安全事故反思個人材料 篇1
在全路開展安全大檢查活動中，按照段安排我車間積極組織開展了各項安全檢查活動，通過宣傳、教育、反思，結合我車間實際對“7.23”事故原因和應該吸取的教訓有了清醒的認識，同時按照“五查七重點”的要求也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，深深感到自身的安全行為、安全管理、安全履職等方面距離“安全第一”的要求還有不少差距。
一、“7.23”事故應該吸取的教訓。
“7.23”事故震驚中外，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，嚴重影響了鐵路運輸在人們心目中的地位和形象，結合我車間換軌大修施工實際，應該吸取以下教訓：
1、 對鐵路運輸安全重視程度不夠，沒有清醒地看到一個行業、一個部門甚至一個職工的小小失誤，就會釀成大患，車毀人亡，給國家和人民生命財產安全帶來了巨大損失，我們作為既有線線路大修行業，換軌質量直接影響運輸安全，責任重於泰山。
2、 對技術、設備的學習、掌握不夠，特別是對新技術、新設備的吸收能力差距很大，隨著高鐵技術不斷更新，對線路質量要求越來越高，對換軌大修行業的要求也越來越高，比如我車間的軌道車lkj、新焊軌列車等，在對設備性能、技術要求、使用保養、維修維護等方面，都需要進一步強化職工學習，迅速熟練掌握。
3、 應急處理能力和預案不完善，遇到突發情況不敏感、反映不及時、處理不善。換軌施工是在既有線上封閉施工，遇到風霜雨霧不良天氣是常事，各條線路各個地區、地段情況都不相同，因而更要加強預想，不斷完善應急預案，加強日常練兵，提高應變能力。
4、 安全管理的環節上有漏洞，對我車間主要要抓好施工現場點前下道避
車、作業人員安全、點後撤離防護、大件搬運等關鍵點的卡控，抓好軌道車、焊軌列車設備完好、裝載牢固、值乘標準落實、防溜、防火措施落實等關鍵，抓好平行作業施工車列和地面作業的防護、聯繫等幾個關鍵環節的卡控。
二、 安全與效率、安全與效益。
上半年我車間安全形勢不算穩定，接了路局幾張牌，有人身、有行車也有管理，分析原因，主要是對安全與效率、安全與效益的關係沒有擺正。第一對安全的“第一”位 置沒有擺正，在工作中重進度輕安全或者忽視安全的現象時有發生，尤其是在工長層面，車間布置任務後，在施工現場大呼小叫搶進度，忽視了必要的安全思考和預防。第二是認為安全影響效率，乾慣了、看慣了，不違章沒法幹活，這種思想不同程度存在，原因有兩方面，一是個別規章條款確實只考慮了安全而捆住了手腳，二是個別工長和職工習慣了原來的方式方法，突然要求嚴了，沒有積極思考在新的安全規定下怎么做好工作。第三對安全與效益的關係認識不清，大部分職工只知道“我的安管考核每月多少錢，一張白牌扣多少錢、一張黃牌扣多少錢。”而不知道每張牌連帶責任要扣班組和車間多少錢，都知道出了事大家跟著沾包挨扣，但沒有意識到需要大家齊心協力保證安全得獎勵。以上現象和問題的根本原因是習慣了粗放型的管理，對安全與效率、效益的投入產出比、得到與失去比，沒有一個的數字概念，需要我們進一步細化規章、規範制度、科學評價、公平考核。
三、 個人在安全履職和管理方面存在的差距。
1、“安全第一”的思想沒有牢固樹立。對安全的重要性認識不足，每天都在施工現場，從慢行到封閉、從驗收到撤離，鏡頭不換，時間長了思想上有所鬆懈，不能每時每刻保持強烈的安全憂患意識，特別是今年以來安全活動開展很多，有厭煩和遲鈍的思想，不善於從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
2、有麻痹鬆懈和得過且過的思想。每天盯在施工現場，感到很辛苦，雖然深知安全生產的巨大壓力，但有時想我在這裡看著呢，自然就有所麻痹，另外有時
思想里有“行政的事主任主抓”，因而想的做的就不是那么全身心投入，有得過且過的思想。
3、有好人主義思想。在安全考核上，考慮職工辛苦較多，因而發生問題批評教育多，責任追究少，客觀上存在著好人主義思想。
4、個人的業務知識和管理水平還不夠適應。對安全管理的規章制度沒有完全理解和掌握，主要是對行車方面的規章制度了解的不多，以至於在安全檢查和管理中無從下手。
5、抓關鍵、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，徹底追查、分析和處理， 糾正每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中效果不好，出現力度衰減，影響了管理的實效性。
四、整改措施
1、提高認識、強化安全意識。通過這次開展安全大檢查活動，首先要提高認識，認清鐵路運輸安全與人民生命財產安全的直接關係，違章就是犯罪，違章就是殺人，血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示，進一步強化安全意識;第二要認真反思“安全第一”的思想樹立的牢不牢，認清“安全無保障，運輸就沒有效益”，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關係，結合現場施工實際正確處理好“安全與效率、安全與效益”的關係;第三要清醒認識到既有線換軌施工對鐵路運輸安全的極端重要性，認清我們的工作稍有不慎就會發生事故影響行車，抓好現場作業關鍵環節、關鍵處所的控制。
2、提高主動性、自覺履行職責。從自身工作角度要切實提高主動性，把安全作為第一要務，自覺履行安全職責。首先要把形勢任務教育與安全教育緊密結合，把安全教育作為黨員幹部隊伍和職工隊伍建設的重要內容，抓好日常宣傳和教育。其次要把黨員活動與安全工作緊密結合，結合換軌大修施工特點、黨員隊伍狀況，認真開展好創崗建區、安全螢幕障工程等活動，以“黨支部無事故、黨員無兩違”為目標，在安全生產發揮中堅和攻堅的作用。第三要把思想政治工作與安全管理
緊密結合，通過會議和日常管理、談心，樹立正確的輿論導向，把“安全責任大如天，安全工作重於一切”的理念灌輸到職工思想當中，重點解決好一人一事的思想疏導工作，對接牌重點人、安全關鍵點的思想工作做到及時有效。第四要把班子建設與安全管理緊密結合，以班子會議、生活會、日常談話等形勢，督促班子成員和一般幹部，認真履行職責，深入一線主動參與施工全過程，加強督促檢查，及時發現和解決安全管理存在的問題，消除安全隱患，確保施工安全。
3、轉變作風、加強管理。一是要堅決克服好人主義，嚴格區分嚴管和善待，在生活上多關心職工，多溝通談天，了解思想動態，在安全管理上不心慈手軟，及時處理現場發現的安全問題。二是切實查找身入和深入的問題，不能滿足於每天身在現場就是完成任務，要切實深入實際，找準關鍵，加強對關鍵時間段、關鍵人、關鍵環節的盯控和檢查，切實解決安全問題、消除安全隱患、加強安全管理。
4、加強學習、提高安全管理水平。學好換軌大修技術標準、《技規》、《安規》、《435》號檔案等，提高對安全規章制度的理解和把握。重點學好軌道車、焊軌列車運行、施工相關的規定，加強對一次乘務標準落實的檢查，加強對裝載關、防溜關、防火關的檢查和管理。
5、狠抓落實、強化安全基礎。首先要建立健全《車間安全逐級負責制》，以此為龍頭，認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業負責，形成規範的管理程式;其次建立關鍵環節強力卡控措施，對下道避車、點後撤離防護、大件搬運等人身安全關鍵點，軌道車、焊軌列車運行、裝載、防溜、防火，平行作業施工車列和拉軌、焊軌、換軌地面作業的防護、聯繫等行車安全關鍵環節，制定專項 措施，專人盯控。第三建立完善考核機制，從規章制度、運行機制、檢查監督等各個方面，明確時間、明確責任、明確標準、明確考核，狠抓落實，嚴格管理，確保全全生產持續穩定。
安全事故反思個人材料 篇2
20__年5月是“黑色的五月”，安全事故頻發，從“”到“xx5.7人身傷亡事故”再到“**5.14倒塔人身傷亡事故”，這一樁樁，一件件的安全事故令人心痛，發人深思。
這一切的一切觸動了安全生產的底線，國網公司立即做出停產整頓學習的決定，經公司要求我們特地在班組會議室開展安全學習的活動，組織學習了“棗莊5.2電力鐵塔傾倒事故”，“江西5.7人身傷亡事故”，“**5.14倒塔人身傷亡事故”的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作負責人現場管理不到位。經事故發生後不久，再次發生同類事故，充分暴露安全管理的一系列問題，基層單位沒有認真接受事故教訓，沒有全面分析本單位存在的安全隱患問題。事實證明，如果對危險點不預測，不防範和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變為事故，後果不堪構想。
隨後我們又學習了國網公司下發安全檔案及規章制度，如：“5月8日謝順在基建安全工作電視電話會議上的講話”《國家電網公司業務外包安全監督管理辦法》“5月15日蔣斌在公司安全生產工作電視電話會議上的講話”“國網山東省電力公司安全生產大整頓工作方案”等，這一系列的安全檔案目的是要求我們認真吸取事故教訓，深刻查擺反思，果斷採取措施，舉一反三堅決遏制和消除事故苗頭與隱患，確保全全可控、能控、在控。
為了消除安全隱患，堅決杜絕安全事故發生，我們要重視國網公司和省公司安全管理各項要求，“安全第一”的理念不僅要放在口頭上，而且必須要落到實處。作為施工主要負責人，更要嚴格執行各種規章制度，親自部署安全工作，認真聽取安全工作匯報，嚴格制定落實防範措施。
通過學習，強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，並切實落到日常工作中。此三件事故的發生，使每個員工的心裡都十分沉痛，同為施工隊伍中的一員，發生在他們身上，如同發生在我們的身上一樣，血與淚的教訓，只有認真思考，進行反思，希望在以後的工作中不再發生。
安全事故反思個人材料 篇3
車間是企業生產任務的主要執行者， 也是確保全全的關鍵責任人。車間的安全建設在企業的安全管理中占有舉足輕重的地位。我所在車間是壓型板生產車間，主要負責生產各種瓦型單板和折彎件等產品。結合我們車間的實際情況，我談一下車間安全管理建設方面的意見。
企業穩定、安全的工作環境是我們每一位員工所共同創造的。提高人員素質是安全管理的根本，抓人員的安全素質要從增強職工安全意識、加強安全知識學習、提高員工的技能水平這三點做起。我認為應該從以下幾個具體方面做起：
1、在班前會上，各班要在安排當日工作任務的同時，向成員提出需要安全注意事項;在班後會上，應對當日班組管理的安全情況作出小結。堅持天天召開兩個會，天天敲響安全警鐘，久而久之使得員工樹立安全意識，只有安全意識提高了，我們才能在生產中真正對待安全工作。
2、各班要在工作閒余時間充分學好安全知識和掌握工作要領，把公司的安全制度銘記在心，並且掌握一些相應的急救知識。
3、要保證施工操作安全，僅有安全知識是不夠的，還必須有精湛的專業技能。車間要不定期舉辦專題學習班，班組也要定期組織學習，每個人都必須參加。不定期舉辦一些競賽活動，鼓勵優勝者。同時給落後者一種壓力和鞭策。
4、健康的設備是車間安全生產的基礎。車間的安全一定要把設備管理作為重點，著重抓好設備巡查工作。首先操作人員要在操作前對設備進行檢查，發現缺陷後必須馬上通知檢修。其次檢修人員要堅持每周巡查設備，一旦發現缺陷，檢修人員須儘快趕往現場處理。
心得二：車間安全管理心得體會
車間是企業生產活動的基本單位，也是員工開展工作和日常管理活動的主要場所。是企業的“細胞”，是企業各項工作的落腳點，完善安全生產管理，務實安全生產的這個“根基”，就必須要做好車間的安全工作，才能實現“工作零違章、安全零事故”的目標。我認為安全生產工作，必須對照“預防為主”的理念，著重在“嚴”、“細”、“實”三個方面下功夫。
“嚴”，就是對班組的安全生產工作嚴格管理。首先加強員工安全意識，牢記“一失萬無”的警示，確保“萬無一失”的安全，統一思想認識。全面落實安全生產責任制，認真執行“安全第一、預防為主”的方針，把安全工作放在首位。再就是要堅持“管生產必須管安全的原則，杜絕出現“安全說起來重要、幹起來次要、忙起來不要”和制止“三違”現象，要而且必須做到嚴格按規章制度處理。同時，在日常安全管理中遵循“操作前模擬核對，操作中預防控制，操作後嚴密檢查。”的原則，嚴格執行安全操作規程，嚴格執行安全管理制度及安全技術和組織措施。
“細”，就是安全工作要做得細。在生產中對安全工作要做到勤檢查、細檢查，在檢查過程中要細緻入微，發現問題要及時處理和整改，切忌僥倖心理。認真細緻地把各崗位及作業場所的主要危險因素和預防措施及控制方法，教給每一位員工，使他們在操作過程中做到心中有數，每個環節都能符合安全生產的規範要求。經常組織學習一些單位的先進經驗，取長補短，認真學習事故通報，分析事故發生原因，吸取經驗教訓，舉一反三。作為一個部門、一個工段的直接管理人員、排頭兵，在加強和提高自身業務素質的同時，應當多引導和帶領大家學習，按時開展相互考查，作業分析，事故預想，技術問答和反事故演習等，讓每個員工都能熟練掌握本崗位的安全要求，操作技能以及處理突發事故的能力，建成學習型、本質安全型車間。多和員工談心，深入了解員工的思想波動情況，想員工之所想，急員工之所急，在整個安全生產過程中要努力做到不忽視每一處疑點，不放過每一個隱患，及時準確地發現問題、解決問題，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
“實”，就是要認真落實安全生產責任制，做到責任明確，考核項目、考核標準獎勵辦法明確作為車間、工段第一責任人，要始終做一個有心人，經常對各種情況進行督促檢查，從人員、環境和設備入手，對各種可能發生事故隱患及早消除，做到超前預防和控制。在執行安全措施的全過程中，人人盡職盡責，共同接受規章制度的約束，真正做到“三不傷害”。在班組員工之間建立整體聯動安全制度，互相監督，相互制約。要在班組中實行安全崗位動態管理，使安全責任落實到人，班組成員都能遵章守紀好。班組每位員工嚴格執行各項規章制度，按章辦事，反對習慣性違章，落實安全生產責任制，一旦出現問題，嚴格按照“四不放過”的原則來辦，真正做到控制異常和未遂，崗位無隱患，個人無違章等，實現“零違章、零事故”。
安全是效率和效益、生存與發展的基石，基石不牢，地動山搖!安全失控，百忙無用!安全生產是我們一切工作永恆的主題和頭等大事，必須做到有組織、有計畫、有布置、有檢查、有總結評比。這樣，才能築好安全生產的第一道防線，真正做到“保全全、保供氣、保穩定”，確保城市供氣的正常，不辱我們的神聖使命。
安全事故反思個人材料 篇4
該礦組織各科室專業人員對礦井偏遠地區，薄弱環節，薄弱地點進行隱患大排查，各業務科室和隊組及時制定出相應措施，各級幹部進一步轉變工作作風，嚴格執行“三走到、三必到”制度，深入現場查隱患。針對整合礦井安全監管工作，常村礦進一步健全完善以礦帶礦，以科帶科、以隊帶隊方案，安監處、生產科、地測科等生產職能科室深入整合礦井開展傳幫帶活動，幫助整合礦井查找存在的問題，制定出相應的整改措施，提高其管理質效。
通過“事故反思月”活動的開展，全礦各級幹部職工如履薄冰、如臨深淵的危機意識進一步增強，在全礦形成了強管理、嚴落實、全員查隱患、超前抓安全的自主安全管理氛圍，進一步夯實了自主安全管理工作的基礎。
安全事故反思個人材料 篇5
根據維管段要求，針對維管段“”事故案例及自身存在的問題進行反思總結，旨在杜絕各類違章違紀行為，為確保全全生產無事故保障安全供電的目標而不斷奮鬥，不斷學習總結。下面結合“”事故案例及個人實際情況進行如下反思總結：
一、 貫徹落實安全工作規程，嚴格按照有關安全規章制度作業
嚴格要求自己，端正思想態度，從事牽引變電工作應嚴格按“牽引變電所安全工作規程”執行值班、巡視、倒閘、檢修、試驗等工作，從事接觸網工作應嚴格按“接觸網安全工作規程”做好巡視、倒閘、測量、檢修等工作，時刻要求自己做到絕不違規、嚴把安全。把安全工作規程落到實處，結合實際情況嚴格要求，時刻銘記“安全是天，安全是命，安全就是一切”。作業時與設備帶電部分保持足夠的安全距離，遠離高壓帶電設備，按規定進行驗電接地、辦理安全措施及防護，監護人對操作人加強監護，辦理互控。
任何作業，作業前、作業中均要對各類安全用具進行檢查，確認合格無缺陷後方準使用。從事接觸網巡視及檢修作業還要穿防護服，穿好絕緣鞋，戴好安全帽，攜帶望遠鏡和通訊工具，夜間巡視、作業要有照明用具，注意避讓列車。檢修作業前做好安全預想會，作業中服從工作領導人的指揮，杜絕任何違章違紀行為，對不安全和有疑問的命令要及時果斷提出，經過認真的分析，確認正確無誤，方準作業。高空作業要系好安全帶，戴好安全帽，傳遞用具不得拋擲。
二、加強業務學習，實作演練，提高技術水平，認真對待，絕不敷衍 按照月度培訓計畫及相關檔案要求，組織全體員工加強業務學習，實作演練，學習過程中應時刻注意各項可能出現的問題及安全隱患，並牢記在心，遇到問題及時提出，互相交流，解決問題，要求每一個員工能熟練的將每一項正在進行的實作做好並能明確該項實作演練的注意事項及技術標準。對技術生疏及不足的地方要反覆練習，加強學習、認真交流，爭取在實際工作中不出現任何問題，杜絕各項安全事故的發生。
三、 加強事故案例學習，吸取教訓，總結經驗
針對牽引供電各項事故案例進行系統的學習，吸取血與淚的沉痛教訓。將各項事故案例結合到實際工作中，遇到可能出現的問題或漏洞的環節結合個人經驗特別注意，加強監護，做好自控、他控、互控，防範事故於未然。作業中時刻注意個人安全防護，絕不冒險作業，絕不違章作業，絕不馬虎，絕不敷衍，絕不存在僥倖的心理。禁止疲勞作業，不蠻幹、瞎乾、死乾。作業過程中，嚴格要求自己，不做工作無關的事情，專心作業，呼喚應答，絕不閒談，聽從指揮，恪盡職守。
安全事故反思個人材料 篇6
尊敬的領導：
今天，我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份檢討書，向您表示我的認真反省，表示我對自己開車漫不經心，粗心大意這種不良行為的深深歉意。我對於我這次犯的錯誤感到很慚愧和懊悔，我真的不應該在開車的時候漫不經心，思想不專一，更我不應該不聽您日常給我說開車應該注意的事項，我如果完全的聽從您的話，思想專一那樣子就不會出現現在的情況了，而由於我開車漫不經心安全意識不強沒牢記您的教誨，導致了出現了現在的事情，我感到很抱歉，我希望領導可以原諒我的錯誤，我這次的悔過真的很深刻很深刻。
是您培養了我，而我卻辜負了您的期望，雖然有些地方是有了小小的提升，但是不足方還有很多很多，要學習的地方也很多，給您開了兩年多車了出了大大小小不少的事故，像您說的剛開始的時候出點小事故把車碰下、劃下，還有情可原那是因為剛學完車還不熟還在熟悉，但是，後來出現的的事故就是我的麻痹大意，漫不經心，沒聽您的教誨導致了的了在承認錯誤，我還需要先解釋一下，好讓領導對整個事情的始末有一個了解。去年事情的具體經過是這樣的：
在去年的時候出了一件大的事故，那是去年辦學習班的時候由於沒有拉手剎導致車自己滑動了，划過了公路，撞在了電線桿上導致了車輛損壞，您當時說的很對，當時確是我的運氣好沒有撞到人，撞到車、如果當時把人撞了把車撞了那是什麼情況，車壞了可以修但是把人撞了怎么辦，路上的行人和車輛那麽多撞上了話那後果將不堪構想。那時候就是因為大意疏忽、漫不經心，才導致了那次的事故那時候您狠狠的教訓了我，我也認識到了自己的錯誤。就在昨天我又犯錯誤了，因為我開車漫不經心、大意疏忽導致了又一次事故。
我會竭盡全力給受害人看好傷，為自己所犯下的錯誤盡力彌補。不給部隊和領導臉上抹黑由於我的思想覺悟不高，對錯誤的認識不足，沒有牢記領導的以往的教誨，試想如果當時謹記領導的教誨和對自己說的注意事項，這樣的事情就不可能發生了。之所有的問題都歸咎於我開車的時候注意力不集中，放鬆自己，思想麻痹還沒有達到一名司機應具有的安全意識，和為能對的起領導對我的的培養，我越來越清晰的感覺到自己所犯的錯誤的嚴重性，為此，我一定會在以後的日子裡更嚴格地要求自己，牢記安全意識，開車思想注意集中，再部隊多學習知識，自立提高自己，使自己的得到提高。
經過了這件事情，我已經對自己做出了反思。同時，再次對安全有了一個更正確，更深入的了解，也深深的認識到此事的嚴重性以及帶來的不良後果。這不僅僅是我一個人的事情，也影響到了部隊榮譽和再社會的影響問題。不是我的一份檢討就可以輕描淡寫的帶過的，而是需要我在日後的工作和實踐中不斷證明自己的。對此事所產生的不良後果歸結為以下幾點：
第一，沒有牢記安全教育，每個禮拜都開例會，每個例會都會說安全問題中隊也不定時的開安全例會是自己的沒有認真聽取
第二，在戰友和新兵中造成了不良的影響。由於我一個人的安全事故，對部隊帶了不良的影響。而且，作為一個士官，這樣的行為也在新兵中產生惡劣影響，沒有起到表率的作用反而起了負面的效果，影響到整個部隊的榮譽
第三，再以後的日子裡，我會用會全新的面貌，出現在中隊，不再給部隊抹灰和負面影響，無論在工作還是在別的方面我都會嚴格要求自己，我會把握這次機會。將它當成我人生的轉折點，徹底改變自己，領導是希望我們成為對部隊有用的人，所以我在今後的工作生活中更加的努力牢記“安全”兩個字
自己想了很多，也意識到自己犯了很嚴重錯誤，我知道，造成如此大的影響，我應該為自己的犯的錯誤付出代價，在此錯誤中應負不可推卸的主要責任。我真誠地接受批評，並願意接受領導給予的處理。
今後，我一定在開車的過程中全神貫注，對自己也對別人的人身安全負責任，這次的教訓讓我懂得了，開車一旦大意，後果不敢構想。這次的教訓讓我刻骨銘心，一定謹記!希望領導可以原諒我的錯誤，我也會向你保證此事不會再有下一次類似的事情發生，再次懇請領導能給我一次機會，能夠相信我，我一定用實際行動來回報您的信任!
年月日
安全事故反思個人材料 篇7
近來，各地連續發生了幾起校車重大安全事故，在付出慘痛的代價後，校車的安全問題終於受到政府的重視，國務院也已責成有關部門迅速制訂並出台了《校車安全管理條例》，完善校車標準，做好校車設計、生產、改造、配備等工作，並建立相應管理制度。這些措施能否真正改善校車的安全尚不得而知，但做出的努力確是有目共睹，那么國外的校車是什麼情況呢?
在美國，校車在停車時左側都會伸出一個近一米的交通標誌桿，此時來往的車輛都要停下，超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一，會被處以1000美金的罰款並吊銷駕駛執照一年。美國的一些州，校車的待遇甚至要優於救護車和消防車，校車停靠時，任何車輛都要停在離校車20英尺以外的地方;在法國，駕駛校車需要省級的駕照，必須通過嚴格的考試，入門門檻很高;在德國，校車必須設立車站，車站標誌須明顯可辨，要在規定車位停車;在日本，校車會有意的避開交通高峰期，分為三條路線，輪流接送學生;在加拿大，與校車有關的死亡事故是零。除了國家的重視，車體的堅固也是國外校車安全性高的一個條件。20__年在美國印第安納州發生的車禍，最終以悍馬的迎頭粉碎和校車的輕微受損驗證了美國校車的堅固，正是這種重視使美國坐校車的安全係數要比坐私家車和公車高40倍。
其實也並不是國外校車都沒有發生過重大事故，20__年7月，在日本就曾發生了一起震驚全國的校車事故，一個孩子因老師的失誤被關在校車裡中暑死亡;20__年英國也在清查中發現了大量不符合安全行駛要求的校車，導致一半的家長不願意讓孩子搭乘校車。但事件發生後，政府的態度及處理手段都是十分嚴厲的，日本當事幼稚園立即被查封，這條新聞也接連幾天成為日本各大媒體的頭條;英國則進行了大規模校車改革，並出台新規定，所有兒童不論有沒有保險，一登上校車，全部由校車負責。
在校車的安全性及事故處理來看，我國較國外確實頗有不如。但我們暫且不把焦點注目於公車及校車的投入上，也不關注於中國向馬其頓支援校車的新聞上，不去討論更換校車到底需要多少資金。我們從目前可以改進並著手改進的手段來看：觀念及技術的介入正在改變著校車的安全性。先看理念，保障校車安全的最強大力量其實還是來自人本身，是否真正認同“孩子的生命安全高於一切最有價值的財富”的原則，假設人們日常看待校車如同消防車與救護車一般，那么想必也就不會有各種機車、拼裝車敢於充當校車了。除此之外，技術的介入也正在逐步改善校車的安全狀況，像近期在重慶亮相的最新校車，只需一個按鈕，車窗玻璃全部碎成渣，這也是在菲律賓劫持事件之後做出的改進;高分子材料武裝的輪胎遭遇鐵釘也不會爆胎;油箱遇火不會爆炸;這些強大的功能以前只會出現在軍用車輛上，但現在已經開始為孩子們保駕護航。優越的硬體條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排，軟體、硬體雙管齊下，才能有效保障乘車學生的安全。
說罷時下關注最多的校車安全，再來看我們記掛的設備安全，可以說設備出現故障的時候也類似於校車的慘劇，結果都不是我們想看到的。很多安全事故的發生正是由於對隱患的忽視，平時對設備在觀念上不夠重視，設備部門則抱怨投入太少、資金不足。如果能夠將設備真正的擺在工廠最具價值財富的地位上，那么安全級別才會提至最高。我們一直不缺先進的理念，像TPM，5S等等，但是卻往往不能正確的套用，理論的複製並不一定能幫助我們，但至少可以讓我們借鑑成功的經驗。而技術同樣可以幫助設備部門減少故障率，可以為我們的設備武裝到最佳性能，正如美國校車車體結構、防傾覆保護、剎車裝置在內的34個高標準，設備同樣需要技術的嚴格的檢驗。而設備的檢修正如校車事故的善後，如何做出最有效、最快捷的處理是我們一直追求的。他山之石可以攻玉，國外很多如高分子複合材料等先進的設備維修技術都可以在國內的工廠里套用，就讓報廢車拼裝車遠離孩子的視野，也讓落後的報廢設備方式遠離設備維修的領域，真正實現理念及裝備同樣先進，讓安全常在校車與工廠之間。
安全事故反思個人材料 篇8
車間是企業生產任務的主要執行者， 也是確保全全的關鍵責任人。車間的安全建設在企業的安全管理中占有舉足輕重的地位。我所在車間是壓型板生產車間，主要負責生產各種瓦型單板和折彎件等產品。結合我們車間的實際情況，我談一下車間安全管理建設方面的意見。
企業穩定、安全的工作環境是我們每一位員工所共同創造的。提高人員素質是安全管理的根本，抓人員的安全素質要從增強職工安全意識、加強安全知識學習、提高員工的技能水平這三點做起。我認為應該從以下幾個具體方面做起：
1、在班前會上，各班要在安排當日工作任務的同時，向成員提出需要安全注意事項;在班後會上，應對當日班組管理的安全情況作出小結。堅持天天召開兩個會，天天敲響安全警鐘，久而久之使得員工樹立安全意識，只有安全意識提高了，我們才能在生產中真正對待安全工作。
2、各班要在工作閒余時間充分學好安全知識和掌握工作要領，把公司的安全制度銘記在心，並且掌握一些相應的急救知識。
3、要保證施工操作安全，僅有安全知識是不夠的，還必須有精湛的專業技能。車間要不定期舉辦專題學習班，班組也要定期組織學習，每個人都必須參加。不定期舉辦一些競賽活動，鼓勵優勝者。同時給落後者一種壓力和鞭策。
4、健康的設備是車間安全生產的基礎。車間的安全一定要把設備管理作為重點，著重抓好設備巡查工作。首先操作人員要在操作前對設備進行檢查，發現缺陷後必須馬上通知檢修。其次檢修人員要堅持每周巡查設備，一旦發現缺陷，檢修人員須儘快趕往現場處理。
心得二：車間安全管理心得體會
車間是企業生產活動的基本單位，也是員工開展工作和日常管理活動的主要場所。是企業的“細胞”，是企業各項工作的落腳點，完善安全生產管理，務實安全生產的這個“根基”，就必須要做好車間的安全工作，才能實現“工作零違章、安全零事故”的目標。我認為安全生產工作，必須對照“預防為主”的理念，著重在“嚴”、“細”、“實”三個方面下功夫。
“嚴”，就是對班組的安全生產工作嚴格管理。首先加強員工安全意識，牢記“一失萬無”的警示，確保“萬無一失”的安全，統一思想認識。全面落實安全生產責任制，認真執行“安全第一、預防為主”的方針，把安全工作放在首位。再就是要堅持“管生產必須管安全的原則，杜絕出現“安全說起來重要、幹起來次要、忙起來不要”和制止“三違”現象，要而且必須做到嚴格按規章制度處理。同時，在日常安全管理中遵循“操作前模擬核對，操作中預防控制，操作後嚴密檢查。”的原則，嚴格執行安全操作規程，嚴格執行安全管理制度及安全技術和組織措施。
“細”，就是安全工作要做得細。在生產中對安全工作要做到勤檢查、細檢查，在檢查過程中要細緻入微，發現問題要及時處理和整改，切忌僥倖心理。認真細緻地把各崗位及作業場所的主要危險因素和預防措施及控制方法，教給每一位員工，使他們在操作過程中做到心中有數，每個環節都能符合安全生產的規範要求。經常組織學習一些單位的先進經驗，取長補短，認真學習事故通報，分析事故發生原因，吸取經驗教訓，舉一反三。作為一個部門、一個工段的直接管理人員、排頭兵，在加強和提高自身業務素質的同時，應當多引導和帶領大家學習，按時開展相互考查，作業分析，事故預想，技術問答和反事故演習等，讓每個員工都能熟練掌握本崗位的安全要求，操作技能以及處理突發事故的能力，建成學習型、本質安全型車間。多和員工談心，深入了解員工的思想波動情況，想員工之所想，急員工之所急，在整個安全生產過程中要努力做到不忽視每一處疑點，不放過每一個隱患，及時準確地發現問題、解決問題，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。
“實”，就是要認真落實安全生產責任制，做到責任明確，考核項目、考核標準獎勵辦法明確作為車間、工段第一責任人，要始終做一個有心人，經常對各種情況進行督促檢查，從人員、環境和設備入手，對各種可能發生事故隱患及早消除，做到超前預防和控制。在執行安全措施的全過程中，人人盡職盡責，共同接受規章制度的約束，真正做到“三不傷害”。在班組員工之間建立整體聯動安全制度，互相監督，相互制約。要在班組中實行安全崗位動態管理，使安全責任落實到人，班組成員都能遵章守紀好。班組每位員工嚴格執行各項規章制度，按章辦事，反對習慣性違章，落實安全生產責任制，一旦出現問題，嚴格按照“四不放過”的原則來辦，真正做到控制異常和未遂，崗位無隱患，個人無違章等，實現“零違章、零事故”。
安全是效率和效益、生存與發展的基石，基石不牢，地動山搖!安全失控，百忙無用!安全生產是我們一切工作永恆的主題和頭等大事，必須做到有組織、有計畫、有布置、有檢查、有總結評比。這樣，才能築好安全生產的第一道防線，真正做到“保全全、保供氣、保穩定”，確保城市供氣的正常，不辱我們的神聖使命。
安全事故反思個人材料 篇9
為進一步推動安全生產工作持續、健康、穩定發展，強化安全現場管理，為今後的安全工作打下一個堅實的基礎，根據有關檔案精神，結合本隊實際情況，掘二隊於20xx年11月9日，在會議室召開了安全反思會，參加討論的領導幹部、班組長、員工總計30多人。就近年來安全工作中的不足進行了全方位的交流、探討，並制定了整改措施，先將活動總結如下：
隊長孔德利首先發言：我隊曾經發生過重大未遂事故，在在全公司造成影響極其惡劣，給員工經濟上也造成了一定的損失，充分暴露出了我隊管理中存在的問題，一是安全管理上有漏洞、死角，考核不嚴、不細;二是規程、措施現場落實不到位，“三違”現象時有發生;三是職工安全意識差，自主保全能力不強;四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認真分析，主要是員工思想教育不到位，安全意識淡薄，圖省事，違章操作，管理人員現場把關不嚴，規程措施沒有落到實處。針對這些問題，我們要認真吸取事故教訓，討論制定出今後的工作方向。
支部書記王喜寧：縱觀各煤礦企業，一再發生的事故給我們敲響警鐘，身為煤礦企業工作者，要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標。而事實上並沒有實現長治久安，沒有把安全生產工作真正做好，我隊發生的幾起事故可以說明這一點，搞好安全生產工作並不是只靠那個人，那個部門，要全員參與從身邊做起，從自己做起，遏制 “三違”現象，牢牢繃緊安全這根弦始，並貫穿於安全管理及生產全過程。強化安全風險意識，真正實現“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”，只有這樣才能確保全全生產。
副隊長劉吉華：從近期的出勤情況來看，部分青工思想情緒不穩定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作，近三成的人對目前的工作表示一般，說明這些青年不安心本職工作，不滿意工作崗位，或是埋怨條件艱苦，待遇偏低，或是感覺專業不對口，工作沒有興趣，或是嫌工作太累，生活乏味，沒有動力。導致我隊有些時候，工作出現被動，零打碎敲的事故時有發生。
胡新軍：夜班是一個比較辛苦的班，打亂了人的作息規律，極易發生事故。因此，我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度，針對一些人一些崗位要進行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責任心,素質過硬的員工擔當，確保全全生產 班長李吉祥說;在今後的工作中時刻按章作業;不三違，乾標準活，工作前認真做好風險預控的工作，嚴格執行手指口述安全工作法，杜絕僥倖心理，帶領本班組員工超額完成各項生產任務。
員工劉海旺，作為掘二隊一名員工，時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候，我要牢記安全的重要性，首先自己我不“違章”，嚴格按章作業，並保證自己身邊沒有“三違”的現象發生，工作的時候嚴格按“手指口術”來操作，為安全生產奉獻出自己的力量。通過大家交流討論，在員工思想狀態、現場安全和生產管理等方面存在的問題，我們制定了以下措施：
1、首先把職工教育培訓作為搞好安全生產的首要工作，充分利用“安全學習日”、班前會，組織職工認真學習煤礦“三大規程”《安全生產法》等法律法規知識，通過學習使每個職工在思想上由被動接受教育轉向主動接受教育，在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉化，激發廣大員工的學技術、比技能的良好氛圍。
2、以現場管理為重點，圍繞現場抓管理，圍繞問題抓整改，管理重點在現場。隊領導班子成員嚴格執行《三條禁令》，經常深入工作現場，靠前指揮，查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現場出現的各類問題，對在工作中違章操作的職工，經批評教育不改者，立即停下辦學習班，直到考試合格後，方可回到崗位工作。
3、加強重點薄弱環節的安全、工程質量管理，凡遇工作面過石門，過地質變化帶、巷道貫通，揭露煤層，小上山提升、放炮警戒等，都安排有工程技術或管理人員現場把關，確保事故多發環節不出事故。
4、認真執行質量標準化新標準。加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質量促工程質量，嚴格要求各生產班組按質量標準進行作業，作業人員從打眼質量，錨桿角度等，每一道工序必須符合質量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態下質量標準化達標工作力度，在各生產班組進行工程質量自檢、互檢、專人檢查工作，驗收員對各班組進行質量驗收，第二天在班前會上公開考核，對造成質量問題的責任人，按責任大小給予經濟處罰。
5、在設備管理上，加強對機電、維修人員的管理和考核，實行掛牌包乾責任制，每班對機電設備加強維修保養，超前預防，做到勤檢查、早發現、快處理，使設備達到良好運轉狀態，延長了設備使用壽命，保證了工作面的正常生產。
6、在作業現場，管理人員對職工的違章行為和不規範操作當場予以糾正，並按規程規定進行規範指導;全面有效地提升作業人員操作技能，增強安全意識和管理意識，人人持證上崗，自主保全，規範操作，主動排除各種安全隱患和問題，減少各類安全事故的發生。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日
安全事故反思個人材料 篇10
尊敬的領導：
今天，我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份檢討書，向您表示我的認真反省，表示我對自己開車漫不經心，粗心大意這種不良行為的深深歉意。我對於我這次犯的錯誤感到很慚愧和懊悔，我真的不應該在開車的時候漫不經心，思想不專一，更我不應該不聽您日常給我說開車應該注意的事項，我如果完全的聽從您的話，思想專一那樣子就不會出現現在的情況了，而由於我開車漫不經心安全意識不強沒牢記您的教誨，導致了出現了現在的事情，我感到很抱歉，我希望領導可以原諒我的錯誤，我這次的悔過真的很深刻很深刻。
是您培養了我，而我卻辜負了您的期望，雖然有些地方是有了小小的提升，但是不足方還有很多很多，要學習的地方也很多，給您開了兩年多車了出了大大小小不少的事故，像您說的剛開始的時候出點小事故把車碰下、劃下，還有情可原那是因為剛學完車還不熟還在熟悉，但是，後來出現的的事故就是我的麻痹大意，漫不經心，沒聽您的教誨導致了的了在承認錯誤，我還需要先解釋一下，好讓領導對整個事情的始末有一個了解。去年事情的具體經過是這樣的：
在去年的時候出了一件大的事故，那是去年辦學習班的時候由於沒有拉手剎導致車自己滑動了，划過了公路，撞在了電線桿上導致了車輛損壞，您當時說的很對，當時確是我的運氣好沒有撞到人，撞到車、如果當時把人撞了把車撞了那是什麼情況，車壞了可以修但是把人撞了怎么辦，路上的行人和車輛那麽多撞上了話那後果將不堪構想。那時候就是因為大意疏忽、漫不經心，才導致了那次的事故那時候您狠狠的教訓了我，我也認識到了自己的錯誤。就在昨天我又犯錯誤了，因為我開車漫不經心、大意疏忽導致了又一次事故。
我會竭盡全力給受害人看好傷，為自己所犯下的錯誤盡力彌補。不給部隊和領導臉上抹黑由於我的思想覺悟不高，對錯誤的認識不足，沒有牢記領導的以往的教誨，試想如果當時謹記領導的教誨和對自己說的注意事項，這樣的事情就不可能發生了。之所有的問題都歸咎於我開車的時候注意力不集中，放鬆自己，思想麻痹還沒有達到一名司機應具有的安全意識，和為能對的起領導對我的的培養，我越來越清晰的感覺到自己所犯的錯誤的嚴重性，為此，我一定會在以後的日子裡更嚴格地要求自己，牢記安全意識，開車思想注意集中，再部隊多學習知識，自立提高自己，使自己的得到提高。
經過了這件事情，我已經對自己做出了反思。同時，再次對安全有了一個更正確，更深入的了解，也深深的認識到此事的嚴重性以及帶來的不良後果。這不僅僅是我一個人的事情，也影響到了部隊榮譽和再社會的影響問題。不是我的一份檢討就可以輕描淡寫的帶過的，而是需要我在日後的工作和實踐中不斷證明自己的。對此事所產生的不良後果歸結為以下幾點：
第一，沒有牢記安全教育，每個禮拜都開例會，每個例會都會說安全問題中隊也不定時的開安全例會是自己的沒有認真聽取
第二，在戰友和新兵中造成了不良的影響。由於我一個人的安全事故，對部隊帶了不良的影響。而且，作為一個士官，這樣的行為也在新兵中產生惡劣影響，沒有起到表率的作用反而起了負面的效果，影響到整個部隊的榮譽
第三，再以後的日子裡，我會用會全新的面貌，出現在中隊，不再給部隊抹灰和負面影響，無論在工作還是在別的方面我都會嚴格要求自己，我會把握這次機會。將它當成我人生的轉折點，徹底改變自己，領導是希望我們成為對部隊有用的人，所以我在今後的工作生活中更加的努力牢記“安全”兩個字
自己想了很多，也意識到自己犯了很嚴重錯誤，我知道，造成如此大的影響，我應該為自己的犯的錯誤付出代價，在此錯誤中應負不可推卸的主要責任。我真誠地接受批評，並願意接受領導給予的處理。
今後，我一定在開車的過程中全神貫注，對自己也對別人的人身安全負責任，這次的教訓讓我懂得了，開車一旦大意，後果不敢構想。這次的教訓讓我刻骨銘心，一定謹記!希望領導可以原諒我的錯誤，我也會向你保證此事不會再有下一次類似的事情發生，再次懇請領導能給我一次機會，能夠相信我，我一定用實際行動來回報您的信任!
______
年月日
安全事故反思個人材料 篇11
從全國各地的礦難事故及安全事故不難看出，安全就是煤礦的“天”，“天”塌下來就沒有煤礦的安全發展，就沒有礦區的安全穩定。每一起事故的發生，都破壞了整體安全環境，同時也打亂了礦井的正常工作秩序，給礦幹部、職工造成了巨大的心理壓力，也給死者家庭帶來頃刻間的破碎，事故造成了不可想像、不可挽回的後果。
事故發生後，我們應該怎么想?出了事故我們應該如何應對?我們煤礦戰友以血的教訓是否能換回我們的良知?從每一起事故的發生我們可以看出，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞都有直接關係;我們要做的就是要接受教訓，把心裡的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到乾一輩子煤礦、謹慎一輩子，時刻如履薄冰、時刻如臨深淵。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識、操控、行為;真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥倖;總之，我們不讓礦工兄弟的血白流，我們煤礦不能出事故，也出不起事故，我們要改變傳統思維，做到安全工作精細求細，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎上做到“預測、預知、預警、預報、預防”。
安全事故反思個人材料 篇12
一例例血的教訓擺在我們眼前，更深深的印在我們心裡。安全，這關聯到我們每個人的問題，從來都不就應被我們遺忘。
但是安全就應怎樣搞，用什麼方式讓大家來重視，一向是讓我們思索的問題，趙總今年安全工作會議的講話，對我們提出了許多要求，也讓我們認識到了安全的重要性，生產要把安全放在第一位，這是毋庸置疑的。但是，安全不是背背文章就能搞上去的，如果上級領導感到的是巨大的壓力，那么我感覺還是心態有問題，生產的前提就是保證各項安全，包括人身安全，財產安全，設備安全，物料安全等等等等。這是很正常的事情，就像吃飯前要洗洗手。從小就被教育吃飯前洗手，到了之後有條件就洗洗，沒條件不想洗就不洗，再之後強制規定務必洗，這強制規定後反而讓人覺得壓力倍增的話，那就是心態有問題了。趙總對我們的期望越大，你們的壓力就越大，或者你們被罰款了，通報了。後知後覺了。然後讓我們每個人來全片背誦趙總講話，在我看來，這沒必要，也不會有很好的效果。如果能透過背誦一篇文章就讓全公司的安全高度上升一個台階，那么我們也不用花這么大人力物力來大搞特稿安全工作了。情緒是能夠明白的，方式是不可取的。如果僅僅是對趙總的個人崇拜到了要背誦他的講話的話，那么魯南的風氣也到了必須的氣候了。崇拜能夠，盲目崇拜就算了吧。毛主席的時代已經過去，如果還是那種連個標點符號錯了都不行的方式，那真是
滑天下之大稽了。
安全工作，天天講，天天做，在我的崗位上，每次上罐加水，我都想，是不是違章操作了?正因警示牌提示我，要帶面罩，要帶防毒面具，要帶手套。但是這些硬體到底有幾個?面罩我沒見過，面具也不是人人都有。做不到專人專用。手套?冬天發過一次棉布手套，大街上不到2塊錢的貨，吹掃管道接觸了水，燙個半死。然後又凍個半死。接觸物料更別提了。安全要從小事做起，從點滴做起，從細微處做起。
假如上次刑傑的事故，不是帶著那么一雙棉布手套，而是一雙正兒八經的保護手套，那我想也不會有這么嚴重的後果。硬體設施都沒做好，再用心的構建軟體也不會有百分百的效果。魯南的福利好，這是眾所周知的，但是，我感覺每年發那些廣告日曆，完全能夠變成一副能真正對我們的雙手有防護作用的手套更實在一點。也更能溫暖我們的心。
安全無小事，感謝領導給我這次能寫出自己真實看法的機會。
安全事故反思個人材料 篇13
尊敬的外國語學院英語第三學生黨支部：
我也被這個訊息深深震撼。災難是發人深省的。然而，當得知早在一個多月前，事故現場就出現了沉降裂縫發卻沒有得到堅決、及時、妥善的處理以及工程建設中甚至讓未經培訓農民工下基坑的訊息時，我更是震驚得說不出話來。
距事故發生也已有一周，各方評論各說紛紜。很多關於杭州捷運建設的問題被提了上來，關於事故現場段的分析更是細緻入微。有說杭州土質本來就不好、施工時又沒有多加注意的;有埋怨捷運工程為趕進度而忽視質量的;有指責施工方法沒有與地層緊密結合的;也有批評地方政府監管不力的……但這一切都是馬後炮，在血淋淋的事故面前是顯得如此的蒼白無力。而在事故發生以後，我們投入的人力、物力也都是十分驚人的，成千的警力徹夜不停的搜救卻收效甚微。試想，如果我們把這些花費和開銷都放在事發前的防範和隱患發生後的第一時間裡，我們有會收到怎樣的效果!
如今，不論該承擔這次事故主要責任的是中鐵、杭州市政府還是捷運施工相關負責人，任何追究和責罰都已經無法挽回那十幾條鮮活的生命。我們現在唯一能做的，是痛定思痛，好好地反省捷運建設的各個環節，找出那些問題和漏洞，並在以後的工作中引以為戒，及早防範，減少類似事件的發生。
作為一名普通的學生，我也許不能撼動像這次捷運坍塌事故一樣的大事情，但我卻可以也必須更好地規劃和反省自己的人生。也許，在做每件事之前，我也應該更多地想一想其背後的問題。就像前些日子同樣震驚的上海商學院602寢室四名女生因宿舍失火而不幸墜亡事件，如果平時多加防範，也許這一幕幕的悲劇就能夠避免。三思而行，行而三思，這句古訓，理應成為我們生活中不可剔除的準則。
安全事故反思個人材料 篇14
今年我廠連續發生兩起職責事故(3。08、5。30)，給公司造成了較大的經濟損失和不良的社會影響，我們深感不安深表歉意，也留下了深刻的認識，這么短的時光內連續出現安全事故是否能夠避免?事故發生後，我們就應怎樣想?出了事故我們就應如何應對?從發生的二起事故我們得出結論，事故之所以發生，它與違章作業、職責不到位、員工安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關係;我們要做的就是要理解教訓，把心裡的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
一、首先要將安全就是生命也是企業的生存之基石的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工違章就是事故、違章就是違法(電力安全生產法)的意識，做到工作謹慎，有條不紊。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想中，真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥倖;
二、要進步加強安全生產工作要從具體上抓，杜絕務虛和表面文章，要認真做好安全生產職責制，把安全職責落實到每項工作的管理者、組織者、實施者、落實到每一個人，誰組織誰負責、誰實施誰負責、的原則：進一步落實各環節每個崗位，每個員工，級級落實層層分解。
三、要提高我們每名員工的安全認知潛力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。
四、必須要做好各種隱患的排查，防患於未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細緻、慎之又慎，不採取細緻全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，必須要建立全面細緻排查隱患的長效機制，去解決問題。
五、要重點部位重點抓。廠、站、班組、各職場都有不一樣的重點，自我分管範圍的重點自我最有數，這就要求對各自的管理重點首先自我要重視起來，做到自我的事情自我辦，保證重點部位管控到位。
六、要職能崗位職能抓。在技術業務崗位很抓，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規範、不斷揭示問題;做好事故的應急防範、應急處?;保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。
七、安全活動資料要豐富，活動資料要有合理化推薦，和轄區事故隱患點分析，在生產工作中出現的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑑。
八、班組長和工作負責人要認認真真去履行自我的職責，對每一項工作都要做好現場勘察和隱患查明，認真開好班前班後會，做好工作開始前的，三交三查，確保任務清楚、危險點清楚、作業程式清楚、安全措施清楚、要嚴格落實設備電網，三防十要反事故具體措施，個性緊急狀態、事故防範措施的落實。
九、對有安全意識但業務潛力較差的員工，只能要求作一般的做指定的工作，不能從事技術性的工作，同時加強他的業務潛力培訓。
十、保證安全的組織措施和保證安全的技術措施，就是我們生產在第一線的工作人員的生命線，如果你對其中一項的忽視就是對自我的生命和他人生命的藐視那後果是難以想像的。個性是在我們生產第一線的工作人員，工作前必須要進行三措一點分析：千萬不要有違章作業和習慣性違章，不要存有僥倖的心理，在生產中要有隨時都會有發生危險的可能性，只有防範與未然，才能確保人生的安全。
公司經過5。12地震現生產基本已全面恢復，電力安全生產慢慢步入良性循環軌道，但安全生產的現實提醒我們，安全生產管理工作還有許多的不足和漏洞。我們每一個電力員工都不能高枕無憂，必須要不斷加以改善，讓我們在平凡的工作崗位上做到年年百日安全活動的各項措施：
總之，我們深刻吸取此次教訓，喚起每名管理者、員工安全思想意識，做到每名員工不違章，不圖僥倖、不怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地乾好自我的工作。加強自身安全防範意識，提高自身素質，在對班組每名員工的績效考核中要把安全知識，安全技術水平，業務潛力相結合，促使每名員工具有較高的業務技能水平，較強的分析決定和緊急狀況處理潛力，實現安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。安全生產是企業的頭等大事，在今後的工作中，我們會認真貫徹落實公司的安全生產方針，認真執行公司安全生產管理理念，並將安全生產工作放在每名員工的思想觀念中去。
安全事故反思個人材料 篇15
尊敬的______：
我懷著無比愧疚的心情，為______車輛交通事故做深刻剖析和檢查。20____年__月__日星期五我__從………………(事情經過)，造成單位安全安全發展形勢受到嚴重損壞，危害極其嚴重：
________交通事故的教訓是深刻慘痛的。任何事故的發生都不是偶然的，只有深刻檢討我連支部在工作中的失誤，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取經驗教訓。經過深刻剖析，我連支部存在的問題主要有：
(一)安全防事故工作不深不細，沒有把握住關鍵問題環節這次事故的發生表明中隊存在安全防事故工作不深不細，沒有把握住重點。
一是思想認識不到位。沒有認識到各類教育整頓的重要作用。教育整頓雖然組織得多，只注重形式沒有收到應有的效果。雖然按照機關的指示和計畫落實了各項教育和管理，但是對中隊經常擔負出車任務的人員的管理和教育還不到位，認為他們經常出車，駕駛技能比較好，弱化了對這些人員的跟蹤管理和問效，沒有及時準確的把握他們的思想動態和操作技能水平，導致這次事故的發生。
二是工作作風不夠紮實。對車輛安全防事故工作滿足於工作做了，沒有深入的去了解底層官兵對各類知識和技能的掌握情況。沒有有針對性的搞好分類，分層次教育管理，對安全防事故的重點內容和重點法規沒有進行強調，沒有抓反覆，沒有考核檢查。
三是安全風險評估沒有抓住關鍵環節。中隊對擔負出車任務的駕駛員存在過於相信戰士的技術，只滿足於提要求，控制車速，但是在交待駕駛路線而對路線中可能存在的危險路段提示不夠具體。特別是道路條件好，容易被輕視的地方，提醒不夠。這說明中隊的交通安全風險評估還停留在比較低層次，不深不細，沒有抓住關鍵的環節。
(二)駕駛員安全觀念樹得不牢，應對突發情況處置能力弱。在事故中，駕駛員______沒能完全按照道路交通中關於規避的原則處理，一定程度上違反了道路交通安全法的有關規定。雖然不是負全責，但足可以說明，駕駛員在行駛過程中安全觀念樹得不牢，在處理情況時有安全觀念淡化，盲目自信，自認為車速慢，安全有把握，地方車會採取措施，能夠過去，不會有事，不能嚴格的按照規定的通行規則駕駛車輛，直接導致了事故的發生。在事故發生前，駕駛員有明顯的猶豫的情況，本應該停止前進確保全全，但是錯誤處臵情況，繼而產生了誤操作，導致事故發生，這說明駕駛員在處臵突發情況時的反應能力和處臵能力還很薄弱，心理素質不過硬。
(三)帶車幹部思想麻痹大意，對可能出現的危險預見性不夠事故發生的地點是在一處無紅綠燈、無交警職守的十字路口，屬於比較危險、容易發生事故的地點，帶車幹部____不能對司機做出提前預警和給予提醒，事發前沒有發現駕駛員的異常反應，沒能及時採取有效措施制止不當操作，說明帶車幹部存在思想麻痹大意的問題，對危險的預見性不夠。原本可以避免的一起事故，原本不應該發生的事故，由於思想上的麻痹大意發生了。造成嚴重的後果，非常痛心，萬分的不應該。看到事故的後果，當事幹部後悔莫及，深深自責，沒有牢記區下發的“安全工作十要”，沒有履行好職責，愧對各級首長機關的信任。
下一步整改
(一)牢記________車輛交通事故教訓，強化交通安全防事故工作，項築牢車輛交通安全防線。
一是通過________交通事故，給全連的官兵敲醒了警鐘，使大家從盲目樂觀的中隊安全建設形勢的誤區中走出來，正視中隊存在安全隱患和安全管理中的薄弱環節，切實吸取經驗教訓，為下步工作的安全順利開展打好基礎。
二是中隊進行深刻剖析________事故的教訓，中隊支部作出深刻檢查，開展事故原因分析。全連官兵開展車輛交通安全知識技能的自評和互評，重新對自身存在的思想上的，心理上的，知識和技能上的缺點和不足進行自查互查，從這次事故的發生對照自己，找準自身存在的問題。使錯誤的安全觀，盲目自信的思想剎住車。
三是引導官兵正確看待事故的發生，使全連官兵在思想上不為此次事故背上包袱，加強交強交通安全事故教育，加大學習《道路交通安全法》《事故防範細則》等法規，深入開展安全工作大家談活動。以此為契機，找準官兵在法規掌握方面的薄弱環節，搞好有針對性的教育。
(二)嚴密細緻科學安排各類車輛保障工作，確保放心人開放心車中隊將進一步完善細化車輛交通安全風險評估制度。從人、車、路以及天氣和時段來分析在出車過程中可能會遇到的安全隱患。確保放心人開放心車，明確各類事故多發路段，和事故高發時段和季節性防事故工作。突出做好各種突發事件的處理辦法的授課，講授中隊經常出車路線中的危險路段及其處理辦法，特別是以前容易被輕視的路段和路口，使帶車幹部和駕駛員成為車輛交通防事故的明白人。強化駕駛員隊伍的知識技能儲備，加強車輛的管理和維護保養，保持良好的戰術技術性能，嚴格派車制度，根據天氣情況、出車的任務和駕駛員的特點派遣車輛，確保放心人開方心車。
(三)紮實開展好，“交通安全月”中隊將結合正在開展的“交通安全月”活動，切實抓好整改提高，中隊將根據機關的要求進一步把活動的各項教育和配套活動進行細化，並與中隊的實際情況結合，特別是________交通事故的原因危害進行有機結合，紮實開展安全行車大家談、駕駛員交通安全知識技能自評互評、理論學習和考核等活動，將本次事故的經驗教訓深化提高，切實打牢中隊安全發展的基礎。
在________交通事故慘痛的教訓下，我們深刻認識到安全工作的良好局面是多么的來之不易。多一份認真，多一份細心，就會少一份災難，少一份失望。從現在做起，為不再讓慘烈的車禍的場面再一次出現，不讓交通事故無情地傷害我們的官兵。我連支部一定克服麻痹思想，認真細緻抓好各項工作的末端落實;嚴格管理教育駕駛員隊伍，嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線;不開霸王車、不違規超車會車、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速;避免心存僥倖而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。如履薄冰，如臨深淵的做好車輛交通安全防事故工作。
______
二○____年八月六日
安全事故反思個人材料 篇16
事故經過：
20xx年x月x日上午在中石油安徽銷售分公司蚌埠分公司顧橋加油站站房形象改造施工中，泥工班組工人在對便利店熱飲區藝術磚牆牆體強電線槽開鑿施工時，由於施工方法操作不當，導致牆體最上邊高越70公分的磚混牆體受力不均倒塌，壓正施工的工人身上，事故發生後，施工隊長立即撥通當地醫院120急救電話，並通知公司主管領導，隨即工人被送到鳳台縣人民醫院進行救治，後經醫生診斷，該事故造成工人身體局部皮膚挫傷，腎臟脾臟微量出血，
事故原因分析：
1、事故發生後，我司專門成立事故調查小組，經現場勘察推斷，磚牆受力不均局部倒塌，是本次事故發生的直接原因。
2、施工過程中， 工人的粗心大意，對該施工項目的風險性考慮不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前雖然對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但針對性方面有所欠缺，也是本次事故發生的另一原因。
事故預防措施：
1、事故發生後，公司成立了事故調查及處理小組，首先針對本次事故組織公司的項目經理、安全員及施工隊長在現場召開安全專題會議，並針對項目的具體情況，提出有針對性的預防及整改措施，預防類似事故的發生。
2、經公司研究決定對事故項目項目部停工整頓1天，並針對改建工程的實際情況，改組施工班組成員，提高項目施工安全係數。
3、事故項目項目部對所有的工人再次進行了有針對性的安全教育，並針對各工種的實際情況進行了詳細的安全技術交底。
事故責任分析：
1、據初步推斷，傷者不按照施工組組要求就行施工，盲幹蠻幹，導致事故的發生，是本次事故發生的主要原因，應承擔本事故的主要責任。
2、項目在過程管理中，雖然施工前對傷者進行了安全教育和安全技術交底，但在具體施工過程中沒有進行有效監督，是本次事故發生的另一重要原因，現場項目負責人負主要管理責任。
事故反思：
如何加強工人的安全教育，提高工人的安全防範意識是搞好安全
工作的一個重要保證，是項目施工中，不能僅僅為了抓質量搶進度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中連最起碼的現場安全施工、文明施工都保證不了的話，施工質量和進度又從何談起呢。工人應該在施工後前得到全面的安全培訓後才能上崗作業，但是建築行業工人流動的無序在目前是個不爭的事實，安全教育只是起到最基本的預防作用，在具體項目施工過程中，如何讓工人自身提高安全意識，並加以有效的監督，是我們應該急需解決的問題。
安全事故反思個人材料 篇17
尊敬的各位領導:
20xx年4月30日下午16:00時左右，生產車間轉大班，全廠電機職員在檢驗，C D拌和樓機修黃儒聚在D車間1#拌和機，檢驗拌和機的底圍板，黃儒聚站在拌和機的下料斗中，固然做到五步驟:拉閘、驗電、掛牌、上鎖、設立監護人(有兩人共同檢驗)，但未做到關汽閥、撥汽管、取插銷，黃儒聚在維修拌和機底板時用鐵錘進行敲擊，致使汽管開關因鐵錘敲擊振動，而自動擊發，閉合了拌和機底門，底門夾住了機修黃儒聚的胸部，經送往松江中心醫院搶救無效死亡。
此次事故，給死者家屬造成了巨大的悲痛，給公司同事帶來了巨大的痛苦和心理陰影。同時，也給公司的形象造成了極為不良的影響。
事故固然過往已兩個多月，但我至今仍然感到非常的痛苦和內疚。在這段時間裡，我認真地進行了思考和悔悟。作為車間管理職員，我沒有認真執行公司的安全規章制度和公司領導的工作指令，和深進細緻地做好安全監督工作，對轉班檢驗工作中的不安全狀態沒有進行細緻、深進、全面的排查。在檢驗過程當中，對危險源的辨識及猜測能力不夠。 對此次事故，我以為責任有以下兩點:
1、作為公司管理職員，在轉班檢驗過程當中沒有進行有效的監督，員工有無按規操縱，管理職員監督不到位，是這次工亡事故發生重要緣由，作為車間負責人，我負現場管理責任;
2、機修黃儒聚作為多年的老員工，沒有依照公司安全規章制度進行檢驗，盲目蠻幹，存有僥倖心理，貪圖方便，明知故犯才致使事故的發生，是本次工亡事故發生的最主要緣由。
經驗及整改措施以下:
1、必須加大現場監督頻次，加大對違章指揮、違章作業職員的處罰力度;對檢驗現場的監督，不能只局限在行為管理，在安全教育方面，應對機修職員工作過程，結合檢驗過程進行監督與控制;
2、對每處維修的機修職員的情況，做到及時跟蹤監督;制定出解決題目的辦法和預防題目的措施，建立嚴是愛、松是害的思想觀念。杜盡僥倖心理。
3、如何加強員工的安全教育，進步員工的安全防範意識，是弄好安全工作的一個重要保證，安全教育只能起到最基本的預防作用，在具體維修檢驗過程當中，如何讓員工進步本身的安全意識，並加以有效的監督，是我們急需解決的題目本源。
此次工亡事故，我孤負了公司領導的教導與期看。本人認真總結安全管理的不足與教訓，今後不管在哪一個崗位上，都要加倍的努力工作以回報公司。
總之，此次事故對本人的教訓是深入的。我深知，任何道歉也不能挽回已發生的工亡事故，任何懺悔檢討在工亡事故眼前，是顯得如此的蒼白與無力。在此，我只能說，我願意接受公司領導對我的處理，並願意以自己為反面教材，以此為鑑，闊別安全事故，以我為鑑，警示後人!
檢討人：
年 月 日
安全事故反思個人材料 篇18
隨著廣東湛江鋼鐵基地項目、廣西防城港鋼鐵基地項目和首鋼遷鋼項目三大鋼鐵工程陸續開工，鋼企的安全生產又被提上了日程。眾所周知，安全生產是保證企業不斷發展的必然要求。據君略產業商業計畫書專家表示：在企業的生產過程中，安全永遠是一項艱巨、複雜、細緻而又長期的重要工作。對於一個企業來說，安全就是信譽，安全就是效益，安全就是成功。
鋼鐵事故年年有，而且影響也逐漸增大。華夏模具網編輯整理了到目前為止今年所發生的重大鋼鐵生產事故，除了對逝者的緬懷，更多的是給出一份安全生產的警示!
1、20xx年1月16日21時30分左右，西林鋼鐵集團阿城鋼鐵有限公司發生一氧化碳集體中毒事故。事故造成1人死亡，31人中毒。事故調查是由於該公司在組織1號高爐停產維修爐頂設備時，因高爐蓬料，一氧化碳(助燃劑)自爐頂引孔泄露，致使在高爐上、下平台作業人員中毒。
2、20xx年2月20日23時30分，鞍鋼重型機械有限責任公司鑄鋼廠鑄造車間發生噴爆事故。事故造成10人死亡、3人失蹤、17人受傷。國-家-安-全生產監督管理 總局調查事故原因是：由於型腔內部或者底部殘餘水份過高，鋼水進入型腔後，殘餘水份受熱，短時間內迅速膨脹，造成砂型型腔噴爆。
3、20xx年2月23日上午11時40分左右，南京寶鋼集團上海梅山鋼鐵股份有限公司發生煤氣中毒事故，造成6人死亡、7人受傷。事故發生的原因是：施工人員在不了解回流管道記憶體在煤氣的情況下，將加壓站至煤氣櫃回流管盲板處的法蘭螺栓拆除，導致盲板下移，致使回流管道內的煤氣倒灌進入煤氣櫃，造成煤氣櫃內作業人員煤氣中毒。
4、20xx年3月15日凌晨1時許，山東省濟鋼集團石門鐵礦有限公司基建礦井副井發生墜罐事故，造成13人死亡。據調查顯示，該礦副井罐籠在運送人員下井過程中因鋼絲繩斷裂，導致罐籠墜落至270米深的副井井底，造成罐籠(核載21人)內乘坐的13人全部死亡。
5、20xx年3月20日凌晨，酒鋼公司煉鐵廠發生一起安全事故，事故造成死亡3人。調查原因是：3名檢修人員在酒鋼公司煉鐵廠2號高爐地溝進行除塵器檢修時，由於管道撕裂，一隻巨大的除塵箱被拉倒，砸壓掩埋3名檢修人員，其中2人當場死亡，1人失蹤。
6、20xx年4月26日21時30分左右，河北普陽鋼鐵有限公司4號高爐在檢修過程中發生煤氣泄漏事故，3死5傷。
7、20xx年5月14日下午3時48分左右，五冶集團上海有限公司在寶鋼集團韶關鋼鐵有限公司下屬寶鋼集團廣東韶鋼松山股份有限公司合金鋼優質鋼棒材軋機建設工程施工現場地面安裝橋式起重機過程中，起重機箱體梁(大梁)突然發生爆炸，造成9名工人死亡、6名工人受傷。
然而，這些鋼鐵事故提醒了我們，我國鋼鐵企業安全生產的現狀仍不容樂觀。雖然，隨著我國鋼鐵企業生產中科技含量的不斷增加，自動化程度的逐漸深化，企業的規模也相應地擴大了。然而，我國鋼鐵企業中仍然存在較多的安全隱患。說起這種的原因，華夏模具網知名分析師總結道：企業及其員工 缺乏起碼的安全保護知識和自我保護經驗，違反安全操作規程的現象普遍存在，僥倖心理盛行;廠房年久失修、機器設備嚴重老化也是引起安全事故的原因之一;此外，技術上的缺陷、安全設施和個人安全防護用品的缺乏以及面對重大突發事故時缺少應急預案等都構成了我國鋼鐵企業中存在安全隱患的原因。
安全事故反思個人材料 篇19
十八屆三中全會閉幕僅僅10天后的11月22日，在青島就發生了中石化輸油管道漏油引發的爆燃事件，至11月24日13時，死亡人數52人，失蹤人數11人，住院治療136人。這一事件我們稱之為青島“11·22”事件。
青島“11·22”事件是國內近年罕見的重大傷亡事件，在央企重大安全事件中也屬於極為嚴重的一次。
11月22日凌晨3時許，位於青島市黃島區的中石化輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏;泄漏石油混入了市政管網，部分油氣隨之揮發;上午10時30分左右，在管道公司和黃島油庫清理油污的過程中發生爆燃，多處管道和市政管網發生爆炸。從現場照片來看，青島“11·22”事件造成的破壞不亞於一次大型恐怖攻擊事件，管線爆炸造成沿線居民生活和財產損失巨大。除造成多人死傷之外，管道漏油已流入海洋，造成污染。
對於此次事件，相信剛剛宣布了改革宏圖的中央不會輕易放過責任者。然而，此次漏油之後的爆燃事件完全是可以避免的，事件暴露出的一系列問題值得深刻反思和總結。
第一，為什麼7個多小時未對公眾披露信息並採取疏散措施?從22日凌晨3時發現輸油管線破裂漏油到10時30分左右發生爆燃，這期間有7個多小時，中石化和當地政府沒有任何疏散或提醒民眾的通知和行動。據報導，當地民眾反映，早上8點多就聞到明顯的油味，但“一直沒有人告訴我們出事了，更不知道還這么嚴重”。青島市市政府副秘書長郭繼山未正面回應此問題，只表示爆燃後才知道漏油實情。青島海事部門工作人員則表示，中石化未在漏油第一時間報告海事部門，在輸油管線漏油事件發生近4小時，海事部門才接到青島港務局和麗東化工廠的漏油事故報告。
第二，為什麼輸油管與居民區和主要道路距離如此之近?按照20__年發布實施的《中華人民共和國國家標準輸油管道工程設計規範》中規定，原油管道與城鎮居民點或獨立的人群密集的房屋的距離不宜小於15米，與工廠的距離不宜小於20米，管道中心距公路用地範圍邊界不宜小於10米、三級及以下公路不宜小於5米。但從現場照片看，有的爆炸管線從居民區中穿過，離居民樓最近只有2、3米距離;部分爆炸管線與主要街道高度重合。此前中石化已反映情況，稱當地的輸油管線與市政管網存在嚴重衝突。這種高風險布局怎么產生的?為什麼國家相關安全規定沒有得到遵守?
高風險布局並不只是中石化的問題，這與當地近年人口迅速增多、發展失序也有關。據報導，中石化管道儲運分公司曾在20__年9月和20__年9月發布《中國石化股份有限公司東黃(復)線、東臨線隱患整治工程環境信息公告》，稱“原本管線所處的郊區現在變為繁華城區，建築物眾多，人口密集，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶、維修，即使一些沒有占壓的建築物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修。”這意味著，出事的輸油管道在兩年前就已隱患重重，但在兩年內，風險問題卻未得到任何改進。
第三，為什麼央企近年重大安全事故頻發?簡單回顧國內近年重大安全生產事件，大型央企可謂“劣跡”累累。不完全統計，20__年至20__年，中石油、中石化共發生至少6起重大事故，中石油大連公司竟然一連發生4次!很明顯，在安全生產領域，重大安全生產事件並不分什麼企業所有制，國企的表現極差，並不比民營企業更好。身為資金雄厚、壟斷經營的國企，按道理說，應該更捨得在安全生產方面投入資金，但為什麼事故頻發仍不能接受教訓，在管理上有所改進?這不是簡單的管理失誤，而是國企制度使然。
第四，國企在安全事件問題上是否仍能享受特殊標準?青島“11·22”爆炸事件後，如何處理事件引人關注，考驗著許多的事情，比如三中全會布局的改革如何展開，未來的國企改革如何進行等。不能不提的是，在重大傷亡事故的處理方面，國企與民企一直是雙重標準，任何民企但凡出現傷亡事故，企業法人總是在第一時間被控制——無論企業規模大小，情況嚴重的還要判刑。而國企總能享受“超國民待遇”，即使責任驚人，也是黨內處分了事，大不了撤職。為此，網路上已有輿論呼籲：國企可以壟斷商業，但不可壟斷司法。
在對“11·22”爆炸事件的調查之後，政策部門應該更深層地思考國企如何改革的問題。安邦(ANBOUND)智庫團隊過去提出的以共同基金改造國企，是在現實約束下的國企改革解決方案。安邦(ANBOUND)方案的一個目的是通過基金控制資本的方式，把政府與直接參與市場的國企拉開距離，在政治上則有效切割矛盾。只要能控制共同基金，就能在保持足夠的經濟資源的同時，在市場層次上減少一些特殊權力的國企，從而增加一些相對公平競爭、透明運營的市場主體。犧牲一點國企利益集團的利益，可以換來更大的社會滿意度和市場滿意度，這是值得政府一做的。
安全事故反思個人材料 篇20
20xx年，曾在閩東某電站看到:一工作負責人準備對6.3KV母線進行檢查、清掃，他把自己已簽了名的工作票送到運行值班員手中後，就去準備工具，過了一段時間，他以為運行人員已經做好了安全措施，就自行打開6.3KV母線廊道網門，從口袋裡拿出220V驗電筆進行驗電，驗電筆還沒碰到母線就連人一起被打-倒，幸運的是他人並沒受傷、設備未受損。從這起未遂事故來看，現場管理及當事人行為嚴重違反《安規》的行為先不說，就他用220V驗電筆進行驗電說明他至少知道“我要安全”，但“不會安全”，怎能用220V驗電筆去對6.3KV電壓等級的母線進行驗電呢?
在電力生產中，從業者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉變，並非易事，是安全生產執行力由強制性到自覺性的一次質的飛躍。然而，要確保電力生產安全，還必須實現“我想安全”、“我會安全”，這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用，從而減少或避免事故的發生。
電力生產是複雜的系統工程，一般而言，電力生產事故主要分為:“天災”、“人禍”和設備質量問題三大類。“天災”如雷電、暴風雨、地震等外力破壞，這些是不可抗拒的外力因素，是突發性的。“人禍”就是由人員違法、違規、違章等原因造成的，主要表現形式有3種:(1) 明知故犯，明知不符合規章要求，但圖一時方便或抱有僥倖心理的習慣性違章;(2) 對法規制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發生了問題;(3) 對法規制度不懂裝懂，稀里糊塗，發生了事故才恍然大悟，後悔莫及。設備質量問題是由於製造、維護、檢修等不到位所導致，有其隱蔽性。
可以肯定地說，所有事故的發生都不是工作人員的主觀願望。但從大量的事故分析來看，由“人禍”所造成的事故占相當大的比例，據不完全統計所占比例高達到80%以上，從業人員既是事故的製造者又是事故的受害者。因此，“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀願望，要真正取得確保電力生產安全的客觀效果，就必須做到“我會安全”。
勿庸置疑，經過長期的生產實踐和血的教訓，形成了一套保證電力生產安全的規章制度。但是電力生產是一個複雜的過程，從事生產的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認識水平、接收能力、工作態度、經驗積累等差異，要把保證電力生產安全的規章規定變為每一個從事電力生產的職工的自覺行動，解決好“我會安全”的問題，是電力生產安全管理者與生產者面臨的長期而艱巨的任務。筆者認為:
(1)要為我而學，掌握充分的安全知識和應會的安全技能。安全既是電力生產本身的需要，更是從事生產的職工生存的需要。《安規》等規章制度是電力生產實踐的總結，它既反映了電力生產安全的客觀規律，又是對從事生產的人的法定要求和行為規範，確切地說，是生產者生命的“護身符”。因此，每一個從事電力生產的人員，都應明白學習安全知識和安全技能，既是企業的需要，更是自我的需要。
(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近幾年來，雖然職工隊伍的整體素質得到了不同程度的提高，但水平仍是參差不齊，不同職工的文化水平、生產技能和執行各項制度的自覺性也不同，要用正確的方法進行引導，鼓勵職工學習，使每位生產者從思維方式與思維習慣上，能辯證地分析和處理安全與其他各種情況的關係，能較好進行自我心理調節，從而有穩定的安全思維慣性和自覺規範的安全工作行為，做到事事會安全。
(3)要及時糾偏，建立良好的安全保證環境。電力生產存在潛在的不安全因素是正常的，關鍵是要正視問題和善於做到“見於未蔭，禁於未發”。發生了事故要查找原因，不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當作自己的教訓來接受，把小問題當著大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現象消滅在萌芽狀態。
“要我安全”到“我要安全”的轉變需要漫長的過程，而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進的過程。願我們在“安全”這個永恆主旋律下，人人講安全，人人想安全，人人會安全，使我們的企業興旺發達，家庭美滿幸福。
安全事故反思個人材料 篇21
尊敬的礦領導：
關於近期我隊發生的工傷事故，給我礦來了嚴重的後，面對這起事故我心情非常沉痛，這次事故給了我沉痛的教訓和慎重的警示，充分證明我在安全工作上還沒有做到位。在這次事故的發生一個主要原，是本人的工作沒有跟上領導的安全理念，沒有把領導的安全措施落到實處，始之我隊沒有營造一個良好的安全氛圍，事故的發生也就不是因為一時疏忽、一不留神，是在這樣不安全環境下，才導致了今天的結果。
事故既已發生，今後應該如何應對，嚴格杜絕各類事故的發生，扭轉我隊不好的安全氛圍，不讓我們礦工的血白流，這是擺在我隊面前必須馬上解決的一道難題，真正將我礦的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識，行為上去;真正做到本質安全，本人決心在今後的工作中應該深刻吸取事故教訓，把壓力轉變為工作的動力，做到以下幾點：
1、統一思想認識，堅持“安全第一”思想不動搖，在安全與生產中處理好兩者的關係，兩者相輔相成缺一不可，要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位，喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識，做到乾一輩子煤礦、謹慎一輩子。
2、充分發揮班前會的作用，加大教育，培訓力度，對於我隊各種崗位，進行分工種培訓，對新來職工要實行以師帶徒，做好傳幫帶的作用，提高職工的操作技能。加大對新工人、老工人和骨幹員工的培訓力度。這些員工安全意識和安全操作技能低，存在冒險主義;老工人憑著老經驗、老習慣違章作業根深蒂固;而有些骨幹既起到了積極作用，同進也經常性的違章，破壞安全環境。
3、做好各種隱患的排查工作，防患於未然，嚴把現場質量關，排查隱患要細緻，決不能放過任何一個細小的問題，處理隱患要果斷徹底，決不能讓機器設備帶病運轉。建立健全和完善區隊生產管理制度、崗位責任制和操作規程，嚴格執行各項規章制度，在工作中乾標準活，規範自己的操作行為，才能使大家的安全得到保證。
4 加強對班組長的培訓和教育，班組長與現場工作結合最緊密，班組長履職能力很大程度就是一個區隊履職程度的體現，抓好了班組長這一層面就抓住了現場、抓住了管理、抓住了規範。對班組長要加強培養，要有工作標準、要有培養標準，要使班組長層面與我們的管理順勢並道，形成認同，並通過班組長將我們的管理有效的輻射放大
5、加強跟班、帶班質量，加大隱患自查自糾力度。每班組織當班職工開好班前會，安排好生產任務，安全注意事項，班後認真總結分析當班工作中存在的不足和差距，加以改進和完善。
6、堅持開好每班班前會，了解井下現場生產情況，做好現場交接班工作，確認工作周圍危險源、對設備巡查到位，及時發現安全隱患並組織當班隊乾或副隊長，把隱患消除在萌芽狀態。做到不安全不生產。
7、經常學習、反思相關事故案例，增強全隊職工的事故防範意識，提高安全隱患防範素質和自我保護意識，注意各類危險源的識別，早發現，早排除，做到預防為主。
9、真正把這次事故教訓觸及每個幹部職工的思想深處，把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動態上做到規範達標，不違章操作，才能使職工的安全生產得到保證。
總之，要用血的教訓喚起每名員工保護生命、珍惜健康的意識，教育每名員工不能違章，不能圖僥倖、怕麻煩，要按照標準、按照規範，實實在在地抓好自己的安全，形成大家的廣泛認同，做到全員共知共享.使大家切實認識到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，促使全員發自內心地提升自我保護意識。做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞在我礦領導的安全管理理念下，做到認知高、工作細、落實嚴，不斷推進礦井的安全生產蓬勃發展。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日
安全事故反思個人材料 篇22
安全第一，為避免事故發生，各級領導、各部門高度重視，對事故通報進行了層層傳達落實，並要求深刻領會，反思深層次原因，落實安全生產責任制。我在學習了事故通報後，心裡非常震動，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什麼會發生呢?是人的原因還是制度的原因?公司經過這么多年的發展，各項規章制度及操作規程已非常完善，發生事故的原因主要是人的原因，是“違章、麻痹、不負責任”的具體體現。
“違章、麻痹、不負責任”充分詮釋了事故發生的原因。“違章”就是不按規章制度，不按操作規程來做事，憑自己的個人主觀意識來做事，久而久之就變成了習慣性違章;“麻痹”則是進一步違章，未認真分析工作過程中的所有環節，不認真履行工作流程和規程，總認為自己這么做沒什麼大不了，自己是對的，圖方便、圖省事，從而導致了事故的發生;“不負責任”就表現在多方面，管理上的不負責任，監督上的不負責任，具體工作者的不負責任，即管理不到位、監督不到位、執行不到位。我們有的人思想麻痹，開小差，放鬆了安全意識，就進行了違章作業。這是一種非常不負責任的行為，是對自己，對同事，對領導，對公司的不負責任，更是對家人的不負責任。你有沒有想過，如果因為你的不負責任，導致了安全事故發生，會給同事、領導、家人帶來多大的傷害，會給公司的財產帶來多大的損失。
深刻的教訓告訴我們，除了說什麼痛定思痛而外，有可能還會說什麼當前的安全生產形勢出現了前所未有的嚴峻局面。其實不然，安全工作本身就沒有期限性。發生這樣的事故，反映了部分一線員工技能素質欠佳和安全意識淡溥。從事故中我們可以看到，有些東西不是實測，只是估計。既然是估計這樣可以，但為什麼又為何不去估計也許會發生意外呢?這就說明了團隊的建議只是形式而不是實質。因為施工的人有那么多，單憑經驗來說，也許他們中有人想到會發生這樣的悲劇。但他們認為自己崗位只管聽從做事，不該提出的就不要提。怕提出來遭到他人反對，甚至於讓個別的領導說自己多管閒事，反而對自己不利。要保證我們的工作萬無一失，不要搞專權主義。而是要多同大家商量、多聽取大家的建議。
人多力量大，話多麻煩多。好多工作，都是在你說我駁、你做我想、他建我聽的點滴中得出的經驗。不要怕人家話多，怕的就是人家不說。既然別人說出有問題，那我們不防按照別人的觀點多想一下該不該要做。寧可多做一天，也不及搶在一時，這可是我們作為員工做事的唯一標準。要想預防工作中的危險，沒有什麼辦法，唯一的辦法就是按規辦事，多法定奪。
總而言之，高科技發展的今天，要想做到事事都安全、樣樣有記錄是很輕而易己的。但真正要達到做事既安全、過程又平安的局面，那只有我們在以後的工作中，多聽聽和採納他人的建議。
所以，我們在工作時，一定要牢記安全，堅決與“違章、麻痹、不負責任”三大安全敵人作鬥爭，“常懷責任之心，常行責任之事”做安全生產明白人，認真遵守規章制度，嚴格執行操作規程，強化安全監督，不放過任何細節和小事。安全無小事，用我們認真的責任心來換取持續的安全無事故。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日
安全事故反思個人材料 篇23
20__年11月22日凌晨3時許，中石化東黃輸油管線一輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏。上午10時許，搶修過程中，管道破裂處起火。據介紹，22日上午10點30分，青島開發區舟山島路與劉公島路附近，國貨商場北側一管線發生起火，10分鐘後紅星液化碼頭(遼河路段)原油泄漏區域發生起火爆炸。此次事故造成62人死亡，166人受傷，其中開胸、截肢等大手術24人直接經濟損失數十億元，並給當地居民留下了極大的心裡陰影!
事故教訓是慘痛的、事故造成的損失是無法彌補的、事故造成的影響是惡劣的。
通過“11.22山東輸油管線泄漏爆燃事故”宣傳材料的學習，本人主要有以下幾點體會：
第一，安全生產，責任重大：
安全生產是人命關天的大事，要切切實實把它放在首要位置。作為化工企業的員工，我們的肩上有千斤重擔。這千斤重擔包含著自己的安危、父母的囑託、妻兒的牽掛、更關係到同事的安全、公司的財產損失。這次事故又給我們上了血淋淋的一課，由於輸油管道與城市排水管網規劃布置不合理;安全生產責任不落實，對輸油管道疏於管理，造成原油泄漏;泄漏後的應急處置不當，未按規定採取設定警戒區、封閉道路、通知疏散人員等預防性措施，造成了如此慘痛的事故。
第二，注重安全教育培訓：
做好安全意識教育、安全知識教育和安全操作技能教育。要讓每
個人要安全、懂安全、會安全。這次事故與某些人安全意識薄弱，應急處置不當很有關係，可見安全教育的重要性。
第三，嚴格落實責任和制度：
建立健全安全生產責任體系，建立完善的安全規章制度固然重要，但能否真正落實安全生產責任，遵守各項安全規章制度則顯得尤為重要，這才是實現安全生產最根本、最有力的保障。只有不斷加強教育管理，抓好安全責任的落實，引導員工自覺遵守各項規章制度，才能收到實效。
第四，自檢自查，預防為主：
通過這次事故的教訓，舉一反三，排查自身存在的不足和事故隱患，通過定點、定時等巡迴檢查，可以及時發現生產過程中的異常狀況和事故苗頭，採取措施，及時排除。同時應該認真落實生產設備的計畫性維護保養工作，保證生產設備的安全性和可靠性，從而避免各類事故的發生。 安全生產是一場攻堅戰、持久戰，只有起點沒有終點。當前，我們要充分調動廣大員工的積極性、創造性，把思想統一起來，把安全變成具體制度、具體方案、具體措施和具體行動，牢記使命，振奮精神，再鼓幹勁，共同開創安全發展的新局面。
安全事故反思個人材料 篇24
7月5日上午，北京捷運四號線動物園站 A 出口上行自動扶梯出現 溜梯事故，造成數十人傷亡。
扶梯作為一種城市中常見的公共設施， 竟然在北京捷運站造成重大傷亡事故，也必然引發其他城市市民的憂 慮和不安，人們不僅產生疑問：乘扶梯也能致死人? 安全，安全，這些年全國上上下下、大會小會沒少強調安全，給 人感覺好像越強調事故越多，以至於有些覺得應該安全的地方也不安 全了。
民眾連基本的安全都不能保證，還談什麼穩定和諧和幸福?安 全無小事，而問題總是出在薄弱環節。有關方面應該深刻反思。 預防避免發生安全事故，很重要的是監督檢查，這不僅對生產領 域而言，也包括社會管理尤其是城市管理。學者袁曉勐認為，目前城 市安全有“重生產、輕生活，重收益、輕環境，重短期、輕長期，重 地面、輕地下，遇到城市災害也就束手無策”的傾向。概括得比較到 位。在我的印象中，安全檢查對象往往注重對人，而對設施有所忽視。
比如，一些城市舉辦大型展會、體育賽會時，總是強調把人管起來， 賣菜刀實名制，甚至某賽會開幕式期間面朝體育場館的小區居民不得 在家“逗留”，需離家約5小時包括捷運之類的公交場所，管理方對乘客翻包安檢的重視程度遠遠超過對相關設施的安檢。
據初步調查，北京捷運扶梯事故的直接原因是由於固定零件損壞。相關報導列出了捷運4號線近年事故有6次，這些事故無一例是檢查出來的，而是運行中出現的。雖說有一些外部原因，但至少說明平時安檢不到位，倘若平時注重對相關設施的安全排查，能發現不了事故隱患?
由此聯想到，前些日子暴雨，北京、上海、武漢、杭州等國內一線城市紛紛被淹的慘狀，更讓人感覺，城市安全問題不僅僅是哪個部門或哪個部位工作疏忽，更考驗的是政府城市管理的整體水平。每次事故後，總會有強烈的“亡羊補牢”聲音，但許多時候還是頭痛醫頭腳痛醫腳，缺乏舉一反三的深刻反思，這同樣是城市安全的一種隱患。
安全事故反思個人材料 篇25
作為開拓二隊的第一安全責任人，從事與大自然作鬥爭的採礦業，深知安全對於我們職工的重要性。加之我隊又是在水患肆虐，瓦斯湧出量日益增大，地質條件複雜的-700未開拓區施工，所以我無時無刻不有如履薄凍的感覺。
社會和諧，安全為先。各類事故對社會和諧穩定的負面影響難以估量，已經成為當今最不和諧的音符。回望XX年，全國煤炭系統發生了3341起死亡事故，累計有5986名礦工失去了他們年輕鮮活的生命。我國因生產安全事故造成的損失相當於當年gdp的2。5%左右。遼寧阜新
近年來，隨著我國市場經濟法制秩序的形成，煤礦安全法制建設從傳統的人治觀念轉到了現代法治觀念。我國的安全生產法制建設在深刻反思人治觀念的基礎上，逐步樹立了法制觀念。政府管理與社會治理也主要依據法律而非領導人的意志。依法規範，完善安全生產法制秩序的觀念也逐步深入人心
。在XX年8月22日，國務院辦公廳下發了《關於堅決整頓關閉不具備安全生產條件和非法煤礦的緊急通知》;9月3日，總理簽署國務院第446號令，頒布了《國務院關於預防煤礦安全事故的特別規定》。
不足半月，先後出台兩個重要檔案，充分表明了黨和國家高度重視煤礦安全生產工作，這也有力的保證了將預防煤礦安全生產事故真真正正、切切實實地納入到法制化軌道上來。國家從立法建議被提出，然後出台，中間可謂經歷了無數人的嘔心嚦血，有無數人因為煤礦生產的有些規則和要求沒有依法律的形式頒步實施而間接為之葬送了寶貴的生命。
法律法規是人類趨向文明的成果，一些法律法規既然出台就是用來被公民遵守和保護公民的，而不是用來肆意踐踏的。所以在坐各位以至推廣到廣大職工，廣大中國公民，遵章守法都是我們應盡的責任和義務。法律法規如果能夠在民眾內部得到很好的實施和得到普遍的尊重，那么將在很大程度上能夠保障我們的安全生產，有利於國家資源的合理的開發利用，並能充分體現我們是以人為本，走的是可持續發展的新型工業化道路。以人為本，首先是依人的生命為本，關愛生命就是人們對自身的解放生產力、發展生產力能力的認同，只有關愛生命，我們才能更好的改造這個世界。
對於我們煤礦工人而言，關愛生命很大程度上表現為拒絕違章。只有我們按章作業，危險才會遠離我們。特定的作業環境，特殊的作業類別，需要我們細心、認真、負責任，愛護自己，愛護他人，做到自保的同時，不忘聯保。
我們的職工，深入千米井下，面對水、火、瓦斯、煤塵、頂板等可能出現的多種自然災害，如果不細心、不按章作業，那么，哪怕只是一個很小的疏忽或失誤就有可能損害到我們寶貴的生命。我們的職工大多是家中的頂樑柱，一柱傾倒，全家何其悲!國家為我們的安全生產提供了一個很好的法律保障，我們自身更應認識到安全是我們職工最大的福利，違章是拿自己或別人的生命開玩笑。
以人為本首先要以人的生命為本，科學發展首先要安全發展，和諧社會首先要關愛生命。搞好安全生產，實現安全發展，需要全礦幹部職工的共同努力。一是要認真落實安全生產
粗放的經濟成長方式是制約安全生產穩定好轉的深層次矛盾。近年來礦難頻發，可以說是高能耗、高污染、低效益的粗放型經濟發展模式的一種必然結果。
安全事故反思個人材料 篇26
尊敬的系領導、老師：
一個半學期以來，我部門工作開展的密度、力度從總體上來說已經很大了，在宿舍管理方面效果還可以。但在某些方面細節問題上做得還不怎么到位，以導致20xx年3月29號晚上（8：00—9：00）寢室因私拉電線使用不當而失火。對此我代表部門願意接受任何處罰，且作以下檢討：
學生會本著全心全意為廣大師生服務的宗旨工作，工作嚴謹、一絲不苟。寢室失火可以說是我部門工作還沒到位，比如：
1、寢室管理、安全檢查出現真空期（上課期間及每周日21：00—22：30）。
2、安全宣傳力度還不夠，安全用電還未深入人心，同學們的安全意識還有待提高。
3、雖然我部門在3月9號10號對我系寢室進行了大功率電器清繳和私拉電線清查，但未對私拉電線的寢室進行及時處理。
以上三點可能是導致失火的主要的直接或間接原因，為此我部門為機械系學生會、為機械系所有同學、老師及系領導抹黑，也辜負了大家的厚望，在此我部門深表歉意！
安全事故反思個人材料 篇27
大家好：
12.26李村及12.30五陽臨近年未的兩起事故，給我們安全生產帶來了很大壓力。我項目部及時將事故案例及潞安集團一號令精神傳達到每一個職工，並召開會議深刻分析事故經過，認真吸取事故教訓，做到安全警鐘長鳴。
面對這起事故我們心情非常沉痛，每一起事故給了我們沉痛的教訓和慎重警示，充分證明我們在安全工作上還沒有做到位。 在這些事故中的一個共性是自身的安全意識差，安全確認不到位，無視安全，忽視了安全第一的理念。要充分認識到，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實幹，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實處，達到真抓實幹的效果，是工作的重點，一方面我們要通過幫教和學習，另一方面也要依靠科學的管理和監督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣安全因素很難成長。
事故的發生也許是是因為一時疏忽、只是一不留神，然而，就是這么一次小小的疏忽，給他的人身安全造成了傷害。
事故既然已經發生，我們今後應該如何應對，這是擺在我們面前的一道難題，在今後的工作中應該深刻吸取事故教訓，把壓力轉變為工作的動力。
1、統一思想認識，堅持“安全第一”思想不動搖，在安全與生產中處理好兩者的關係，兩者相輔相成缺一不可，要強調安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。
2、充分發揮培訓機構作用，加大培訓力度，對於我隊工種崗位多的情況，進行分工種培訓，對新來職工要實行以師帶徒，做好傳幫帶的作用，提高職工的操作技能。
3、做好各種隱患的排查工作，防患於未然，嚴把現場質量關，排查隱患要細緻，決不能放過任何一個細小的問題，處理隱患要果斷徹底，決不能讓機器設備帶病運轉。
4、逐步建立健全和完善生產管理制度、崗位責任制和操作規程，嚴格執行各項規章制度，建立崗位作業標準化體系，在工作中乾標準活，規範自己的操作行為，才能使自己的安全得到保證。
5、加強跟班、帶班質量，加大隱患自查自糾力度。每班組織當班職工開好班前會，安排好生產任務，安全注意事項，班後認真總結分析當班工作中存在的不足和差距，加以改進和完善。
6、堅持開好每班班前會，了解井下現場生產情況，做好現場交接班工作，確認工作周圍危險源、對設備巡查到位，及時發現安全隱患並組織當班隊乾或副隊長，把隱患消除在萌芽狀態。做到不安全不生產。
7、經常學習、反思相關事故案例，增強全隊職工的事故防範意識，提高安全隱患防範素質和自我保護意識，注意各類危險源的識別，早發現，早排除，做到預防為主。
8、真正把這次事故教訓觸及每個幹部職工的思想深處，把安全文化理念真正樹立起來，使職工從行為動態上做到規範達標，不違章操作，才能使職工的安全生產得到保證。
檢討人：
時間：XX年X月X日
安全事故反思個人材料 篇28
為進一步推動安全生產工作持續、健康、穩定發展，強化安全現場管理，為今後的安全工作打下一個堅實的基礎，根據有關檔案精神，結合本隊實際情況，掘二隊於20xx年11月9日，在會議室召開了安全反思會，參加討論的領導幹部、班組長、員工總計30多人。就近年來安全工作中的不足進行了全方位的交流、探討，並制定了整改措施，先將活動總結如下：
隊長孔德利首先發言：我隊曾經發生過重大未遂事故，在在全公司造成影響極其惡劣，給員工經濟上也造成了一定的損失，充分暴露出了我隊管理中存在的問題，一是安全管理上有漏洞、死角，考核不嚴、不細;二是規程、措施現場落實不到位，“三違”現象時有發生;三是職工安全意識差，自主保全能力不強;四是本安體系在職工心中還沒有根深蒂固。認真分析，主要是員工思想教育不到位，安全意識淡薄，圖省事，違章操作，管理人員現場把關不嚴，規程措施沒有落到實處。針對這些問題，我們要認真吸取事故教訓，討論制定出今後的工作方向。
支部書記王喜寧：縱觀各煤礦企業，一再發生的事故給我們敲響警鐘，身為煤礦企業工作者，要時刻牢記“安全第一”的工作方針。在抓好安全生產工作方面我們動腦子最多、下功夫最大、長期探索追求的目標。而事實上並沒有實現長治久安，沒有把安全生產工作真正做好，我隊發生的幾起事故可以說明這一點，搞好安全生產工作並不是只靠那個人，那個部門，要全員參與從身邊做起，從自己做起，遏制 “三違”現象，牢牢繃緊安全這根弦始，並貫穿於安全管理及生產全過程。強化安全風險意識，真正實現“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害”，只有這樣才能確保全全生產。
副隊長劉吉華：從近期的出勤情況來看，部分青工思想情緒不穩定。有近五分之一的青年職工不喜歡目前所從事的工作，近三成的人對目前的工作表示一般，說明這些青年不安心本職工作，不滿意工作崗位，或是埋怨條件艱苦，待遇偏低，或是感覺專業不對口，工作沒有興趣，或是嫌工作太累，生活乏味，沒有動力。導致我隊有些時候，工作出現被動，零打碎敲的事故時有發生。
胡新軍：夜班是一個比較辛苦的班，打亂了人的作息規律，極易發生事故。因此，我們在剛開始倒夜班的時候一定要加大查崗力度，針對一些人一些崗位要進行不間斷的檢查、讓員工逐漸的適應工作的要求,對一些重點崗位我們要選擇一些責任心,素質過硬的員工擔當，確保全全生產 班長李吉祥說;在今後的工作中時刻按章作業;不三違，乾標準活，工作前認真做好風險預控的工作，嚴格執行手指口述安全工作法，杜絕僥倖心理，帶領本班組員工超額完成各項生產任務。
員工劉海旺，作為掘二隊一名員工，時刻硼緊安全這根繩。在做任何工作的時候，我要牢記安全的重要性，首先自己我不“違章”，嚴格按章作業，並保證自己身邊沒有“三違”的現象發生，工作的時候嚴格按“手指口術”來操作，為安全生產奉獻出自己的力量。通過大家交流討論，在員工思想狀態、現場安全和生產管理等方面存在的問題，我們制定了以下措施：
1、首先把職工教育培訓作為搞好安全生產的首要工作，充分利用“安全學習日”、班前會，組織職工認真學習煤礦“三大規程”《安全生產法》等法律法規知識，通過學習使每個職工在思想上由被動接受教育轉向主動接受教育，在行動上由“要我安全”向“我要安全”的轉化，激發廣大員工的學技術、比技能的良好氛圍。
2、以現場管理為重點，圍繞現場抓管理，圍繞問題抓整改，管理重點在現場。隊領導班子成員嚴格執行《三條禁令》，經常深入工作現場，靠前指揮，查隱患、堵漏洞、反“三違”及時解決工作現場出現的各類問題，對在工作中違章操作的職工，經批評教育不改者，立即停下辦學習班，直到考試合格後，方可回到崗位工作。
3、加強重點薄弱環節的安全、工程質量管理，凡遇工作面過石門，過地質變化帶、巷道貫通，揭露煤層，小上山提升、放炮警戒等，都安排有工程技術或管理人員現場把關，確保事故多發環節不出事故。
4、認真執行質量標準化新標準。加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質量促工程質量，嚴格要求各生產班組按質量標準進行作業，作業人員從打眼質量，錨桿角度等，每一道工序必須符合質量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態下質量標準化達標工作力度，在各生產班組進行工程質量自檢、互檢、專人檢查工作，驗收員對各班組進行質量驗收，第二天在班前會上公開考核，對造成質量問題的責任人，按責任大小給予經濟處罰。
5、在設備管理上，加強對機電、維修人員的管理和考核，實行掛牌包乾責任制，每班對機電設備加強維修保養，超前預防，做到勤檢查、早發現、快處理，使設備達到良好運轉狀態，延長了設備使用壽命，保證了工作面的正常生產。
6、在作業現場，管理人員對職工的違章行為和不規範操作當場予以糾正，並按規程規定進行規範指導;全面有效地提升作業人員操作技能，增強安全意識和管理意識，人人持證上崗，自主保全，規範操作，主動排除各種安全隱患和問題，減少各類安全事故的發生。
檢討人：
日期：XX年XX月XX日