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實習時間：X年X月X日——X年X月X日
1概述
繼生產實習之後，此次畢業實習繼續在***建築科學研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對於隧道監控量測的項目內容以及各監測項目的操作方法已經基本熟悉。但由於自己在學校所學的並沒有隧道專業，所以對於隧道工程的了解需要從零開始，在這裡的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作並不是很多，但在工作之餘堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學並融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識套用於時間的第一步，在以後的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。
2 實習目的
2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;
2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;
2.3了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關係，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務範圍;
2.4看懂實習工程對象的建築、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建築構造、圍岩地質特點等。
3 工程概況
***為***快速路、主幹路網規劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連線渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主幹道，也是連線***和兩路老城之間的一條重要道路。
本次招標的***(A標段)工程位於***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區政府北側現狀渝航路。
***東段為城市主幹道Ⅰ級，雙向六車道。本契約段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：
A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。
***隧道工程為該契約段的關鍵項目，該隧道位於：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道採用單洞三車道分離式複合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖淨間距約為1.0m，隧道淨間距約為：2.0m，西洞口開挖淨間距約為7.0m，隧道淨間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。
4參建單位
建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程諮詢(中國)有限公司 監理單位：***建新建設工程監理諮詢有限公司 勘測單位：***勘測院
監控單位：***建築科學研究院 施工單位：***集團有限公司
5隧道工程施工
5.1施工工藝及開挖方法
本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，採用新奧法二台階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監控量測控制圍岩的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對於本工程採用的長台階法的作業順序是：
①對於上半斷面。用兩臂鑽孔台車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。
②對於下半斷面。由於台階不是很高，採用鑽孔機直接鑽孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊牆處與拱腳連線(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。
③澆築仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁紮二襯鋼筋，澆築二襯混凝土。
5.2土石方爆破工程
在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍岩震動小。為了達到這樣的目的，在採用新奧法施工過程中常採用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，儘量保持圍岩的穩定。光面爆破是指爆破後斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：
①開挖輪廓成形規則，岩面平整;
②岩面上保留50%以上孔痕，並無明顯的爆破裂縫;
③爆破後圍岩壁上無危石
在本工程中，採用長台階法施工，當上台階初支穩定後方可進行下台階施工，此外上下台階的距離不得小於50米，上台階採用鑽孔台車轉眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之後台車用裝載車拖出100米左右後爆破，然後用反鏟挖掘機排危、出渣。對於上台階來說，由於該隧道位於城區人口活動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建築物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程採取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。
開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上台階向下鑽的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;後一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。
5.3初期支護 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到岩面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、
錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍岩穩定狀況，初期支護採用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍岩較好的地段採用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片(如圖2)錨噴支護，在圍岩較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)採用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結構既是光面爆破完成後的初期支護結構，又是二襯完成後配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之後，圍岩鬆動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍岩變形的程度，同時保證圍岩、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。
5.4鋼筋工程
鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預製好的鋼筋必須堆放整齊、有序，並注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵鏽時為了保證其與混凝土的連結力必須除銹，在施工現場通過觀察之後總結如下：
① 相鄰鋼筋接頭必須錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大於50cm;
② 鋼筋在拱腳處連線採用焊接連線和螺栓連結交錯的連線(如圖3)，其餘地方鋼筋的連線採用機械連線，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;
③ 對於隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發揮鋼筋的抗壓強度;
④ 在澆築混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。
⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。
鋼筋工程是鋼混結構中重要的環節，在製作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對於鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁紮，連線等，都已學習過相關理論知識，但在實際套用中還感覺有很多不足，回學校之後應當加強這部分知識的鞏固
5.5防排水工程
在隧道工程由於處於岩層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成後可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水蒐集到縱向排水溝裡面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料採用瀝青防水布(如圖4)，採用台車掛設，每一環寬度約3米，卷材之間的連線採用乳化瀝青在高溫下連線，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將蒐集到兩側的排水溝內然後匯集到隧道外的排水通道。
5.6二次襯砌
二次襯砌是隧道工程成型的最後一道工序，二襯的澆築採用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁紮完成以後便可以推進模車，調整好模車位置之後，便可以進行混凝土的澆築，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆築，其每一環有10米左右，體積龐大且不能間斷澆築，一般每環的澆築時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆築，逐步上升最後在拱頂處合攏，澆築的過程中需要用振動棒通過模車上預留的視窗
將混凝土振搗密實。二襯澆築完成拆模以後，在環與環的連線處會留下施工縫，需要將接
縫不平順的地方鑿平、勾縫。
6 隧道監控量測
隧道圍岩地質情況複雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監控量測實時監測隧道的變形、結構的受力、圍岩變化等來綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍岩內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價的目的。
通過施工監控量測需達到的目的和任務：
①通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，為判斷圍岩的 穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;
②用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，並把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍岩級別、變更支護設計參數提供依據;
③通過監控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時採取措施，防患於未然;
④通過監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時間;
⑤通過監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規律和特點，為今後類似工程或該施工方法本身的發展提供借鑑，依據和指導作用
此次實習的主要工作就是監控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍岩壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。
由於偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪製的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規則，難以據此進行分析，對隧道的初期監測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍岩及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函式進行回歸，預測可能出現的最大變形值。
7 總結、體會
通過這一個多月工地畢業實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對於新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鑽孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。特別是監理在執業的過程中在現場的“三控三管”(成本、質量、進度控制;安全、契約、信息管理)的執行過程及在質量控制過程中特別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對於自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行契約任務並協調好我方與施工方的關係的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。
通過實習之後對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和紮實，回到學校之後應加強這方面的學習，簡單列舉如下：
① 鞏固和加強統計學中回歸分析的知識(如前幾個公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函式;
③ 土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪下試驗，壓實試驗等; ④ 加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋樑、隧道、道路工程; ⑤ 加強辦公自動化軟體及工程輔助軟體的操作技能;
⑥ 加強對建築材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解