2025年實習生生產實踐實習總結 篇1
6.26日星期天，我們乘著北上的列車來到六朝古都―洛陽，進行為期兩周的生產實習，而今實習結束，我相信每位同學都有自己的心得體會，都有自己的感受與收穫，在此我就談談我自己對實習的認識以及實習的收穫…
認識篇
在學校我們學習了書本知識，對理論都有了必須的認識與掌握，但對如何將理論與實踐相連，如何將所學的理論運用在實踐中並沒有感性認識，於是學校安排我們進行生產實習，讓我們直觀的觀察生產，讓我們直觀的感受理論在生產中的運用。洛陽第一拖拉機廠的新舊設備比較，更讓我們直觀的感受到了加工工藝的進步，工業技術的進步。
剛到洛陽，住宿環境並不好，但在游老師的動員下，我們用心克服困難，不讓外在條件影響我們的實習，再苦再累也咬牙堅持，不缺席每一次出勤，培養了我們的吃苦精神，讓我們更有韌勁。我相信，同學們的良好表現也讓帶隊老師覺得付出是值得的，同時我也相信，我們的同學以後在任何崗位上都會發揚這種吃苦、好學精神，為企業為民眾貢獻自己的一份力。
收穫篇
俗話說，一份耕耘一份收穫。實習我們付出了汗水，收穫的不僅僅僅是知識，同時還感受到一拖企業文化，感受到企業員工做事的態度，對產品品質的執著。這些優秀品質在我們學習和生活中都會給我們很大幫忙，會讓我們學習、工作變得簡單，順利，高效。在學校里，我們對工藝只有理論認識，實習時，直觀感受工藝，理論與實踐結合，鞏固了我們對理論的認識，另外直觀感受生產現場，讓我們了解產品由坯料到成品的全過程。雖然此刻工廠自詡全自動化生產，但鑒於我國目前社會主義初級階段的基本國情，科學技術仍與歐美日先進國家有很大差距，真正實現全自動生產還很難，使得現場還有許多工人在進行簡單、重複、單一的工作。幫忙工廠真正實現自動化，努力改善工人環境，是我們機電學子將來的首要目標。我們定會努力學習勤于思考，為工廠全面實現自動化，貢獻自己的一份力。
另外在那裡感謝各位實習帶隊老師以及工廠的講解老師，你們辛苦了，謝謝。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇2
為期一周半的生產實習結束了。這半個月來，我們經歷了很多，學到了很多，同樣也領悟了很多。生產實習能夠分為四部分：聆聽專題報告講座、校外參觀、生產實習實驗、總結。
一、聆聽專題報告講座
我們先聽了水產行業協會的秘書長范守霖，介紹了水產品資源市場發展的現狀，目前，全世界的水產品年產量維持在1.2億噸左右。由於國際社會對環境和漁業資源的關注越來越高，各國都加強了對漁業資源的保護力度，對於公海的漁業資源也透過國際間的合作加以保護。在此情形下，海洋捕撈水產品的產量增長乏力，甚至出現負增長。今後水產品的供給量對養殖業的依靠性會有所提高，水產養殖品種的國際貿易也將越來越會受到國際社會的重視和發展。
上海水產行業協會為本市遠洋漁業、海洋捕撈、水產養殖、水產加工、海洋藥業、水產品流通、批發市場、進出口企業、休閒漁業、水族觀賞魚、科研機構、大專院校、漁業管理部門等企事業單位自願組成的跨部門、跨所有制、非營利性的行業性社會團體法人。協會現有團體會員170多家。
二、校外參觀
然後上周四的下午我們和曲映紅老師，陳舜勝老師一齊去了華東理工大學實力可的實驗室。透過曲映紅老師的校友和銷售、生產主管的介紹我們了解到上海實力可商品檢驗有限公司是法國梅里埃營養科學有限公司集團在中國實力可集團(法國梅里埃集團旗下5大公司之一)下控股公司之一，專業從事食品安全檢測與技術服務。作為透過國際ISO17025認證的檢測和諮詢實驗室，實力可集團在全世界10個國家擁有40個實驗室。我們的使命是為全球的食品生產商、零售商和服務商帶給完善的食品安全和質量方面的科學的解決方案。實力可歷史1967年，Dr.JohnH.Silliker憑藉其在食品安全和檢測領域內的技術優勢，創立了實力可集團。
我們在曲映紅老師同班同學的帶領下參觀了實力可公司的檢驗實驗室，檢驗實驗室位於5樓的辦公區，實驗室共分為兩邊，一邊是檢驗實驗室，另外一邊是理化實驗室。每個實驗室都有各種各樣新鮮的儀器，吸引了我們得眼球。
三、生產實習實驗
可溶性甲殼素的提取
接下來的一周我們是在學校實驗室實習的，在第一天6月22日的上午，我們11食品科學二班的單號的學生在施文正老師的帶領下開始了可溶性甲殼素的提取，我們從中了解到了如何從蝦和蟹當中提取可溶性的甲殼素，甲殼素又稱甲殼質、殼蛋白，是一種含氮多糖物質。為無脊椎動物甲殼的主要構造成分，脫去甲殼素分子中的乙醯基即為可溶性甲殼素。可溶性甲殼素是利用蝦蟹殼為原料，經酸鹼處理後，除去殼內的鈣質。蛋白質、脂肪、色素等，再用40%以上的氫氧化鈉溶液處理，脫去甲殼素分子中的乙醯基而製成的。
首先是原料處理，新鮮的蝦蟹殼除去肉質和雜質，水洗乾淨。第二步是浸酸，將處理好的新鮮蝦蟹殼浸入含鹽酸5%的水溶液中，每隔4小時攪拌一次，如此浸泡24～48小時。浸酸完畢，水洗至中性。3、鹼液煮，浸酸後的軟蝦蟹殼，仍內含少量蛋白質、脂肪、色素的其他雜質。為除去上述雜質，務必進行鹼煮，鹼液的濃度為氫氧化鈉含量6～8%，煮沸1小時水洗至中性。4、曬乾或烘乾，水洗至中性後曬乾或烘乾的產品，即為甲殼素。5、濃鹼保溫，甲殼素經濃鹼處理後，脫去乙醯基，成為可溶性甲殼素。將上述乾燥的甲殼素，浸入40%的氫氧化鈉溶液中，加熱至100℃，持續24小時。待脫去乙醯基之後，即可停止加熱，取出甲殼素水洗至中性，乾燥後即為可溶性甲殼素。檢查乙醯基是否脫去的方法：取少許保溫中的甲殼素，洗去鹼液，瀝乾後放入2%的醋酸溶液中，2小時之內溶化，即可終止保溫，反之則繼續保溫。
其中的高錳酸鉀是強氧化作用，而亞硫酸氫鈉是還原作用
數據處理和記錄：
總共是：12.14g甲殼素是6.12g產率為:50.41%可溶性甲殼素為5.61g產率為：46.21%
蛋黃醬的製作
第二天6月23日上午我們在曲映紅老師的帶領下製作了色拉醬，蛋黃醬是以精煉植物油、食醋、雞蛋黃為基本成分，透過乳化製成的半流體食品。在蛋黃醬中，內部的油滴分散在外部的醋、蛋黃和其他組分之中，是O/W乳狀液。蛋黃中內含的卵磷脂在該體系中發揮乳化劑的作用。
首先我們先將蛋黃和蛋清分離，蛋黃留了下來，蛋清要給做魚糜的小組同學使用。將蛋黃在60度的水浴中打成勻漿保溫3min以殺死沙門氏菌。在準備工作做完後，我們就開始了預乳化。用打蛋機攪打蛋黃，加入0.5的醋，邊攪拌便加油，加油的速度要很慢，基本呈一條直線，否則加油速度過快就不能充分乳化了。在攪打成淡黃色乳狀液時，蛋黃醬基本完成。隨後加入剩餘的調味品，攪拌均勻，蛋黃醬就完成了。
透過這個實驗的學習，我了解到了膠體磨的作用：膠體磨由不鏽鋼、半不鏽鋼膠體磨組成，基本原理是透過高速相對連動的定齒與動齒之間。膠體磨產品除電機及部分零部件外，凡與物料相接觸的零部件全部採用高強度不鏽鋼製成，尤其，關健的動、靜磨盤進行強化處理因此，具有良好的耐腐性和耐磨性，使所加工的物料無污染衛生純潔。
優酪乳的製作
第三天學習了如何去製作酸乳(把牛奶變成酸乳)，首先我們分成了四組，在4個不鏽鋼杯中加入了優酪乳，加入了30g的白糖，用玻璃棒攪勻，蓋上鋁箔紙，在80多度的水浴鍋中滅菌15min，立刻用冷水冷卻到40-45度，然後在超淨工作檯上接種菌種，42度培養，最後冷卻到10度放入冰櫃，存放10-20個小時。
優酪乳有很好的作用：1.優酪乳可增強人體免疫功能;2.降低血清膽固醇的水平。有實驗證明，甚至在不用任何藥物的狀況下。每餐飲用約24O克優酪乳，一周後可見膽固醇降低。3.常飲用優酪乳能促進腸道運動，縮短食物口一肛轉運時間，軟化酵解結腸資料物，增加糞便排泄量，預防便秘發生，有益干預防結腸癌。因此，優酪乳在國外被譽為長壽食品。誰最宜喝優酪乳牛奶中所含的糖分大部分是乳糖，但由於部分成人的消化液中缺乏乳糖酶，影響了對乳糖的消化、吸收和利用，造成這些人喝牛奶後胃部不適甚至腹瀉，稱為乳糖不耐受症。這也是很多人不喝牛奶的原因，此時能夠選取優酪乳來代替牛奶，而不必擔心乳糖。優酪乳因含乳酸菌;牛奶中的乳糖可被乳酸桿菌發酵轉化成乳酸，乳糖不耐受者飲用優酪乳不會出現腹瀉症狀，正好解決了這一部分人喝牛奶可能產生的問題。但是值得注意的是，很多優酪乳飲料(而不是優酪乳)是由牛奶、水和酸味劑配製的，這樣的產品還會內含乳酸，也能夠引起乳糖不耐受症狀。
魚糜製品魚麵筋的製作
第四天6月26日上午，我們在余駿老師的帶領下進行了魚糜製品魚麵筋的製作，魚麵筋以鰱魚肉為原料，加上雞蛋清，澱粉，鹽等調味料做成的魚糜製品。它的工藝流程為：1.原料2.預處理3.水洗4.采肉5.漂洗6.離心脫水7.擂潰(斬拌)8.成丸9.水煮10.冷卻11.凍結12.包裝冷藏
魚麵筋的製作對魚種沒有太多的限制，既能夠是海水魚如白菇魚馬鮫魚等，也但是淡水魚，如四大家魚。魚的個體以1到2斤為宜。要求原料魚新鮮，不得腐敗變質，否則會影響成品的質量。而對於原料處理來說，最主要的就是三去：去內臟，去頭，去魚皮魚鱗。而對於漂洗這一步，主要是去除魚污，魚刺，脂溶性雜誌，以及魚黑膜等不利於加工的廢棄物。用清水漂洗兩次。在漂洗過程中，魚肉組織吸水膨脹，不利於其後的脫水，因此，第三次漂洗使用鹽水。加鹽量為魚糜重量的0.5%。鹽水漂洗可使魚肉組織的水分易於析出。脫水之後便是擂潰的過程了。而我們正是從擂潰這一步開始做的，擂潰時，先要空擂數分鐘，讓魚肉分散，之後加鹽使鹽溶性蛋白質完全析出，然後加如入蛋清和澱粉擂潰到均勻為止，最後余老師幫忙我們炸出了成品，大家品嘗著魚麵筋，享受著這一過程。
四、總結
俗話說實踐是檢驗真理的唯一標準。我們生活學習都在學校，接觸的是課本是公式，很難有機會接觸工廠的實物以及流程，我一向覺得我們學的漫無目的，我們所學的到社會就是雞肋。但透過一周的生產實習，我的這些錯誤觀點都改變了。書本上的知識是基礎是保障，沒這些知識公式的支持你在工作崗位上會很迷茫會不知所措的去摸索結果還會是一隻半解。一周時間的實習真正做到了讓我們從一個學生到一個公司職員的轉變，使我們體會到什麼才是真正的社會，真正的工作。實習時間不長，但卻教給我們在學校永遠學不到的，在實習期間，感謝各位老師對我們實習帶給的幫忙，在你們的幫忙下，我們學到了很多，是我們深知，畢業只是求學的一小步，社會才是真正的大學。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇3
自從踏出校門的那天開始就意味著我即將面對一項新得到挑戰，一項從未面對的挑戰。我還很清楚的記得走出校門，結束校園生活的那一霎那，很清楚得到記得當時我心中大的多層情緒，真的是千變萬化，變化無窮的，記得有興奮、有不安、有恐懼的。興奮自己已經終於可以擺脫校園這個光圈，終於可以憑藉自己真正的能力生存，那是一種仿佛具有萬分吸引力的一份激動心情;不安和恐懼的心情同樣強烈，同樣占據很大的分量，大多是來源於對自己明天的不肯定，同時也對自己明天是否能勝任，能有勇氣面對這未知的未來，在這個競爭這麼激烈的社會我有多大的能耐可以去面對、接受挑戰。每當我想到這些時，我有些害怕走出校園，甚至不想走，想就這樣繼續的呆在校園裡，可是我又是對未知的未來那樣的好奇於期待，真正屬於我的明天又會是什麼樣的，在自我的內心中我告訴自己不可以做縮頭烏龜，無論時什麼樣的明天我都要帶著勇氣去面對，也許就是這份勇氣、這樣的信念讓我邁出腳步、走出校門。
此時的我是真的站在校門外了，回頭看看這個自己呆了這麼多年的校園，心中有些不捨，但我知道還有更寬、更廣的明天等著我，等到下次我再從這個校門走進的時候一切 都會不一樣了，那時我是你經過社會洗禮的、我是擁有自己明天堵塞、我是和過去的自己不一樣的了，我長大了，這是我在信息中對子的一份期許。
在這段工作的時間，真的有著許多收穫，並且是獲益良多的，在社會這個大空間中，我防線了自己的無知、自己的種種不足、還有許多從不知的缺點，總而言之看到了從來沒有看過的自己，這是一件好事、還是一件壞事?我真的不知道!記得在當初剛發現自己有這麼多的不足、這麼多的缺點時，我會對自己失去自信、甚至懷疑這是我嗎?有些陌生、又有些傷感，我怎麼會這麼的差呢，我在那時不停的問自己這個問題，我是多麼希望可以找到答案，多麼的期待這個答案的來臨。在又一段時間的工作學習中，我知道現在的自己好像是一個小學生一樣，什麼都要重新來過、重新學習，這似乎也不是很壞的事情，甚至有些慶幸我有這樣的機會可以看到不一樣的自己，可以擁有這樣的學習機會，也深深體會到了校園學習於社會學習是完全不一樣的，我看到了兩者之間的差異，我也從社會學習中得到了許多校園學習從未能給我的一切，校園學習讓我得到了許多死知識，但是社會學習卻給了我從未有過的自己、也給了我看待明天的機會。此時的有多麼的慶幸當初沒有放棄、沒有因為害怕面對不一樣的自己而退縮，用逃避來掩飾內心的不平衡，以及自己的不足、缺點，現在回想起這些腦海中曾有過的逃避念頭，覺得那樣的念頭是那樣的幼稚與可笑。經過在社會學習得分過程中，我深刻體會自己有那麼的需要學習，真的隨時隨地都是學習的機會，無論是於學習實踐的過程、還是跟隨上司學習的過程、甚至在於他人了一按的過程那都是一種難得機會，在這個難得機會背後是我的獲得，獲得改正缺點的就會、獲得彌補不足的就會等等。在經過這段社會學習的過程，我學會面對不一樣的自己，有勇氣面對這個擁有許多不足、缺點的自己。
通過實習使自己在學習所學的理論知識和實踐充分的結合，檢驗了自己的不足，但是通過做一些具體的工作，提高了自己在實際工作中解決問題的能力，培養了自己的動手能力和適應社會的能力。在學校學習的是一套比較系統的市場行銷知識，工作後發現在學校學習的知識都工作受益匪淺，在經過自己的總結理解，所學的理論知識可以直接套用到企業的行銷活動的管理上。
工作中要始終以一種謙虛、真誠的心態向同事和領導學習，不怕吃苦，不斤斤計較，要和同事和睦相處，以闊達的心胸面對你身邊的每一個人。領導安排的工作一定要按時高質量的完成，要有一種高度的責任感，今日事今日畢，培養一種好的工作習慣，將會終身受益。工作中要充分利用身邊的資源提高效率。 工作一段時間後要學會總結，總結前一段工作中的不足和收穫，以便以後改正不足和保持好的習慣。爭取每天都有進步!要從身邊的領導和同事身上學習他們工作和為人處世的優點，不懂的問題一定找機會請教別人。通過實習發現無論是做哪個行業的行銷首先要把行銷的對象即產品的特性和套用環境的知識學紮實，這是做任何工作最基本的一項。
在實習過程中，絕大多數同學積極肯乾，虛心好學、工作認真負責，主動參與企業市場調查、產品銷售、外貿談判、行政管理、財務管理、生產運作管理、人力資源管理等工作，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了許多合理化建議，做了許多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇4
進入_公司已有3年的時間，回首往事，幾多緊張、幾多無奈，幾多的歡樂。在尚格公司我經歷了從業務代表到辦公室到業務部經理的轉變，感謝公司對我的培養和信任。現將工作中出現的情況及明年的工作打算總結如下，以期能有指導日後工作推進之意義。
一、總結過去這一年來工作中的不足，現剖析如下，以自勉：
1、個人工作方面：
(1)在20_年8月我被任命為業務部經理，在個人工作方面由於事務性工作和與部門之間協調性工作量的加大，日常下小區的次數有所下降，對小區的實際真實情況沒有認真了解，對小區的情況反饋沒有掌握真實性，導致回傳信息失真。
(2)另外一個體現就是在一些具體的個人業務養成方面，對新接待客戶的回
訪深度剖析和老客戶的維護上面做得不夠精細。對競爭對手的產品分析不夠深入，對市場情況的了解不夠主動不夠認真。
2、業務部內部管理上的疏漏
(1)業務部人員專業培訓和課外知識不到位。
雖然在前期，對到崗的業務代表進行了系統的培訓，但在後續的專業培訓跟進方面沒有做到位，導致業務代表你說什麼他都知道(因為培訓過)，你說什麼他又不知道(因為他忘了)，所以持續的、不間斷的學習和培訓將是後期工作的一大重點。加大力度搭建專業人才培訓、考核。
(2)業務信息渠道狹窄，市場拓展能力不足
我們的業務量沒有大的發展，體現我們業務拓展的不足：信息範圍局限，渠道單一狹窄，缺乏規範管理;信息甄別隨意，跟蹤手段簡單，缺乏系統策劃;市場拓展思路不寬廣、手段不豐富，單兵作戰能力不強，綜合技能有待提升。
(3)工作細節控制不足，導致綜合效益不高。
通過十多年的品牌沉澱，企業治理日益完善，企業文化不斷積累。但是今天的尚格人，還沒有專業操守和責任心，沒有工作熱情和拼搏精神，雖然到處都是他們忙碌的身影，也拉來了客戶，但是由於我們的工作精細度不夠高，細節控制尚有
不足，導致綜合效益不理想。比如：拉來業務單子，但是前期品牌導入意識和脫節的現場配合;交了定金等出圖，但是圖紙的理念和方案又打動不了客戶;等等。
3、客服中心
(1)前台接待對客戶不夠認真，導致客戶第一印象不深入
前台禮儀接待不夠專業，沒有對公司企業文化進行深入理解，對客戶的前期引導不到位，導致客戶對公司品牌不夠了解，沒有品牌信任度和品牌附加值。比如：對公司的成立時間、公司所獲得的榮譽、公司的實力、公司在目前市場的認知度及競爭品牌的不了解、不熟知等等。
(2)老客戶維護工作滯後，導致老客戶推介率下降
培養一個老客戶的忠誠度，是一個企業長久發展的法寶，開發一個新客戶的難度和成本大於維護老客戶的反覆購買力和推介率。而往往我們疏忽了這一點，而導致客戶的推介率大大的降低。施工過程中嚴把著質量關，售後維修要積極妥善。日常對老客戶要做好維護，比如：日常的祝福簡訊、天氣提醒、節日的祝福賀卡等等一些細節行銷，維繫老客戶與公司關係，也可以第一時間得到老客戶樣板房的提供。
4、我自身的缺陷
(1)不細心
考慮問題太少不夠精細，該考慮的問題沒考慮到，不該考慮到的問題多考慮了。遇事沒有系統的分析，而盲目的來下定論。這種性格會對個人威信的自我樹立相當不利，亟待改之!
(2)脾氣太急躁不夠沉穩
個人心理承受能力不是很好，對某些事情個人感觀較濃，說話的尺度有所欠缺，語言語氣不夠平和。辦事的分寸掌握的不夠完美。這中性格會造成本部門和其他部門的同事造成誤解，甚至導致激化個人矛盾和部門之間矛盾，亟待改之!
二、20_年的工作計畫
在20_年歲末王總提出了藍海戰略598套餐和298套餐，並通過和專業老師的學習，這個決策在整個市場第一家推出，應該在市場上按照王總的總體思路是可行的，在20__年應該全力以赴來做好這個套餐方案。具體工作業務部計畫如下：
1、注重企業人才建設，增強企業競爭力
業務部擬建立健全績效考核體系，擬編制完善《業務部員工手冊》，初步形成業務部激勵機制，努力形成公平公正、廣納群賢、人盡其才、能上能下、充滿活力的用人機制。09年公司共吸引各類人才數余名，初步實現吸引人才、留住人才的人才戰略，逐步增加企業競爭力。業務部人員需採用大浪淘沙制度，金子都留下來為我所用制定完善的公司品牌文化說辭，加強前台接待和業務部全體人員的學習，使公司品牌價值充分體現在日常的接待中。首先培養員工對企業的忠誠度，再用他們的激情和對公司的熱愛來培養客戶的忠誠度。
2、合理利用經營資源，加強經營配套服務意識
為了更好地服務客戶，提高客戶簽單率，客服中心擬制定《客戶管理制度》，針對新老客戶的實際情況和工程的特點，和設計部從不同風格設計師安排、設計方案、項目經理安排等方面給予專業的建議和相應的服務，做好每一個細節使客戶充分滿意。
3、以經營為核心，整合資源，推行全面行銷模式
根據公司及王總20_藍海戰略的定位，我們應採取更加靈活有效、更加務實的措施、更科學的運營管理、更優質的服務，轉換經營機制，最佳化工作流程，強化服務意識，拓寬視野，使雙套餐產品在市場上能夠打響。
4、落實教育培訓工作
在補充建章立制後，利用早班會、培訓課等各種方式狠抓教育培訓工作通過教育培訓，使員工按制度辦事、遵紀守法的觀念要有質的提高。從而實現了全體員工接到任務後都能滿腔熱忱、任勞任怨的努力完成。
回顧20_年的一年，我們做的不好，但是也使我們認識到了市場不公平的競爭激烈性，我們在20_年有一點失敗，也是我深切認識到我工作的不足。在新的一年裡我會嚴格執行公司的工作標準，配合好王總、郭總及所有部門領導的工作，認真做好業務部和客服中心的工作制度制定和完善，並認真督促和完成。全力以赴在新的一年裡完成公司的目標任務。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇5
我現在的職位是擔任前台職務.原本很天真的以為這是再簡單不過的工作了,真的幹起來才知道自己原來想法有多麼幼稚.
首先要記住重要人事的分機號，要會轉換號碼，還有要學做其他的事清～實習了上班了才知道自己要學的真的很好，自己缺少的真的很好覺得自己現在的會的太薄弱，呵呵嘴巴甜點自己虛心點多問問，多學點除了前台以外的事情，俗話說學到老活到老.我不大會表達，缺陷太多，做了前台幫外線其他人事溝通也多了，現在改好了很多，不怕陌生了.呵呵真的很感謝可以給我這次機會讓我實習鍛鍊下自己.我會很努力很努力的做好每件事.
我現在首先會努力的熟悉公司的業務，每天畢做的事情，突如其來的事情，和緊急事情，要知道輕重之分.很重要的事情幫要認真的去搞定，一件一件來會心平氣和.現在我正在慢慢的適應.在公司里人際關係相處也相當的重要，踏上社會的我對這些相當的薄弱，社會經驗的缺少，有的時候話說錯很容易得罪人.所以我在這方面要加把力好好的讓自己更上一個檔次更上一層樓.
我現在還應當做到把每件很簡單很容易做的事當成很重要的事來完成，即使會做也要做的很完美，俗話說熟能生巧.要精益求精，好上加好，盡最大努力少出差錯，甚至不出差錯.
我做為一個前台形象更重要我要學做優秀的“視窗”特性.1遵守辦公紀律，維護工作秩序，力求保持最佳的工作狀態，儘可能減少外在的不良評價。2 充分發揮前台黨員優秀示範崗的示範、輻射和導向作用。3與主辦會計交流時要適度適宜，注意區分場合、把握分寸，不能太隨意。4 在工作、學習等各個方面相互提醒、相互學習，使每個視窗成為亮點，力爭群體創優。努力做到這4點我想我會是個很優秀的前台!
我通過實習真的發現自己長大很多，董事了很多，學到了更好，發現自己的不足現在正都在彌補當中，實習是每個新生踏上社會的第一步，社會經驗都是在每次的實踐中，人與人的相處中，學本領中逐步逐步的提高.我會好好的把這份工作做好的.
2025年實習生生產實踐實習總結 篇6
20__年_月_日至_月_日，我在__班進行了為期近兩個月的實習。實習的基本內容包括兩部分：班主任工作、課堂教學。在原任指導老師武老師和班主任孫老師的耐心指導、幫助下，我較好地完成了教育實習任務。
實習期間，在武老師的指導和支持下，我總計聽了10節課，上了16節課。總的來說，我能認真備課，所設計的教案規範準確。課堂教學中，教學效果好，教學內容能當堂消化、鞏固，教學重點突出，明確，能夠順利地完成教學任務。同時，課外輔導耐心細緻，批改作業仔細認真，還經常請武老師指出缺點和不足，以不斷地提升自己。在實習過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的課很難!需要下很大的工夫。在教學之前，我都認真聽了指導老師的課。從中我也學到了很多教學方法和技巧!同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，並全部交給指導老師修改。
實習期間，作為實習班主任，每天課間操時維持秩序，監督到位，耐心地做學生的思想工作。教師節期間，我在班主任孫老師的指導支持以及學生的積極配合下，籌辦了以尊師重教為主題的班刊展覽活動，得到了老師和學生的極大肯定。
在整個實習生涯中，我本著對學生負責的態度盡心盡力做好每一件事情。自己在實踐活動中得到了極大的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以後做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經驗。
但是，在教學過程中，時間把握不當，不能在有限的45分鐘內完成教學目標任務，教學過程和教學環節常常出現疏漏的地方，給學生造成一定的理解困難。所以，我想，作為一范生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以後兩個月的實習不斷地努力實踐，追求進步。
實習儘管辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。最後，我要特別感謝辛勤指導我的武老師，是他讓我學到了很多的教學知識，使我從稚嫩的教學走向了成熟的教學。同時，我也要向指導和勉勵我的孫老師以及六中的老師們表示衷心的感謝和崇高的敬意!
2025年實習生生產實踐實習總結 篇7
我是__大學市場行銷與策劃專業的學生，在將近畢業之際，我到__門市進行三個月的實習。在過去的工作三個月里，我的工作能力有了很大的提高，現將3個月來的工作做一個自我鑑定。
1，努力學習，不斷提高業務能力。在工作中，認真學習業務知識，不斷積累經驗，積極參加學習培訓，不斷充實自己;
2，遵章守紀。3個月來，自己在工作中做到不怕苦，不怕累，學習優秀員工的方法，認真完成了本崗位各項工作任務;
3，團結同事，共同努力。同事關係融洽，團結友愛，互幫互助，互相尊重;
4，由於自己工作經驗不足，在工作中缺乏處理用戶投訴的實踐經驗，服務工作做得不夠細緻，這是我以後努力的方向。
本人自進入本公司工作以來，在各位同事的關懷幫助下，通過個人的努力和工作相關經驗的積累，知識不斷拓寬，業務工作能力取得了極大進步。
回顧過去的3個月，我認真學習營業的培訓，積極參加崗位培訓。全心全意，以禮待人，熱情服務，耐心解答問題，為客戶提供優質服務，並在不斷的實踐中提高自身素質和業務水平，成長為一名合格的營業員。
經過三個月的實習，其中有成功，有失敗，有歡樂，也有苦惱。在領導及關懷與指導下，在各位同事的鼎力支持幫助下，我的各方面都取得了很大的進步，今後我將更加努力，我相信，我行，我努力在以後的工作中我願成長為一名優秀員工，為__單位營造價值。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇8
某某同學在實習期間能夠認真遵守實習生守則，工作較為負責，在實習主、副班工作中取得了較好的效果。能夠認真制訂活動計畫，主動向指導老師請教，認真製作各類教學具投放於區域活動中，盡力做好課前準備，認真地組織好同學們的一日活動，基本達到教學目標。實習副班工作時，能配合主班老師做好課前準備及課程活動的配合指導，做好同學們一日的工作，有較強的協作能力，與同學也能建立較為融洽的師生關係，希望今後能再接再厲，繼續進步!
實習鑑定實習期間勤奮認真，有很強的適應能力和創新意識，能夠利用所學的知識迅速投入到實際的計算機應用程式編寫當中，並能夠結合自己的特點發揮優勢彌補不足，在實習過程當中迅速的成長起來，不僅歷練了自身，也為我單位帶來了一股新風，受到合作夥伴的一致好評!
實習期間，態度端正，學習踏實，工作認真，注重理論和實踐相結合，將大學所學的課堂知識能有效地運用於實際工作中，在我部「重慶熱線」實習時能創造性、建設性地並能獨立開展工作;能吃苦耐勞，工作責任心強，注重團隊合作，善於取長補短，虛心好學，具有一定的開拓和創新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在計算機通訊領域不斷地探索，有自己的思路和構想。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇9
入職實習的這一年來，我一直在巴新項目部鋪架1標貢獻自己的微薄之力，我們項目部負責新邱至教來河特大橋第17孔的施工，在巴新鐵路的施工過程中主要從事機械技術員的崗位工作。在這短短的一年裡我遇到了許多在以前未曾接觸過的新材料新設備，很多以前只是在圖片或者視頻裡面看見過的機械設備如：鋪軌機、架橋機、配渣整形車、動力穩定車等等都有了零距離的接觸。給我印象最深刻的是架橋機，幾乎可以說我們線上單位施工利潤的主要來源就是架橋，工程項目管理的核心任務是目標控制，我覺得我們進行施工的主要目的就是利益，我們只有通過合理的計畫把施工成本牢牢的控制住才能實現對利潤目標的控制，而架橋就是我們施工生產中能夠產生最多利潤的核心施工工序，架橋機就是決定我們飯碗裡面能夠裝多少飯的核心工具。
在施工的過程中我才慢慢理解了什麼叫做“一切為了保證施工生產順利進行”，工程施工緊張的時候，我當時很不適應那種工作節奏，隨時會接到設備故障需要維修的電話，感覺都快要被鋪架隊給折磨瘋了，當時領導還來湊熱鬧安排搞這個做那個，不得不說當時生氣過也抱怨過，總覺得自己一個新手業務上的東西沒人指導，又不知道找誰幫忙，還讓我天天看著當初一起的大學同學那些5000多甚至6000的工資截圖回想自己3300的收入，心裡那是相當不平衡。
工作上又感覺自己的事情多的好像做不完卻又千頭萬緒不知道從何做起，直到有一天早上學習的時候聽到“有條理”三個字的時候，才突然有種撥開雲霧見青天的感覺，原來之前做事一直是想到什麼做什麼，沒有計畫也沒有記錄，事情做到了哪一步也沒有準確的概念，所以那真真正正是一段慌亂無措的時光，之後學會了用筆記本安排記錄要做或已做的工作，完成了工作方法的調整，再經過與領導的溝通，及時的調整了自己的心態，不再是以前那種一天到晚混日子怨天尤人得過且過的做派，玩雖然還玩但都是建立在該做的工作已經安排好的前提下的。
剛到項目的時候，就因為華能風電阻工而停工了，停工期間雖然花了一些時間熟悉內業，但是一直都是浮於表面，沒有仔細深入的去學習相關的資料，導致後期實際工作中做事情的時候就出紕漏，幸運的是這個項目的領導和同事都很好，在他們的指點幫助下，我完成了從大學畢業生到單位職工的轉變，並與他們一起完成了本項目DK47-DK71這一段里程的鋪架施工工作，目前正在緊鑼密鼓的為後續的施工做機械設備準備工作，為巴新鐵路的建設貢獻自己一份微薄的力量。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇10
一、實習生實習目的
為實習生提供正確的、相關的公司及工作崗位信息，鼓勵實習生的士氣
讓實習生了解公司所能提供給他的相關工作情況及公司對他的期望
讓實習生了解公司歷史、政策、企業文化，提供交流的平台
減少實習生初進公司時的緊張情緒，增強實習生的歸屬感
使實習生明白自己工作的職責、加強同事之間的關係
培訓實習生解決問題的能力及提供尋求幫助的方法
二、實習生培訓流程及內容
實習前培訓 (辦公室負責)
1、物料準備及發放：
辦理實習生入職手續。
準備好實習生辦公用品。
2、崗前培訓：
安全培訓--西安的馬總負責;
“GMP”相關知識培訓--寶雞廠質量部負責;帶領實習生到相應部門報導
廠規廠紀等制度培訓--寶雞廠辦公室負責。
3、部門崗位實習 (部門經理負責)：
部門經理填寫《實習生部門崗位培訓計畫及反饋書》，並向實習生介紹部門結構與功能、部門
內的特殊規定等相關內容。
部門經理向全體部門員工介紹實習生。
為實習生指定一位資深員工作為實習生的導師。
由實習生導師向實習生描述工作職責要求，並且對實習生在實習過程中產生的疑問進行解答。
實習生入職一周後，對其表現作出評估，部門經理與實習生進行非正式談話，重申工作職責，
談論工作中出現的問題，回答實習生的提問。實習生填寫《崗位實習反饋表》。辦公室負責收集和整理。
實習生進行實習崗位後，每周需填寫《實習生周志表》。
輪崗實習後，由部門負責人填寫《實習生周考評表》
在整個實習完畢後，辦公室負責填寫《實習期滿考評匯總表》。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇11
自從走進了大學，就業問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現今社會，招聘會上的大字報都總寫著「有經驗者優先」，可還在校園裡的我們這班學子社會經驗又會有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經驗，鍛鍊和提高自己的能力，以便在以後畢業後能真正走入社會，能夠適應國內外的經濟形勢的變化，並且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我去了_____社會保障局,_____社會保障局有關領導在這段時間給予我極大地幫助，希望我在暑假期間能將課本知識融匯實際，在該單位進行實習，給予了充分的支持，並將我安排在較貼合我專業的相關崗位學習。
在這段寶貴的實習時間中，我的目的是很明確的，就是將所學的理論知識、技術和方法套用於社會保障事業的管理實踐，在具體真實的管理組織環境中，培養發現、研究、分析和解決社會實際問題的能力;通過所在具體的實習崗位工作體驗，多層面地了解社會保障的體制、機制和實際管理運作;在實習單位領導和帶隊教師的指導下，從事某種具體的業務工作，全面進入角色，初步形成基本的社會保障實際業務能力;全面適應社會保障的工作環境，掌握相關技能，熟悉相關實務，全面提高個人素質，為以後就業做好準備。
具體工作中，我熟悉了社會經辦機構(____)和人事代理機構(____)的工作環境和工作流程，尤其是熟練掌握了工傷保險(____)和生育保險(____)方面的後台數據處理，包括企業基數申報、人員增減變動、做帳、出報表(_______)方面的工作。通過這十周的實習，使我將社會保障理論的學習和社保經辦機構具體的工作實踐相結合，在社保專業的學習上更上了一個層次。
短短的實習，卻令我感想頗多。剛進入實習單位的時候，對各項業務的流程、內容不熟悉，精神高度緊張，不敢有一絲的鬆懈，一天工作下來有種身心俱疲的感覺。進入新的角色一個星期左右，我們對自己的工作職責也有了更加明晰的認識，工作起來也相對輕鬆了許多，駕馭的能力也有了很大的提高。
我的實習工作大多是在視窗，視窗工作具有很強的綜合性，既要有紮實的業務能力，又要有寬廣的知識面。我們每天都要花大量的時間學習最近的政策法規，每天積累新遇到的問題，反覆的斟酌解答的方法，形成自己的一套工作模式。不斷的實踐，即加深了對政策法規的理解，又提高了解決問題的能力。
其次這次實習鍛鍊了我的耐心。社會保險視窗處理的工作需要很大的耐心和細心。工作要踏實，為人要穩重。否則，稍微不注意，就將錯誤的信息錄入了庫中，結果會很痲煩。有時工作的確枯燥無比，但只能硬著頭皮堅持下去。也許很無奈，但是必須接受這個事實：今後我們所從事的工作大部分將是很常規性和事務性的工作，很枯燥。正如我整理和搬運了三個星期的檔案;上傳了多個企業的基數申報數據一樣。但是在枯燥的重複性的工作背後也包含著耐心細緻的工作。任何細微的錯誤都有可能造成很大的痲煩，尤其是一些視窗工作的失誤會給辦事民眾造成很大的痲煩。
短短的實習生活已經過去，我感覺到社保工作人員的壓力和神聖的使命感。首先是嚴格的上下班時間，嚴謹的工作作風。在____社保局的長輩們工作的時候，我仔細的觀察，詳細的了解，遇到不懂及時的去問，在這裡也謝謝____社保局的每一位工作人員，一次次不厭其煩的為我解釋，並拿出一些實際案例和我共同分析，讓我明白在現實社會中，人民對社會保障的認識和了解還不夠，在一些現實問題的解決中顯得很乏力，他們反覆詳細的為我演示工作處理流程，處理一些實際事件，我總是緊跟其後，將所有的工作流程及處理方法記錄下來，為我以後踏上社保工作奠定了異常堅實的基礎，除了在處理事件中學習處理方法，還明白了萬事不會千篇一律，強行套用書本知識只會讓你束手無策，不但要學以致用，而且要用的好，用的巧。
除此之外，通過實習我還有自己對於社會保障的思考。我國現在的社會保險制度繳費主要是單位和個人繳費，國家不承擔或只承擔很少的費用。對於個人身份參保的人員來說，今年只是養老和醫療兩項保險就需交費7500元，對於很多普通的工薪階層來說，無疑負擔太重。對於企業來說，養老、醫療、工傷、失業、生育五項國家法定社會保險的繳費率就達到工資總額的31%，企業的負擔無疑也是很重的。因此，國家在社會保障中應該承擔更多的責任，百日風吹沙滿山，千載水流破金石。這幾個星期短暫而又充實的實習，只是我了解社會的一個開始，也是一個重要步驟，對將來走上社保工作也有著很大幫助。這裡我也真正的感受到了與人文明交往和一些做人處世的基本原則，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。做事先做人，要明白做人的道理。如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對於自己這樣一個步入大學即將面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多。再次感謝___保局所有的領導和前輩，也向所有在社保工作崗位的人致敬。回顧這近一個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋樑的作用、過渡的作用，是人生的一段主要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走向工作崗位也有著很大幫助，向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。最後，衷心感謝___社保局給我提供的實習機會。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇12
經過近兩個月的實習，使我更加明白了理論和實踐的關係，學習到了為人處事的許多知識。在以後的學習中我會努力提高自己的專業知識之外，一定多多學習社會知識，早日為將來的就業作準備。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇13
一、實習目的： 進一步鞏固專業知識，培養獨立分析問題和解決問題能力。
二、實習時間： 9月至12月
三、實習單位： 湖北春天醫藥有限公司
四、實習主要內容：
按照老師的安排，我制定了相應的實習計畫。
主要實習情況報告如下：秘書工作是辦公室的主體工作，領導要做到決策科學化，離不開秘書人員的協助。秘書工作頭緒多，任務重，但必須抓好以下幾個方面：
第一，主動做好領導之間、部門之間的協調工作，幫助領導有計畫、有步驟、有重點的抓好各項工作，做到忙而不亂。並從過去偏重辦文辦事，轉變到既辦文辦事，又出謀劃策。
第二、檢查督促各種行政法規和本單位的各項決議、制度、辦法、規定的執行，驗證決策是否科學合理，是否符合實際。發現問題要及時向領導反映，防止並糾正偏差。
第三、組織起草本單位的工作計畫、報告、總結、規劃、決議和規章制度，對需上報、下發的文稿進行政策、文字上的把關。
第四、對上級機關的來文和下設部門的報告，要及時轉給有關領導，根據領導的批示，具體落實承辦單位和負責人，並負責催辦，如期上報辦理結果。
並注重掌握以下原則。
1、要有充分的政策依據和事實依據。
2、要有準確性。
3、要雷厲風行。
4、嚴守紀律，保守機密。
實習階段我參與的主要工作，
一是按照安排與布置，在組織召開的各種專題及辦公會議中，認真做好各項準備工作，做到了會議通知及時、會議記錄詳細、會務準備周到。二是注意自己在辦公自動化方面的鍛鍊。三實習體會通過實習，我對文秘工作的重要性有了更深一歩的了解。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇14
自20__年5月參加實習以來，一轉眼，我在四川大學華西第四醫院檢驗科十個月的實習生活即將結束，回顧自己在實習階段所經歷的點點滴滴，心裏面百感交集。原本迷茫與無知，現如今滿載而歸，第一次被人喚作醫生時的欣喜，第一次學會操作儀器以及獨立進行各種檢驗工作時的快樂，還有實習醫院領導老師們無私的關心及教導仍歷歷在目，至今仍讓我為之感動。現在，我即將要離開這個第一次工作的地方，心裡有許許多多的不捨，但是，離開是為了能夠在更多的地方更好的發揮自己的社會價值，我相信這第一次的實習經歷會讓我銘記一生。
在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己獨立中作做準備。在實習中能夠學到書本上沒有的知識，增加社會實踐能力，在實踐中來檢驗自己所學的知識，儘管有時候會認為，書本上的知識根本用不上，但是，具備了知識也就等於具備了學習的能力，所以，我想實習的目的不是為了畢
業證，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻，然而走出大學這個象牙塔步入社會，必然會有很大的落差，特別是醫學這一相對而言特殊的行業，理論與實踐的差距實在是太大。因此，能夠以以這一年的實習來作為緩衝，對我而言是一件幸事，通過實習工作
了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也必然更好。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇15
本人工作認真負責，上進心強，有較強的團隊溝通意識和職業操守，做事有始有終，堅韌執著。不管有多困難都要去克服，這是一種人生厲練，工作給我一個施展的舞台。工作中，我一直嚴格要求自己，認真及時地完成領導布置的每一項任務，並虛心向同事學習，不斷改正工作中的不足;對於公司的制度和規定都是認真學習並嚴格貫徹執行;另外，本人具有很強的團隊合作精神，能很好的協調及溝通，配合各部門負責人落實及完成公司各項工作，並熱心幫助其他同事，與人相處和諧融洽。
在工作中，也發現了個人的不足之處，就是喜歡一心兩用甚至多用，喜歡一口氣做許多事情，但是貪多嚼不爛，即使最後都能幹完，也已經搞得自己很疲勞。如今想想，這樣其實並不好，如果我一段時期內專注於一項工作，不求博但求精，相信一入黨定能更好更精的完成。自從我發現自己有這個缺點和問題後，我常常警戒自己，以後無論做事還是做人也不能一心兩用。
在過去的十周中，通過不斷的學習和自我提高，已經適應了自己的本職工作，但是對於一個初入公司的新人，要全面融入企業的方方面面，可能在一些問題的考慮上還不夠全面，但是我相信，通過公司領導及同事的悉心指導和幫助，我一定能在今後的
的工作中更好的提高自己的業務水平和綜合素質。也許接下來是我的人生另一個旅程，但我會更加努力完善自己，提高自己，在熱愛的事業中奉獻自己的光和熱，做一名最出色的文員。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇16
經過這段時間的實習，我從無知到認知到深入了解了單位和社會，從開始的磕磕碰碰到之後的工作起來還算順利。在整個實習過程中，我每一天都有很多的新的體會，想說的很多，我總結下來主要有以下幾點：
1、心態的轉變
學校的生活相對而言較為單純，無需我們擔憂很多的問題，學校三點一線的生活，學習跟得上就能夠，而在實際的運作中當中則不然，實際中，我們要研究的則更多，及時的轉變心態會讓我們工作更加順利。
2、不以事小而不為
做大事小事有不一樣的階段，要想做大事，小事情必須做好。我們正是實習的階段，做一些繁瑣的小事情，很有必要。這些小事情值得我去做。事情雖小，可過程至關重要。
3、多聽、多看、多想、多做、少說
我們到實習單位工作以後，要明白自我能否勝任這份工作，關鍵是看你自我對待工作的態度。態度對了，即使自我以前沒學過的知識也能夠在工作中逐漸的掌握。態度不好，就算自我有知識基礎也不會把工作做好，我剛到這個崗位工作，根本不清楚該做些什麼。剛開始我覺得很頭痛，可經過工作過程中多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自我應當怎樣做，然後自我親自動手去多做，最終在短短几天裡對工作有了一個較系統的認識，慢慢的自我也能夠完成相關的工作了，光用嘴巴去說是不行的，所以，我們今後不管幹什麼都要端正自我的態度，這樣才能把事情做好。
4、少埋怨
在條件艱苦的實習地方，也許有的人會覺得那裡不好那裡不好，同事也不好相處工作也不如願，經常埋怨，這樣只會影響自我的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自我的壓力，所以，我們應當少埋怨，要看到好的一面，對存在的問題應當想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能堅持工作的活力。
5、與他人和睦相處，加強和同事以及他人之間的溝通
學校里成績不錯的學生變成了未知領域裡從頭學起的實習生，而熟悉的學校也變成了陌生的企業單位，身邊接觸的人同樣改變了主角：教師變成了領導，同學變成了同事，相處之道完全不一樣。在這樣的轉變中，對於溝通的認知顯得十分蒼白。於是第一次覺得自我並沒有本以為的那麼善於溝通。當然，適應新的環境是需要過程的，所以我相信時間和實踐會讓我很快完成這種主角的轉變，真正融入到工作單位這個與學校全然不一樣的社會大環境中。在很多地方，由於地區和文化的差異，會存在語言交流的障礙。我們說什麼，他們不明白;他們說什麼，我們也是模糊不清。這不僅僅影響到和他們之間的知識交流，更會影響到一切工作順利完成。另外，和同事之間如果沒有共同的語言，不能正常的交流，在工作的時候，每個人之間就不能相互配合，影響工作效率，同事之間也會感覺很陌生。
6、虛心學習
在這次實習過程中，我們碰到很多問題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領導請教，當別人教我們知識的時候，我們也應當虛心的理解，不要認為自我懂得一點雞毛蒜皮就飄飄然，要把社會實踐當著我們真實的教師。
7、錯不可怕，就怕一錯再錯
每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，領導會糾正並原諒你，但下次你還在同一個問題上犯錯誤，那你就享受不到第一次犯錯時的待遇了。
經過這次實習，我從中學到了很多課本沒有的東西，在就業心態上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自我愛好，專業對口的工作，可此刻我明白找工作很難，要專業對口更難，很多東西我們初到社會才接觸。所以我此刻不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要應儘快丟掉對學校的依靠心理，學會在社會上獨立，敢於參加與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自我能夠在社會上快速成長。再就是時常要堅持一顆學習、思考的心。作為一名大學生，最重要的就是自我學習和思考的本事。在環保公司這樣一個新環境中，有我們很多值得學習、值得思考的地方，這就需要自我堅持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自我的不足，認真地對待工作，時時刻刻的思考和學習。同時，在企業的環境中，更要注重學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自我的社會知識和管理文化知識。這樣，能夠為自我日後的職業生涯打下良好的基礎。
總之，畢業實習使我獲得了人生第一筆寶貴的工作經驗，雖然在步入社會後，還有很多東西要學習，很多教訓要吸收，但我想我已經做好了足夠的準備，無論是心態上還是技能上。現代社會的競爭是殘酷的，但只要努力地付出，我的職業生涯就必定會開出期望的花，結出成功的果——我相信。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇17
三個月的實習期即將結束，在這某個月裡我學到了很多學校里沒有的東西，得到了同事們很大的幫助，首先，我非常注意的向周圍的老同事學習，在工作中處處留意，多看，多思考，多學習，以較快的速度熟悉著公司的情況，較好的融入到了本人們的這個團隊中。
其次，在工作中，善於思考，發現有的單據在處理上存在問題，便首先同同事進行溝通，與同事分享自己的解決思路，能解決的就解決掉，不能解決的就提交上級經理，同時提出自己的意見提供參考。
為以後的工作提供便利，我努力學習，工作主要有：採購核對前期的應付帳款餘額，並對帳袋進行了分類整理，根據核對後的應付帳款餘額重新建產新帳，並及時的填制應付憑證、登記應付帳款明細帳，建立庫存明細帳。接手公司及分公司的手工庫存明細帳。接手運費的登記工作，為了儘快的熟悉公司情況，我不斷的對工作進行改進，形成公司總的庫存明細帳。在建帳的同時，將當期該處理的單據進行相應的處理，但因期初數據不準確，影響了報表的可信度，不過在這個過程中已經積累了一些經驗，在以後的工作中會做的更好。
在某個月的試用期間，我能夠積極、主動、熟練的完成自己的工作，在工作中能夠發現問題，並積極全面的配合公司的要求來展開工作，與同事能夠很好的配合和協調，在以後的工作中我會一如繼往，在相處中，我與人為善， 在工作中，我力求完美。並且不斷的提升自己的業務水平及綜合素質，為公司的發展儘自己的一份力量，為自身的發展儘自己最大的努力。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇18
某某同學，實習期間工作認真，勤奮好學，踏實肯乾，在工作中遇到不懂的地方，能夠虛心向富有經驗的前輩請教，善於思考，能夠舉一反三。對於別人提出的工作建議，可以虛心聽取。在時間緊迫的情況下，加時加班完成任務。能夠將在學校所學的知識靈活套用到具體的工作中去，保質保量完成工作任務。同時，該學生嚴格遵守我公司的各項規章制度，實習期間，未曾出現過無故缺勤，遲到早退現象，並能與公司同事和睦相處，與其一同工作的員工都對該學生的表現予以肯定。
某同志自去年畢業開始在信息系統(中國)有限公司實習。在我單位見習期間，能夠嚴格遵守並執行公司的各項規章制度，能夠積極主動的配合其他相鄰工作同仁協調完成各種工作任務。認真學習業務知識，在很短的時間內就掌握了工作的要點和技巧，並將其合理的運用到工作中去。能夠積極主動的向老員工學習，彌補自己的不足。工作積極主動，學習認真，尊敬他人，待人誠懇，能夠做到服從指揮，團結同事，不怕苦，不怕累。並能夠靈活運用所學的計算機專業知識解決工作中遇到的實際困難。一年來理論水平及操作技能均有很大程度的提高。在見習期間得到領導和同事們的一致好評。
實習鑑定實習，實習期為一個月。同志工作積極主動、高效，學習認真，待人誠懇，能夠做到服從指揮、認真聽取老同志的指導，不怕苦、不怕累，表現有較強的求知慾，積極觀察、體驗、思考，並能夠靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實實習工作期間，是個出色的教學能手，相信會在今後的工作中，取的出色的成績。
勤奮好學，遵守廠規廠紀，帶來先進管理理念、工作能力及專長在不斷的社會實踐中，自己以認真敬業，責任心強，工作效率高，執行公司指令堅決得到了各實習單位的認可。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇19
實習是每個醫學生必要不可缺少的學習階段，作為一個在臨床經驗上十分欠缺的初學者，除了自己的帶教老師外，病房其他的醫師、護士和患者本人都是值得請教的老師。因此，我保持謙虛、認真的學習態度，積極參加病房所有的學習、醫療、討論等活動，從最基本的查體、病程記錄做起，逐步磨礪自己。
在進入icu前帶教師向我講解icu內管理制度和消毒制度，並介紹icu環境，使我對監護室有所了解，工作起來得心應手。特別安排專科疾病知識講座，即對胸心外科常見病的介紹，使我對胸心外科疾病有一定的認識，有利於術後監護。此外，還進行基礎護理方面帶教，如對病人術前教育、心理護理和生活護理。
首先使我了解中心靜脈測壓的意義和重要性，它是直接反應左心功能和衡量血容量的客觀標準，指導補液速度和評估血容量。影響中心靜脈測壓值的因素：①零點的測定;②臥位腋中線的第四肋，半臥位腋前線的第四肋;③病人必須在安靜下測壓;④測壓管必須保持通暢，確保導管在腔靜脈或右心房;⑤套用呼吸機peep時，必須減去peep值，才是真正的中心靜脈壓。同一時間由老師和我分別測壓，對比我測量的準確性。注意無菌，避免從測壓管注入血管活性藥物，並確保管道通暢在位。
在實習當中。我始終以實事求是的觀點，嚴格要求自己，從一點一滴做起，因為這是對患者、對自己、對社會、對科學負責。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇20
該生工作認真負責，班主任工作做的紮實，經常深入學生了解他們的思想和學習狀況，與學生談心，幫助他們樹立正確的人生觀和價值觀，與學生交流探討好的學習方法，組織、開展各項有益的文體活動，深得學生喜愛。該生已具備一名優秀青年教師的基本素質。
該生在實習期間聽課認真，備課仔細，能夠積極查閱資料，豐富教學內容。試講勤奮，授課大方，表達流利，教態自然，能較熟練地運用現有教學設備，採用多種教學手段促使學生思考。課堂民—主又不失紀律性，深受學生喜愛。該生已具備一名合格青年教師的基本素質。
該實習生實習期間認真負責，能獨立處理教材，備課完整。課堂教學組織嚴密，應變能力強，能根據學生反應及教師指導調整板書、內容，教態自然，優秀穩劍批改作業仔細、正確，並能注意學生共同的錯誤，晚自修期間能下班輔導，具備了一個教師應有的素質、經驗。通過擔任助理班主任，使我們認識到班主任工作的重要和辛苦，也了解和積累了一些班主任工作的方法和經驗。通過與學生的接觸，對現今中學生的思想和觀念有了進一步的了解和體會，對今後從事教師工作有很大的幫助。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇21
經過近兩個月的實習，我學到了很多東西，鍛鍊了自己的實踐教學能力，培養了吃苦耐勞的精神，學會了與學生建立良好師生關係的方法，在實踐中成長，在教學中踐行，在奮鬥中進步，現特將我兩個月來的自我鑑定如下：
在備課上，我總是在課前通過上網、看參考書等方式認真查找備課資料，在備課的過程中如果遇到一些困難我會請教指導老師，備完課後，我總是在家先練幾遍，對著鏡子自言自語，或是用錄像記錄下來，及時發現自己的問題。在備課完成後，我會把教案及時的讓指導老師過目，及時糾正老師發現的問題。因為我覺得備課是上好一堂課的基礎，要想成為好的教師，就必須在備課上多下功夫。
在課堂教學上，我最大的缺點就是關注教案，不關注學生，這幾乎是每個新教師的通病。由於我把教案備得太死，導致在上課的過程中我依賴教案，忽視學生的主觀能動性，沒有做到以人為本，以學生為本。具體表現在我在講四年級下冊的一篇精讀課文《夜鶯的歌聲》時，講到給課文叫小標題的時候，我否定了學生們給的答案「傳遞情報」，堅持自己的教案上的「巧遞情報」，這樣的做法打擊學生的學習積極性，指導老師告訴我要以學生為主，如果學生說的，要首先肯定學生的答案，不然人的思維是不一樣的，如果教師一味否定學生的答案，學生會產生挫敗感，覺得自己說什麼錯什麼，喪失學習的積極性和主動性。在教學實踐中，我感到非常困惑的'就是新教師要備詳案則會被教案牽著鼻子走，但是新教師備略案還不能控制住整個課堂，說白了就是新教師缺乏課堂應變能力和實踐經驗，不能很好的駕馭課堂，我想，在日後的不斷磨練中，我會更加的完善自己，努力朝一個優秀教師的方向前進。
在課堂教學的過程中，我的另一個明顯缺點就是評價語的不恰當使用。教師應該以積極的眼光來看待每一位學生，尊重學生，理解學生，多多鼓勵學生，因為學生是發展中的人，每一位學生都具有無限的發展潛力，好的課堂評價語能很好的激勵學生，安慰學生，甚至使學生重拾自信。對回答問題的學生都應該給予適當評價，無論是答對還是錯，對表現好的學生應該及時鼓勵表揚，對回答錯誤的學生不能謾罵批評，應該及時指出錯誤，適當肯定對的一面。而且儘量避免「錯誤」、「不是」、「不對」這些絕對評價，換成「你在想想」、「還有沒有更好的答案呢」、「換一種方式講講會不會更好呢?」教師在課堂中不能以權威自居，要以討論、協商的方式與學生共同探討問題答案。我在講語文園地的時候，遇到這樣的情況，題目要求把事物合理的比喻成小動物，如：運動員像脫韁的野馬一樣狂奔了出去。有一位同學就急著舉手，說了一句：運動員向潮水一樣像終點涌去。我當時就說：「我們說的是比喻成小動物，你這樣不行。」事後，指導老師告訴我，把評價語換成「你的比喻用的非常好，寫出了運動員數量之多，但我們這道題要就比喻成動物，你在試試?」會更好，既肯定了同學的優點，又講出了他的不足，一舉兩得，又不會打擊同學們的自信心和積極性。我覺得小小的評價語，其實包含了很多學問在裡面，評價語的恰當使用跟學生的快樂成長有密切的聯繫，所以教師一定要使用好評價語。在批改作業上，我學到的最重要的一點就是做好作業優劣的分類。教師每天要改很多作業，不能改完了就發下去什麼都不錯，這樣等於白改。把做的好的和做的差的分出來，每天表揚做的好的和有進步的，這樣學生會覺得老師很重視學生的作業，也給全班同學樹立了學校榜樣。對做的差的同學要及時給予警告和批評，好讓他們下次改正。還有一點仔改作業的時候可不能掉以輕心，一定要認真仔細，儘量不要改錯，如果一個老師老是在作業修改中出現錯誤，會影響這個老師在學生心目中的地位，失去教師崇高的信譽。教師是學生學校的引導者和引路人，如果一個老師頻頻出錯，那麼叫學生如何相信老師呢。所以修改作業一定要認真。對於課後鑑定，我覺得這個對實習生來說和重要，實習生必須學會對經驗的及時鑑定。每次上完課後我都要認真聽取指導老師的意見，及時修改我的教案，把上課過程中出現的問題摘錄下來，反覆思量，反覆斟酌，然後對自己的教案進行反覆修改，在向指導老師爭取在別班上課的機會，及時對自己做一個驗收。只有這樣，才能真正學會教學經驗和技巧。最後，我要講講班主任工作，其實上課不是最困難的，如何處理師生關係，調解學生之間的矛盾才是班主任最重要的工作。一個好的班主任能使他的班級成為一個具有凝聚力的班集體。班主任工作多、雜、亂。總之，什麼事都要找班主任。在實習期間，我主要是協助班主任管理班級。
早晨，我早早的來到教室來監督同學們的早讀。在同學們遇到難讀難認的字詞是及時給予幫助，在早讀的過程中，我會及時表揚認真的同學和批評偷懶的同學。中午的時候，我要把全班同學們帶到食堂就餐，在此期間，我要監督他們排隊，整齊有序地下樓。再午餐期間，我還要到處去巡視，管理就餐紀律。放學後，我要把全班同學帶到校門口，這時又要整隊和管理紀律，小學生的自律性很差，所以國小班主任一時一刻都不能懈怠，只有付出辛勤的努力，才能收穫成果。另外我還組織各種各樣班隊課，其中包括「如何養成良好學習習慣」、「食品安全與健康」、「做文明有禮貌的少先隊員」等等。形式多樣，學生表現積極，師生配合默契，班級氣氛很活躍。
以上便是我這幾個月來自我鑑定，在這幾個月中，我學到很多東西，雖然時間很短，但是我受益匪淺，在此我非常感謝我的指導老師徐蓉老師的指導，在此我表示誠摯的謝意。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇22
___同志自去年畢業開始在___信息系統(中國)有限公司實習。在我單位見習期間，能夠嚴格遵守並執行公司的各項規章制度，能夠進取主動的配合其他相鄰工作同仁協調完成各種工作任務。認真學習業務知識，在很短的時間內就掌握了工作的要點和技巧，並將其合理的運用到工作中去。能夠進取主動的向老員工學習，彌補自我的不足。工作進取主動，學習認真，尊敬他人，待人誠懇，能夠做到服從指揮，團結同事，不怕苦，不怕累。並能夠靈活運用所學的計算機專業知識解決工作中遇到的實際困難。一年來理論水平及操作技能均有很大程度的提高。在見習期間得到領導和同事們的一致好評。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇23
不知不覺已到了期末了，而各科都面臨著期末考試，但是，教我們的物流地理的劉念老師沒有期末考試，她的考核標準是畫地圖和去港口的碼頭參觀而寫出來的感想，
物流學習心得體會。想不到在臨近期末的時候還可以全班在老師的帶領下去參觀深圳鹽田港碼頭，這讓我對港口產生了濃厚的興趣。真的好想了解鹽田港港口的內部操作，它的魅力竟然如此巨大，不僅掌控了世界上許多國家之間的物流運輸，而且承擔著國家的經濟命脈，促進了社會經濟的快速發展。總之，鹽田港口的一切一切，都是那麼地神秘，都讓我十分嚮往……
記得從國中我們就有學地理這門學科，但是真正意義上的接觸卻是在高中，國中因為對地理沒什麼興趣，加上這門科又沒什麼壓力，所以只是老師在上面講而我們在下面根本就沒怎麼聽，就這樣混過了國中三年，對地理還是一片空白。但是到了高中就不一樣了，地理是綜合學科的其中一科，在加上我x科選報的正是地理，所以對我來說，地理在我高考中占有很高的分數值，使我不得不重視它。高中的地理老師是個男的，性格很隨和，加上他教地理教的確實很好，才使我逐漸喜歡上地理這門學科，並且在老師的指點下成績越來越高。最終憑藉地理幫我考到了好的專業，恰好在港口與航運管理這個專業中有物流地理這門學科，它將會運用到很多的地理知識，這才又讓我拾起地理，
劉老師的教學方法與其他的老師有這很大的區別，她不主張我們過分學習書中的東西，畢竟那種理念的東西很快就會忘掉，只有記在腦海里並懂得熟練運用的才是自己的東西，才算是真正學到了東西。所以，出了在課堂上講的基礎理論知識外，她更注重我們在課下的畫地圖實踐，自己在地圖上找出老師布置的任務並做上相應的標記，然後在自己的腦海中形成印像，做到每個人腦海中都有一幅世界地圖和中國地圖。劉念老師的這種方法與我高中地理老師張偉曦老師的教學方法不謀而合——學地理只有通過不斷地畫地圖，不斷地在地圖上找到相應的地方，才能在真正記在腦中，為自己所用。
剛開始學地理的時候，總覺得書上講的東西在現實生活中沒什麼真正的意義，但是自從學了物流地理這門學科後才發現在現代物流中，地理知識是多麼重要，只有打好了堅實的地理基礎知識，才能在現代物流工作中發揮最大的作用，否則就無法進行工作。現代物流如港口的運作，則必須對負責的航線相當的熟悉，例如西太平洋航線，那你就必須了解西太平洋沿岸的港口信息以及各港口之間的航線情況，從而告訴你的客戶有怎樣的途徑以及最佳的選擇航線。還有是多式聯運的話，則弄清它們的運輸方式及轉運地點，查看不同運輸選擇的性價比和速度的快慢，根據客戶的要求從而制定詳細的運輸方式，務求達到最小的消耗得到最大的收益。這當中的每一個環節都需要你具備相當水平的地理知識，否則，你將無從做起。
2025年實習生生產實踐實習總結 篇24
本人於20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統、發動機、大翼等部分的維修和先關系統的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研製的雙發中遠程寬體客機。波音777在規格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發噴氣飛機。
波音777 在多方面採取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777採用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系 列發動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發動機。這三種發動機為世界上最大的雙發客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍採用的GE90，世界上最大的飛機發動機。
艙室設計方面，波音777採用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表。同時為了對抗空中巴士 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數字Fly-by-wire線傳飛行控制系統既降低重量，又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。複合材料上波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機，機體約有10%為複合材料，大部份運用於機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機複合材料的運用等方面。
民航業蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發飛機比雙發飛機更安全研製了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了衝擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研製了長程雙發寬體客機B777，並首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙發動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規範，適用於長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統，簽派，維護系統的總體要求和規範。
其主要定義是指雙發飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經批准的一台發動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以採用大圓航線，可以縮短航程; 節省時間，提高效率; 節省燃油，爭取最大的商業利益; 開通新的航線，雙發飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批准的需要幾個步驟，第一步，飛機製造商必須從適航當局獲得機體/發動機組合的型號設計批准。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批准。
2.2 ETOPS運行標準的發展歷程
早在1953年，在美國聯邦航空局FAA頒布的條例中就規定，除非有FAA的批准，否則不允許雙發或三發飛機在距途中備降機場單發飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此後，國際民航組織也採取了類似的規定。而這“60分鐘限制”是根據40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發動機的可靠性標準制訂的。1964年，FAA取消了對三發飛機的“60分鐘限制”，此後，延程飛行就只是對雙發噴氣飛機而言，“雙發延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規章(FAR121.61)下 雙發飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發動機為動力的新一代雙發噴氣飛機的投入使用，引發了人們對ETOPS批准程式的討論。1985年，FAA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年後，FAA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線最佳化，不僅更經濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利於實現大圈飛行。
ETOPS不僅最佳化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許範圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行範圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行範圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由於空客公司A340飛機對遠程航線的強烈衝擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力後才能申請ETOPS運營。
具體到雙發飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對於給定的發動機，世界機隊中的使用時間不少於250000小時;世界機隊內空中停車率不大於0.05/1000發動機工作小時;運營人在該發動機/機體組合上的運營經驗不少於12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大於0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批准作為目標之一。而且波音777的研製和生產自始至終都是在波音公司、發動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業運營前即獲180分鐘ETOPS批准的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執行ETOPS-120航班期間無出現任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發777時，已經說服美國聯邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續一年用波音777營運而沒有發生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經足以滿足ETOPS-180的需要。但由於阿留申群島的不穩定天氣和火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經波音和聯合航空提請後，美國聯邦航空總署於20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207隻授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局並未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)於20xx年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯邦航空管理局(FAA)安全審定，批准其將雙發延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對於運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批准分兩個階段：
首先，航空公司必須連續一年安全地執行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經過FAA的批准，證明其具有充足的訓練和程式，並且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經驗; 所經營的飛機已經獲得所在國民航當局的適合雙發延伸航程ETOPS的資所經營的雙發延伸航程的有關人員已經取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批准檔案中，已檢驗過公格批准證書; 局運行批准，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程式，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程式標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力檔案。其中ETOPS運行的關鍵系統包括電源系統，液壓系統，氣源系統，飛行儀表，燃油系統，飛機操縱系統，防冰系統，發動機的啟動和點火系統，動力儀表，導航和通訊系統，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程式表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批准的最長改航時間飛抵的足夠數量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等於或者高於公司《運行規範》中規定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規範規定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對於只有一套進近設施與程式的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對於具有兩套(含)以上非精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對於具有兩套(含)以上精密進近設施與程式並且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場麵條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計畫標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發生一發失效和/或其他系統故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，並攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計畫是用於計畫航路的正常燃油計畫和ETOPS臨界燃油計畫二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計畫是各等時點(ETP)臨界燃油計畫的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計畫分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計畫，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計畫。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計畫應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計畫路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發生一發失效和增壓系統喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，並以經批准的一發失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生增壓系統喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，並以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發生一發失效，飛機應急下降到一發失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，並以經批准的一發失效速度策略，在一發失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用於補償輔助動力裝置的使用、機翼和發動機防凍的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現有飛行計畫計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數，每架飛機的性能衰減指數可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具後軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下並鎖住時常為靜定的空間桿繫結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便於鬆開鎖後進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連線點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的複合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由於上端兩個支點很靠近，減震支柱接近於一懸臂樑柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小於支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由於機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由於減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連線)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連線。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用於起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上採用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便於前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連線前，後輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、後輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩定的活動機構，須加裝一個緩衝器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩衝、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組載入，後輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行於車架2—3 的拉桿4—5(它與前、後輪組的剎車盤連線)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連線，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過後輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前後串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然後串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合於上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連線的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連線在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據需要向前或向後傾斜以便於裝卸貨物。它除了用於布雷蓋—941飛機上之外，還用於C-160"協同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777採用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發生不穩定現象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合於準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是後三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
後三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上採用較多;後三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，並有可能產生向前倒立的危險並且後三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩定。
前三點式廣泛用於著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩定性;由於機身處於接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利於縮短滑跑距離;缺點在於前輪可能出現自激振盪現象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數和飛機重量也有典型關係。雙前輪使用普遍，尤其是對採用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，儘管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上採用雙輪好些，但通常每個支柱還是採用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常採用 4 輪的小車式
重量大於400,000 lb ，採用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當的間隙;(“其他部分”包括後機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數;擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態;“機頭抬起”：飛機迎角為α，由於地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數類型的飛機，這個範圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大於擦地角，且不小於15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據我國的和美國的通用規範規定，對陸基飛機角不應大於63°，對艦載飛機角不應大於54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協調。
主輪距：依據飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩定性，越寬越好 ;主要決定於飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用於表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;腳踏車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;後三點式起落架的後輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對於最後的設計布局，實際使用的輪胎必須根據製造商的產品目錄選擇，選擇的根據通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量並可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連線處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連線處。
起落架收放機構是基於“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用於飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單並可在許多軍機上見到的。