電力行業技師技術總結 篇1
光陰似箭，日月如梭，不知不覺20__年即將過去，在這一年裡公司的效益有了明顯提高，員工的工資有了大幅增長，電力車間在公司各級部門的正確領導和支持下，也即將畫上一個圓滿的句號。20__年是不平凡的一年，一廠經歷了精雙環裝置技改，間戊二烯樹脂項目上馬，生產提量，涼水塔風機改造和高壓變頻節能降耗技改等很多方面，這一年來電力車間有成績也有不足，在辭舊迎新之際，我們應該總結一下過去，思索一下未來，發揚優良傳統，總結經驗教訓，在即將到來的20__年裡爭取為公司做出更大的貢獻。回顧這一年來的工作，電力車間主要做了以下幾個方面：
1、安全生產管理方面
電力車間始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，結合電力工作特點，對電工進行了安全知識和專業知識的培訓，特別是新員工督促其加強學習，利用以老帶新形式，全面提高新員工操作水平，目前各電力員工專業知識和實踐操作技能均有提高（但還不能滿足公司日益發展的需要）。還加強對外來用電和檢修用電的監督檢查，因間戊樹脂項目上馬和污水處理站的擴建，臨時用電施工隊較多，線路散亂，特地安排專人對其進行管理，本年度未有安全事故發生，未有違章違紀罰款事件發生，保證了電力設備的正常運行。加大對線路和電氣設備巡查力度，對自查出的安全隱患和公司查處的安全隱患堅決予以整改，整改率達100%。另今年一廠儀表管理併入電力車間，擴大了監管範圍，對儀表和電工進行統一管理、分別工作，互相幫助，達到團結互助的目的。
2、技術改造方面
精雙環項目電加熱器進過廠家多次技改，3月份技改完畢送至公司，電力儀表加班加點對電加熱器進行安裝，在公司領導給定的時間內，全面完成了任務，使得裝置一次開車成功，為此電力車間全體員工付出了很多汗水。3月初，公司決定上馬間戊樹脂項目，定於5月15日達到開車條件，時間緊，任務重，全體人員頂住壓力，全力投入工作，期間辛苦經歷了才能體會，電氣儀表技改了很多次，總算按期完成了基本任務。另一方面碳五生產技改較多，電力車間全力配合其他部門完成了裝置的各方面的技改工作，還定期檢修、維護了部分電氣設備，保證生產裝置的正常運行。
3、節能降耗方面
一廠電力車間完成了高壓水泵節能降耗項目的技改工作，提高了設備利用率，降低了電能消耗，節能效果顯著，經過環衛節能部半年的跟蹤監測，年節電57萬餘度，取得了可喜的成績，並配合其他車間做好節能技改和宣傳工作。為公司的利潤最大化做出了積極貢獻。
4、學習方面
電力車間不定期對員工進行專業知識的講解和實踐操作，還安裝了一個實驗台供新員工實習，通過研究電路圖紙，互相交流經驗，達到了共同提高維修技能的目的，每月舉行一次專業知識的考試，促進員工自主學習，改變了在單位混日子的習慣，全面提高了員工的操作水平和工作能力，也為保證電氣設備的運行打下了堅實的基礎。
5、其它方面
本年度瞬間停電20次，共檢修電動機14台次，排風扇15台次，保養電氣設備120多台次，有效保證了電氣設備的正常運行。
6、不足方面
電力車間在取得以上成績的同時也存在一定的不足，有以下幾個
方面：
（1）員工平均學歷水平較低，接受新事物的能力較差，特別是新技術，需要很長時間摸索才能達到熟練操作水平，培訓方面跟不上技術的發展，希望公司能請高工增加一些專業技術方面的培訓，全面提高整體理論與實際操作水平。
（2）公司專業書籍太少，特別是電器儀表，圖書館根本就沒有，員工學習比較被動，只是看說明書知識面太少，且僅限於已有設備，稍有變動就難以處理。
（3）管理工作手腕較軟，管理執行力度不夠，很多問題安排多次不能解決，今後加大管理考核力度，避免此類情況再次發生，使工作有人安排、有人執行、有人監督、有人管理，權利全面下放，實行監督管理。
（4）節能降耗成績太小，限於學歷水平有限很多人提不出節能方案，節能挖潛力度小，希望公司能分配幾個學歷高的電工人員，彌補低學歷人的不足，包括電力和儀表。使電力隊伍不斷發展壯大，保證裝置生產良好有序安全運行，以適應公司不斷發展的需要。
（5）人員上進心不足，缺乏工作激情，存在懶惰思想，希望通過管理消除壞習慣，達到公司的各項要求。
以上是電力車間20__年工作總結，根據我們的不足，進行持續改進，加大考核力度，奮力拚搏、努力進取、不斷學習、不斷超越，全面提高整體實力，爭取百尺竿頭，再進一步，為x公司的發展做出我們應有的貢獻。
電力行業技師技術總結 篇2
1998年從武漢電力學校畢業分配到湖北送變電工程公司參加工作，至今已有16年，參加國內和省內大小變電站、換流站建設和改造總計四十餘座左右，工作中兢兢業業、勤勤懇懇，一直努力完成上級交給的任務和工作，得到上級和同事間多方肯定。工作中一直把安全和質量放在第一位，努力保證自己身邊每一個同事的人身安全和設備安全，同時還加強安裝質量的管理和創新，多次受到上級領導和同行的好評。自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德水平，認真地進行各項文化和專業知識的深化學習，不斷地探求新知，銳意進取，積極地開展智慧型範圍內的各項工作，完整履行好一個技師的工作職責，起好模範帶頭作用。積極參與技術交流和科技創新活動，大地做好了傳、幫、帶的作用，並全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的生產和發展中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：
一、努力工作，加強提高個人素質
1998年參加工作以來,我虛心向老師傅學習,爭做年輕人的.榜樣,一步一步走到今天.工作中嚴於律己,生活中保持樸素作風.剛參加工作的時候時候什麼都不懂,只有虛心討教學習,一步一步將自己在學校學的知識融合到工作中去.參加工作第一年,因為不了解設備和安裝方法,還受了點輕傷.在後來的工作中,我時時刻刻不敢有麻痹大意思想,安安全全工作到現在. 同時沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，並把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業要想得到成功，必須先要學會怎樣做人!特別是乾我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。堅持把國網的服務宗旨擺放在第一位。時時刻刻做好一個優秀的電氣安裝人員。參加建設的工程有許多獲得了獎勵.最近參加建設的500KV柏泉變電站獲得國網質量流動紅旗和國家金獎,參加建設的500KV仙女山變電站獲得國網項目管理流動紅旗.
二、以身作則,做好班組排頭兵
自從畢業分配進入公司參加工作開始，我就明白我是一張白紙,什麼都要從頭做起.工作時間中要做到堅持最後一分鐘,工作上要做到不放過一個螺絲,不放過一個死角.工作中我就從事了所有的電氣安裝工作，包括所有基建時期的安全和質量的監督巡查。我深知電氣安裝管理工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱蔽的電器基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則後患無窮且再無法根除，這就對我們作電氣安裝人員是一種考驗和責任。我作為是一位施工班班長和一名工作帶頭人，身上的責任和重擔我義不容辭。因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在安裝工作、監督巡查時，要認真仔細，做到一絲不苟，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到髒累苦險的工作時搶在工人前
頭乾，而且要比工人幹的多、下得力;二要在遇到技術性難題是挺身而出，儘自己最大的努力攻克技術難關;我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。包括建成後的生產過程中，有時是搶時間爭分奪秒地處理了大大小小的電氣設備故障有幾十起，為公司贏取了寶貴的生產時間和效益，為公司的發展打下了堅實的基礎，為公司創造經濟利益和社會效益提供了堅強的後盾和強有力的保障。三是我要求自己能勇於承擔責任;我認為既然自己是一名技師，那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風範，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發揮了我作為一名班長和工作帶頭人應有的作用，樹立了良好形象。
三、多方擴展,提高專業技能水平
在公司工作期間,我主持編寫的電纜輔助支撐獲得了公司QC二等獎.還多次指導班組裡面的同事QC和創新工作,幫組他們完成申報項目.長到老，學不了這句話是我的座右銘。科學技術不斷發展的今天，一天不學，就被落後。特別是電氣自動化這一塊，沒有誰能百分百的什麼都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟體一樣，天天在更新，時時在發展。說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的技術更新進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍。一年來，我蒐集了大量的新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不斷地掌握新知。例如《電氣設計製圖》、《電子技術》、《現代變頻技術》、《直流在工業中的套用》等等，在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識，如：PLC編程控制原理，ABB變頻器設定和控制原理、SIPMOS大功率雙向可控矽的控制原理等等使我的確受益匪淺!不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。
四、積極參與師帶徒活動,相互促進,共同進步,實現個人在企業和社會中的價值
在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，並從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同進步。另外，我經常在利用業餘時間裡會被邀請到單位其他部門幫助解決技術難題，涉及範圍遠至幾千公里外，其中有四川、甘肅、南網、恩施，宜昌範圍內更多，全國各地到處都去過。這與我平時業餘鑽研高壓變電安裝技術和二次控制技術分不開的，我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鑽研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。具體表現在以下幾方面：一是我現在能夠掌握一系列1000KV及以下的各種高低壓變配電工程的設計與安裝技術，而且能夠獨立承擔。從我手中親自一手負責完成的大大小小的變配電工程已數不勝數了。
電力行業技師技術總結 篇3
我叫，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是xx年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，並幹上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：
一、檢查機車要勤，要做到小事不小。
每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論颳風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心裡就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機後，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什麼異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經驗，認為壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，並順利列車的牽引任務。事後，經檢修人員查明，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發生。通過這件事，我常跟當班的夥計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鑽到空子。兩四三五’工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴於律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細緻，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。即執行規章不含糊；標準化作業不偷懶；發現問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻幹，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。
二、執行規章要嚴。
在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤瞭望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓後看列車管風壓，緩解後看總風壓力，根據數據是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發生的放事故。個別車輛的供風管存在泄漏現象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經過反覆琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣後再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站後，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鑽到機車底下，打開抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱台前起，就要一絲不苟，絕對不能簡化任何一個作業程式，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業才可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。
三、業務技術要精。
從幹上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對於一些在機車運行中出現的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記於心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心裡都有自已的一本賬。事實告訴我：由於行車工作的複雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經驗毫無保留地給予傳授，還經常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對於其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細緻的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機並在技術比武中與師傅一起比高低呢。
為了把自己的工作經驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基礎。
一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車運行中執行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。
這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今後的乘務工作中要加倍努力，並要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮鬥。