路橋專業頂崗實習實習報告 篇1
一、實習概況：
1、實習時間
3月2日至3月23日
2、實習地點
湖南湘潭市岳臨高速
湖南湘潭市青山橋鎮青山橋
3、工程概況
岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起於湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終於衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，採用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋樑改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預製鋼筋混凝土空心板橋，橋樑工程計畫總投資約130萬元。
二、實習目的
星期五的這一天，開始了我們大學四年里的最後一次實習，這是對我們即將開始的畢業設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位於湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業的學生所學習的是岳澧高速公路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的目的。
畢業實習的實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。
進入路橋專業已經三年了，生產實習是整個教學計畫中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性較強的環節。其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
三、實習內容：
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並了解路橋的結構。了解護坡在現實中的構造。
2.通過自己實地的觀察並記錄，為畢業實習做好基礎。
3.了解橋樑在交通中的作用，對於不同跨徑所採用的橋型。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。這是畢業設計中水文計算的基礎，並且需要了解基礎的選址條件。
橋樑設計是一項比較複雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那裡我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋台連線到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋樑,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋樑都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕鬆爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠並易於通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便於車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關於橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然後就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由於施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由於支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，裡面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收穫還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋樑上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。
2.主梁 橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有採用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。
3.支座 橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩台，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。
與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因，應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，並保證車輛平穩通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋台背牆之間設定伸縮縫，並在伸縮縫處設定伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開，以滿足梁體的`自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設定的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計裡面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受，就是關於橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市裡面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支後連續。先簡支後連續橋樑結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現澆混凝土形成連續結構。橋台位於橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位於橋樑中間部位；蓋梁位於橋墩頂部，連線橋樑上部構造。主要作用是支撐橋樑上部結構，並將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設定擋塊就是橋樑抗震擋塊，是防止橋樑在橫向地震力作用下發生橫向較大的位移。當有地震產生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在於有效的防震作用。
行程還在繼續，當然我們的實習也還在繼續。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。看到高速公路兩邊的護坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們並不想看到的畫面。有同學問，為什麼這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現主要是根據當時的測試數據所進行的方案，而對於當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水衝擊和風化影響，可能這裡的土層結構產生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想像和現實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老闆就迎接了我們。一眼望去，橋樑最重要的下部結構已經基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實施的結構不連續，橋面連續的形式。這種橋面連續是為了行車順暢而設定的，並不是真正的連續梁，在計算中還是按簡支梁結構；結構連續是真正的連續，在計算中按連續梁結構計算。這種橋面連續主要是為了保證橋面的平穩性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋樑的建造一般會在橋墩的地方設定伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之後，天公不作美。開始下起了濛濛細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老闆很客氣的給我們買了水，心裡很感恩。
四、實習總結：
一天很簡短的實習結束了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏,在學校總以為自己學的不錯,一旦接觸到實際,才發現自己知道的是多么少。總之，做人做事，都要腳踏實地，才會有紮實的基礎。希望自己畢業時可以交出一份還算滿意的答案！
路橋專業頂崗實習實習報告 篇2
對一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前就直接接觸深奧的專業知識是不科學的。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後自己人生的發展打下堅實的基礎。由於上學期已經進行過了施工的實習，所以這次畢業實習對我們來說已經是輕車熟路了。
首先談一談我實習的這個項目，它位於武漢市王家墩商務圈之內，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習的時候，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過後還要做畢業設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。
在看圖紙期間我也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由於混凝土凝固後不連續，中間被沖洗液等疏鬆體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，並嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由於機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然後再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由於接樁的部位低於施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放乾淨，這個過程既費人力又費工時，有待於技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由於還不很經濟，所以得不到廣泛的套用，那就是預製混凝土樁。預製混凝土樁根據圖紙要求在工廠裡面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預製混凝土樁在打樁過程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據的費用很大，現在親眼所見，果不其然，在施工現場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大於鋼筋總截面面積的50%。另外，接頭要儘量放在受壓區內。通過近1年的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。現在就淺談一下我的實習感受。
做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發生的原因是什麼?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當;一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經老化，為什麼沒有換新的瓶子呢?要是由於人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由於技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去思考。這件事是通過罰了著火區域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?後來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什麼時候都有理：我們是做媳婦的，什麼時候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話並不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什麼會不滿上層領導呢?我想一個好的領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷，而不是抱怨!
作為管理者或者領導又要具備那些素質呢?由於各行各業的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人。針對建築行業來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?紮實的課本基本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什麼樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益! 作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經理就沒做好這一點。像買桌子，買列印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發生!
再談談施工方面，施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經理，現場項目經理，技術員，質量員，安全員，資料員，焊接指導。在建築行業里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差範圍內就能合格。安全員主要是去監督現場的設備以防出現安全隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意安全，對有可能出現安全問題的設施要及時發現以避免事故的發生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現糊塗帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連線都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出台新的方案。這些方案的製作一般都是由技術員來完成的。方案出來後還需要審批，確定可行之後就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對於我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個套用軟體。到了要用的時候才發現自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從現在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現在開始更不要去抱怨說：“學什麼專業不好或是沒用之類的話，專業無冷熱，學校無高低。”只要基本功學得紮實了，有上進心就總能找到適合自己的位置。
路橋專業頂崗實習實習報告 篇3
一、實習概況：
1、實習時間
20xx年3月2日至3月23日
2、實習地點
xx高速路
3、工程概況
岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路，而我們實習的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段。衡西高速起於湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（G60），跨衡邵高速公路（S80），終於衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（G72）相接。線路全長139.104公里，總投資90多億元。據了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，採用瀝青砼路面，設計特大橋2座，大橋20座，中橋42座。
青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮鎮政府建設的橋樑改造工程，由湖南永通建設工程有限公司承建。該橋跨越涓江，是一座預製鋼筋混凝土空心板橋，橋樑工程計畫總投資約130萬元。
二、實習目的
星期五的這一天，開始了我們大學四年里的最後一次實習，這是對我們即將開始的畢業設計鋪了條路。時間不長，但是對我們來說，這卻也是極其珍貴的一次體驗。青山橋，位於湘潭市湘潭縣青山鎮。是我們這次實習的目的地，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業的學生所學習的是岳澧高速公路，本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的目的。
畢業實習的實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，組織了一次簡單的外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。
進入路橋專業已經三年了，生產實習是整個教學計畫中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐性較強的環節。其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。
三、實習內容：
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯繫實際，認識並了解路橋的結構。了解護坡在現實中的構造。
2.通過自己實地的觀察並記錄，為畢業實習做好基礎。
3.了解橋樑在交通中的作用，對於不同跨徑所採用的橋型。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關係的內容和要求。這是畢業設計中水文計算的.基礎，並且需要了解基礎的選址條件。
橋樑設計是一項比較複雜，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路，在那裡我們看到了到了引橋，實際上路橋是不分家的專業，兩項工作可以說是交叉進行著的。引橋是引橋橋台連線到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋樑,稱為引橋。也就是將車輛引導到橋上的一段路。有好多江河需要通航，所以架在其上的橋樑都要求有足夠的高度。引橋的坡度不能太大，所以橋越高，引橋就越長，這樣才能使車輛輕鬆爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差，為了使交通工具能夠並易於通過橋，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便於車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件。
再就是關於橋墩，墊石，支座的了解。以前我們都只是在理論知識的學習所認識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然後就是支座。橋墩上的墊石叫支座墊石，是調整橋墩與橋面板之間由於施工而引起的偏差（誤差）；另外，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體，由於支撐面積小，所以它的混凝土強度一般要比橋墩混凝土強度高，裡面的鋼筋含量也要高。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結構的作用。收穫還是有的。
接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經通車的高速上面。為此補充一句，不要隨意上高速。請注意安全。當老師說了一句，最重要的是注意自己的人生安全，這才是重要。身體才是革命的本錢，沒錯。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面。也就是上部結構。橋樑上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。
2.主梁 橋樑主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有採用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯結繫結合而成的箱梁。
3.支座 橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋樑墩台，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。
與此同時橋面也需要進行處理，考慮到溫度的原因，應避免開裂。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化、混凝土收縮與徐變、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結構能夠按靜力圖式自由地變形，並保證車輛平穩通過，應在兩相鄰梁端之間、梁端與橋台背牆之間設定伸縮縫，並在伸縮縫處設定伸縮裝置。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結構也應斷開，以滿足梁體的自由變形。橋兩側的護欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設定的防護措施。這個在我們上學習做的課程設計裡面有設計到，這個護欄的尺寸一般得根據它的防撞等級來定的。而且我們走上上面的時候有著十分強烈的感受，就是關於橋面的坡度的問題。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%，城市裡面一般不超過3%，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右。
中途我們停車，參觀到一種橋，先簡支後連續。先簡支後連續橋樑結構就是兩跨及兩跨以上的預應力混凝土梁通過現澆混凝土形成連續結構。橋台位於橋頭引道處，在岸坡與路基相接；橋墩位於橋樑中間部位；蓋梁位於橋墩頂部，連線橋樑上部構造。主要作用是支撐橋樑上部結構，並將全部荷載傳到下部結構。蓋梁兩邊設定擋塊就是橋樑抗震擋塊，是防止橋樑在橫向地震力作用下發生橫向較大的位移。當有地震產生震感的時候，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在於有效的防震作用。
行程還在繼續，當然我們的實習也還在繼續。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當過橋的時候，老師會叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。看到高速公路兩邊的護坡，我們會有所不解，護坡不就是為了避免滑坡嗎？可是一路上過去，我們都能夠看到這種我們並不想看到的畫面。有同學問，為什麼這種滑坡得了護坡，都是工程護坡和植被護坡相結合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護坡的目的呢？答案是否定的。蔡老師給出了答案，這種情況的出現主要是根據當時的測試數據所進行的方案，而對於當時來說土層還比較堅硬，通過多年來的雨水衝擊和風化影響，可能這裡的土層結構產生了變化，而這種形式的護坡就無法再提供到保護的作用了。所以建議，每隔幾年進行重新檢測，對護坡重新定義，以保護到高速公路上的行車人員。安全行駛，放心行駛。在車上的大部分同學曾以為那是一座很大的大跨結構的橋，直到我們去了才知道。想像和現實還是有差距的，不過無非大小，只要能學到東西，這才是我們出去見習的重點。那是一座看上去大概20m左右的橋。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到，老闆就迎接了我們。一眼望去，橋樑最重要的下部結構已經基本完成，正在晚上橋面上的工程。該橋實施的結構不連續，橋面連續的形式。這種橋面連續是為了行車順暢而設定的，並不是真正的連續梁，在計算中還是按簡支梁結構；結構連續是真正的連續，在計算中按連續梁結構計算。這種橋面連續主要是為了保證橋面的平穩性和行車的舒適性。一般在小跨徑橋型運用的比較多。橋樑的建造一般會在橋墩的地方設定伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產生的開裂。在我們參觀學習了一段時間之後，天公不作美。開始下起了濛濛細雨，所以我們開始返程。離開的時候，那位老闆很客氣的給我們買了水，心裡很感恩。
四、實習總結：
實習結束了，學習到了一些很有用的東西。"紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行."在短暫的實習過程中,我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏,在學校總以為自己學的不錯,一旦接觸到實際,才發現自己知道的是多么少。總之，做人做事，都要腳踏實地，才會有紮實的基礎。希望自己畢業時可以交出一份還算滿意的答案！