塊板，期間我們為了節省體力，換了好幾個姿勢，但結果越弄越累，當把一堆木板搬完，看到與自己肩膀那么高的一堆木板堆放的整整齊齊，同學們心裡的成就感油然而生。
只怪時間太短暫了，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新事物，但我通過實踐也學到了很書本上沒有的知識，既增長了見識，開闊了視野，又增長了實踐操作能力、豐富了生活閱歷，這將是我走向社會的一筆最為寶貴的財富。
時間總是在不經意間從指尖流逝!回過頭來看看這近一天來的打滾爬摸， 覺得自己很幸運可以參加這樣一個有意義的活動。通過這次社會的實踐，我們懂得了團隊在工作中的作用，同時，也深切地感受到 知識無限，能力有限 的涵義。
活動感想：
我們付出了自己的汗水收穫了課本上學不到的知識。完成了自己 貼近社會，服務社會 的願望，不會忘記與前輩們一起走過的短暫而充實的日子，謝謝你們的照顧和批評!
通過本次實踐，我們深深地感受到了，哪怕是平時所見的一堵牆，一條道路，一座座高樓大廈，都是由勞動人民通過辛苦艱難的勞動建造而成的，每個地方都閃耀著勞動人民閃閃發光的汗水。勞動的辛苦我們體驗到了，但體驗到的也只是冰山一角，感謝偉大的勞動人民。 與這相比，我們在校學習的辛苦又算得了什麼呢!所以，只有我們今天付出了勤奮的學習，學好各門功課，掌握各項技能，將來才能為社會的建設添磚加瓦!這便是我的收穫。
寒假社會實踐活動總結2023 篇2
教師的基本技能要求與基本教學手段，學校的管理方式與基本作息，教師與學生之間的相互聯繫與溝通等，以及學校對藝術類人才的需求——總的來說，收穫還是挺大的。我將會在下文就部分問題進行分析並談一些自己的觀點。
首先，有必要交代一下背景。我們20xx屆畢業生，即將面對首次教師資格證的全國統考，這在以往是不曾有的。以前的應屆畢業生(以我校師範專業學生為例)，據我所知，只要在校學習期間通過了國語全國統一考試，以及心理學和教育學，方能在畢業時得到相應的教師資格證，之後需要考的只有編制了。而現在的情況則是，我們不僅需要在大學四年內通過以上提到的這些基礎科目，還要去參加全國統一考試，合格後才能獲得證書，之後還得去面對編制的考試和最後的學校面試，等同於提高了門檻。這要求我們在大學期間應該更加切實地掌握本專業的技能，也是出於我們將來就業以及長期工作的考慮，應予以認真的態度去對待。
於是，我帶著一些疑惑，在寒假期間來到我家附近的國小——杭州市餘杭區閒林街道中心國小進行一次簡單的見習調查。過程一切從簡，爭取在最短的時間內收集到最有效，最豐富，最實際的信息。
第一天，我先嘗試著了解了學校的運行機制。由於這個學校有兩個校區，因此在一位總校長與常務副校長的領導下，兩個校區分別衍生一位第二階級的副校長，一共四人。可以說前兩人主管外事，後兩者主管內事與一些具體的事務，分工相當明確。校長之下是總務主任與辦公室主任政教主任等。然後再往下細分各個年級組與班級組。一目了然，井井有條。與大學不同的是，學校的管理更加嚴格，不允許學生甚至老師在課時遲到，除非有緊要之事。而在大學裡老師和學生請假或者不來上課的事已經司空見慣了。然後，相應的，學校的監管條例也是相當嚴明，對每一個作息時間點的控制都做得相當完善。中午不同年級輪流去食堂吃飯人雖多卻依舊秩序井然的境況和每天放學時為保證孩子們的安全而設定不同的協管人員可以說是兩個典型的例子。
之後我把主要注意力放在我的專業領域——美術課上。雖然我學的是美術學師範，但是並沒有特別的針對性，並非國小不可，初高中的美術教學也是在能力範圍內的。但是限於條件和經驗，我只能先從國小入手。
在20xx年1月末，我隨任課教師去紹興市少兒藝校聽課。有了對真實的美術課堂的基本認識，那時候上課的雖說是我們學院的學姐(20xx年應屆畢業生)，但是她們的優異表現讓我至今難忘，其中的一堂迷宮繪製課更是令我嘆服不已。在聽過一些相對優秀的課後，再來聽準備不是很充分的國小美術課(對方之前並不知曉我要來聽課，所以準備時間並不多)，相比之中高下立判。但是，仍然有著很重要的意義和借鑑之處。
比如，在聽過四年級和一年級的課後，我發現綜合來看我所有聽過的美術課，大多有一個固定的模式。而這種模式並不像其他科目那樣以課本內容為準，而是一種獨特的引領模式。也許這種模式並不能很好地詮釋課本的內容，但卻是每一堂美術課的精華!因為這集中了一個美術教師的智慧，引導了學生對美術課堂最基本的興趣，這也是為什麼美術課有別於其他課程的原因。在相當多的科目里，只有少數教師會在課堂進入正題前花大量的時間帶動學生的學習興趣，這雖然很無奈但也合情合理，因為這就是義務教育和應試教育。但是美術的教學則相對開放，教師只要遵循著大體的方向，就可以在可控制的範圍內實現完全自由發揮，這一點就是我所看到的聽到的最令我激動的地方。
再具體一些，我們可以理解為美術老師的絕大部分精力和創造力是放在課堂的前半段時間內的。在聽課時我注意了一下時間，在40分鐘內，大多數老師會將後20分鐘留給學生去創作，自己則在前20分鐘將所有內容儘可能多地讓學生掌握。這些姑且不計，最重要的其實是在前10分鐘。俗話說台上一分鐘，台下十年功。這短短的十分鐘，究竟能有多大的效用?
以我在見習時聽的第一堂課為例。此課的內容是講怎么用簡筆的方式去畫馬。於是，在10分鐘內我看到了相當豐富的內容：由十二生肖典故引入，重點帶出馬這個主題，然後觀看簡短卻不失生動的VRC，隨後再欣賞徐悲鴻的名作，接著，教師將事先準備好的一匹馬奔跑的GIF動態圖放在螢幕上讓學生上台進行自由暫停並觀察線條和姿勢。之後才開始逐步講解繪製的基本方法。其實這時候，學生們已經都在躍躍欲試了，可見情緒真的被老師充分帶動起來了。如果拋開那些精彩的開頭，直接講解繪製步驟，那么這樣的課堂會顯得多么無聊啊!同樣的，在少兒藝校看到的課，都是在前面經過了充分的準備和層層鋪墊，才能一舉將精華內容在課堂中更有效地傳達給學生，達到師生之間最平衡最充分的互動。這就是我觀察到的教與學之間的聯繫。我經驗尚淺，仍需更深層次的理解來提高自己。
之後一些時間，我與老師和部分學生進行了一些簡單的交流。問老師的問題主要圍繞就業以及課堂的準備方式和課程的調研方式。幾位老師給我帶來了很多值得借鑑的經驗，讓我耳目一新。問學生的則更多是關於一些淺顯的問題，比如對美術課是否感興趣，是否會花很多時間在美術課的隨堂作業上之類的。不出所料很多孩子在其他學科的壓力下都說喜歡作業相對少上課又輕鬆有趣的美術課了。當然這也是我們這些未來的美術老師需要致力改善與提高的地方。
除了以上談到的這些問題，還有一些值得注意的地方，那就是藝體類考試。在國小里，就我這段時間觀察所見，隨著時間的變遷，以往我們統一進行測試的基礎上，又增加了以學生為抽測對象的“對教師的考核”。大意是，在年級中抽取一兩個班，班內抽取部分學生進行測試，以此來體現教師的教學水平與方向是否達標。以體育為例，部分低年級學生被要求測試廣播體操的動作是否標準，高年級學生則測試仰臥起坐和跳繩之類的基礎體育活動。再看音樂，是一個班抽取部分學生進行不看課本唱國歌和看課本唱一首指定的歌。美術則是被要求畫一些指定的畫。學生的成績直接影響對教師教學水平的評定。這在我讀國小時是不曾有的，以後也將會一直持續下去，我們應該對此進行重視，畢竟這關係到我們的教學。
寒假社會實踐活動總結2023 篇3
今兒在我兩個多小時的努力下，社會實踐總結終於完成了，還差了，這兩天得抓緊了，春節以後還得複習補考，估計怎么著也得掛兩科。苦啊......
其實我什麼都沒實踐，就扯了扯....具體內容如下：
——關於北京市政公交票價改革效率的分析
各個大城市發展過程中遇到的共同問題就是交通擁堵，北京市在遇到這個問題時力圖通過降低公共運輸的票價來引導人們出行方式的改變，北京市公交自今年1月1日起進行改革的具體調整如下：
取消成人月票卡、學生月票卡和公交捷運聯合月票卡，保留捷運專用月票卡，發行普通卡、學生卡。
原學生月票卡可作為學生卡繼續使用，原成人月票卡可作為普通卡繼續使用，原公交捷運聯合月票卡可作為捷運專用月票卡繼續使用。
市區公交線路普票票制票價統一為：單一票制線路每乘次1元;分段計價線路12公里以內1元起價，每增加5公里加價0.5元。現金購票無折扣優惠。
刷卡乘坐市區公交線路享受普通卡4折、學生卡2折優惠;刷卡乘坐原月票有效分段計價線路“打折封頂”，即普通卡每乘次0.4元、學生卡每乘次0.2元。
由於本次公共運輸票價改革主要涉及公路交通，因此捷運在這裡不做考慮。
這次改革的具體目的是為解決北京交通擁堵的問題。解決交通的擁堵一定程度上可以減少尾氣對環境的污染，還可以有效的利用公路資源。北京市主要以提倡公共運輸方式出行，以降低公車價格為手段，來解決交通擁堵問題。
讓我們看看通過這種方式來促使人們乘坐公共運輸出行以減少私家車的增長對減少道路擁堵的方法是否是有效率的，是否達到了預期的目的。
據北京中觀經濟調查有限公司於1月4日至6日採用計算機輔助電話訪問的方式進行的調查，約八成的居民表示其出行更加方便了。79.8%的居民表示本次公交改革使其出行更加方便了，20.2%的居民表示本次公交改革並沒有更方便其出行。由此可見公交的票價改革給居民的出行還是帶來了方便;調查還顯示八成多的居民出行費用減少。83.3%的居民表示其出行費用減少了，12.5%的居民出行費用沒有變化，4.2%的居民出行費用增加了。可見大部分居民從這次改革中得到了實惠，公交的改革降低了他們的出行成本;同時約八成的居民表示將增加乘坐公車出行的次數。79.8%的居民表示將增加乘坐公車出行的次數，20.2%的居民不會增加乘坐公交出行的次數。通過這份調查報告表面上看來公交的票價改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，並且對市民出行使用公共運輸起到了激勵的作用，然而這有效的解決了北京市交通擁堵的問題么!當我們出行時依然能夠發現北京的交通擁堵問題並沒有得到解決。因此我們需要反思政府的這次改革是否有效率。
(一)公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。
公交票價的改革主要體現在它的降價上，然而這次大幅度的降價最大的受益者不是那些有車族，而是平時就乘公車的居民，和一些既沒有車平時又不成公車的人，這些人大部分選擇騎腳踏車或者步行出行。公交的降價對這些人產生的刺激很大，相反對那些原本就開車出行的人刺激卻很小，甚至沒有。原因是原本開車出行的人對開車出行這種方式的評價比乘公車出行這種方式的評價高，這種高評價是本身存在的，不以政府降低公交票價而改變，造成這種現象主要是由於兩種出行方式的出行環境、出行時間、以及出行的靈活性選擇上有所不同。因此雖然公共運輸的票價降低了，也不能改變有車族開車出行的意願，因為他們願意為自己的這種出行方式付出更多，而不在於可以替代的出行方式有多么廉價。因此，公交的票價改革沒有對有車族放棄私家車出行足夠的刺激。
(二)使用公共運輸出行的人數(20xx年 個人社會實踐報告)沒有明顯的增加(缺乏彈性的需求)。
據交通委的調查數據顯示，目前日均有1100萬人次乘坐公車，乘客增加了約75萬人次。按原先平均票價1元和現在的平均票價0.4元算，公共運輸的需求彈性為0.082，可見公共運輸的需求為缺乏彈性的需求，這樣看來很大的價格變動的變化需求量的變化反映也不會明顯，甚至十分微小。
(三)票價的降低是由政府的補貼造成的，無益於資源的有效配置。
這次的票價的降低並不是由於市場競爭造成的，而是通過政府的補貼來實現的。並不否認，巨觀政策的調控對經濟發展能起到立竿見影的效果，然而在此次票價改革中，政府的調控在沒有達到，或是說短期內沒有達到減輕交通擁堵目的的同時，也無益於資源的有效配置。政府的補貼從稅收而來，稅收本身就是私人財產的非自願轉移，稅收套用在改進影響社會安定團結的因素上，而以前的公交票價並不是很高，對於大多數人來講，在其可以接受的範圍之內，這並不是影響社會安定團結，影響社會反展進步的主要矛盾，因此把稅收以補貼的形式用在促進公共運輸的發展上是無效率的。
(四)政府依然在大力發展汽車工業。
道路擁堵的根本原因是由於道路資源的增長滿足不了車輛的快速增長，然而就在北京市大力推行公共運輸的同時，北京的汽車工業也在飛速的發展，近年來，北京汽車工業通過戰略管理和資本運營，初步形成了以北京現代汽車公司為代表的轎車、以北汽福田汽車股份有限公司為代表的商用車和以北京吉普為代表的輕型越野車的“三個板塊”。20xx年全系統產銷量和銷售收入居全國第五位。政府大力發展汽車工業的政策對緩解交通的擁堵本起著負作用。
有人認為現行的票價制度在短期內無法改善交通擁堵狀況，然而長期的實行會對交通擁堵的改善起到較大的作用。我不這樣認為，原因還是基於以上四點。就本質而言造成交通擁堵的原因並不是由於公共運輸的票價高，而是由於人們本身對出行方式選擇的認識。人們普遍認為開車出行比乘公交出行時間短，方便，不受車次的限制，因此對開車出行這種方式有了較高的評價，這種高評價體現在願意為其付出的更多，而不在於其替品有多廉價。因此通過改革公共運輸票價制度來幫助解決交通擁堵問題是無效率的。