有關實習生自我鑑定模板錦集 篇1
2*年*月9日至**月30日，我在xx市第六中學xx班進行了為期近兩個月的實習。實習的基本內容包括兩部分：課堂教學、班主任工作。在原任指導老師武老師和班主任x老師的耐心指導、幫助下，我較好地完成了教育實習任務。
實習期間，在x老師的指導和支持下，我總計聽了8節課，上了32節課。教學實習中，總的來說，我能認真備課，所設計的教案規範準確。課堂教學中，教學效果好，教學內容能當堂消化、鞏固，教學重點突出，明確，能夠順利地完成教學任務.同時，課外輔導耐心細緻，批改作業仔細認真，還經常請武老師指出缺點和不足，以不斷地提升自己。在實習過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難!需要下很大的工夫。在教學之前，我都認真聽了指導老師的課。從中我也學到了很多教學方法和技巧!同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，並全部交給指導老師修改。
實習期間，作為實習班主任，每天課間操時維持秩序，監督到位，耐心地做學生的思想工作。教師節期間，我在班主任孫老師的指導支持以及學生的積極配合下，籌辦了以"尊師重教"為主題的班刊展覽活動，得到了老師和學生的極大肯定。
在整個實習生涯中，我本著對學生負責的態度盡心盡力做好每一件事情。
自己在實踐活動中得到了極大的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以後做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經驗。
但是，在教學過程中，時間把握不當，不能在有限的45分鐘內完成教學目標任務，教學過程和教學環節常常出現疏漏的地方，給學生造成一定的理解困難。所以，我想，作為一名師範生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以後兩個月的實習不斷地努力實踐，追求進步。
實習儘管辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。最後，我要特別感謝辛勤指導我的武老師，是他讓我學到了很多的教學知識，使我從稚嫩的教學走向了成熟的教學。同時，我也要向指導和勉勵我的孫老師以及六中的老師們表示衷心的感謝和崇高的敬意。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇2
我不斷地挑戰自我,充實自己,為實現人生的價值打下堅實的基礎.在師友的幫助下,我具備了紮實的專業基礎知識,系統地掌握了醫學專業課程.同時,在不滿足於學好理論課的同時也注重於對各種相關醫學知識的學習.
我熱愛醫學事業,並立志獻身於醫學事業!.我決心竭盡全力除人類之病痛,助健康之完美,維護醫術的聖潔和榮譽,救死扶傷,不辭艱辛,執著追求,為祖國醫藥衛生事業的發展和人類身心健康奮鬥終身.
進入大學一直是我的夢想,但真正的大學生活並不是我所想像的那樣,在進入大學前,腦子中想的是自由了,可以從緊張的學習中解放出來了,但我很快就明白了,大學更要努力學習,面對周圍更多,更優秀的同學,我打消了以前的念頭,開始了進入大學後各課程的學習.
大學四年中，我參加了不少的校內活動和做過一些社會實踐。參加校內的活動可以認識到更多的同學，也就增加了與其他同學交流和向其學習的機會，鍛鍊了自己的交際能力，學到別人的長處，認清自己的短處。
除本臨床醫學專業外 無特別專長 但愛好比較廣泛，繪畫 唱歌 跳舞 寫作等，對於一切未知的富有挑戰的 健康的愛好都充滿興趣。
學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收穫了很多。首先是我端正了學習態度，在學習中也逐漸學會更合理的 分配自己的時間，最重要的是 在學習中同他人建立了良好的學習關係。這一點是我收穫最大的。
在臨床課的實習中,我對內科,外科,婦產科,兒科等專業課的學習努力,重點掌握了疾病的診斷和治療,對一些常見病的特點,診斷,鑑別及治療原則等更為重視,但從中也知道了還有許多疾病我們人類是無法克服的,所以,我更加知道自己肩上責任,還要在以後的工作中刻苦努力,注重理論與實踐的結合
在這一年基礎課的學習中,我對醫學知識有了更大更濃厚的興趣,我逐漸了解了人體的結構,生理特點,病理過程等,為自己第二的臨床課打下了堅實的基礎,同時在這一年的基礎課學習過程中也遇到了許多困難,但是在老師和同學的幫助下,自己都逐一克服了,另外我也總結了學多科學的學習方法,並在自己的實際學習生活中得到了紮實的運用. 通過這一年的理論學習,我自己堅信但是的選擇是沒錯的,今後我還要繼續努力,為下一步的學習和生活鋪平道路.
通過第一年基礎課的學習,我對第二年的專業課的學習有了跟深更濃的興趣,在學習中,我比第一學年的學習更加努力,課下努力複習以前的基礎知識,還要去圖書館查閱一些相關的資料和知識,自己各方面的知識得到了提高,我的各方面能力也相應地得到了發展.
在臨床課的學習中,我對內科,外科,婦產科,兒科等專業課的學習更加努力,重點掌握了疾病的診斷和治療,對一些常見病的特點,診斷,鑑別及治療原則等更為重視,為以後的臨床實踐打下了堅實的基礎,但從中也知道了還有許多疾病我們人類是無法克服的,對它還是不了解的,所以,我更加知道自己肩上責任,還要在以後的工作中刻苦努力,注重理論與實踐的結合,為祖國的醫學事業做出突出的貢獻,為人類的醫學事業做出更大
外科實習工作也是理論與實踐相結合，對實習生嚴峻考驗的一份工作。在實習結束，這份實習生自我鑑定如何寫呢?以下為您舉例外科實習生自我鑑定範文，僅供參考。
工作實習自我鑑定：實習是每個醫學生必要不可缺少的學習階段，作為一個在臨床經驗上十分欠缺的初學者，除了自己的帶教老師外，病房其他的醫師、護士和患者本人都是值得請教的老師。因此，我保持謙虛、認真的學習態度，積極參加病房所有的學習、醫療、討論等活動，從最基本的查體、病程記錄做起，逐步磨礪自己。
在進入icu前帶教師向我講解icu內管理制度和消毒制度，並介紹icu環境，使我對監護室有所了解，工作起來得心應手。特別安排專科疾病知識講座，即對胸心外科常見病的介紹，使我對胸心外科疾病有一定的認識，有利於術後監護。此外，還進行基礎護理方面帶教，如對病人術前教育、心理護理和生活護理。
首先使我了解中心靜脈測壓的意義和重要性，它是直接反應左心功能和衡量血容量的客觀標準，指導補液速度和評估血容量。影響中心靜脈測壓值的因素:①零點的測定;②臥位腋中線的第四肋，半臥位腋前線的第四肋;③病人必須在安靜下測壓;④測壓管必須保持通暢，確保導管在腔靜脈或右心房;⑤套用呼吸機peep時，必須減去peep值，才是真正的中心靜脈壓。同一時間由老師和我分別測壓，對比我測量的準確性。注意無菌，避免從測壓管注入血管活性藥物，並確保管道通暢在位。
在進入臨床實習後，我往往把學習重心放在了操作上，而對理論學習和臨床思維的訓練有所放鬆，在胸心外科尤其如此。胸心外科病種多、手術多，我極易把注意力全部放在手術操作上。所以我把多上手術、多練手作為實習的主要目的，手術後的病理生理會發生很大改變，我必須全面準確的綜合病史、體徵、病情程度、手術方式等多方面考慮，方能準確掌握要害所在，看清本質，理解手術對患者的影響，制定正確的處理措施。使其知其然更知其所以然，方能逐步提高其臨床工作中分析問題、解決問題的能力。
通過一個月的實習，使我對胸心外科術後監護有所了解，基本掌握監護儀，呼吸機，除顫儀，微量泵等的臨床套用和注意事項，並能獨立完成中心靜脈壓的檢測，氣管插管內吸痰，護理記錄單的書寫，出入量的總結等監護技能。最後均能通過理論和操作技能考試。
隨著醫學科學的發展，先進電子儀器在臨床的普遍套用，這對護士也提出了更高的要求，不但要有高度的責任感，還要學習重症監護和重症監護的技能。我在胸心外科重症病房的實習中掌握重症監護和重症監護技能，對臨床護理的整體素質和業務水平有所提高。實習過程中，我了解操作的目的、意義，操作注意事項和操作不當的危害性，其次才知道有的操作必須親身體驗，才能掌握技巧，熟練掌握方法和技巧後才能在病人身上進行操作。
在實習當中。我始終以實事求是的觀點，嚴格要求自己，從一點一滴做起，因為這是對患者、對自己、對社會、對科學負責。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇3
我不斷地挑戰自我,充實自己,為實現人生的價值打下堅實的基礎.在師友的幫助下,我具備了紮實的專業基礎知識,系統地掌握了醫學專業課程.同時,在不滿足於學好理論課的同時也注重於對各種相關醫學知識的學習.
我熱愛醫學事業,並立志獻身於醫學事業!.我決心竭盡全力除人類之病痛,助健康之完美,維護醫術的聖潔和榮譽,救死扶傷,不辭艱辛,執著追求,為祖國醫藥衛生事業的發展和人類身心健康奮鬥終身.
進入大學一直是我的夢想,但真正的大學生活並不是我所想像的那樣,在進入大學前,腦子中想的是自由了,可以從緊張的學習中解放出來了,但我很快就明白了,大學更要努力學習,面對周圍更多,更優秀的同學,我打消了以前的念頭,開始了進入大學後各課程的學習.
大學四年中，我參加了不少的校內活動和做過一些社會實踐。參加校內的活動可以認識到更多的同學，也就增加了與其他同學交流和向其學習的機會，鍛鍊了自己的交際能力，學到別人的長處，認清自己的短處。
除本臨床醫學專業外 無特別專長 但愛好比較廣泛，繪畫 唱歌 跳舞 寫作等，對於一切未知的富有挑戰的 健康的愛好都充滿興趣。
學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收穫了很多。首先是我端正了學習態度，在學習中也逐漸學會更合理的 分配自己的時間，最重要的是 在學習中同他人建立了良好的學習關係。這一點是我收穫最大的。
在臨床課的實習中,我對內科,外科,婦產科,兒科等專業課的學習努力,重點掌握了疾病的診斷和治療,對一些常見病的特點,診斷,鑑別及治療原則等更為重視,但從中也知道了還有許多疾病我們人類是無法克服的,所以,我更加知道自己肩上責任,還要在以後的工作中刻苦努力,注重理論與實踐的結合
在這一年基礎課的學習中,我對醫學知識有了更大更濃厚的興趣,我逐漸了解了人體的結構,生理特點,病理過程等,為自己第二的臨床課打下了堅實的基礎,同時在這一年的基礎課學習過程中也遇到了許多困難,但是在老師和同學的幫助下,自己都逐一克服了,另外我也總結了學多科學的學習方法,並在自己的實際學習生活中得到了紮實的運用. 通過這一年的理論學習,我自己堅信但是的選擇是沒錯的,今後我還要繼續努力,為下一步的學習和生活鋪平道路.
-------------
通過第一年基礎課的學習,我對第二年的專業課的學習有了跟深更濃的興趣,在學習中,我比第一學年的學習更加努力,課下努力複習以前的基礎知識,還要去圖書館查閱一些相關的資料和知識,自己各方面的知識得到了提高,我的各方面能力也相應地得到了發展.
在臨床課的學習中,我對內科,外科,婦產科,兒科等專業課的學習更加努力,重點掌握了疾病的診斷和治療,對一些常見病的特點,診斷,鑑別及治療原則等更為重視,為以後的臨床實踐打下了堅實的基礎,但從中也知道了還有許多疾病我們人類是無法克服的,對它還是不了解的,所以,我更加知道自己肩上責任,還要在以後的工作中刻苦努力,注重理論與實踐的結合,為祖國的醫學事業做出突出的貢獻,為人類的醫學事業做出更大
外科實習工作也是理論與實踐相結合，對實習生嚴峻考驗的一份工作。在實習結束，這份實習生自我鑑定如何寫呢？以下為您舉例外科實習生自我鑑定範文，僅供參考。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇4
時間流逝，眨眼間離開學校到中軟國際信息技術有限公司實習已經有一個多月了。在這一個多月里，我學到了很多的東西，讓我收穫頗多。下面就是我在中軟國際信息技術有限公司的自我實習鑑定。
在校期間，我們更多的是學習理論知識，所以對動手實踐有些欠缺，而且因為工作所運用到的理論知識龐大而雜亂，使得我有些手忙腳亂，畢竟，有些東西是前面幾個學年學習的，有些理論知識已經遺忘，但是，在公司老前輩的幫助下，我漸漸適應公司的工作生活，在公司老前輩的手下打下手，之後更是漸漸適應工作，接手老前輩的部分工作。在公司的這一個多月里，我幾乎每天都能學到新的知識和穩固在學校學到的知識，因為理論知識通過實踐之後我記憶得更加牢固，由此，我才真確體會到學校要求我們出外實習的苦心。
像我這樣剛離開學校的學生實踐能力普遍都不高，更需要通過實踐來積累經驗，在工作中完成公司布置任務的同時，鞏固學到的知識。而在我完成任務，但公司沒有布置下新任務的生活，我會主動到老前輩那去學習，在工作中，要儘量做到嚴謹，仔細，防止錯誤發生。除此之外，我們還要努力做到以下幾點。
第一，不斷學習，努力提升理論素養。
在21世紀資訊時代，學習就是不斷汲取新信息，不要以為自己在大學期間學到的理論知識夠用了，學到老活到老，技術在不斷發展，社會在不斷的進步，如果我們不能持續不斷的學習，必然會被拋到後面。所以，在工作中，我們不僅要不斷的累計經驗，還要不斷的接收新信息，從而獲得事業進步的動力。在公司實習期間，我就積極回響單位的號召，結合工作實際，不斷的學習理論知識，技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的'業務知識提升能力，以廣博的社會知識擴展視野。
第二，時刻提高工作積極性和主動性。
實習期很快過去，這段工作雖然即將要結束，但我們卻要開始準備著正式走入社會，所以，這是結束卻也是開端。如今，展現在我們面前的是一片任我們翱翔的天空！我相信，重新投入到工作中後，我將繼續深入學習，深入實踐，不斷的提升自我，努力創作業績，繼續為我們的國家，我們的社會創造更多的價值。
第三，努力實踐，儘快的完成角色轉化。
“理論是灰色的，生活之樹常青”，這句話告訴我們，只有將理論知識付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論知識付諸於實踐才能檢驗出理論的正確性。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，展現出人的意志。
這一次實習生活使我學習的理論知識能夠和動手能力很好的結合交融，這將是我大學歷程中非常寶貴的經驗，我會好好的總結，為我能更好的完成學業，走出社會做更好的基礎！
最後，我卻是要鄭重的為中軟國際信息技術有限公司里的前輩們道謝，謝公司給我的實習機會，也謝在實習期間，前輩們對我的指導，還有我的指導老師，若沒有他在一旁鼓勵，我很難相信自己會堅持下來，克服一路上的挫折！
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇5
本人工作認真負責，上進心強，有較強的團隊溝通意識和職業操守，做事有始有終，堅韌執著。不管有多困難都要去克服，這是一種人生厲練，工作給我一個施展的舞台。工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時地完成領導布置的每一項任務，並虛心向同事學習，不斷改正工作中的不足;對於公司的制度和規定都是認真學習並嚴格貫徹執行;另外，本人具有很強的團隊合作精神，能很好的協調及溝通，配合各部門負責人落實及完成公司各項工作，並熱心幫助其他同事，與人相處和諧融洽。
在工作中，也發現了個人的不足之處，就是喜歡一心兩用甚至多用，喜歡一口氣做許多事情，但是貪多嚼不爛，即使最後都能幹完，也已經搞得自己很疲勞。如今想想，這樣其實並不好，如果我一段時期內專注於一項工作，不求博但求精，相信一入黨定能更好更精的完成。自從我發現自己有這個缺點和問題後，我常常警戒自己，以後無論做事還是做人也不能一心兩用。
在過去的十周中，通過不斷的學習和自我提高，已經適應了自己的本職工作，但是對於一個初入公司的新人，要全面融入企業的方方面面，可能在一些問題的考慮上還不夠全面，但是我相信，通過公司領導及同事的悉心指導和幫助，我一定能在今後的
的工作中更好的提高自己的業務水平和綜合素質。也許接下來是我的人生另一個旅程，但我會更加努力完善自己，提高自己，在熱愛的事業中奉獻自己的光和熱，做一名最出色的文員。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇6
我於20xx年*月在**市**學校進行了六個星期的教育實習。我實習的基本內容包括五部分:課堂教學、班主任工作、教育調查、信息技術與課程整合和研究性學習課程指導。下面是我對這段時間實習鑑定:
這次實習我的主要工作是班主任工作:為期兩個星期，指導學生完成主題班會《誠信在我心中》及組織班級友誼賽;信息技術教學工作:完成教案數為四份，試講次數為四次，上課節數為六節;信息技術與學科整合:查找語文學科的資料及參與製作網路環境下自然學科圖表複習專題網站;教育調查:選題，合作設計問卷，問捲髮放，問卷統計及完成一份教育調查報告;研究性學習指導:為期兩個星期，指導初一班部分學生完成班級主頁的製作。
經歷了一個月的實習生活，讓我初嘗了身為一名教師的酸甜苦辣，也更讓我體會到當一名教師所肩負的責任。在這一個月里，作為一名實習教師，我能以教師身份嚴格要求自己，為人師表，處處注意自己言行和儀表，熱心愛護實習學校的學生，本著對學生負責的態度盡全力做好班主任及教學的每一項工作;同時作為一名實習生，能夠遵守實習學校的規章制度，尊重實習學校領導和老師，虛心聽取他們的指導意見，並且和其他實習生一起團結協作完成實習學校布置給我們的任務，很好的塑造了我們教育技術專業的形象，給實習學校留下好的印象。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇7
為期-個月的實習結束了，在錦州華興服裝商貿有限公司這一個月的實習中，貼近了社會，豐富了社會經驗，使自身對社會有了初步的感性認識，並且學到了許多課本以外的知識，受益非淺。現在我就對這一個月的實習活動的有關情況報告如下：
我們實習的單位是一家民營服裝商貿公司，已經有十幾年的經營歷史。在公司全體人員的努力下，這家公司取得了非常驕人的成績。當時我們實習的單位位於錦州華興服裝商貿有限公司銷售部，我們這次銷售服裝的實習內容主要有以下幾個方面：
1.實地銷售 只有進行實地實踐，才能學到銷售服裝的經驗，表達和應變能力!還有讓顧客滿意而歸!
2.總結經驗 短短的實習中，把每天銷售後的經驗教訓記錄下來，從中吸取不足，發揚自己的長處，完善自己!如此來提高自己的銷售業績。
3.學習管理 到服裝店不僅要學習直接的銷售產品，也要學習服裝店是如何管理員工及安排任務的!從而擴展思維，學習企業的管理系統。
實習，是非常重要的一步，在實習中提升能力，在實習中學習都是非常關鍵的，抓好實習，是關鍵的，邁好這一步，是步步高的前提。好的開頭是成功的一半。雖然這份工作好辛苦，但是為了能夠好好珍惜這份難得的實習機會，我們都非常認真去對待。
在實踐過程中，面對身邊各式各樣的人和一些事，讓我增長了許多見識，也從中學到了從課堂上學不到的知識。下面是我對我看到和想到的一些事情的總結：
在銷售過程中我的感悟是所有的銷售都是相通的，只是銷售的產品不同而已，所以我們在掌握產品知識的以後，如何讓自己的銷售技巧提高。我覺得在幾天的實習中我總結出如下幾條：
1、精神狀態的準備。
在銷售的過程中，如果銷售人員有一個好的精神狀態，就會給顧客一種積極的、有活力的、上進的氛圍，那么這種積極的上進的情緒總會影響到客戶，從而，讓顧客感到自己得到一種情緒感染，那么才能顧客在我們的門店裡多留些時間，總能他挑選一款合適的衣服。精神狀態的表現還從我們的儀容儀表表現出來，具備一定禮儀知識的銷售人員，才能讓顧客感覺到品牌的價值，因為在看一個品牌的時候，我們的銷售人員就是直接體現我們品牌形象的，所以銷售人員素質的
提升，也是品牌提升的一個重要的標誌。精神狀態好的銷售人員，成交的機率大很多。
2、身體的準備
如果我們有一個好的身體，我們才能保持旺盛的精力，才能更好的工作。這幾天，在商場裡的站立服務，讓我感覺到很疲憊，所以我才更能體會到有一個好的身體，才能讓我們更好的全力以赴的工作。所以強健的體魄還是一個有活力有朝氣的團隊所必備的。
3、專業知識的準備
在接待顧客的時候，由於我對產品的知識的不熟悉，在顧客要一件中號的毛衣的時候，我不能把中號的毛衣拿給顧客，因為我不知道中號是幾號，在我手忙腳亂的時候，店長把中號的毛衣拿給顧客，銷售結束後，店長告訴我毛衣36號是小號，38號是中號，40號是大號就是這么一點小小的產品知識，體現的就是你是一個新手，你不懂，顧客就不會和你購買。因為你不能把適合他的產品提供給他。所以產品知識在銷售中是很關鍵的。
4、對顧客的準備
當我們了解了相關的產品知識的時候，就是我們掌握銷售的第一部，讓自己的銷售業績提升還需要我們對顧客的性格，穿衣風格等的了解，只有我們對顧客掌握的越多，我們就能更能把握顧客的心理，和顧客建立一種和諧的關係，創造一種輕鬆休閒的購物環境，善於傾
聽顧客的每一句話，然後分析顧客是否有購買的意向，推薦適合他性格的和穿衣風格的服裝。
在實習中主管的一次銷售，讓我感覺到對顧客了解才是輕鬆銷售的關鍵，一位顧客在試穿一件衣服後，店長為顧客把穿在身上的衣服整理平整，讓顧客感覺到他很受尊重，一種親切的感覺，讓顧客對店長產生好感，這就是先作好人，才能做好銷售的的銷售技巧。然後店長對穿在顧客身上的衣服做出了一個很中肯的評價，然後將這款服裝如何搭配告訴顧客，如果這樣穿出來，這件衣服所體現的感覺是什麼樣的效果告訴顧客，然後顧客同樣感覺很合適，然後給顧客一個購買的理由。我們的冬裝打五折，現在購買很合適，於是顧客毫不猶豫的就把這件皮衣購買了。銷售看起來是如此的輕鬆，其實在這裡運用了很多銷售技巧。所以銷售是有方法有技巧的，只要用心去做，我們的銷售業績一定會有所提高的。
從主管服裝銷售過程中可以看出，營業員有著不可比擬的作用，營業員是否能掌握服裝銷售技巧很重要，首先要注意推薦購買的技技巧。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇8
短時間的實習生活結束了，實習使我獲得了許多知識，懂得了許多道理，這些知識和道理，將會伴隨我走過以後的路。讓我在面對困難的時候不再畏懼，勇於克服。
實習期間，我主動要求到各部門了解學習與學習計畫，努力從多方面開拓自己的眼界。
我先後去了財務管理科、招標辦公室、計畫財務部、人力資源部、辦公室、法律事務部、設備管理科、法制辦公室等主要業務部門。通過學習書面材料和與各部室人員的交流，我比較全面地了解了我單位科室的主要職能和重點工作，還協助完成了一些我力所能及的行政事務工作。這種積極主動的工作態度獲得了各科室人員的一致好評。
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，認真聽取老員工的指導，對於別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現出較強的求知慾，並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯乾，吃苦耐勞。有創造性、建設性地獨立開展工作的思維；
具有一定的開拓和創新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自己的思路和構想。能夠做到服從指揮，認真敬業，工作責任心強，工作效率高，執行公司指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質保量完成工作任務。
生活上待人誠懇，作風樸實。嚴格遵守單位的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與單位同事和睦相處，交流融洽，善於取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
通過一個月的實習，我得到了一次較全面的、系統的鍛鍊，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。
在學生心理輔導員和高一年級班主任的實習中，我深深地體會到我們的學生如此的渴求有一位知識比較豐富、能力比較全面的、能傾聽自己心聲的朋友。作為他們的朋友，我惟有仔細傾聽、耐心詢問、認真思考，最終協助他們增強認知正確看待和科學處理他們所面臨的困難；作為語文老師，面對幾十雙渴求知識的眼睛，我精心備課、認真組織，用真誠的心對待每一個同學，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達每一個核心思想。
這一個月來，我受到了老師和同學們的熱切關注。他們以真誠而友善的眼神看著這么一個身材矮小卻能力突出的老師充滿自信的走過，走過令我難忘的實習。
同學們在我的講座上積極提問、仔細聽講，爾後以熱烈的掌聲鼓勵，鞭策著我在學習和工作中創新開拓，不斷進步！
我，以一顆真誠的心、樸實的情，以一名普通教師的身份打動了學校的領導、老師和親切、可愛的同學。
在此，我衷心的向他們表示感謝，特別感謝我的指導老師李老師、分管領導；同時還要感謝我的大學老師、關心和幫助過我的同學。
實習完畢了，這個實習是我生命中最難忘的日子，一開始的時候很怕，現在想來，日子還是過去了，而且可以拿到優秀實習生，所以，得到一個啟示：不論遇到什麼困難，不要對自己失去信心。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇9
本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。
艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。
民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規範。
其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機製造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。
2.2 ETOPS運行標準的發展歷程
早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒布的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程式的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線最佳化，不僅更經濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。
ETOPS不僅最佳化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。
具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207隻授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)於20xx年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：
首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程式，並且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准檔案中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程式，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程式標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力檔案。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程式表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對於只有一套進近設施與程式的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場麵條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計畫標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計畫是用於計畫航路的正常燃油計畫和ETOPS臨界燃油計畫二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計畫是各等時點(ETP)臨界燃油計畫的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計畫分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計畫，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計畫。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計畫應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計畫路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防凍的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計畫計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間桿繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連線點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由於減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連線)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連線。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連線前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組載入，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連線)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連線，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連線的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連線在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於布雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩定。
前三點式廣泛用於著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式
重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。
主輪距：依據飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;腳踏車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對於最後的設計布局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連線處，可能幹擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連線處。
起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇10
轉眼間，從20__年4月份參加工作至今已近一年，經過這一年的發奮工作和不斷學習，我獲益良多。在那裡，我有必要總結一下近一年的得與失，發揚好的地方，改善不足的地方，回顧走過的路能夠更好的看清前面的路。
在這一年裡，我擔任國小數學四年級兩個班的教學工作，工作充實而不乏挑戰。作為一名新老師，我不斷學習，絲毫不敢鬆懈，繼續學習成為我工作學習中重要的一部分。我參加了新教師培訓。在工作上，嚴格要求自己，注重專業知識的積累和教學基本功的`訓練，對板書、教案等多加揣摩，進一步掌握了小學生的學習和心理規律，課後認真及時的批改作業，注意聽取學生的意見，及時了解學生的學習狀況，並有目的的對學生進行輔導，並在教學四項規範達標中取得合格。
關心民眾，以校為家。回響學校號召，用心參加學校組織的各項活動，注重政治理論的學習，用心向黨組織靠攏。配合組裡搞好教研活動，抓住每一個學習的機會提高自己的業務水平。每周按時參加升旗儀式，從不缺勤。服從學校安排，人際關聯融洽。本學年度全勤。關心、熱愛學生，做孩子們的好朋友。記得以前有人對我們說過：“雖然你應對的是幾十個學生，他們的潛質水平高低不等，但在家長的眼中他們卻是唯一的，是完美的，我們不好在心裡就給孩子劃分出等級，那樣做對孩子是不公平的。說我們教師這個職業神聖是正因我們的工作完全是良心活，沒有辦法去準確地衡量!”我認同這個人的話，因此我用愛心澆灌稚嫩的花朵，課堂上嚴格要求，課下每一個孩子都是我的朋友，一年的發奮換來的是孩子們開心的笑臉。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇11
實習的基本資料包括兩部分：課堂教學、班主任工作。在原任指導老師武老師和班主任某老師的耐心指導、幫忙下，我較好地完成了教育實習任務。
實習期間，在某老師的指導和支持下，我總計聽了8節課，上了32節課。教學實習中，總的來說，我能認真備課，所設計的教案規範準確。課堂教學中，教學效果好，教學資料能當堂消化、鞏固，教學重點突出，明確，能夠順利地完成教學任務.同時，課外輔導耐心細緻，批改作業仔細認真，還經常請武老師指出缺點和不足，以不斷地提升自己。在實習過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難!需要下很大的工夫。在教學之前，我都認真聽了指導老師的課。從中我也學到了很多教學方法和技巧!同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，並全部交給指導老師修改。
實習期間，作為實習班主任，每一天課間操時維持秩序，監督到位，耐心地做學生的思想工作。教師節期間，我在班主任孫老師的指導支持以及學生的用心配合下，籌辦了以"尊師重教"為主題的班刊展覽活動，得到了老師和學生的極大肯定。
在整個實習生涯中，我本著對學生負責的態度盡心盡力做好每一件事情。
自己在實踐活動中得到了極大的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以後做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經驗。
但是，在教學過程中，時間把握不當，不能在有限的45分鐘內完成教學目標任務，教學過程和教學環節常常出現疏漏的地方，給學生造成必須的理解困難。所以，我想，作為一名師範生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以後兩個月的實習不斷地努力實踐，追求進步。
實習儘管辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。最後，我要個性感謝辛勤指導我的武老師，是他讓我學到了很多的教學知識，使我從稚嫩的教學走向了成熟的教學。同時，我也要向指導和勉勵我的孫老師以及六中的老師們表示衷心的感謝和崇高的敬意。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇12
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經驗者優先”，可還在校園裡的我們這班學子社會經驗又會有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我去了_____社會保障局,_____社會保障局有關領導在這段時間給予我極大地幫助，希望我在暑假期間能將課本知識融匯實際，在該單位進行實習，給予了充分的支持，並將我安排在較貼合我專業的相關崗位學習。
在這段寶貴的實習時間中，我的目的是很明確的，就是將所學的理論知識、技術和方法套用於社會保障事業的管理實踐，在具體真實的管理組織環境中，培養發現、研究、分析和解決社會實際問題的能力;通過所在具體的實習崗位工作體驗，多層面地了解社會保障的體制、機制和實際管理運作;在實習單位領導和帶隊教師的指導下，從事某種具體的業務工作，全面進入角色，初步形成基本的社會保障實際業務能力;全面適應社會保障的工作環境，掌握相關技能，熟悉相關實務，全面提高個人素質，為以後就業做好準備。
具體工作中，我熟悉了社會經辦機構(____)和人事代理機構(____)的工作環境和工作流程，尤其是熟練掌握了工傷保險(____)和生育保險(____)方面的後台數據處理，包括企業基數申報、人員增減變動、做賬、出報表(_______)方面的工作。通過這十周的實習，使我將社會保障理論的學習和社保經辦機構具體的工作實踐相結合，在社保專業的學習上更上了一個層次。
短短的實習，卻令我感想頗多。剛進入實習單位的時候，對各項業務的流程、內容不熟悉，精神高度緊張，不敢有一絲的鬆懈，一天工作下來有種身心俱疲的感覺。進入新的角色一個星期左右，我們對自己的工作職責也有了更加明晰的認識，工作起來也相對輕鬆了許多，駕馭的能力也有了很大的提高。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇13
從踏大學門檻的那天起，經過良師的精心指導以及自己的奮力拚搏、，我逐漸成為了一個能適應社會要求的新時代大學生，並為做一個知識型的社會主義建設者打下堅實的基矗
在大學期間，我認真學習，發揮自己的特長，挖掘自身的潛力，從而了自己的學習能力和分析處理的能力，也獲得大家的認同。另外，我也積極參加各種社會實踐活動。工欲善其事，必先利其器。在求學期間，學而知不足是我學習、工作取得進步的動力。除了必修課程外我還自學photoshop、flash、dreamweaver等軟體，並製作了自己的個人站點。在英語學習上，我堅持閱讀英文報刊，自己的科普知識和閱讀能力。
在學習之餘，我堅持參加各種體育活動，使自己始終保持在最佳狀態，這些都是我將來工作的重要本錢!我最大的特點是：，熱心待人，勇於挑戰自我。
為人處世上，我堅持嚴於律已，寬以待人，若要人敬已，先要已敬人，良好的人際關係正是建立在理解與溝通基礎之上的。同時作為一名即將畢業的xx年應屆計算機業的大學生，我所擁有的是年輕和知識，使我不畏困難，善於思考，但年輕也意味著閱歷淺，更需要虛心向學。
1、本人積極向上，學習刻苦努力，學習成績優秀
2、有紮實的專業知識，能夠熟練操作autocad、photoshop、 3dmax等專業設計軟體，熟悉專業圖紙製作流程，並具備一定的手繪表達能力
3、精力充沛，有良好的心理素質，能積極應對各方面的壓力
4、有豐富的團隊管理經驗，高度的熱情和責任感，有良好的管理技術和組織
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇14
在實習生活以來我一向以嚴謹的態度，進取的熱情投身於學習和工作中，有失敗的辛酸，也有成功的喜悅，然而日益激烈的社會竟爭也使我充分地認識到，成為一名德智體全面發展的優秀學生的重要性，實習當中不能說我有怎樣的成績，但我覺得收穫不少，我想這些對於我今後的學習和工作會有很大的幫忙的。
我體會深刻的一點是：理論要與實踐相結合。其實很多東西在學校的時候我都學習過，但明白的都是理論，明白操作步驟，卻沒有多少實踐，甚至都沒有研究到按照這些步驟去做的時候，也會出現很多的問題以及要如何去解決這些問題。在遇到問題的時候我全面的思考，不讓自我的思想有局限性。
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，認真聽取老員工的指導，對於別人提出的工作提議，能夠虛心聽取。表現出較強的求知慾，並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自我的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯乾，吃苦耐勞。有創造性、建設性地獨立開展工作的思維;具有必須的開拓和創新精神，理解新事物較快，涉獵面較寬，有自我的思路和構想。能夠做到服從指揮，認真敬業，工作職責心強，工作效率高。
在生活上，養成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹的生活態度和良好的生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂於助人，擁有自我的良好出事原則，能與同事們和睦相處;進取參加各項課外活動，從而不斷的豐富自我的閱歷。
實習結束了，我學到了很多東西，也覺得自我成長了很多。豐富了自我的知識面，也開闊視野，實習是一個過程，需要我們不斷的積累和更新，也需要我們的堅持。
實習生個人實習自我鑑定範文2
在這三個月實習裡面，在領導和同事的指導下，向行業學習知識，向同事請教經驗，傳授工作技巧，正是在這個過程中，認識到自我的弱處。
實習期間我認真刻苦、吃苦耐勞，有上進心。為人誠懇、虛心好學、能夠正確對待、處理生活及工作中遇到的各種困難，思想進取上進，理解本事和獨立本事強，有很強的團隊精神和團體榮譽感。做事認真負責，有很強的職責心。有強烈的上進心、事業心，有很強的對環境的適應本事，能很快融入團體。
在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善於思考，能夠舉一反三。對於別人提出的工作提議，能夠虛心聽取。在時間緊迫的情景下，加時加班完成任務。能夠將在學校所學的知識靈活套用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。同時，我嚴格遵守我公司的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象。我腳踏實地的工作，努力做到最好，工作始終以"熱心、細心"為準則。遇到不懂的問題，進取問同事，在同事的熱心幫忙下，問題很快就解決了，這簡短的實習生活，雖然緊張，收穫也很多。但給我的僅僅是初步的經驗累積，對於往後邁出社會還是不夠的。
經過實習我明白到：工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中，如何去堅持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的本事要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的本事以及與人合作的本事。合理的分工能夠使大家在工作中各盡所長，團結合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業績，我牢記一個規則：我永遠不能將個人利益凌駕於團隊利益之上，在團隊工作中，會出此刻自我的協助下同時也從中受益的情景，反過來看，自我本身受益其中，這是保證自我成功的最重要的因素之一。
我相信經過自身的不斷努力，拿出百尺竿頭的幹勁，胸懷會當凌絕頂的壯志，不斷提高自身的綜合素質，在與社會的接觸過程中，減少磨合期的碰撞，加快融入社會的步伐，才能在人才高地上站穩腳跟，才能揚起夢想的風帆，駛向成功的彼岸。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇15
經過這段時間的實習，我從無知到認知到深入了解了單位和社會，從開始的磕磕碰碰到之後的工作起來還算順利。在整個實習過程中，我每一天都有很多的新的體會，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：
1、心態的轉變
學校的生活相對而言較為單純，無需我們擔憂很多的問題，學校三點一線的生活，學習跟得上就能夠，而在實際的運作中當中則不然，實際中，我們要研究的則更多，及時的轉變心態會讓我們工作更加順利。
2、不以事小而不為
做大事小事有不一樣的階段，要想做大事，小事情必須做好。我們正是實習的階段，做一些繁瑣的小事情，很有必要。這些小事情值得我去做。事情雖小，可過程至關重要。
3、多聽、多看、多想、多做、少說
我們到實習單位工作以後，要明白自我能否勝任這份工作，關鍵是看你自我對待工作的態度。態度對了，即使自我以前沒學過的知識也能夠在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自我有知識基礎也不會把工作做好，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼。剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自我應當怎樣做，然後自我親自動手去多做，最終在短短几天裡對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自我也能夠完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自我的態度，這樣才能把事情做好。
4、少埋怨
在條件艱苦的實習地方，也許有的人會覺得那裡不好那裡不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自我的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自我的壓力，所以，我們應當少埋怨，要看到好的一面，對存在的問題應當想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能堅持工作的活力。
5、與他人和睦相處，加強和同事以及他人之間的溝通
學校里成績不錯的學生變成了未知領域裡從頭學起的實習生，而熟悉的學校也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了主角：教師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不一樣。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得十分蒼白。於是第一次覺得自我並沒有本以為的那么善於溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種主角的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不一樣的社會大環境中。在很多地方，由於地區和文化的差異，會存在語言交流的障礙。我們說什麼，他們不明白;他們說什麼，我們也是模糊不清。這不僅僅影響到和他們之間的知識交流，更會影響到一切工作順利完成。另外，和同事之間如果沒有共同的語言，不能正常的交流，在工作的時候，每個人之間就不能相互配合，影響工作效率，同事之間也會感覺很陌生。
6、虛心學習
在這次實習過程中，我們碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應當虛心的理解，不要認為自我懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然，要把社會實踐當著我們真實的教師。
7、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，領導會糾正並原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自我愛好，專業對口的工作，可此刻我明白找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸。所以我此刻不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要應儘快丟掉對學校的依靠心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自我能夠在社會上快速成長。再就是時常要堅持一顆學習、思考的心。作為一名大學生，最重要的就是自我學習和思考的本事。在環保公司這樣一個新環境中，有我們很多值得學習、值得思考的地方，這就需要自我堅持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自我的不足，認真地對待工作，時時刻刻的思考和學習。同時，在企業的環境中，更要注重學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自我的社會知識和管理文化知識。這樣，能夠為自我日後的職業生涯打下良好的基礎。
總之，畢業實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經做好了足夠的準備，無論是心態上還是技能上。現代社會的競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業生涯就必定會開出期望的花，結出成功的果——我相信。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇16
短短一個月的泌尿外科實習生活已接近尾聲，回顧這段時間的實習生活，我感受很深。
在泌尿外科實習期間，通過宋玲老師的幫助和指導以及自己的實踐，我熟練掌握了泌尿外科各項規章制度，認真學習了膀胱沖洗、靜脈造影穿刺術、尿道口護理、留置導尿術等專科護理操作，嚴格遵守泌尿外科要求的無菌操作原則，進一步規範熟練了靜脈輸液，皮下注射、皮內注射等基礎護理操作。認真履行實習護士職責嚴格要求自己,尊敬師長,團結同學,關心病人,不遲到,不早退,踏實工作,努力做到護理工作規範化,,將理論與實踐相結合,實習期間,始終以"愛心,細心,耐心"為基本,努力做到"眼勤,手勤,腳勤,嘴勤"全心全意為患都提供優質服務,嚴格執行三查七對，嚴格遵守科室制度，按時參加護理查房，,通過自己的親手實踐，我學到了很多教科書上沒有的知識。
在泌尿外科每一個環節都是不可忽視的部分對我來說每個部分都是一種考驗和一份不可多得的寶貴經驗。在這個法律制度日益完善，人民民眾法制觀念不斷增強的今天，依法辦事、依法維護自身的合法權益已成為人們的共識，這就要求現代護理質量更加全方位、全過程的讓病人滿意，護理人員不僅需要懂法、用法、依法減少醫療事故的發生，還須使自己的理論水平與實踐水平有一定提高。
通過這段時間的實習，我特別感謝各位老師前輩的悉心指教，我會牢記她們以身作則的優良作風，謹慎嚴謹的工作態度,並將不斷鞭策自己，不斷提醒自己，努力改善自己的不足之處，保持自己的優點，全面提高自身綜合水平，為患者提供優質服務。爭取在今後的工作中，取得更大的進步。
有關實習生自我鑑定模板錦集 篇17
2___年_月4日至__月12日，我在__市第六中學七(2)班進行了為期近兩個月的實習。實習的基本內容包括兩部分：課堂教學、班主任工作。在原任指導老師_老師和班主任_老師的耐心指導、幫助下，經過一個多月的磨合，通過不斷的找同學談心，主動去了解他們的情況，慢慢的我和學生之間開始互相了解了。也使我認識到一個老師的職責。
老師的職責就是把自己會的東西傳授給學生，讓學生會，讓學生理解，讓學生掌握。這不僅要求老師對所講的知識理解透徹，更重要的是學會怎樣與學生溝通，怎樣讓學生掌握，怎樣把自己的意圖更儘可能準確的表達出來。作為一名新教師的我，初來乍到，總會有些同學表現出“不買賬”的態度。經過一個多月的磨合，通過不斷的找同學談心，主動去了解他們的情況，慢慢的我和學生之間開始互相了解了。在實習過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難!需要下很大的工夫。在教學之前，我都認真聽了指導老師的課。從中我也學到了很多教學方法和技巧!同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，並全部交給指導老師修改。
實習期間，作為實習班主任，每天課間操時維持秩序，監督到位，耐心地做學生的思想工作。教師節期間，我在班主任孫老師的指導支持以及學生的積極配合下，籌辦了以“尊師重教”為主題的班刊展覽活動，得到了老師和學生的極大肯定。
在整個實習生涯中，我本著對學生負責的態度盡心盡力做好每一件事情。自己在實踐活動中得到了極大的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以後做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經驗。
但是，在教學過程中，時間把握不當，不能在有限的45分鐘內完成教學目標任務，教學過程和教學環節常常出現疏漏的地方，給學生造成一定的理解困難。所以，我想，作為一名師範生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以後兩個月的實習不斷地努力實踐，追求進步。
實習儘管辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。我深深地體會到教師必須不斷地學習，不斷地提高自身的科學文化素養。在平時的工作中，我邊教邊學，利用學校為我安排的外出聽課的機會，向其他學校的老師學習，吸取他人先進的教育教學經驗，了解現代教育教學的新理念。學習現代教育教學理論，學習新課程標準，根據學生的實際情況組織教學。儘量做到面向全體學生，因材施教，讓每個學生真正成為學習的主人。