精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇1
我來自於廣西幼師學院，面臨畢業到來的時候，我在本市的一所幼稚園實習了一個月的時間。時間雖然很簡短，可是收穫卻甚多，心中萌生了許多感觸。
在這一個月里，從老師們身上，我看到了為人師表散發出的耀眼光芒，給了我實習生活帶很多啟發性的思維。在校時總會以為當一位幼兒老師肯定很好玩，很輕鬆，但來到這裡我改變了這個想法，每次上完一堂課我都有深的感觸：想要當好一名好的幼師真的不是件容易的事！
看著帶課老師給孩子門上課，我認真的學習她的上課方式和管理課堂紀律的方法。即使這樣，我還是遇到了很多在校期間沒有學過的，畢竟試教和正式的時候的心態是不一樣的。
聽課了之後我開始講課，孩子們還是如我想像中一樣，亂成一團，根本不聽我講課，後來我用小組比賽來管他們的紀律，這樣不但可以培養他們的團隊精神。
還可以為課堂帶來一些活力。慢慢發現，孩子們開始接受我喜歡我，這是讓我最高興的一件事了。我才發現，原來對待孩子真的是要非常的用心，給他們多一點的關愛，他們自然就會喜歡你。幼師實習生自我鑑定範本由提供！
組織了幼稚園藝術節，我帶著班裡的小朋友們安排節目，雖然我在實習期間很忙碌，但感覺到很充實。同時也明白了一件事，要做個好老師除了要有豐富的專業知識以外，還必須要有其他課外知識，這樣才可以讓你的學生在和你鬧在一起之外還能尊敬你。這個時候才知道，其實幼師還是很好當的，只要你用正心態去對待。就在這樣忙碌的實習生活里，一個月也就這樣過去了。
這個月經歷的每一天，都已在我心中留下了永久的印記，因為這是見證我這樣一個全新的成長。使我認識到正確的人生觀，價值觀。時間就是這樣無情，頭也不回的流逝掉，是的，誰都不願意被時間丟下。而我們也隨著時間的流走一點一點的成長。而曾經的純真也隨著風雨的磨滅轉變得成熟。也許這正是成長的代價。每經歷過一次，收穫就多一些，成長也就又邁進一步。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇2
時間如此的短暫，三年的衛校學習生活就要告別了，畢業之即，對自己三年來的`校園生涯作一個自我鑑定。
在學習期間，我能自覺將所學知識用於實踐當中，以”獨立思考”作為自己的座右銘，時刻不忘警戒。勤儉樸素，熱愛集體，以誠待人，關心同學，樂於助人，有較強的時間觀念。性格樂觀開朗，並始終保持良好的心態。
學習方面，能按照學校的有關規定，利用業餘時間自學各門課程，積極參加集中串講，按時完成各項作業。通過三年學習，現已掌握了所學知識，並通過了有關課程考核。
思想政治方面，我注重政治理論學習，能在工作和學習中，尊重領導，團結同志，作風嚴謹，為人正派。
在衛校的第三年是我到醫院實習的時間，基本上一年都是呆在醫院裡學習。在醫院裡我熟練我的護理操作技術，把理論和實踐結合在一起，在帶教老師的指導下用我全部的耐心和愛心護理病人，使病人得到良好的照顧，早日康復。到醫院實習認識到許多也是學習護理的同學，也就增加了與其他同學交流和向其學習的機會，鍛鍊了自己的交際能力，學到別人的長處，認清自己的短處。所以我喜歡實習。雖然有時會感到累些，但樂此不彼。
我相信這會成為我以後每項工作並不斷取得成功的保障。因此我將以熱情、堅定的信心、高度的責任感投入到新的生活環境中，去迎接新的挑戰，攀登新的，更好地實現自身人生價值。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇3
教學是作為一個老師的首要任務，能否教好課，直接關係到學生對老師的評價和認可，甚至影響到學生對課程的興趣。在實習過程中，我上了3次新課，一共11節課，雖然總的說來上課上多了有些進步，但我覺得沒有哪堂課令我十分滿意，教學過程和環節中總是存在疏漏的地方，讓我事後慚愧。我想，真的要走上教學崗位，成為一名優秀的人民教師，還需自己以後不斷的努力實踐。下面我列舉我在上課教學中所暴露出來的不足之處。
教訓之一，備課重點不明確突出。上第一節課時，本著認真負責、戰戰兢兢的心態，我仔細閱讀教材以及一些參考資料，考慮了好多時間，備了7頁的詳細教案，力求每個知識點都講透徹一點，使學生理解清楚。結果上台一講，方知不對，每個知識點都講的很細、很詳細，固然能使學生容易理解掌握知識點，但時間有限，於是第一節課好多內容都來不及講，指導老師給我提出了寶貴的批評意見：教學的目標是要在45分鐘內完成教學任務，所以備課時一定要明確重點、突出重點，詳略得當，不能面面俱到，細節不要想一下子全部講請。回去之後，我認真總結第一節課的教訓，重新修改教案，略去一些不必要的地方，接下來的3節課時間控制好了，效果明顯好多了。
教訓之二，上機課的講法問題。以前不知道，以為上機課就是讓學生自己練習練習，其實不然，現在我覺得真的要上好上機課也不是那么簡單，需要自己備課時仔細的考慮，特別是螢幕控制和時間分配需要好好斟酌。第一次上上機課求圓的周長和面積時，我先給學生講了一下注意點，然後即放手給學生做，結果由於大家初次接觸vb編程，動作速度不一，導致一部分同學做的很快，做完之後沒事幹另一部分學生則是做的很慢甚至不知道如何來做。事後，我覺得自己在給學生自己練習之前先演示一遍如何來做，這樣學生做的時候就有章可循，步調就統一多了，以感性（教師演示）----?感性（學生聯繫）----?理性（學生歸納，教師總結）來上上機課，效果就好多了。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇4
該生在婦科實習期間，嚴格遵守醫院各項規章制度，尊敬老師，團結同學，基本掌握常見病的護理常規及陰道分娩的基礎知識，在老師的指導下了解產前產後護理等知識，望能繼續努力，能爭取更大進步。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇5
本人工作認真負責，上進心強，有較強的團隊溝通意識和職業操守，做事有始有終，堅韌執著。不管有多困難都要去克服，這是一種人生厲練，工作給我一個施展的舞台。工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時地完成領導布置的每一項任務，並虛心向同事學習，不斷改正工作中的不足;對於公司的制度和規定都是認真學習並嚴格貫徹執行;另外，本人具有很強的團隊合作精神，能很好的協調及溝通，配合各部門負責人落實及完成公司各項工作，並熱心幫助其他同事，與人相處和諧融洽。
在工作中，也發現了個人的不足之處，就是喜歡一心兩用甚至多用，喜歡一口氣做許多事情，但是貪多嚼不爛，即使最後都能幹完，也已經搞得自己很疲勞。如今想想，這樣其實並不好，如果我一段時期內專注於一項工作，不求博但求精，相信一入黨定能更好更精的完成。自從我發現自己有這個缺點和問題後，我常常警戒自己，以後無論做事還是做人也不能一心兩用。
在過去的十周中，通過不斷的學習和自我提高，已經適應了自己的本職工作，但是對於一個初入公司的新人，要全面融入企業的方方面面，可能在一些問題的考慮上還不夠全面，但是我相信，通過公司領導及同事的悉心指導和幫助，我一定能在今後的
的工作中更好的提高自己的業務水平和綜合素質。也許接下來是我的人生另一個旅程，但我會更加努力完善自己，提高自己，在熱愛的事業中奉獻自己的光和熱，做一名最出色的文員。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇6
一晃眼，大學三年過去了，仿佛昨天剛入大學，今天就畢業了似的。
大學三年里，我一直朝著自己設定的目標前進著，在這途中，迷茫過，失望過，落魄過，也成功過，幸福過，堅定自己的目標向前走著，在不斷的挫折與彷徨中慢慢成長，學會生活。
在思想政治上，我擁護黨的領導，堅持四項基本原則;積極學習馬列主義毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想;積極學習實踐“八榮八恥”社會主義榮辱觀;積極要求進步，積極參加爭創“三好”和“三文明”活動;堅持原則，積極開展批評和自我批評，敢於和不良現象作鬥爭。
在專業學習上，我雖然沒有取得非常優秀的成績，但儘自己的努力去學習、了解、掌握、運用，爭取能夠學以致用，不辜負老師和父母的一片苦心;此外，我還學習計算機二級以及qad軟體，擴大自己的視野，為不久後的工作增添一項技能。
社會實踐方面，我曾去晉江某鞋廠做過暑假工，去酒店做過服務員，利用周末的時間到各大商場做促銷，參加第六屆全國農民運動會文化活動志願者(演員)等等活動，通過不斷的實踐活動，不僅僅讓我了解到生活的艱辛，工作的辛苦，我更要珍惜這來之不易的學習生活，自己所有的一切都是父母青春換來的!
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇7
時光如梭，如白駒過隙，彈指一揮間便聽到了大學畢業最後的歌聲，悲涼而又悠揚，高亢而又嘹亮，充滿離別無奈的感傷，充滿對未來的憧憬，滿滿的自信中夾雜著些許的迷惘與彷徨，在大學這四年如詩的篇章刻下大大的句號的時候，回顧自己走過的路，留下的腳印，感慨頗深。
在理論學習期間，我刻苦努力，從不放棄一分一秒的學習時間，掌握了全面的醫學理論知識，打下了堅實的理論基礎，在圓滿完成學習任務的同時，通過了大學英語四級、全國計算機vb二級，國語二級乙等，並獲得了相應的證書。在實習期間，我理論聯繫實踐，從未放棄對理論知識的鞏固，實習到哪個科室就溫習與此科室疾病相關的理論知識，掌握了各個科室基本的護理操作技能，並能獨立操作。特別是在產房帶教老師的認真帶教下，我學會了一整套助產護理與接生技術，從產婦規律宮縮進入待產室待產，第一產程的護理工作，到進入產房後第二、三產程的完整操作，以及產後兩小時的觀察等。一年的實習讓我受益匪淺，為我以後從事助產工作奠定了一定的基礎。
我積極要求進步，提高自身素質和修養，向黨組織靠攏，積極參加學校和院系組織的各種活動，在擔任組織委員和宣傳委員這四年，我為班級盡心盡力，爭取做到最好，獲得了“黨積極分子”的榮譽稱號。實習期間，我嚴格遵守實習醫院的規章制度，服從科室和醫院的安排，尊重各位帶教老師、在職的各位同事以及病人和病人家屬，實習使我具備了良好的護患溝通能力、忍耐力和自控力，高度的責任感和同情心。
我勤儉節約，團結同學，積極幫助困難同學，寬容大方的對待每一個人，和實習同學、科室的老師以及病人相處融洽，我積極努力的表現，得到了各科室老師的一致好評。
書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟，大學這四年終將成為一個漸行漸遠的符號，但是它在我生命中刻下的深深一筆，將無限地蔓延到未來，書寫我明天更輝煌的篇章！
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇8
尊敬師長，團結同學，關心病人，不遲到，不早退，踏實工作，努力做到護理工作規範化，技能服務優質化，基礎護理靈活化，愛心活動經常化，將理論與實踐相結合，並做到理論學習有計畫，有重點，護理工作有措施，有記錄，實習期間，始終以"愛心，細心，耐心"為基本，努力做到"眼勤，手勤，腳勤，嘴勤"，想病人之所想，急病人之所急，全心全意為患都提供優質服務，樹立了良好的醫德醫風。
在各科室的實習工作中，本人嚴格遵守科室制度，按時參加護理查房，熟悉病人病情，能正確回答帶教老師提問，規範熟練進行各項基礎護理操作及專科護理操作，正確執行醫囑，嚴格執行三查七對，能規範書寫各類護理文書，及時完成交接班記錄，並做好病人出入院評估護理和健康宣教，能做好各科常見病，多發病的護理工作，認真執行無菌操作規程，能做好術前準備指導，並完成術中，術後護理及觀察，在工作中，發現問題能認真分析，及時解決，能熟練進行內，外，婦兒及重症監護等各項護理操作，對各科室的急，危，老，重患者，能迅速熟悉病情並做出應對，在搶救工作中，一絲不苟，有條不紊，得到了患者的信賴和好評，同時，本人積極參加各類病例討論和學術講座，不斷豐富自己的業務知識，通過學習，對整體護理技術與病房管理知識有了更全面的認識和了解。
通過學習使我意識到，社會主義市場經濟體制的建立，法律制度日益完善，人民民眾法制觀念不斷增強，依法辦事、依法維護自身的合法權益已成為人們的共識，現代護理質量觀念是全方位、全過程的讓病人滿意，這是人們對醫療護理服務提出更高、更新的需求，因而豐富法律知識，增強安全保護意識，並且可以使護理人員懂法、用法、依法減少醫療事故的發生。理論水平與實踐水平有了一定提高。
通過半年多的實習，本人理論水平和實踐水平都有所提高，在今後的工作中，本人將繼續努力，牢記護士職責，不斷加強思想學習與業務學習，全面提高自身綜合水平，為患者提供優質服務.做一名合格的護理。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇9
轉眼間，我來到汽車總站已經有半年多的時間了。在這個碩大的歷練舞台中，我從最初的毫無頭緒，磨練到現在的稍加穩重。可是我還是有很多很多的不足、缺點。雖然說沒有，我們卻應該努力做到更好。
在客服的幾個月中，我深深地感受到了姐妹情深和家一般的溫馨。在幫扶旅客中，我也學到了，不是只空憑有一顆善心，一腔熱情就可以，我們還要設身處地的為旅客著想，站在對方的角度上冷靜的思考問題。當然，做這一切的前提下還是要有牢靠的業務知識。我脾氣比較急躁，有時腦袋一熱就非要拗這個理，冷靜下來想想，哪有那么多理呢，哪怕吃點虧，把火壓下來，也就過去了。大道理都懂，但重在落實啊。
我來總站實習的這半年，真的感覺到我們科室很不容易，雖然我們不是直接為總站創收，但我們總是沖在創收的第一線上，在大廳同駐站辦打游擊，積極努力的組客。我們的堅強後盾話務班，又在耐心盡力的解決處理投訴案件。我們的辛苦和努力，大家都了解。相信其他科室也看在眼裡。可是咱們科室雖然新員工較多，氣氛活躍卻沒有把這份朝氣，熱情帶向總站。咱們科不僅美女多多，人才也不少。應該多積極配合領導多出謀劃策，組織一些讓人們耳目一新的活動。相信，我們肯定有這種能力和實力感染到每一個人。
這上半年，就這樣瀟灑的過去了。希望自己在下半年中能夠在業務知識上有進步，慢慢的把這急脾氣給戒掉。也祝願咱們科室越辦越好，姐妹們都能快樂每一天，我們客服絕對是最有潛力的一股。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇10
自從我在20xx年X月進入實習單位實習已經過去了X個月，在這X個月的工作和學習中，我有很多的感受和收穫，深深體會到了社會實踐經驗與課本理論知識的巨大差異，下面是我這X個月工作以來對自己的自我鑑定和總結。
所謂“從實踐中來，到實踐中去”。當我開始實際的工作的時候，我更加明白了自己的斤兩，知道自己只有付出更多的汗水與辛勞，才能做好本職工作，不辜負實習單位領導的期望。感謝單位領導們給我足夠的寬容和耐心，加上同事們毫無保留的“授業解惑”，無論是思想上還是工作上我都得到了很大的鍛鍊和提高，取得了長足的發展和巨大的收穫。
工作近X個月，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。我認識到做任何工作都要有足夠的耐心與細緻，首先需要改正的就是尚顯浮躁的心態，有時候做事只求速度而忽略了質量；有時在做一件事的時候忽略了其他事情與此事的關係，造成前後矛盾，更需要時刻警醒自己。如果不是同事們及時為我指正，恐怕到現在我也不自知而無法提高自己，因此我經常是帶著一種感恩的心態在工作；其次就是專業知識不夠熟練。就這些情況，我將來更需要多多學習的，希望以後能夠少犯錯誤，做出成績。
作為實習單位中的一分子，我惟有踏踏實實做事，謙虛低調做人，努力學習行業新知識，向同事們學習經驗技巧，在領導和同事們的幫助下，盡力與其一起努力保證日常工作的更新，保證工作任務的順利進行。這是我職責之所在，價值之所在。
在實際工作中，更重要的是牢固樹立了強烈的事業心、高度的責任感和團隊精神。我想畢業以後我會繼續以朝氣蓬勃、奮發有為的精神狀態，努力發揮聰明才智，相信在自我的奮鬥下，我一定能夠實現人生的理想。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇11
該員工工作努力，成果顯著，按時完成工作任務，跟同事相處融洽，且上班的紀律很好，值得各位同事學習。
該員工在工作上勤勤懇懇，任勞任怨，認真負責，工作能力也在學習中不斷提高，關心同事，非常值得大家學習。
該員工工作努力、認真，成果顯著，工作態度端正並能及時完成工作任務，深受領導好評!
該員工作為經理特別助理，工作態度認真負責，能認真完成經理交代的各項任務，並能應對各種突髮狀況，其工作得到了領導的 認可 值得各位同事學習。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇12
“實習”是我一直以來都滿期待的，當還是一新生的時候就一直聽師兄師姐說二暑假的時候，就是我們電信系的實習時間，所以我一直都滿期待的。聽說了太多關於“實習”的版本了，有說好的，也有說不好的，都不知道該聽哪一個，哪個才是正確的，如果自己沒有親自去體會一下，真的不知道哪個才是你可以相信的。
以下我就先介紹一下我實習的地點吧：
(1)實習單位：珠海市鵬輝電池有限公司。
(2)實習時間：10年9月11年1月。
時間一天一天過去了，我到珠海市鵬輝電池有限公司也已經有10日左右了，是實習時間的一半了，從開始的什麼都不懂到現在的朦朦朧朧有點懂，學到了一些在學校所學不到的一些知識，讓我對噴畫業有一點的了解。9月10號我們第一天去太陽村公司實習的時候，行政部的吳經理為我們講解了一些關於噴畫的工作流程，讓我們首先去後期製作部了解一下噴畫用的材料，因為在後期製作部是最能讓我們熟悉材料的一個部門。噴畫的工作流程是：接稿部(前台)設計部操機部製作部發貨員;噴畫用的材料又分為戶內的和戶外的，戶內的和戶外的材料都是不同的，例如戶內的有燈片，背膠，相紙，KT版等等;而戶外的就有燈布;戶外的不需要過膜而戶內的就需要過膜，它才會不容易褪色;過膜也有分類的，有光膜，啞膜等等。
在後期製作部的時候，各位前輩都給了我們很多的指導，很細心的為我們指導，沒有因為是實習生就粗心的，而是耐心地指導我們，為我們講解如何用刀片裁切那些噴畫，如何裁切那些KT版，如何裝架框，如何裝易拉寶，如何看單，如何包裝，如何填單。剛開始的時候我們都裁切得不好，還有同學切到手指頭，前輩們都滿緊張的，讓我們要注意安全，讓我們慢慢裁。
過了兩三天后，吳經理讓我過去忙，在那裡我忙計算公司內部人員的自我評價考核成績，這份工作讓我學會了要有耐心、要細心，如果不細心，一分神就會出錯，又要重新來過，如果沒耐心的話，就很難堅持下去，面對著那些阿拉伯數字很讓人眼花頭暈;但這也是一份學習的機會，考驗我的耐心、細心程度，考驗我是不是真的能做下去。學習是不分任何職位的，任何事情，只要是一件事就有我們學習的地方，只要我們認真的去體會、去了解、去思考。
這兩天我都在設計部裡面，在這裡我都是在看公司前輩們的作品，看著他們如何去做、如何去接單、如何填單、如何做才能滿足客戶的要求;可能你認為你的作品已經很好了，但客戶不認同的`話那也是沒用的，都是失敗的作品;最重要的是了解客戶的需求、客戶的品味、如何去跟客戶溝通;這些都是跟在學校是不同的，需要我們去適應，去慢慢體會。
明天過後，我就會到戶內操機部去實習一下，雖然沒在操機部實習過，但體上對操機部也有一定的了解，我滿期待的，我希望能學到多一點的東西。
實習體上就是在(設計部操機部製作部)這三個部門學習。
公司工作時間是周一至周五，每天早上8：30分都有一個早會。早會每次都有一個領班的去帶操，這次我們實習也有機會去帶一下操，訓練一下，讓我們在這么多人面前不會膽怯。
這一次實習生活中有幾個不足的地方：
(1)在這次實習中我們都有一點點的矛盾，因為有時候公司很忙就覺得過得很充實，如果公司沒什麼訂單的時候就很覺得很閒，很浪費時間的感覺，所以就會有點心浮氣燥，不能定下心來，這可能也是需要我們去克服自己心理障礙，不能老是以學生的身份去對待這一次的實習，而是應該放下這種身份，慢慢地去適應公司里的各種制度，運作方式。
(2)考勤。考勤是一個公司對其員工的一個基本考察指標，也能映一名員工的基本素質及其對工作的態度和熱情。考勤這方面也是我們疏忽的一個方面，我們在這方面做得不是很到位，我們身為學生更應該知道考勤的重要性，需要我們自己去克服，去遵守公司的考勤制度。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇13
教師的職責就是把本人會的東西教授給學生，讓學生會，讓學生了解，讓學生掌握。這不只要求教師對所講的知識了解透徹，更重要的是學會怎樣與學生溝通，怎樣讓學生掌握，怎樣把本人的意圖更盡能夠精確的表達出來。一位教師站在講台上，成為學生關注的焦點，他不只要頂住各種壓力，去把知識教授給學生，去與學生互動，調動學生的積極性，讓學生成為學習的主體，本人則是個引導者。做好這些真實需求好好下一番功夫。
上面講講我本人，我生性比擬外向，平常孤言寡語，不擅長表達，在公共場所很少講話，只是一個傾聽者，更不願成為被人關注的焦點。所以第一次試講時，我基本不敢上講台，上去之後畏畏縮縮，都不曉得本人在做深。在同組實習教師和指點教師的鼓舞與協助下，我漸漸放開了一些，從心思上不再懼怕成為焦點，不怕出錯，終於可以去講了。由此，我覺得人必需首先勇於去表達本人，不要擔憂出醜、丟面子，上了講台當前，上面有那么多雙眼睛盯著你，等待著你的扮演，所以一定不能害怕，要鎮定沉著，大膽地去講去講，自信地去講去獎。即便本人並不確定某些知識點正確與否，帶了講台之後也不能表現出來。在課堂上要有這種思想：我是教師，我是威望，我是老大，我講的是對的。決不能猶猶疑豫，粘粘糊糊。講話要做到一點——勇於表達本人。我能夠講的有一點片劑，但這對我來講，關於那些不敢表達本人的人來講，是必需要看法的一點，首先要做到的一點。
在教學任務方案方面，仔細備課，用心修正教案，確保教案、教學課件標準，內容精確。理解學生的學習方案狀況，針對不同的特點停止教學，課堂上積極面對，教學言語表達明晰流利，謙虛聽取指點教師的意見，補償本人在教學任務上的缺乏。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇14
本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關係統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。
艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。
民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規範。
其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機製造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。
2.2 ETOPS運行標準的發展歷程
早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒布的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程式的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線最佳化，不僅更經濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。
ETOPS不僅最佳化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。
具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207隻授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)於20__年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：
首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程式，並且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准檔案中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程式，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程式標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力檔案。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程式表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對於只有一套進近設施與程式的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場麵條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計畫標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計畫是用於計畫航路的正常燃油計畫和ETOPS臨界燃油計畫二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計畫是各等時點(ETP)臨界燃油計畫的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計畫分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計畫，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計畫。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計畫應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計畫路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防凍的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計畫計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間桿繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連線點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由於減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連線)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連線。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連線前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組載入，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連線)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連線，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連線的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連線在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於布雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩定。
前三點式廣泛用於著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式
重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。
主輪距：依據飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;腳踏車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對於最後的設計布局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連線處，可能幹擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連線處。
起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇15
轉眼間，時間悄悄地從手中溜走。在這一個多月的實習當中，我領悟到了很多的東西;同時對我的感觸也很深;給我以後的學習打下了良好的基礎。
在實習中，我掌握到了汽車的發動機、底盤、車身和電器設備的使用、維護、調整、安裝等相關技術的標準方法;還了解了汽車檢測、維修制度;熟悉了汽車的各個零件;並掌握到了檢測工具的使用;汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。
實習對我們每個人都是非常重要的，通過實踐和我們學的理論結合，就變得容易懂了，就能把這一門專業學好，總之，實習雖然枯燥而我卻多學了一些技術。
在實習中，師傅告訴我們要想學好這一門專業，必須具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤於動手，熟練操作，切實掌握實際操作技能。同時還要求勤于思考，善於將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯繫，並不斷歸納、總結，逐步培養舉一反三的能力。這樣才能成為一位合格技術能力的人才，才能把這一門專業學好。
這次實習，我學到了很多的知識，我就不一一例舉了。不過我知道乾我們這行需要真技術，並且還要不怕苦、不怕髒，才能成為真正的技術人才，才能真正的乾好這行。
看見師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，一天從早乾到晚，如此辛苦，自己夫有點縮。不過我們選上了這門專業，我們就要乾好。孔子曰：“三百六十行，行行出狀元”。無論乾什麼工作統計表不是輕鬆而簡單的，不吃苦怎么能行啊!在學習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教，並且自己多動手、動腦才能精益求精的乾好這門工作。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇16
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，認真聽取老員工的指導，對於別人在工作計畫中提出的建議，可以虛心聽取。表現出較強的求知慾，並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯乾，吃苦耐勞。有創造性、建設性地獨立開展工作的思維;
具有一定的開拓和創新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自己的思路和構想。能夠做到服從指揮，認真敬業，工作責任心強，工作效率高，執行公司指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質保量完成工作任務。
生活上待人誠懇，作風樸實。嚴格遵守單位的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與單位同事和睦相處，交流融洽，善於取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
實習是我步入社會前的第一課，教會我怎么待人接物，如何處理各種事情。雖然在短短的一個月里看到的只能是工作的一個側面，學習的只能是一些初步的方法，但這些對於我是非常重要的。
這次實習告訴我，在社會這個大學堂里我還是一個小學生，還有很長的路要走。要抱著謙虛謹慎的態度，無論大小認真踏實的完成每一件事，走好每一步。
通過實習，我有信心，未來的路我能更好地走下去!
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇17
經過這段時間的實習，我從無知到認知到深入了解了單位和社會，從開始的磕磕碰碰到之後的工作起來還算順利。在整個實習過程中，我每一天都有很多的新的體會，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：
1、心態的轉變
學校的生活相對而言較為單純，無需我們擔憂很多的問題，學校三點一線的生活，學習跟得上就能夠，而在實際的運作中當中則不然，實際中，我們要研究的則更多，及時的轉變心態會讓我們工作更加順利。
2、不以事小而不為
做大事小事有不一樣的階段，要想做大事，小事情必須做好。我們正是實習的階段，做一些繁瑣的小事情，很有必要。這些小事情值得我去做。事情雖小，可過程至關重要。
3、多聽、多看、多想、多做、少說
我們到實習單位工作以後，要明白自我能否勝任這份工作，關鍵是看你自我對待工作的態度。態度對了，即使自我以前沒學過的知識也能夠在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自我有知識基礎也不會把工作做好，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼。剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自我應當怎樣做，然後自我親自動手去多做，最終在短短几天裡對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自我也能夠完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自我的態度，這樣才能把事情做好。
4、少埋怨
在條件艱苦的實習地方，也許有的人會覺得那裡不好那裡不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自我的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自我的壓力，所以，我們應當少埋怨，要看到好的一面，對存在的問題應當想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能堅持工作的活力。
5、與他人和睦相處，加強和同事以及他人之間的溝通
學校里成績不錯的學生變成了未知領域裡從頭學起的實習生，而熟悉的學校也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了主角：教師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不一樣。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得十分蒼白。於是第一次覺得自我並沒有本以為的那么善於溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種主角的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不一樣的社會大環境中。在很多地方，由於地區和文化的差異，會存在語言交流的障礙。我們說什麼，他們不明白;他們說什麼，我們也是模糊不清。這不僅僅影響到和他們之間的知識交流，更會影響到一切工作順利完成。另外，和同事之間如果沒有共同的語言，不能正常的交流，在工作的時候，每個人之間就不能相互配合，影響工作效率，同事之間也會感覺很陌生。
6、虛心學習
在這次實習過程中，我們碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應當虛心的理解，不要認為自我懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然，要把社會實踐當著我們真實的教師。
7、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，領導會糾正並原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自我愛好，專業對口的工作，可此刻我明白找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸。所以我此刻不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要應儘快丟掉對學校的依靠心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自我能夠在社會上快速成長。再就是時常要堅持一顆學習、思考的心。作為一名大學生，最重要的就是自我學習和思考的本事。在環保公司這樣一個新環境中，有我們很多值得學習、值得思考的地方，這就需要自我堅持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自我的不足，認真地對待工作，時時刻刻的思考和學習。同時，在企業的環境中，更要注重學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自我的社會知識和管理文化知識。這樣，能夠為自我日後的職業生涯打下良好的基礎。
總之，畢業實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經做好了足夠的準備，無論是心態上還是技能上。現代社會的競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業生涯就必定會開出期望的花，結出成功的果——我相信。
精選實習生的自我鑑定範文彙編 篇18
20xx年X月8日至X月12日，我在華僑中學進行了為期五周的實習。實習的基本內容包括兩部分：課堂教學和班主任工作。在原指導老師林老師和班主任吳老師的耐心指導與幫助下，我較好地完成了教育實習任務。
實習期間，在林老師的指導和支持下，我總計聽了7節課，上了35節課。教學實習中我能認真備課，主動向指導老師請教。課堂教學中，教學效果好，教學重點突出，難點也能夠逐個突破，能夠順利地完成教學任務。
同時，耐心細緻的對學生進行課外輔導，認真批改作業，還經常與林老師溝通、交流，不斷地提升自己。在實習過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難，需要下很大的工夫。在上課之餘我就經常去聽學校不同生物老師的課，從中我也學到了很多教學方法和技巧。同時我都認真準備好每次課的詳細教案和課件資料。
實習期間，作為實習班主任，每天課間操時維持秩序，監督到位，耐心地做學生的思想工作，做好每周小測驗的監考工作。在班主任吳老師的指導支持以及學生的積極配合下，我開展了以"認識自我與規劃"、“感恩”、“學會溝通”為主題的3個班會課，得到了老師和學生的極大肯定。
在整個實習過程中，我本著對學生負責的態度盡心盡力做好每一件事情。自己在實踐活動中得到了極大的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以後做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經驗。同時，我感觸最深的還是教學工作方面的，“要給學生一杯水，必需儲備一桶水”。我想這應該是很多實習的'同學共同的感想。我想，作為一名師範生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以後不斷地努力實踐，追求進步。
儘管實習很辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。最後，我要特別感謝辛勤指導我的林老師，是她讓我學到了很多的教學知識，使我從稚嫩的教學走向了成熟的教學。同時，我也要向指導和勉勵我的吳老師以及老師們表示衷心的感謝和崇高的敬意!