鐵路客運段實習心得 篇1
一、實習目的：
掌握運輸組織工作流程。
熟悉車站售票員、客運員職名的作業程式。
二、實習單位及崗位介紹：
地理位置：車站地處遼寧省X市X區，隸屬鐵路局車務段管轄。
車站性質：車站按業務性質為客貨運站，按等級劃分為客運二等站。其主要任務是按《客運規章》規定的方向，擔負接發列車，以及客運、貨運、軍運、裝卸任務和列車會讓等工作。
設備條件：車站現有正線2條，到發線3條，日均辦理接發列車87輛。
實習崗位：車站售票員、客運員
三、學習內容及過程:
學習內容:㈠客運作業-客運員;㈡車站售票作業-實習售票班員
實習過程：
㈠客運員實習過程
07：30分-18：30分在站客運車間二班實習客運員(出站口)工作。
1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業備品。
2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達：
⑴傳達了車務段檢查問題通報;
⑵對本班工作進行了重點布置，強調了人身安全，站台作業時要嚴格執行人身安全作業標準;
3、07：50分，交接班
⑴檢查工作區域的工具、備品等情況，。
⑵填寫好交接簿，查看票據。
4、作業過程
08:00分交接完畢後，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票後，對無票旅客、超重旅客進行補票。
5、發現問題及建議
⑴由於人員缺少，造成驗票、補票過慢。
合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發生。
㈡售票員實習過程
07：00分-17：00分在售票室實習售票員工作。
1、發售車票情況
站共辦理87列客車的到發，上行44列，下行43列，日傳送量3000—5000人。
2、作業過程
⑴檢查零錢，填寫交接薄。
6時40分提前到售票視窗查看零錢情況，核實異地票據，填寫交接簿，換取零錢。
⑵現場作業
7時00分-17時00分在1號視窗售票，認真執行六字售票法，準確無誤發售車票。
3、存在問題及建議
⑴由於人員缺少，中午換飯時間沖忙。
合理化建議：增加人員，避免此類問題發生。
本人在站分別實習了客運員、實習售票員工作，較好的完成了作業任務，確保了現實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現場職工肩負的重大責任，在今後的崗位上我會加強對現場的學習，為鐵路貢獻自己的力量。
鐵路客運段實習心得 篇2
為期八個月的見習生活已接近尾聲,在這一年的工作和學習中,學到了很多書本上沒有的現場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯繫實際,使我受益匪淺。有句名言佳句是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言佳句，也是我追求的目標。20__年7月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實習。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收穫，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今後的發展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富!
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸的列檢工作。下轄12個班組,各司其職，互相配合。
在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕髒、不怕累。每天工作的環境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什麼他們在這樣的環境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態度去面對一切。機輛段完後又來到了工務段實習。
在工務段綜合工區跟著師傅們現場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業，並親身感受了養路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養路工應該具有的職業素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發揚了苦幹、實幹、拚命乾的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在國小就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個詞並不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱乾燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦幹不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背後隱藏著的是苦幹、是實幹，是一種敬業精神。這種精神會在我今後的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨後我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習期間，我去了各個不同的工區了解到了各項技術作業和業務性質，同時師傅們帶領著我去現場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑藉著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。
結束了電務段的實習生活，我最後來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發車作業的程式。車輛技術檢修作業、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間裡，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關係，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始於足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業後的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關係是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社
會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我師，我可以向他們學習很多知識、道理。
實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以後進一步走向社會打下堅實的基礎。
最後，衷心感謝____公司給我提供這次機會!
鐵路客運段實習心得 篇3
一、實習單位簡介
鐵路運輸分公司是由原晉城煤業集團鐵路運輸處改制組建而成， 是晉城煤業集團下設的 一個子公司，成立於 1996 年 10 月，現有職工 1080 人。主要承擔著集團公司和地方裝卸車 點的煤炭及物資運輸任務，下設車務、機務、工務、電務四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個 業務管理部門， 固定資產原值 7.835 億元;所轄礦區專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內燃機車 13 台，自備車輛 80 輛，信號採用先進的微機聯鎖控制系統。
從鐵運處到鐵運公司， 其內部管理和經營一直實行的是工廠制經營管理模式。
作為內部 核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考核。考 核指標主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生 產管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎上，在安全管理、綜合 管理、環保管理、精神文明建設和鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。
1997 年 4 月 8 日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現貨運運總量 875.81 萬噸，運營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運輸處陸續對礦區鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路 線路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬噸，運營收入達到 8488.91 萬 元。1999 年，運量達到了 941.54 萬噸,實現運營收入 8529.25 萬元。20__ 年貨運總量達到 1671.34 萬噸，實現運營收入 14078.66 萬元。20__ 年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行 微機連鎖升級改造，併購置 DF8B 型內燃機車 2 台和 K18AK 煤炭漏斗車 80 輛，用於完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統煤炭運輸任務，該年年底，公司完成配煤任務 49 萬噸， 貨運總量達到 2124.16 萬噸，實現運營收入 18338.61 萬元。
20__ 年貨運總量達 2143.14 萬 噸，實現收入 18318.09 萬元。20__ 年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統進行升級，運 量穩步提升，實現貨運總量 2684 萬噸，運營總收入 2.16 億元，運輸生產實現了新的歷史突 破。
二、財務機構內部人員
財務科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責全公司的財務管理工作、會計核算、會計 人員管理、基層成本核算、生產經營經費預算、財務指標分配、考核管理、納稅管理、經濟 契約管理、財產保險管理、發票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現有員工 11 人，設 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財務科由分管人勞財務的副經理直接監管。
(財務科組織機構圖) 人員的具體分工情況如下：
1.______，負責財務科的全面工作;
2.______，負責財務科的日常管理工作;
3.______，負責財務科的業務核算工作;
4.______，負責總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關報表、報表附註、 說明及安排的臨時性工作;
5.______，負責成本核算、生產費用報銷、財務預算的編制、費用考核、方針目標管理、 相關報表、授權經營指標考核;財務軟體、電腦設備、印表機設備的管理維護及安排的臨時 性工作;
6.______，負責運輸收入核算、一體化管理(質量、環境、職業健康安全管理的編制實 施報告)、相關報表及安排的臨時性工作;
7.______，負責固定資產的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關報表;職工工資、臨時 工工資、勞務費核算分配;各種附加費的計提上交;相關報表及安排的臨時性工作;
8.______，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關報表;
各項稅費的解繳、核對、報告及相關報表及安排的臨時性工作;
9.______，負責往來賬務的管理;債權債務清理及核算;行政報銷;相關報表及安排的臨時 性工作;
10.______，負責現金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關報表及安排的臨時性工 作;
11.______，負責本科事務工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領取、取報紙以及辦理 臨時安排的事項);獎金計算、發放，網頁製作、管理、信息傳遞等。
三、實習內容
實習期間， 主要對財務科所涉及到的部分工作的業務流程進行了詳盡的了解， 與財務人 員對公司全面預算管理工作方面進行學習、溝通和交流。
在各種款項的審批方面， 公司財務科有著嚴格的審批制度和相關程式， 這對於公司款項 的流向起到了有力的監管審查作用。
例如：向公司財務借款時，需要進行的手續是：承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負責人簽字—→分管領導簽字—→經理批示—→填寫借款單 —→財務科科長審核簽字—→ 主辦會計—→審核—→出納—→內部銀行—→銀行， 數十個環節的手續中， 需要 4 位不同領 導簽字同意後方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程式 逐步進行。
財務監督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行督導、約束和控制。隨著經費開支 日益複雜，公司財務部門轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點轉移到事前預 測、計畫，事中監督、控制中。這樣的做法，使得經費得到初步的合理使用。
全面預算管理工作， 在集團公司已正式開展了三四個年頭， 但作為子公司的鐵運公司在 這方面與其他生產礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。
公司的全面預算管理工作，主要由財務科牽頭負責。由財務科制定下發《全面預算管理 實施過程評價辦法》《全面預算管理督導辦法》等規章制度，督導各單位預算工作。通過對 、 各單位每月的預算指標分析情況統計匯總，嚴格考核，監督各單位相關費用的使用情況。
公司的全面預算管理，分兩個方面，一個是針對生產單位的“定額管理” ，一個是針對 機關單位的“限額管理” 。公司要求各站段根據實際生產需要測算出材料費、油料費、電費 等項目的支出定額， 再根據定額測算出費用預算， 由財務科審核後匯總測算出全公司的各項 費用預算。限額主要指機關科室根據單位業務和費用開支的特點，對材料費和辦公費在 1 年內所用支出的限額規定，年終按限額進行考核。
四、實習的收穫和體會
短暫的實習很快結束，回顧整個實習過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要 在今後的實際工作中多實踐。在本次實習中，我主要對鐵運公司 20__ 年 8 月和 20__ 年 8 月兩個不同時期的資產負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲 利能力進行了專項分析，並作出簡要結論。
通過實習，使我鞏固了所學的書本知識。通過和財務人員的溝通交流，使我更深刻地理 解了公司目前側重的全面預算管理工作， 這對於自己今後的工作將打下堅實的基礎， 對於自 己科室的財務預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。
五、對實習單位會計核算、財務管理的評價和建議
由於公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點工作， 各方面還存在不足。
如何使全面預 算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現狀而言， 可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問題：
工作只停留在應 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產經營的全過程之中;職能科室預算管理工 作並沒有深入開展;各單位財務預算管理不均衡;管理預算不嚴格;全面預算與績效考核脫節 等。
要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加 強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預算管理的相關知識。作為公司的財務部門，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理規範地 使用。明確考核標準的同時，應該注重考核制度的落實，不能讓考核標準變為一紙空文，起 不到應有的作用。節約的費用多，相應的應該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進 行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
六、對實習單位財務報告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動比率 流動比率=流動資產 流動負債 表 1 流動比率分析表單位：元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 流動資產 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動比率 1.01 1.02 0.01 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的流動比率比 20__ 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動性稍有增強。而且流動比率的經驗標準為 2，而公司 20__ 年 8 月流動比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。
(2)速動比率 速動比率=速動資產-存貨 流動負債 表 2 速動比率分析表單位：元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 速動資產 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動資產-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動比率 0.92 0.85 0.07 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的速動比率比 20__ 年 8 月的速動比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動比率的經驗標準為 1，公司 20__ 年 8 月的速 動比率為 0.85，表明償還短期債務的能力較差。
(3)現金比率 現金比率=貨幣?金+交易性金融資產 流動比率 表 3 現金比率分析表單?:元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動負債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的速動比率比 20__ 年 8 月的速動比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小。現金比率的經驗標準為 0.25，公司 20__ 年 8 月的現金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。
2.長期償債能力分析 (1)資產負債率 資產負債率=負債總額 資產總額 表 4 資產負債率分析表單位：元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 負債總額 662891008..79-18625100.23 資產總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產負債率 17.3327.7410.41 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的資產負債率比 20__ 年 8 月的資產負債 率提高了 10.41，表明財務風險增加。
(2)產權比率 產權比率=負債總額__100% 所有者權益總額 表 5 產權比率分析表單位：元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163..57-3601692.03 產權比率%6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的產權比率比 20__ 年 8 月的資產負債率 降低了 2.38，表明公司長期償債能力增強，所有者權益對債權人權益保障程度有所增強。
(3)權益乘數 權益乘數=資產總額 所有者權益總額 表 6 權益乘數分析表單位：元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 資產總額 662891008..79-18625100.23 所有者權益總額 624640163..57-3601692.03 產權比率%1.061.04-0.02 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的權益乘數比 20__ 年 8 月的資產負債率 降低了 0.02，表明公司長期償債能力略有增強。
(4)有形淨值債務率 有形淨值債務率=負債總額__100% 所有者權益總額-無形資產淨值 表 6 有形淨值債務率分析表單位：元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無形資產 0.00 0.00 0.00 所有者權益總額-無形資產淨值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形淨值債務率 6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的有形淨值債務率比 20__ 年 8 月的資產 負債率降低了 2.38，表明公司有形資產對負債的程式有所增強。
(二)營運能力分析
1.總資產周轉率
總資產周轉率(次數)= 營業收入 平均總資產 =營業收入 期初資產總額+期末資產總額 2 表 7 總資產周轉率分析表單位:元 項 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差異數 資產總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營業收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產 周轉率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數據可以看出，公司 20__ 年 8 月的總資產周轉率比 20__ 年 8 月提高了 0.27 次，周轉次數增加，公司總資產周轉速度加快，說明公司對全部資產的利用效率增強， 進而企業的償債能力和盈利能力增強。
2.存貨周轉率
存貨周轉率(次數)= 營業成本 平均存貨 =營業成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉天數=360 存貨周轉率 表 8 存貨周轉率分析表單位:元 項 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差異數 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營業成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 周轉率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 周轉天數…8.88 … 10.93 2.05 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的存貨周轉率比 20__ 年 8 月降低了 7.61 次，周轉天數增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉速度下降，公司對存貨的利用效率下降。
同時，對企業短期償債能力也會造成不利影響。
3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率(次數)= 營業收入 平均應收賬款 =主營業務收入 期初應收賬款+期末應收賬款 2 應收賬款周轉天數=360 應收賬款周轉率 表 9 應收賬款周轉率分析表單位:元 項 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差異數 應收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營業收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應收賬款周轉率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應收賬款周轉天數… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數據可以看出，公司 20__ 年 8 月的應收賬款周轉率比 20__ 年 8 月減少 1252.34 次，周轉能力下降。而周轉天數增加了 7.04 天，表明公司周轉速度略有加快。
(三)獲利能力分析
1.產品獲利能力分析
(1)銷售淨利率 銷售淨利率=淨利潤__100% 營業收入 表 10 銷售淨利率分析表單位：元 項 目 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月差異數 淨利潤 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營業收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷售淨利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20__ 年 8 月的銷售淨利率比 20__ 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。
2.投資收益率指標
(1)淨資產收益率 淨資產收益率= 淨利潤__100% 平均所有者權益 =淨利潤 期初所有者權益+期末所有者權益。
2、淨資產收益率分析表單位:元 項 目 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月 20__ 年 8 月初 20__ 年 8 月差異數 淨利潤…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權益 62003264..60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 淨資產 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：
從數據可以看出， 公司公司 20____ 年 8 月的淨資產收益率比 20____年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。
過去的幾年中，鐵運公司處在一個長年虧損的階段。這兩年，由於煤價上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因 20__ 年二、三季度，集團公司各生產礦 井普遍存在煤炭產量下降等的問題，造成鐵運公司運量減少，相應的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出。總體來說， 公司目前各項財務指標正朝著有利的方面邁進。
鐵路客運段實習心得 篇4
一、實習單位簡介
鐵路運輸分公司是由原晉城煤業集團鐵路運輸處改制組建而成， 是晉城煤業集團下設的 一個子公司，成立於 1996 年 10 月，現有職工 1080 人。主要承擔著集團公司和地方裝卸車 點的煤炭及物資運輸任務，下設車務、機務、工務、電務四段和寺河、龍泉兩站以及 20 個 業務管理部門， 固定資產原值 7.835 億元;所轄礦區專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站， 太焦線 晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長 110km;擁有內燃機車 13 台，自備車輛 80 輛，信號採用先進的微機聯鎖控制系統。
從鐵運處到鐵運公司， 其內部管理和經營一直實行的是工廠制經營管理模式。
作為內部 核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考核。考 核指標主要有運量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況;對生 產管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎上，在安全管理、綜合 管理、環保管理、精神文明建設和鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。
1997 年 4 月 8 日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現貨運運總量 875.81 萬噸，運營收 入 5535.69 萬元。1998 年起，鐵路運輸處陸續對礦區鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路 線路的運輸能力, 從而使 1998 年的貨運總量提升到 898.28 萬噸，運營收入達到 8488.91 萬 元。1999 年，運量達到了 941.54 萬噸,實現運營收入 8529.25 萬元。20xx 年貨運總量達到 1671.34 萬噸，實現運營收入 14078.66 萬元。20xx 年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行 微機連鎖升級改造，併購置 DF8B 型內燃機車 2 台和 K18AK 煤炭漏斗車 80 輛，用於完成 鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統煤炭運輸任務，該年年底，公司完成配煤任務 49 萬噸， 貨運總量達到 2124.16 萬噸，實現運營收入 18338.61 萬元。
20xx 年貨運總量達 2143.14 萬 噸，實現收入 18318.09 萬元。20xx 年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統進行升級，運 量穩步提升，實現貨運總量 2684 萬噸，運營總收入 2.16 億元，運輸生產實現了新的歷史突 破。
二、財務機構內部人員
財務科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責全公司的財務管理工作、會計核算、會計 人員管理、基層成本核算、生產經營經費預算、財務指標分配、考核管理、納稅管理、經濟 契約管理、財產保險管理、發票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現有員工 11 人，設 科長 1 名，副科長 2 名，科員 8 名，財務科由分管人勞財務的副經理直接監管。
(財務科組織機構圖) 人員的具體分工情況如下：
1.，負責財務科的全面工作;
2.，負責財務科的日常管理工作;
3.，負責財務科的業務核算工作;
4.，負責總帳核算、報表管理、記賬、審核、憑證管理、相關報表、報表附註、 說明及安排的臨時性工作;
5.，負責成本核算、生產費用報銷、財務預算的編制、費用考核、方針目標管理、 相關報表、授權經營指標考核;財務軟體、電腦設備、印表機設備的管理維護及安排的臨時 性工作;
6.，負責運輸收入核算、一體化管理(質量、環境、職業健康安全管理的編制實 施報告)、相關報表及安排的臨時性工作;
7.，負責固定資產的管理、折舊費大修費的計提解繳、相關報表;職工工資、臨時 工工資、勞務費核算分配;各種附加費的計提上交;相關報表及安排的臨時性工作;
8.，負責庫存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費用的分配、相關報表;
各項稅費的解繳、核對、報告及相關報表及安排的臨時性工作;
9.，負責往來賬務的管理;債權債務清理及核算;行政報銷;相關報表及安排的臨時 性工作;
10.，負責現金管理、有價證券管理、貨幣資金管理、相關報表及安排的臨時性工 作;
11.，負責本科事務工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領取、取報紙以及辦理 臨時安排的事項);獎金計算、發放，網頁製作、管理、信息傳遞等。
三、實習內容
實習期間， 主要對財務科所涉及到的部分工作的業務流程進行了詳盡的了解， 與財務人 員對公司全面預算管理工作方面進行學習、溝通和交流。
在各種款項的審批方面， 公司財務科有著嚴格的審批制度和相關程式， 這對於公司款項 的流向起到了有力的監管審查作用。
例如：向公司財務借款時，需要進行的手續是：承辦人 —→填寫出差審批表—→單位 負責人簽字—→分管領導簽字—→經理批示—→填寫借款單 —→財務科科長審核簽字—→ 主辦會計—→審核—→出納—→內部銀行—→銀行， 數十個環節的手續中， 需要 4 位不同領 導簽字同意後方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程式 逐步進行。
財務監督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行督導、約束和控制。隨著經費開支 日益複雜，公司財務部門轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點轉移到事前預 測、計畫，事中監督、控制中。這樣的做法，使得經費得到初步的合理使用。
全面預算管理工作， 在集團公司已正式開展了三四個年頭， 但作為子公司的鐵運公司在 這方面與其他生產礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。
公司的全面預算管理工作，主要由財務科牽頭負責。由財務科制定下發《全面預算管理 實施過程評價辦法》《全面預算管理督導辦法》等規章制度，督導各單位預算工作。通過對 、 各單位每月的預算指標分析情況統計匯總，嚴格考核，監督各單位相關費用的使用情況。
公司的全面預算管理，分兩個方面，一個是針對生產單位的“定額管理” ，一個是針對 機關單位的“限額管理” 。公司要求各站段根據實際生產需要測算出材料費、油料費、電費 等項目的支出定額， 再根據定額測算出費用預算， 由財務科審核後匯總測算出全公司的各項 費用預算。限額主要指機關科室根據單位業務和費用開支的特點，對材料費和辦公費在 1 年內所用支出的限額規定，年終按限額進行考核。
四、實習的收穫和體會
短暫的實習很快結束，回顧整個實習過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要 在今後的實際工作中多實踐。在本次實習中，我主要對鐵運公司 20xx 年 8 月和 20xx 年 8 月兩個不同時期的資產負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲 利能力進行了專項分析，並作出簡要結論。
通過實習，使我鞏固了所學的書本知識。通過和財務人員的溝通交流，使我更深刻地理 解了公司目前側重的全面預算管理工作， 這對於自己今後的工作將打下堅實的基礎， 對於自 己科室的財務預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。
五、對實習單位會計核算、財務管理的評價和建議
由於公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點工作， 各方面還存在不足。
如何使全面預 算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現狀而言， 可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問題：
工作只停留在應 付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產經營的全過程之中;職能科室預算管理工 作並沒有深入開展;各單位財務預算管理不均衡;管理預算不嚴格;全面預算與績效考核脫節 等。
要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加 強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預算管理的相關知識。作為公司的財務部門，不 單單要檢查、要考核，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理規範地 使用。明確考核標準的同時，應該注重考核制度的落實，不能讓考核標準變為一紙空文，起 不到應有的作用。節約的費用多，相應的應該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進 行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
六、對實習單位財務報告的分析 (一)償債能力分析 1.短期償債能力分析 (1)流動比率 流動比率=流動資產 流動負債 表 1 流動比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 流動資產 38753233.01 23728478.59 -15024754.42 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 流動比率 1.01 1.02 0.01 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的流動比率比 20xx 年 8 月增加了 0.01 ， 即流動性稍有增強。而且流動比率的經驗標準為 2，而公司 20xx 年 8 月流動比率僅為 1，表 明公司短期償債能力偏低。
(2)速動比率 速動比率=速動資產-存貨 流動負債 表 2 速動比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 速動資產 35184694.28 19790228.90 -15394465.38 存貨 3568538.73 3938249.69 369710.76 速動資產-存貨 31616155.5515851979.21-15764176.14 流動負債 38250844.42 23227436.22 -15023408.20 速動比率 0.92 0.85 0.07 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動比率比 20xx 年 8 月的速動比率下 降了 0.07，公司短期償債能力下降。而且流動比率的經驗標準為 1，公司 20xx 年 8 月的速 動比率為 0.85，表明償還短期債務的能力較差。
(3)現金比率 現金比率=貨幣?金+交易性金融資產 流動比率 表 3 現金比率分析表單?:元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 貨縁資金 7612.36 3823.48 -3788.88 交?性金融資產 0.00 0.00 0.00 貨幣資金+交易性?融資產 7612.36 3823.48 -3788.88 ? 動負債 38250844.42 23227436.22 -150′3408.20 現金比率 0.00020 0.00016 -0.00004 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的速動比率比 20xx 年 8 月的速動比率下 降了 0.00004，下降幅度特別小。現金比率的經驗標準為 0.25，公司 20xx 年 8 月的現金比率 為 0.00016，表明短期償債能力特別差。
2.長期償債能力分析 (1)資產負債率 資產負債率=負債總額 資產總額 表 4 資產負債率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 資產總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 資產負債率 17.3327.7410.41 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的資產負債率比 20xx 年 8 月的資產負債 率提高了 10.41，表明財務風險增加。
(2)產權比率 產權比率=負債總額100% 所有者權益總額 表 5 產權比率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產權比率%6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的產權比率比 20xx 年 8 月的資產負債率 降低了 2.38，表明公司長期償債能力增強，所有者權益對債權人權益保障程度有所增強。
(3)權益乘數 權益乘數=資產總額 所有者權益總額 表 6 權益乘數分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 資產總額 662891008.02644265907.79-18625100.23 所有者權益總額 624640163.60621038471.57-3601692.03 產權比率%1.061.04-0.02 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的權益乘數比 20xx 年 8 月的資產負債率 降低了 0.02，表明公司長期償債能力略有增強。
(4)有形淨值債務率 有形淨值債務率=負債總額100% 所有者權益總額-無形資產淨值 表 6 有形淨值債務率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 負債總額 38250844.4223227436.22-15023408.20 所有者權益總額 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 無形資產 0.00 0.00 0.00 所有者權益總額-無形資產淨值 624640163.60 621038471.57 -3601692.03 有形淨值債務率 6.123.74-2.38 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的有形淨值債務率比 20xx 年 8 月的資產 負債率降低了 2.38，表明公司有形資產對負債的程式有所增強。
(二)營運能力分析
1.總資產周轉率
總資產周轉率(次數)= 營業收入 平均總資產 =營業收入 期初資產總額+期末資產總額 2 表 7 總資產周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 資產總額 659827468.13 662891008.02 60125844.37 644265907.79 -18625100.23 平均資產 總額…661359238.08 …359976656.25 -301382581.83 營業收入…137820842.82 …172953199.67 35132356.85 總資產 周轉率…0.21 …0.48 0.27 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的總資產周轉率比 20xx 年 8 月提高了 0.27 次，周轉次數增加，公司總資產周轉速度加快，說明公司對全部資產的利用效率增強， 進而企業的償債能力和盈利能力增強。
2.存貨周轉率
存貨周轉率(次數)= 營業成本 平均存貨 =營業成本 期初存貨+期末存貨 2 存貨周轉天數=360 存貨周轉率 表 8 存貨周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 存貨總額 3822638.24 3568538.73 3092417.56 3938249.69 369710.96 平均存貨… 3695588.49 … 3515333.63 -180254.86 營業成本… 149875953.91 … 115809445.18 -34066508.73 存貨 周轉率… 40.56 … 32.94 -7.61 存貨 周轉天數…8.88 … 10.93 2.05 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的存貨周轉率比 20xx 年 8 月降低了 7.61 次，周轉天數增加了 2.05 天，表明公司存貨周轉速度下降，公司對存貨的利用效率下降。
同時，對企業短期償債能力也會造成不利影響。
3.應收賬款周轉率 應收賬款周轉率(次數)= 營業收入 平均應收賬款 =主營業務收入 期初應收賬款+期末應收賬款 2 應收賬款周轉天數=360 應收賬款周轉率 表 9 應收賬款周轉率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 應收賬款 291736.28 -79954.70 3092417.56 3938249.69 4018204.39 平均 應收賬款… 105890.79 … 3515333.63 3409442.84 營業收入… 137820842.82 … 172953199.67 35132356.85 應收賬款周轉率… 1301.54 … 49.20 -1252.34 應收賬款周轉天數… 0.28 … 7.32 7.04 分析：從表中數據可以看出，公司 20xx 年 8 月的應收賬款周轉率比 20xx 年 8 月減少 1252.34 次，周轉能力下降。而周轉天數增加了 7.04 天，表明公司周轉速度略有加快。
(三)獲利能力分析
1.產品獲利能力分析
(1)銷售淨利率 銷售淨利率=淨利潤100% 營業收入 表 10 銷售淨利率分析表單位：元 項 目 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月差異數 淨利潤 30932605.58 29970824.47 -961781.11 營業收入 137820842.82 172953199.67 35132356.85 銷售淨利率 22.44%17.33%-5.12% 分析：
從表中數據可以看出， 公司 20xx 年 8 月的銷售淨利率比 20xx 年 8 月下降了 5.12%， 表明公司最終獲利能力有所降低，公司獲利能力較弱。
2.投資收益率指標
(1)淨資產收益率 淨資產收益率= 淨利潤100% 平均所有者權益 =淨利潤 期初所有者權益+期末所有者權益。
2、淨資產收益率分析表單位:元 項 目 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月 20xx 年 8 月初 20xx 年 8 月差異數 淨利潤…-30932605.58… 所有者 29970824.4760903430.05 權益 620xx264.23624640163.60 60223412.47 621038471.57 -3601692.03 平均所有者權益… 343321713.92 … 340630942.02 -2690771.89 淨資產 收益率… -9.01%… 8.80%17.81% 分析：
從數據可以看出， 公司公司 20xx 年 8 月的淨資產收益率比 20xx年 8 月提高 了 17.81%，表明公司投資收益提高，投入資金的獲利性有所增強。
過去的幾年中，鐵運公司處在一個長年虧損的階段。這兩年，由於煤價上漲等利好因素 的影響，公司盈利水平逐步提高，有所增長。但因 20xx 年二、三季度，集團公司各生產礦 井普遍存在煤炭產量下降等的問題，造成鐵運公司運量減少，相應的收入減少。要想增加利 潤，就需要增大運量，加大庫存材料的消耗，控制成本，減少額外費用的支出。總體來說， 公司目前各項財務指標正朝著有利的方面邁進。
鐵路客運段實習心得 篇5
為期八個月的見習生活已接近尾聲,在這一年的工作和學習中,學到了很多書本上沒有的現場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯繫實際,使我受益匪淺。有句名言佳句是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言佳句，也是我追求的目標。20xx年7月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實習。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收穫，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今後的發展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富!
首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸的列檢工作。下轄12個班組,各司其職，互相配合。
在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕髒、不怕累。每天工作的環境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什麼他們在這樣的環境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態度去面對一切。機輛段完後又來到了工務段實習。
在工務段綜合工區跟著師傅們現場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業，並親身感受了養路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養路工應該具有的職業素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發揚了苦幹、實幹、拚命乾的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在國小就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個詞並不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱乾燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦幹不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背後隱藏著的是苦幹、是實幹，是一種敬業精神。這種精神會在我今後的生活歷程中激勵我克服一切困難。
隨後我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在實習期間，我去了各個不同的工區了解到了各項技術作業和業務性質，同時師傅們帶領著我去現場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑藉著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。
結束了電務段的實習生活，我最後來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發車作業的程式。車輛技術檢修作業、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業的各種分類。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間裡，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關係，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始於足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業後的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關係是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社
會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我師，我可以向他們學習很多知識、道理。
實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以後進一步走向社會打下堅實的基礎。
最後，衷心感謝XX公司給我提供這次機會!
鐵路客運段實習心得 篇6
通過實習，調查分析，我了解到了我國目前客運體系的現狀以及問題，提出了自己的見解。
1客運現狀
1.1當前中長途旅客運輸市場現狀
的航空網已覆蓋全國近3x大中城市，航空公司旅客傳送量逐年遞增。自治區中長途旅客傳送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，並呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關幹部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環境存在的問題
2.1從巨觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯後的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯繫內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落後，鐵路運行速度遠不如內地。
落後的行銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是行銷體系還未建立，雖然許多單位設定了行銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔行銷責任;二是行銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與行銷業績相脫節，行銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度並不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急於趕時間，希望儘快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經商，約占 22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足於能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬體條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全係數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全係數比坐火車更高。
3鐵路在市場行銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力，認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門行銷宣傳滯後、泛力有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好訊息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源最佳化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔
鐵路局現有職工x餘人，航空公司共有5千餘名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展行銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加行銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳範圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜誌、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的行銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應儘快完善與市場相適應的行銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，並給予人、財許可權，明確職能，加大考核力度，確保行銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職行銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5最佳化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。
一、要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。
二、要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規範服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。
三、是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。
四、是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網路
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，儘可能擴大送票範圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅遊團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票行銷系統。
4.7採取適當的價格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價;而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
4.8嚴格票務管理
為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業形象，應細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規範客票銷售等行為予以嚴厲打擊