橋樑實習報告心得體會 篇1
常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業是一個特殊的物質生產部門,是發展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現代化華水平的重要標誌.新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立後我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發展的戰略重點,統籌規劃,條塊結合,分層負責,聯合建設.我國的公路建設實現了跨越式的發展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發展的需要,在通車裡程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今後相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發展的需要,在21世紀中葉基本實現公路交通運輸現代化,達到中等已開發國家.了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量.
我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計畫中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習，貫徹理論聯繫實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋樑工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，老師為了讓大家對本專業有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯繫到實際當中。實習路線雖然專業課已經開始學習了，但是我對這個專業還並不十分了解，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋樑的設計，感性的認識道路橋樑，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動。現在終於有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動。
實習內容懷著無比不激動的心情，我們終於盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子裡想這屬於幾級公路。市裡面屬於城市道路，交叉路口都採用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車裡明顯的感覺到線性指標低，屬於三級公路。到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌築的，這樣因地制宜，便於取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋台，並把力進行分解，產生水平的推力，所以拱橋 橋台一定要結實，一般不設計連續拱橋，最後見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。
梁橋一般由橋面板，橋敦，橋台組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬於三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決於路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側路線的展現，主要方式有，自然展線，回頭展現，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，採用預製空心梁，曲線線形大橋實際施工難度大，由於橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩定。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，採用填塗還是架橋。結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關於公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修築而成的現形結構物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結合的三種方式，為保證路基的穩定還應修築排水設施，護坡設施擋土牆等，排水是採用修築排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常採用砌石和種植植被實現，在路線曲線處要合理設定價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。
公路線形的選擇需要和自然環境相配合，和周圍環境景觀相協調，儘量保持原油自然生態，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，儘量少占用農田，綜合評價工程經濟性，最後我們還參觀了武警交通總隊的橋樑廠，箱型預製鋼筋混凝土預應力大型橋樑，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業流程。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋樑的設計與施工有了一次比較全面的認識並且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業的地位以及我國交通運輸業的現狀和發展規劃.讓我們充分認識交通運輸業的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,西部地區交通發展遲發展速度慢,隨著西部大開發的腳步逐步邁進，交通運輸業的發展迫在眉睫,但是西部地區大多為山區,地形地質特徵複雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發,扎紮實實為我國的交通運輸業奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以後生活工作打好基礎，對於後續課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋樑得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。
我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。總之通過這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛鍊，我們都受益匪淺。
橋樑實習報告心得體會 篇2
為了讓新員工更好的了解我院近幾年的設計成果，開拓視野，增加知識，接觸實際工程，單位團支部於x月x日下午組織部分新員工到市區附近竣工工程現場參觀學習。我們依次參觀的主要工程有：,。在參觀過程中，聆聽了我院的設計高手們對其經手工程的設計思想、設計流程以及設計難點的詳盡講解，這使我身受啟發，受益匪淺。特別是設計前輩們講解的如何解決在設計和施工過程中遇到的困難，給我流下了非常深刻的印象，這些都非常值得我借鑑學習。在這次參觀中我學到了：、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時，工程師跟我們談到，在設計高架橋時考慮到線路從居民區中穿過，橋樑建成後可能會安裝防噪屏，所以橋樑兩側防撞護攔設計時採用現澆水泥混凝土，這樣便於安裝防噪屏。如果防撞護攔設計時採用預製混凝土板的形式，由於風荷載過大，以後就不能再安裝防噪屏，便會對周圍居民產生噪聲影響。這就要求我們在設計的過程中巨觀的考慮，細緻的設計，力求讓設計更加完美。
2、團結協作，發揚團隊精神。在參觀過程中幾位設計者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個人單獨設計完成的，這需要一個群體裡的成員，互相溝通，互相幫助，一個人要想成功，必須加入團隊中，一切成績都是大家共同努力的結果。
3、協調好各個方面關係，用積極的態度面對困難。在設計、施工過程中我們可能會和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅持設計原則，在保證設計作品安全的基礎上做調整。一個設計在施工的過程中會遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因為我們的身後還有一個團體，還有一個強大的設計院為後盾，一切困難在大家共同的努力下都會迎刃而解的。
通過參觀我們設計院近幾年的設計成果，我對設計院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋樑隧道承載著我院設計人員的全部心血，是我院設計人員智慧的結晶，我為能加入這樣一個滿載榮譽的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵了我在今後的工作中應更加勤奮，努力。
橋樑實習報告心得體會 篇3
一、實習簡介：(詳見鑑定表)實習單位：天津市城市建設集團第五市政公路工程有限公司工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20契約(大龍灣互通式立交津薊高速清污渠大橋加寬橋)實習地點：天津市寧河縣境內大龍灣南側實習時間：20xx.8—20xx.9
二、工程簡介：
(一)工程基本情況
1、工程名稱：國道112線高速公路天津東段工程20契約
2、工程地點：天津市寧河縣境內
3、地理位置：天津市寧河縣大龍灣南側
4、工程規模：主線橋樑長度為1881.270m津薊高速公路加寬長度為1719.423m
5、工程總造價：242458118元人民幣
6、建設單位：天津市高速公路建設發展公司
7、設計單位：天津市市政工程設計研究院
8、監理單位：天津市華盾監理公司
9、施工單位：天津五市政公路工程有限公司
10、施工工期：25個月
11、計畫開工日期：20xx年6月1日
12、計畫竣工日期：20xx年6月30日
(二)工程特點
1、工程的性質、意義：本契約工程位於國道112線高速公路與現狀津薊高速公路相交處，位於寧河縣大龍灣南側。大龍灣互通與津薊高速公路相交處，為連線112線高速公路與津薊高速公路的樞紐立交。本立交為樞紐型部分互通式立交，由主線、津薊高速公路加寬段及A匝道、B匝道、C匝道、D匝道組成。主線起訖樁號為K56+857.337—K58+738.607，全長1881.27m，津薊高速公路加寬全長1719.423m，起訖樁號為K14+574.975-K16+294.398(沿用原樁號體系)。互通立交單位工程包括主線及匝道的道路工程(路基工程、路面基層工程、附屬工程)、橋樑工程(主線橋、匝道橋)及涵洞工程。
2、工程的氣溫、地質、地貌及水文情況：1)氣溫：本地區年平均氣溫大致在+11.112.3℃，全年最冷月份一月平均氣溫在-3.90—-5.70℃，最熱月份七月平均氣溫在25.6—26.4℃。2)地質條件：本契約段範圍最大勘測深度為65m，共有10個地質時代的土層;本段地層中普遍存在多層砂性土層，且厚度較大。3)地貌：本區段地表主要為耕地，地勢平坦，地面標高大致在5.0—2.0m。4)水文：本區段附近河流主要為引灤明渠、清污渠、北京排污河等。淺層地下水主要是孔隙潛水，靜止地下水位埋深大致在0.66—2.50m，相當於標高3.41—0.60m。本區段地下水對混凝土結構表現為結晶類弱腐蝕性，應採取一級防護措施
3、工程的結構特點施工包括主線、匝道區、高速公路加寬。工程量大、結構形式多樣，平行施工、流水作業施工的組織工作難度大，其中以軟基處理、路基土方、路面工程為道路工程重點;路基施工特別是津薊高速公路加寬部位路基路面，軟基處理水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等作業，涉及津薊高速公路1.7公里雙側安全防護，是道路施工組織和質量安全控制重點。橋樑施工包括主線橋、匝道橋、高速公路橋樑加寬。橋樑結構形式多樣，梁板預製、架設和現澆箱梁施工的組織工作難度大，其中以直徑1.8米直徑鑽孔樁基礎、水上灌注樁、橋樑上部結構預製吊裝、現澆預應力混凝土箱梁為施工重點。特別是主線、A線匝道、D線匝道涉及跨津薊高速公路施工，組織難度大，是影響工期、質量、安全的關鍵部位。
4、主要結構形式(橋樑)：1).橋樑寬度
(1)主線橋橋面布置主線橋按左右兩幅設計，單幅橋橋面布置為：0.5(牆式護欄)+(行車道)+1.0m(波形梁護欄)。單幅標準寬度16.5m。
(2)A線橋橋面布置0.5(牆式護欄)+(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度
10.0m至12.0m。
(3)B線橋橋面布置0.5(牆式護欄)+9.0m(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度
10.0m。
(4)C線橋橋面布置0.5(牆式護欄)+7.5m(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度8.5m。
(5)D線橋橋面布置0.5(牆式護欄)+(行車道)+0.5m(牆式護欄)。橋面寬度
10.0m至12.0m。
(6)津薊高速清污渠大橋加寬橋橋面布置標準斷面寬度按左、右兩幅橋設計，左幅橋淨寬16m，右幅橋淨寬20.2m，其布置為0.5m(防撞護欄)+14.75m(行車道)+0.75m(波形梁護欄)+1.5m(中央分隔帶)+0.75m(波形梁護欄)+14.75m(行車道)+4.2m(加速車道)+0.5m(防撞護欄)。橋面全寬度37.7。2).橋面橫坡正常段均為2%單向坡。3).橋樑結構·(見表一)4).橋樑附屬結構
(1)護欄：主線左幅橋、右幅橋中央分隔帶採用加強型波形護欄;主線及匝道橋樑外側均採用鋼筋混凝土牆式護欄;
(2)伸縮縫採用大位移GQF-Z80、160型半包式伸縮裝置，伸縮量分80、160毫米。
(3)支座採用普通板式氯丁橡膠支座和聚四氟乙烯板式氯丁橡膠支座。
(七)施工用材料採購準備和存放場地準備路基填築所需土方採用地方取土坑取土。各種砂、石料、粉煤灰、石灰等地材和鋼材、木材、水泥等主材由公司材料中心集中採購。前期材料的選點、訂購工作已經展開，開工後可立即組織進場。材料按加工工種和使用部位分區存放，場地設定在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。前期主要規劃鋼筋加工、水泥、砂、石料、石灰場地。
(八)設計單位提供的樁點複測設計單位交樁後，根據提供資料由項目測量工程師進行覆核測量，報監理工程師覆核批覆後，用於施工控制測量工作。恢復定線，對全線導線點、水準點進行貫通和閉合，並作好加固、加密、保護與定線放樣工作。橋樑工程施工方案橋樑總計5座，主線橋1座，匝道橋4座，上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁、先簡支後連續小箱梁和先張預應力混凝土板梁。下部結構均為樁柱式墩、矩形墩、肋板式橋台，基礎為鑽孔灌注樁。
(一)、鋼筋加工區施工方案橋樑結構施工鋼筋在鋼筋加工區加工，包括灌注樁鋼筋籠、承台結構鋼筋、墩柱鋼筋籠、蓋梁鋼筋骨架、箱梁腹板鋼筋骨架、箱梁隔梁鋼筋骨架、鋼絞線加工、護欄鋼筋以及其它各主筋、結構鋼筋、附屬鋼筋均在鋼筋加工區預彎加工，運至現場安裝、焊接。鋼筋加工區設定18台電焊機、4台切割機、4台彎曲機。鋼筋班60人。
(二)、混凝土攪拌站施工方案橋樑結構物由自建混凝土攪拌站集中供應混凝土，設2台強制式攪拌機(JS750型和HLS90型)，每小時產量不小於80m3。攪拌站由砂石料存放場地、外加劑存放室、水泥儲存罐、混凝土配料稱重系統、攪拌系統組成。攪拌站試驗工作由經理部試驗室完成。配備4輛7立方混凝土罐車、2台裝載機、砂石水洗設備1套。攪拌站機長1名、配料員1名，試驗員2名、電工1名、專職安全員1名、檢修工2名、普工10名。
(三)、結構物拆模、養護混凝土工序結束後，混凝土表面覆蓋土工布，並澆水7天保濕養護，確保模板濕潤。模板的拆除期限應根據結構物特點，模板部位混凝土的強度決定。模板拆除工序前經監理工程師確認，非承重模板在混凝土強能保證結構表面及稜角不致因拆模而損壞時方可拆除。混凝土抗壓強度達到2.5MPa時可拆除側模板，按支撐順序拆除內模和側模等非承重模板，拆除時防止造成混凝土表面撥落。混凝土強度達到100%設計強度後方可拆除承重底模。
(四)、基礎及結構施工方案
1、橋樑鑽孔樁基礎結合地形情況設泥漿池和排漿溝渠池等設定，做好造漿工作。鑽孔順序先橋台樁，橋墩樁施工順序。1)、施工線路定位用全站儀測放樁位，在護筒外側埋設施工控制樁，作為下鋼筋籠和澆築混凝土前校核中線的依據，埋設明顯樁點標誌，樁槭足夠長，防止碾壓位移，樁點撒白灰，以提醒施工人員注意保護。2)、埋設護筒A、護筒採用壁厚4mm厚的鋼護筒,用人工埋入土層,周圍用粘土回填夯實。B、內徑比設計樁徑大200mm,根據本工程土層實際,護筒長度為1.5～2.0m之間,護筒中心埋置偏差不大於20mm。C、測量護筒高程，為鋼筋吊裝和混凝土澆築提供高程測量依據。3)、鑽機就位A、鑽機安裝定位前要將護筒周圍用土回填，並壓實整平，確保鑽機定位準確、水平、穩固。鑽機迴轉盤中心與樁位中心偏差不得大於10mm。B、鑽機安裝做到“三點一線”,既導向架、迴轉器與鑽頭在同一垂線上。4)、鑽進成孔A、根據工程實際,採用泵吸式反循環迴旋鑽進成孔的鑽頭,鑽頭分別設φ1.
8、φ1.
5、φ1.
2、φ1.0m四種。B、泥漿池的設定根據泵管的長度確定，就近設定，泥漿沉渣用挖掘機撈出，拖拉機外運出場。選用優質粘土(膨潤土，要求塑性指數大於25，粘粒含量大於50%)加水和添加劑按適當配比配製泥漿。泥漿比重為1.06，含砂率不大於4%，粘度16～20，鑽孔前需調製少量的泥漿，在鑽進過程中利用地層粘質土造漿、補漿。C、開鑽時先慢速鑽進，鑽頭進入地層後，加速鑽進。在護筒底部1米時減速鑽進。採用減壓鑽進，孔底承受的鑽壓不超過鑽具重力的80%。D、鑽進過程中，泥漿比重過大時及時稀釋。停鑽時要保持孔內水位、泥漿密度和粘度，泥漿有效護壁。沉澱池、泥漿池中沉渣用挖掘機撈取，保證沉渣的厚度，不超過沉澱池深度的2/3，泥漿池深度的1/3。E、泥漿泵反循環鑽進時，各處管線和鑽桿連線可靠，不漏氣、不堵塞，鑽錐距孔底0.15~0.25m，避免吸渣口堵塞。在硬質土中，低速鑽進，自由進尺。在一般粘質土中，中、高速鑽進，自由進尺。在砂性土和礫類土中，中、低速鑽進，控制進尺。接長鑽桿時，暫停鑽進，將鑽錐提離孔底0.1m(1.8m直徑鑽孔樁提離0.2m)，維持泥漿循環1~2min，待孔底清洗乾淨，鑽桿內鑽渣排淨後，再停泵加接鑽桿。F、終孔驗收及質量標準a、終孔驗收用φ22鋼筋加工成標準直徑φ180、φ150、φ1
20、φ100cm四種、長6m的孔規進行孔徑檢驗，孔規用吊車吊放，孔規上中下三個圓筋標準，焊設加固鋼筋，保證結構、重量合理，吊放過程中不變形。b、樁孔的質量標準a)孔的中心位置：不大於50mm(獨柱墩20mm);b)深度允許偏差：不小於設計樁長;c)孔徑允許偏差：不小於設計樁徑;d)傾斜度：小於1%H。G、成樁記錄整個施工過程中，做好完整的施工記錄保證原始資料完整。H、整理樁頭、動測驗收整理樁基場地，剃樁頭，待灌注樁檢測合格，經監理同意後進行下道工序。
2、系梁、承台施工方案1)、系梁、承台的施工工藝流程測量定位→基坑開挖→鑿樁頭→墊層→鋼筋綁紮→立模→混凝土澆築→拆模養生。2)、測量定位用全站儀放樣，並於周圍相鄰點相互複查校核無誤後定線。3)、基坑開挖基礎的軸線，邊線位置及基底標高由測量員測定。開挖後連續快速施工，做好防護措施。基坑放坡，人工開挖系梁、承台基坑，並挖至設計標高並人工夯實。如基底為軟弱鬆土，換填20cm的砂礫土墊層並用小型夯實機具夯實。基坑平面尺寸為系梁、承台平面尺寸外加60cm。挖基廢方按指定的位置處治。系梁、承台周邊設集水溝和集水井，基底處於乾燥狀態，排水設備的能力大於滲水量的15~20倍。
4)、鑿樁做墊層基坑開挖後人工鑿樁，鑿樁標高比系梁、承台底標高高出10cm;墊層採用C10混凝土10cm厚，墊層尺寸為系梁、承台平面尺寸周邊加10cm。5)、鋼筋綁紮(1)鋼筋綁紮前將樁頭及地模清理乾淨，將樁基鋼筋整理、調直。(2)鋼筋綁紮時，將墩柱或肋板主筋綁紮牢固，柱高超過5m時預留插筋，待墩柱施工時搭接焊接墩柱主筋。墩柱的鋼筋位置要準確，加固牢固施工中不得移動變形，主筋交錯布置，同截面鋼筋焊縫不超過50%。承台處預埋墩柱模板定位鋼筋。6)、立模鋼筋的綁紮後立鋼模板。加固系統採用上部對拉，中間設支撐，下部外側焊連的方法固定，模板縫隙用膠條填充。安裝C25墊快設定混凝土保護層。安裝側模板時，防止模板移位和凸出。系梁模板2套全部採用定型鋼模，承台模板2套全部採用組合鋼模板。7)、混凝土的澆築8)、拆模養生養護結束後回填基坑分層夯實，覆蓋土自然養護。
3、肋板、墩柱施工方案1)、施工工藝流程施工縫處理→施工放樣→鋼筋綁紮→模板支設→混凝土的澆築→拆模養生2)、施工縫處理人工用鋼鑿將施工縫表面浮漿鑿除，用水沖洗乾淨。3)、施工放樣在承台頂面和樁頂準確放出中線和邊線，並標出模板內側、主筋位置線。4)、其它對於無系梁承台結構的墩柱施工，先開挖基坑至鋼筋變徑標高，然後鑿除上部樁頭，再將墩柱鋼筋與樁基鋼筋焊接搭接，用定型圓鋼柱模兩塊拼接加固，澆築C25樁基混凝土，支模時將模板底縫隙填塞嚴實，防止漏漿。
3、蓋梁施工方案1)、施工工藝流程測量放樣→施工縫處理→支撐搭設→支設底模→綁紮骨架→立側模→混凝土澆築→拆模養生2)、施工縫處理測量放樣，測設墩台柱或肋板台的中心和標高，人工用鋼鏨鑿出施工縫，實際標高比設計蓋梁底標高高3cm。3)、支撐的搭設蓋梁施工採用碗扣支架，墩間跨中設定1cm的預拱度，採用橫橋向90cm，縱橋向60cm布置間距，外側設定450至600的鋼管剪刀撐。
4、上部結構施工方案1)預應力板梁預製A、模、台座預應力先張板梁為委託加工，模板和台座主要以工前的檢查為主。台座有足夠的強度和剛度，安裝穩固，橫樑有足夠的剛度，受力後撓度不超過2mm。底模鋼板經過重新處理後，上襯鋼板平整度可控制在2mm以內，底模寬度偏差控制在±2mm。非張拉端設定砂箱，張拉前將砂箱活塞全部拉出，箱內裝滿乾砂，讓其頂著非張拉端橫樑。B、張拉鋼鉸線a、鋼鉸線用切割機切割下料，不得損傷鋼鉸線，不得使鋼絞線受到局部高溫及擦傷、磨傷，鋼鉸線受傷而影響正常工作的，更換處理;鋼鉸線保管中嚴禁雨淋，防止鏽蝕，絕不允許沾染油污。b、張拉準備工作a)預應力鋼鉸線、夾片、錨具等的試驗工作;b)預應力設備包括千斤頂、壓力表等的標定工作，每台千斤頂和壓力表應視為一個單元且同時標定，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關係曲線。c、張拉鋼鉸線按如下程式張拉鋼鉸線0→初應力→2倍初應力→100%張拉控制應力持荷2分鐘錨固2)預應力板梁吊裝施工A、施工流程測量定位→支座安置→基礎處理→預製預應力板梁→預製預應力板梁吊裝B、測量定位測設蓋樑上支座位置高差，在支座結構的預埋件(支座)上劃出安裝軸線與端線，檢測蓋梁軸線位置及平面尺寸。C、支座安置安裝前對支座進行檢查驗收，所有的支座必須有產品合格證明書，製造支座的橡膠、鋼材和聚四氟乙烯料的物理機械性能、力學性能應符合標準。橋樑採用板式橡膠支座，根據支座墊石台階尺寸設定C30小石子混凝土支座墊石，測定頂面標高準確，表面平整，對梁一端安裝兩個支座的、支座墊石頂面標高的水平誤差嚴格控制。安置支座前，將墩台支座墊石清理乾淨，在支座支撐墊石上標出支座中心線，在支座上標出十字交叉中心線。將支座安裝在墊石上，支座中心線同墊石的支座位置中心線重合。矩形支座短邊與順橋向平行安置。
3、預應力後張小箱梁預製1)鋼筋的製作安裝A、鋼筋骨架和加工後的線材由加工區運至施工現場。B、上層鋼筋焊接時，下部放置木板，防止焊渣傷及鋼筋、波紋管和模板。C、箱梁鋼筋骨架綁紮順序為：底板鋼筋→腹板、隔梁鋼筋→波紋管安裝→定位鋼筋→頂板鋼筋→預埋筋預埋件D、鋼筋的保護層採用與箱梁混凝土同標號的混凝土製作，保證混凝土保護層厚度，定位鋼筋位置準確，塑膠波紋管不位移。E、內邊板要預埋內側護欄座的鋼筋，外邊板要預埋外側牆式防撞護欄鋼筋;邊橫樑位置預埋伸縮縫鋼筋。2)波紋管和鋼絞線A、塑膠波紋管按設計圖紙布置，參照錨具廠家的說明書，在鋼筋安裝時，設定波紋管定位鋼筋，檢查孔道與腹板的淨距符合要求。B、定位鋼筋直線段100cm、曲線段50cm布置。定位U形筋按朝向與管道彎曲中心相反布置。C、梁端喇叭口用寬膠帶纏繞，波紋管接頭採用套管和膠帶纏繞密封。D、壓漿口木楔密封。E、採用OVM和BM套裝錨具及螺旋筋。F、預應力鋼絞線編束標記對號穿入孔道人工穿束，必要時用卷揚機拉引。G、預應力鋼絞線採用切割機和砂輪切割，嚴禁電弧切割。H、澆築混凝土時在第一批混凝土初凝前對鋼絞線進行抽動，以免波紋管漏漿堵管影響張拉質量。3)混凝土的澆築A、對鋼絞線、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查合格後澆築混凝土，澆筑前清除模板中的雜物並灑水充分濕潤模板。
B、混凝土的運輸採用混凝土罐車配合龍門吊完成水平和垂直運輸，為保證澆築過程中不污染翼板模板及鋼筋，用鐵板覆蓋混凝土下料處的鋼筋。
4)混凝土的振搗箱梁腹板與底板的過渡面、端頭和橫隔板為重點部位，由振搗班長跟蹤檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等事故，採用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預埋件的位置，為防止堵管事故，波紋管中鋼絞線定時抽動。5)預應力張拉A、張拉程式a、35m箱梁後張預應力張拉程式為：0→0.10σk→0.2σk→1.0張拉控制應力σk→持荷2min錨固鋼絞線張拉採用雙控，以鋼絞線伸長量校核張拉應力，實測伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內，否則暫停張拉，提出解決方案，經監理工程師批准後繼續張拉。b、兩端對稱張拉，步驟如下：每一束內各根鋼絞線的順序進行編號，防止其在孔道內交叉。工作夾片按原來的錨具中心位號依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線且夾片外露長度整齊。安裝千斤頂，鋼絞線穿入千斤頂，錨環對中，千斤頂油缸先伸出2~4cm，尾部安裝墊板及工具錨，將鋼絞線夾緊，工具錨孔內壁塗少量廠家配套使用的潤滑膏。張拉為單束對稱張拉，張拉力按設計值控制，伸長值按試驗彈性模量等參數計算。操作油泵向千斤頂油缸緩緩進油，開始張拉，同時注意工具錨和固定端的工作錨，使夾片保持整齊，張拉至初應力時測量伸長值。張拉至兩倍初始應力並記錄數據後，繼續張拉至張拉控制應力記錄並計算伸長值，持荷2min，計算伸長值偏差在設計規範的允許範圍內後，打開油泵回油閥千斤頂回油，油泵停車，張拉錨固結束。6)封錨端槽口壓漿後進行錨槽口鋼筋網片與箱梁鋼筋的焊接，貼模支撐後，用C50混凝土進行封錨端槽口。
5、普通連續箱梁1)現澆連續箱梁施工工藝流程基礎處理→支架搭設→模板鋪設→支架預壓及模板調整→鋼筋綁紮→混凝土澆築→養護→拆模2)模板的鋪設板梁內側模採用PVC管預埋，設定定位鋼筋。邊跨跨中預拱度控制在1.5cm,中跨跨中預拱度控制在1.0cm。3)混凝土的澆築現澆整體板梁混凝土標號C30整體一次澆築。施工前進行泵送混凝土試配，材料符合泵送要求，坍落度取160~180mm。
四、實習心得：在兩個月的實習過程中，我不但學到了施工技術和施工組織過程，還體會到了作為一個工程人員的艱辛和責任，以及“創造歷史”的自豪。我首先參加了，由業主和項目部共同開展的為期兩周的開工前技術培訓和安全質量教育。是我對工程有了初步了解，學到了好多新的施工方法和工藝，總工講了整個施工過程中可能出現的問題，即為預防問題出現個方面工作人員應做的工作。並針對在八月十三號湖南鳳凰縣大橋坍塌事故，召開了專門的質量管理安全的座談會。會上經理講到：我們對待每個工程就像對待我們的孩子，我們要時刻關注他成長的每個細節，從一開始就做到萬無一失。書記題為《建造工程就是創造歷史》的講話也引起了強烈反響。體會到作為一個工程人員的自豪和責任。我在這兩周的學習過程中，正可謂受益匪淺。我不但學到了施工技術及組織知識，更了解到質量管理的重要。我還有幸參加了項目的QC小組，和公司領導和技術前輩們一同參與了質量管理工作。對我以後的學習、工作一定會有很大幫助。兩個月來的實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了許多書本上沒有的實踐經歷。近距離的觀察、學習，使我對橋樑工程施工有了更加全面的認識。掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。對我將來的工作有著重大意義的知識。現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我應端正思想，屏棄享樂主義，甘於寂寞，耐得艱辛，才能更好的為祖國的現代化建設服務。感謝辛勞為我指導的老師，耐心無私為我傳授經驗的公司高總工曹部長及所有技術人員，你們的教誨讓我們受益非淺。同時也感謝生活上給予我關懷與幫住的公司領導。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業後的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的套用到實際工作。正如書記所說，我們建設工程的過程就是創造歷史的過程，創造公司歷史，創造自己歷史，同時也創造著社會的歷史。所以我要本著對自己負責，對人民負責,對歷史負責的態度，為祖國基礎設施建設貢獻自己的力量，實現自己的人生價值。
中國教育資源網
表一國道112線高速公路天津東段工程20契約大龍灣互通式立交橋結構表
序號 橋名 上部結構 下部結構 基礎 橋墩 橋台 1 主線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)C、35m先簡支後連續小箱梁(梁高1.8m)
矩形墩柱
“肋板”型橋台
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m
2
A線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)
矩形墩柱
“肋板”型橋台
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5mφ1.8m
3
B線橋
16m先張預應力板梁(梁高0.8m)
圓形墩柱
“肋板”型橋台
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2m
4
C線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)
矩形墩柱
“肋板”型橋台
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m
5
D線橋
A、現澆預應力混凝土連續箱梁(梁高1.6m)B、現澆普通鋼筋混凝土連續箱梁(梁高1.4m)
矩形墩柱
“肋板”型橋台
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.2mφ1.5m
6
津薊加寬橋
25m先張預應力板梁(梁高1.1m)
圓形墩柱
“肋板”型橋台
鑽孔灌注樁φ1.0mφ1.5m
(4)橋面鋪裝層a)瀝青混凝土：表層為4cm瀝青瑪碲脂碎石(SMA-13),底層為6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)b)橋面混凝土：現澆箱梁、小箱梁結構採用8cm厚C40防水混凝土;先張預應力板梁結構採用10cm厚C40防水混凝土;內設一層CRB500φ10冷軋帶肋鋼筋焊接網片，橋面混凝土鋪裝內摻入聚丙烯腈纖維。
(5)搭板：橋台後設8m長搭板，搭板以上鋪設25cm厚路面結構。
(6)橋頭護坡在搭板長度範圍橋頭兩側做漿砌片石護坡，設人行踏步。
(7)橋面排水：護欄內側安裝泄水管，並縱向設定20cm寬無砂混凝土碎石排水層。
三、實習內容：在兩個月的實習過程中我在工程部參與施工組織計畫的後期制定和修改。主要有：施工前的準備工作
(一)施工技術交底準備總體工程開工前由項目總工組織對各部門、分部、預製場負責人和攪拌站負責人進行技術交底，交底內容涉及施工契約、施工圖設計檔案、規範及部頒標準;施工中的主要技術問題，施工特點、技術難點和施工重點部位;經理部各職能部室和分部技術職能責任範圍。組織施工技術管理人員熟悉規範、設計檔案、契約條款，熟悉工地現場地形地貌。測算工程量、施工難度及造價情況，安排施工隊伍進場，制定各單項的施工方案。
(二)施工現場材料倉庫和存放場地規劃國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設定材料場，主要為石灰、粉煤灰、石料、砂料、水泥、鋼筋、預應力鋼絞線等材料，根據工程進度和材料使用情況設定，確保存放、辨識、試驗、運輸、使用。
(三)施工能源準備
1、施工用電施工用電採用2套500kw變壓器，分別引設臨時架空線路於津薊高速公路兩側，局部做自發電準備，初步確定工地配備120kw柴油發電機2台套，75kw發電機5台套。
2、生活與生產用水施工用水採用打井和河塘抽水提供生產用水，在符合環境保護-法的前提下，符合技術規範，滿足施工質量要求。
(四)大型臨時設施修建國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域設定混凝土攪拌站;0#橋台設定後張箱梁預製場。先張板梁的施工做對外委託加工準備，不考慮現場設定板梁加工場地。預製場負責橋樑上部後張預應力箱梁的預製;混凝土攪拌站集中供全線結構物用混凝土。
(五)工地試驗室的建立工地試驗室設定在項目駐地院內，建築面積120平米，包括水泥室、集料室、力學室、化學室、土工室、標準養護室。施工中充分發揮試驗室職能，使各種原材料進場處於受控狀態，並為做好貫穿施工全過程中的各種材料(包括施工用水)的試驗把關和工序質檢做好準備;試驗室前期儘快完成土方標準擊實試驗、鑽孔灌注樁混凝土配比試驗，為施工作好準備。測量儀器標定工作在進場已經進行完畢，可以立即使用;隨著使用，按照規定的使用標定期限進行標定。
(六)施工設備及存放場地準備
施工機械除取土坑配置機械、大型架橋機外，自有設備和部分臨時外租小機具均在施工機械存放場停放。存放場地設定在國道112線高速公路大龍灣立交B線匝道、主線和原津薊高速公路所圍區域。施工設備進場按照計畫分批調進，其中首批進場機械設備主要有推土機、裝載機、自卸車、平地機、吊車、壓路機、灑水車等