金融專業實習生自我鑑定 篇1
我自從xx年到工商銀行支行工作至目前已經有xx年了，通過x年的工作，在工行取得了一定的成績，以下是我對我的工作所做的自我鑑定。
調整信貸結構促進商品流通
xx年是國務院提出治理經濟環境、整頓經濟秩序的第一年，總行提出了控制總量、調整結構、保證重點、壓縮一般、適時調節的信貸總方針，如何把這一中心任務貫徹落實到我們的商業信貸工作中去，我們提出的口號是：調結構、保市場、促流通。其中調結構是基礎，保市場是任務，促流通是目標。經過一年來的積極工作，商業信貸結構得到了有效調整。同時使我市市場出現了穩定、繁榮的喜人局面，完成購進總值20548萬元，實現銷售24178萬元，創利稅679萬元，取得了比較好的經濟效益。
調好兩個結構，活化資金存量
今年，國家實行財政、信貸雙緊的方針，其目的是減少貨幣投入，促進原有生產要素的調整及最佳化配置，從而達到控制通貨膨脹、穩定發展經濟的目的。商業部門擔負著回籠貨幣、繁榮市場的任條，其經營如何，對於能否穩定市場，促進經濟發展意義重大。我們認為，在貨幣緊縮、投入減少的情況下，支持商業企業、提高效益、保住市場唯一的出路是活化資金存量，調整好兩個結構，提高原有資金的使用效能，緩解供求矛盾。
(一)調整好一、二、三類企業的貸款結構
今年初，我們根據上級行制定的分類排隊標準，結合xx年我們自己摸索出的十分制分類排隊法，考慮國家和總行提出的支持序列，對全部商業企業進行了分類排隊，並逐企業制定了增、平、減計畫，使貸款投向投量、保壓重點十分明確，為今年的調整工作贏得了主動。到年末，一類企業的貸款比重達65.9%，較年初上升4.7個百分點，二類企業達26.7%，較年初下降2.6個百分點，三類企業達7.4%，較年初下降2.1個百分點。這表明，通過貸款存量移位，貸款結構更加最佳化。
(二)調整好商業企業資金占用結構
長期以來，由於我市商業企業經營管理水平不高，致使流動資金使用不當，沉澱資金較多，資金存量表現為三個不合理：一是有問題商品偏多，商品資金占用不合理;二是結算資金占用偏高，全部流動資金內在結構不合理;三是自有資金偏少，占全部流動資金的比重不合理。針對這三個不合理，我們花大氣力、下苦功夫致力於現有存量結構的調整，從存量中活化資金，主要開展了以下幾個方面的工作：
大力推行內部銀行，向管理要資金
我們在xx年搞好試點工作的基礎上，今年在全部國營商業推行了內部銀行，完善了企業流動資金管理機制，減少了流動資金的跑、冒、滴、漏，資金使用效益明顯提高，XX市百貨大摟在實行內部銀行後，資金使用明顯減少，而效益則大幅度增長。今年全部流動資金占用比去年增長1.5%，而購、銷、利的增幅均在30%以上，資金周轉加快27%。據統計，今年以來，通過開展內部銀行，商業企業約計節約資金450萬元。著力開展清潛，向潛力挖資金針對商業企業資金占用高、潛力大的問題，我們今年建議市政府召開了三次清潛工作動員大會，組成了各級挖潛領導小組，並制定了一系列獎罰政策，在全市掀起了一個人人重挖潛、個個來挖潛的高潮，變銀行一家的獨角戲為銀企政府的大合唱，有力地推動了全市商業企業挖潛工作的開展。為配合好企業清欠，我們還在三季度搞了個清欠三部曲，派出信貸員28人次，幫助企業分市內、市外、區外三個層次清欠，清回資金317筆，581萬元，受到了企業的高度贊。
金融專業實習生自我鑑定 篇2
這次實習中，有很多的地方令人觸動很大。首先是在這份工作上，我找到了自己熱愛的動力。其次是在我個人身上，有了很多的改變，比如說性格，比如說做事方式，都多少有了一些改變和成長。總的來說，這是一個好的趨向，也為我今後更好的步入社會打好了基礎。
剛開始步入實習的時候，我是一個比較膽小的人，所以做起事情來也總是有些畏畏縮縮的，整體形象就差了些，後來當自己慢慢的熟悉下來之後，我做出了一些調整。我開始往外向的方向發展，首先讓自己看起來陽光開朗，然後再接著去改變自己的做事風格和為人感受。給他人一個良好的印象是一段好工作的開端，所以這是我一直需要堅持的事情。只有做好自身，才有更多進步的可能和機會。所以我非常的感謝這一次寶貴的經歷，讓我這一次實習之旅變得更加的充實，也讓我得到了無數的啟發。
工作，是一件利己的事情，我們之所以工作，一是為了讓自己過上更好的生活，二是為了讓自己有一個規律的生活，其次便是在這個社會上找到自己的價值所在，奉獻自己的價值和力量。這一些，其實都是利己的事情。一開始進入實習的時候，我不明白為什麼要工作，工作的意義到底在哪裡。現在想來，或許這也是一個成長的`過程吧。我們剛剛出社會，一開始必定會有一些難以接受的事情的，所以只有放寬心態，去接納那些我們難以接受的事情，這才是一種真正的成長，所以不管怎樣，我都應該擺正自己的心態，好好的去做好自己的本職事情，然後給公司創造一份財富，給自己也創造一份成就。
經過這幾個月的實習，我體會到了進入社會的不易，也體會到了每一份工作的艱苦。我們想要得到一些成果，是注定要吃一些苦的。那些站在商圈頂端的人，哪一個沒有吃過苦呢?儘管他們有些人是富二代，但是他們的生活也不會是我們想像那么簡單的。很多時候我們只看到了別人風光的一面，卻沒有看到別人奮鬥的那一面。所以儘管我們是在一個平凡的崗位上，我也會記住要艱苦奮鬥，持之以恆，不要被那些挫折絆倒，即使摔倒了，也要堅強的爬起來，繼續前進，不後退，努力向上。
金融專業實習生自我鑑定 篇3
為期五天的實習，首先從參觀市交通局開始，交通局的領導對河南理工的同學極為重視，局長親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，並派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來的座談會上，孫主任給我們詳細介紹了焦作市交通局的地位、職責、成績等，然後由孫主任帶領，一行人徒步來到距交通局不遠的焦作市新客運站。
在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長盧站長，在他的帶領下，我們對這所剛剛投入運營的車站進行了實地考察，學習到了作為一級車站的硬體和軟體設定，不禁為焦作客運市場的蓬勃發展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長的安排，進入各自的崗位進行操作，在新站的實習持續到周二結束。
周三早上，孫主任一大早就率領一輛交通局內部通勤車在西門口等待大家了，一行人來到市南的焦作市運輸管理局，運管局局長兼黨委書記王學銀在百忙之中熱情接見了大家，並詳細的給大家介紹了自20xx年運管處更名為運管局之後的可喜變化。這是市交通局下屬的一個事業單位，主要負責全焦作市的道路運輸，車輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個獨立企業，貨運中心，交通加油站和一個汽車修理廠。我們首先參觀了全程微機控制的車輛安全檢測中心，另外參觀了運管局自己的圖書館，依整體安排，我來到客運科參與科內事物的處理，收穫頗大。
周五是實習的最後一天，依孫主任的安排，我們一行20人到焦作境內的黃河大橋，參觀遊覽了宏偉的黃河大橋，領略了冬日黃河的另一番魅力。
實習認識：
第一部分：通過交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關查找，我了解到如下資料：焦作市交通局是負責全市交通行業工作的市政府工作部門。
它的主要職責有以下幾點：
(一)貫徹執行國家有關交通工作的方針、政策和法規，根據國民經濟和社會發展需要，制訂全市交通行業管理的規範性檔案，並組織實施。
(二)擬定並組織實施全市公路、內河航運、地方鐵路發展規劃，編制並實施交通工作中長期計畫和年度計畫;負責全市交通行業統計和信息引導。
(三)負責全市交通運輸行業管理;制訂全市國防交通保障計畫，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸;協助國家、省重點交通基礎設施工程建設的實施，組織實施全市重點交通基礎設施建設。
(四)培育和管理交通運輸市場、交通基礎設施建設市場，建立完善的服務體系，維護交通行業的平等競爭秩序，引導交通運輸行業最佳化結構、協調發展。
(五)負責全市公路、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的征稽和管理;負責全市汽車維修市場、汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。
(六)負責全市水上安全監督，船舶檢驗，防止船舶污染以及航運管理工作。
(七)負責制訂和實施全市交通科研規劃、中長期計畫，組織科技開發，傳遞交通管理、科技情報和經濟信息，推動行業技術進步。
(八)指導全市交通行業體制改革工作，對局屬單位國有資產的保值、增值實施監督。
(九)指導交通行業的精神文明建設;按照幹部管理許可權，負責管理局屬單位領導班子，負責局機關及局直屬單位的人事工作和機構編制工作;指導全市交通行業職工隊伍建設;負責管理局屬學校;指導行業學會及有關群團工作。
(十)承辦市政府交辦的其他事項。
另據介紹，我了解到交通局的機構設定：
(一)辦公室
(二)人事教育科
(三)計畫科技科
(四)工程管理科
(五)路政運管科
(六)規費征稽科
(七)財務科
然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領導職數，據了解，20xx年焦作交通共完成固定投資額達17億元，然其整個系統編制則精簡的令人吃驚——交通局機關行政編制為31名。其中局長1名，副局長3名(含兼職)，紀檢組長1名，科級領導職數13名(含監察室主任1名)。即使編外人員有定存在，這樣精幹的隊伍，確實令人佩服。
第二部分：在為期兩天的客運站實習里，我逐步了解到以下的信息：
焦作市新客運站，總投資4200萬，占地90餘畝，建築面積達12，700m2,現有職工200餘人，配備全省聯網的微機售票系統，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設施齊全，已經達到了國家一級客運站的標準。然而據盧站長介紹新站其實早在20xx年底就已建成，但實際投入運營卻在20xx年的12月24日才投入使用，據了解，這樣事故的發生基於以下三個主要原因：
習慣勢力左右，大多數市民覺得遠離市區的新站乘坐不方便;
建委下屬的城市客運站基於自身考慮，不配合新站的使用。
配套城市公交線路變線複雜，實現起來要求時間。
不過，在市委多次協調會議的召開後，各方終於達成了共識，意識到一個統一的客運站對整頓和擴大焦作市的客運市場，有著舉足輕重的作用，最終在春運開始之前，使新站投入運行，結合所學知識，我從實際中看到了公共事業組織在現行規則下的尷尬和無力，也進一步激勵我為公共事業完善發展做出不懈努力的決心。
第三部分：周三周四在焦作市運管局的實習經歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開了幾次座談會，從中我更真切意識到運管局工作的重要性，其中關於安全問題的反覆介紹，給我很深的印象：
從去年開始，市運管局就把危險貨物運輸管理作為運管工作的重中之重，結合焦作運輸市場實際，以"危貨運輸，人命關天，規範經營，確保全全"為標準，以各種道路危險貨物運輸管理法規為準繩，打響了危貨運輸清理整頓的攻堅戰，對從事危險貨物運輸的企業進行資質複查和認定，對不符合開業審批條件者，一律不準營運;對違法違章操作、非法從事危險貨物運輸的單位和個人嚴管重罰，並強制其退出運輸市場。
從去年至今，焦作市運管局對全市危險貨物運輸管理市場進行了5次清理整頓，向車主、民眾散發傳單6000餘份，並深入到全焦作市12家危運企業宣傳政策;堅持在全市範圍內進行拉網式檢查，治理不合格車輛違規營運行為。經過治理整頓，全市313輛危運貨車全部納入行業管理。同時，該局還實行了安全責任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落實不到位、車輛技術參數定期檢查超標，經整改仍達不到要求的，按照規定隨時取締其營運資格。截至目前，據趙主任介紹，全焦作市尚未發生一起危險品運輸意外事件的發生。