船舶實習心得體會 篇1
其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心裡一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裡，必定是艱苦的但，也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我們感到了成就和榮譽感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時我們，也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩餘的時間裡有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對我說：“一
個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學裡所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限於書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
最後衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。
船舶實習心得體會 篇2
自從去年12月26日至今，一直在技術中心辦公室實習，這2個多月的實習，我覺得還是很重要的，它讓我獲得新知識的同時，也發現了自己很多不足。 剛來到技術中心辦公室時，從最基本的複印、列印、曬圖、疊圖紙、發圖紙開始學起。由於以前對複印這方面的事了解的不是很多，所以剛開始遇到很多複印上的問題都感覺到手足無措，很是緊張。經過一段時間的練習與摸索，逐漸對複印機在複印過程中的各種問題有了比較清晰的認識，以後再複印就沒有多少問題了，即使有也可順利地解決它;列印這項工作，由於以前對電腦了解的很少，所以當真正去列印的時候，又感覺無從下手。要列印出一張合格的圖紙，應該在電腦上列印對話框裡怎么設定，這在以前是沒有做過的，學習了之後，便對這些有所了解了;至於"曬圖"一詞，以前確實聽說過，而且曬圖用的底圖在校期間某同學從上海實習回來之後帶回來一張，但曬圖到底是怎么一回事，只到見到了實際的操作過程後，才知道了曬圖的目的;說到疊圖紙，看似一個很簡單的工作，剛開始的時候，還是沒有注意到為了查閱的方便要使圖紙標題欄呈現在最外面這一細節;對於發圖紙，其實更多的方面是了解一下圖紙的發放流程、簽單事項，藉此也就熟悉了一下各部門的情況和各部門與技術中心辦公室的關係。
當然，最重要的方面是學到了一些船體專業建模方面的知識及材料預估、材料整理（出表）等與材料管理、計畫方面相關的知識。首先說一下與專業緊密相關的船體建模方面的所感吧。就目前我所了解的情況，船體建模的目的主要是為了出圖（表）——不管是用於指導實際生產的圖（表），還是以船體模型為基礎而生成的背景圖，也不管是其他與船體有關的圖（表）。建模的過程就是一個鍛鍊識圖能力、處理船體構件之間連線關係、處理圖紙圖面等的過程。在建模過程中，要把那些書本或（詳細設計）圖紙所描述的“語言”轉化為軟體可以接受的“語言”讓電腦通過自動計算，生成船體相關實體模型。這個過程實際上是很考驗人的，它不僅要求對船體構件的空間位置在大腦中有清晰的認識，而且還要想怎樣通過軟體的對話框讓電腦表達出來，有時還要考慮到相關規範（則）的限制。在建模的過程中也有很多細節問題，比如構件的尺寸一定要力求準確，如果稍有不慎，就有可能出現構件之間的干涉、碰撞等問題，不利於船體零件的自動生成，即使生成零件，往往這些零件到實際生產中也會出現各種各樣的問題。
除了這些方面，還有就是學習了軟體以後，對我識讀由滬東軟體生成的船體專業的圖紙有很大幫助。對HZ編碼的了解，使我初步具有了通過某一編碼大致想像該零件在船體分段的位置的能力，這對查找零件在圖紙圖面中和現場船體分段中的位置有益。滬東軟體船體專業說明書上也講了很多圖紙中出現的符號及其含義，這對識讀由滬東軟體生成的船體圖紙很有幫助。當然，在學習滬東軟體的過程中也遇到了一些建模時的細節問題，比如說船體構件的餘量怎么加放，加放多少？（這個問題我在建模過程中為了方便都沒有給予考慮，但在實際生產中肯定會考慮的），再如圖面處理中各種標註文字、符號的字型、大小、放置位置等，也沒有考慮太多。這些問題有待再學習。在技術中心辦公室實習這2個多月中，陳*和黃*都給我們安排了些小任務。這些任務主要是在材料預估和材料整理等方面。比如，陳*曾讓我們算過5500噸級沉箱運載力半潛駁船體部分總的鋼料。在做的過程中，大家相互討論預估方法，使我們較快完成了任務。黃*曾讓我統計過4999油船管路附屬檔案。這項任務比較簡單但需要細心和耐心。做這個任務一方面讓我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我對4999油船的管系原理圖有所了解。
以上是最近2個月時間以來的實習總結，所寫所說肯定會有很多錯誤和不足，真誠希望彭批評、指正。謝謝！
船舶實習心得體會 篇3
時間過的真快。從進廠至今，一轉眼我已來新港船廠一年了，在新港船廠實習近一年。在這一年裡里有苦有甜，有不安有欣慰，同時又有感動，而現在則是完完全全的歸屬感！ 一年裡，我在觀察著，也一直在思考著。細細體味實習的這段時間，所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野、思路和知識面開闊了許多。經過這一年學習，我對船廠的布局、生產設備情況、造船模式、企業的運作和對自身定位方向等都有了較為清晰的認識和理解。
在實習的這段時間裡，學到了很多東西。這是在學校課堂上的學習與實習所不能比的。在實習的過程中，並不是像在學校那樣從一艘船舶建造的開始至結尾一一按順序進行，從進廠至今分段的建造，在這期間我首先接觸的就是37600T的散貨船其次是76000T和57000T 在分段建造過長中，師傅給親自講解，領料，識讀圖紙，拼版，畫線，樣板作業，配料，零部件安裝，定位點焊，餘量預留與割除等等都一一接觸。並在工作的過程中做到了理論知識與實際操作的結合，得到了深刻的認識。等等這些都讓我學到了重要而實際的知識與技能。
我主要負責廠房裡的生產工作，最主要注意的就是“5S”各班組生產作業區域場地整潔，材料堆放整齊，安全通道明顯，整潔暢通。在工作中要注意很多事項，要想完整的建造一個段是不容易的。
首先從進板到出段這個期間要有一個完美的過程。首先是鋪板、劃線、抄平、擺放結構、叩外板、翻身、等等一切的過程。在這期間還有很多的問題會出現。例如結構少了、堵板不夠了、結構上的筋板反了。這些問題都是我的工作一一的去解決。最主要的就是出段了，要檢查好出段的吊耳是否完好。如過出現了問題是非常要重的。有的問題我也不明白我就回去問我“師父”因為我要從那裡學的東西很多多。有一次在工作的時候有一個問題我不能解決我就找到了師父，問師父這個是37600T—18—102P/S肋板帶有角度這個角度怎么做啊？他微微的笑了，說這個角度應該垂線，在用現墜垂一下，因為角度數值是有的。給我解釋完之後我明白了。我就去給代班的去講解。當你學會一個技巧的時候是非常高興的。每個分段都是大同小異的只要學會一個分段下一個分段再加上圖紙的幫助你就可以自己去完善。
我有的時候在報檢時從QC和ABS船東那學到很多現場檢驗知識，例如壁子變形火工的方法，焊縫的咬邊、夾渣、漏裝結構、結構錯位、氣孔的補焊不是那么簡單的點焊把表面的氣孔蓋住就行了，那樣焊縫中得氣孔仍然存在，點焊只能躲避肉眼但逃避不了探傷。與人相處是門藝術，能夠解決很多生硬的問題。覺得做事得小心謹慎，一定要有空杯心裡，要有一種活到老學到老的態度。
“千里之行始於足下”，這次實習也深刻的讓我了解到在工作中要和同事保持良好的關係，“做事先做人”，幾個字說著簡單，而真正做起來還需要個人的領悟，對於像自己剛步入工作的人來說要學的東西還有很多很多······最後我要感謝所有關心我的的領導，感謝他們給我的教導和幫助，感謝我的師傅在這一年對我的關心與教誨，感謝所有幫助和關心過我的人，在此表示對你們忠心的謝意，同時也真誠的希望公司發展的越來越好。
船舶實習心得體會 篇4
3月3日至20xx年3月7日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年8月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公岩長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什麼的有什麼好說的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的h.s.e管理確實很有道理health健康、safe安全、environment環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為： 1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的套用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀40年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投
影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始套用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的套用。 3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是套用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多套用肋骨冷彎機彎製成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。 4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。 5、船台裝配
船台(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有: 以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶; 先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連線成船體的稱島式建造法;
在船台(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。 各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裡我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連線起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的套用、焊接技術的套用、區域舾裝模式、計算機的套用和隨著並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的台階。雖然裡面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月6日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了: 1、 船舶營運、檢驗與修理的關係 2、 船舶檢驗主要包括哪些內容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要設施 5、 修船的主要工程內容 6、 常見的船體結構修理範圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點 8、 船舶改裝包括哪些方面 9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以後的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船台(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設定於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。
船舶實習心得體會 篇5
一個月的實習生活是我們收穫的一個月，是難忘的一個月，在這段時間裡我學到了許多關於造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。
回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。
總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到 現場才是最好的老師 ，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。
其二，中國的造船還比較落後，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落後，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裏面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什麼讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛鍊出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說： 一個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班
之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。 這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
船舶實習心得體會 篇6
20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西, 讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。 一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年x月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2 km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公岩長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。
公司以“造船為主、多種經營、依託國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構製造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。
因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這么大的人了安全什麼的有什麼好說的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸菸”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境!
第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在造船中的套用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。
2、船體號料號料
號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀xx年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脫手工操作。xx年代初開始套用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的套用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。
對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是套用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多套用肋骨冷彎機彎製成形。隨著數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。
②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。
5、船台裝配
船台(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶;
先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連線成船體的稱島式建造法;
在船台(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。
當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裡我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連線起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。
第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的套用、焊接技術的套用、區域舾裝模式、計算機的套用和隨著並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷發展走向更高的台階。雖然裡面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。
3月x日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了:
1、 船舶營運、檢驗與修理的關係
2、 船舶檢驗主要包括哪些內容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設施
5、 修船的主要工程內容
6、 常見的船體結構修理範圍
7、 船體結構修理中經常遇到的工藝要點
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。
3月x日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的功能。比如說布置，設計院不考慮除主要設備以後的設備布置，但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。
船舶下水是指將在船台(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設定於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好以後要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試驗。系泊試驗俗稱碼頭試車，是在系泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關係統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上處於靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，迴轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格後，由船廠正式交付訂貨方使用.
船舶實習心得體會 篇7
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。
滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裡面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拚。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裡面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型乾船塢1座，600噸龍門吊2台，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船台各1座，2萬噸級以下船台3座。她在軟體開發和套用方面也是同行業裡面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟體和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我參觀了各個車間，在裡面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。
我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想像的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解。
總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：
在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味相比於學校的安寧舒適，這真有天壤之別！
特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心裡一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今後的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間裡，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛鍊後，才能真正立足於這個行業。
內河造船是歷經滄桑的理工大最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的校友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關係到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以後工作會因為自己的專業知識不夠紮實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩餘的時間裡有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信滬東的高層已經看到了這一點並在努力改進。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這兩年大學裡所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，並且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以後能從事什麼樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限於書本，而是有了一個比較全面的了解。
俗話說，千里之行始於足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大於大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學裡所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
船舶實習心得體會 篇8
一個月的實習期間我獲取了不少新知識也鞏固了許多老知識。在國稅局實習有兩個星期，第一個星期我在徵收廳學習“申報納稅”崗位的工作，第二個星期我隨科員們查稅。“申報納稅”的工作就是納稅者交來兩種表，一種是企業所得稅表，另外一種是綜合表。我們工作就是把這些表錄入到電腦里，然後列印出回執單給納稅者。這聽起來似簡單，其實也不容易。例如，納稅者填表所寫的數字金額必須項貼出來的樣板工整，規範，否則，這些數字金額錄入電腦就很難識辨，需要我們慢慢查看。剛開始不熟悉，看起來真費勁。後來幹了一兩天，就總結出一些常理。在稅務局學到還不止這些，首先，剛進稅務局的幾天我就體會到了其制度的嚴明，還有從事稅務工作的同事的敬業與熱情，並且還學習了《稅務人員職業道德教育》。確實，作為一名稅務工作者，首先應該規範職業道德，只有這樣才能做到秉工執法。
暑假期間，我在國稅局進行一個月的實習，感受頗深。在實習期間,我嚴格實習單位的各項規章制度,服從指導人員的安排,做到不遲到、不早退，尊敬領導，虛心學習，注意觀察，獨立思考，學問結合。我在稅務局參與並圓滿完成了納稅評估、普通發票檢查、資料歸檔等工作任務，在較短的時間內熟悉了稅務局的稅收徵收管理工作法規，達到了預期實習目的。在短短一月的時間中，我體會最深的莫不是稅收的廣泛性和複雜性，面對如此種種形形色色的大中小企業，諸多的稅種加各種優惠政策，對我們的稅務工作也提出了嚴峻的考驗，企業——稅務機關，二者之間如何溝通以致達成默契，並傳遞出準確而有效的信息，我想尋求一種好的制度，把稅務工作化繁為簡，並採用科學的管理，才能創造出質量和效率.稅控收款機的出現我想也是正是這種內在矛盾的產物，利用它稅務部門就可以方便地取得納稅產每月的銷售資料，並記錄在稅務部門的電腦中，供稅務部門實施徵收，統計，分析，稽查，為稅務部門的征管工作提供了更加有效，準確和科學的第一手資料。這次實習是有益的，為我以後踏入社會工作準備了很多良好的知識與經驗，懂得去學，是我實習的最大收穫。
社會是一所更能鍛鍊人的綜合性大學，我們只有在正確的引導下深入社會，了解社會，服務社會，投身到社會實踐中去，才能發現我們自身的不足，為今後走出校門，踏進社會創造良好的條件;才能使我們學有所用，在實踐中成才，在服務中成長，並有效的為社會服務，體現大學生的自身價值。今後的工作中，在過去社會實踐活動經驗的基礎上，不斷拓展社會實踐活動的範圍，挖掘實踐活動的潛力，與服務社會相結合，為國家與社會的全面發展出謀劃策。堅持社會實踐與專業特點相結合，為地方經濟的發展貢獻力量為社會創造了新的財富。堅持社會實踐與大學生課外科技學術研究相結合，培養和提高大學生學術科研能力與水平，因此我們積極地參與了進去。我們應該在今天努力掌握專業知識，明天才能更好地為社會服務。
船舶實習心得體會 篇9
在幾個月的實習生活以來。我學會了很多，也懂得了很多從生活中沒發獲得到的知識和道理。回顧實習期間以來，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到此刻穩重和冷靜的我，使我明白了一個道理：人生不可能存在一帆風順的事，僅有自我勇敢地應對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自我的羅馬大道。在實習期間裡，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自我放手讓時間在自我的手裡流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我明白這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自我清楚自我應當做的是什麼，在挫折面前我們應當善用於揚長避短的方法來促進自我，提高自我的綜合水平本事。在學習方面雖然自我普通平凡，可是我會努力提高，做到最好，不管遇到什麼困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。
在這幾個月的鍛鍊里，給我僅是初步的經驗積累，對於邁向社會遠遠不夠的，所以我要努力獲取更多的經驗和社會實踐本事，我的未來不是夢，只要自我努力過，成功是不會拒絕你的。
一、個人表現
1、嚴格遵守單位各項規章制度。上班伊始，我認真學習實習單位的各項規章制度，並牢記於心，時刻提醒自我嚴格遵守單位各項規章制度。如堅持每一天上班提早到單位，打掃辦公室衛生，為同時創造一個乾淨的工作環境。
2、認真學習有關專業知識。我在辦公室經常看一些關於寫作的書籍，參考一些機關檔案及以往的資料，試著寫一些心得體會，並向前輩教師請教寫作相關的知識。
3、主動與同事交流，了解單位情景，聽取同事對自我的批評和提議。
4、進取參加單位組織的活動，如負責幫忙國培計畫。
二、個人收穫
首先，心態的轉變。要明白作為一個即將面臨畢業的大四學生，通常對自我的今後，感到很迷茫，並且有一種眼高手低的通病。經過這幾個月的實習鍛鍊，讓我認清了自我，並改掉眼高手低的毛病，真正地從基礎做起，從小事做起。
其次、對自我的崗位有了初步的認識。教務處作為一個綜合性地科室，擔負著上情下達、下情上報、對外交往和後勤服務等繁重工作，處於協調各部門、連線領導和基層的樞紐地位，是學校的信息中心、服務中心、參謀中心、運轉中心和指揮中心。做為教務處的一員，不是簡單的往凳子上一坐，聽聽電話，發發檔案，需要的是眼活手快、會寫能跑。所以，今後我要加強這方面的鍛鍊與學習。
第三、適應新的工作環境。以往自我總是很懶，不願意做事，總感覺什麼事必須會“船到橋頭自然直”，所以實習期間吃了不少的苦。經過同事們的幫忙，自我漸漸的適應了新的工作環境，也學到了學校書本上沒有的知識--與同事相處的方法和進取地工作態度。
三、認識自我的不足
經過這幾個月的實習，收穫良多，同時也認識到自我的不足。在工作上，有時比較粗心大意，不夠細心，幹事謹慎有餘，以至於縮手縮腳;在生活上，對於自我要求不太嚴格，在學校的一些壞毛病沒有徹底改正，自我做錯事時，帶有一種得過且過的心態;在寫作上，基礎比較薄弱，腦子裡裝的東西少，寫東西時需要輔助工具，比如電腦等，不能獨立的完成寫作。
四、今後努力的方向
1、加強相關業務知識的學習，提高寫作本事。多看有關寫作方面的書籍，經常閱讀檔案。
2、進取參加自學考試，從中提高自我的認知水平，改變心態。
3、愛崗敬業。
最終，其實在我看來，做任何工作，不外乎要好好的生活。所以，我對自我定的標準是，竭盡全力的做好自我應當做的事，同時也要盡最大的力量保證自我的身體健康，保障自我良好的生活狀態。
坦白講，這是我過的最充實的一次實習，之所以說充實，而不是單純的累，是因為我學到了很多我渴望的知識，補充了很多我需要的技能，得到了心理上極大的滿足。
生活於我，就像一杯淡香飄遠的清茶，值得靜下心來，拋開雜念，細細品味。很開心自我能在邁出大學校門之前，這樣標準化的過了一段職業人的生活，對自我的專業、工作態度以及心態都是一次很好的磨練。
實習結束了，可是新的生活正在慢慢展開。正是有了這次“職業人”的經歷，在最終一年的大學生活中，我會好好把握每一次學習的機會，有意識的鍛鍊自我職業化的思維模式，以真正的職業標準要求自我。這樣，在我一年後脫離了母校光環的時候，能夠真正的在這個挑剔的社會上擁有自我的一席之地。
最終，還是要感激一個人xx教師。這個教師對我的影響很大，他不是一個人，而是很多個在我的成長過程中無私的幫忙過我的人們。他們是師長，是朋友，是同事，是每一個在我的成長道路上為我指明方向的人。沒有他們，我不能這樣健康的成長。
船舶實習心得體會 篇10
時間過得真快，轉眼間四年的大學生涯就要結束了，而實習作為大學的最後一站也給我上了一堂寶貴的課程，為即將走向社會的我補上了我所欠缺的那一塊社會經驗的短板。現在我將自己在實習期間的工作心得體會匯報如下：
在三月份，我在朋友的介紹下來到了__公司，作為一名實習工作人員參與工作。來到公司的第一天我就被那熱火朝天的工作熱情所驚呆了，那是跟學校里安靜埋頭學習的氛圍完全不一樣的地方，也帶給了我前所未有的新鮮體驗。
在前輩們的感染下，我也覺得開始充滿著動力了，熱切期盼著能夠加入這個熱情洋溢的工作團體。因此在見到公司分配給我的領路前輩劉哥後，我認真的跟隨他學習和認識公司的產品，公司結構，客戶溝通等等方面，並積極地參加公司的相關工作，認真開動腦筋將在學校里學到的知識運用到實際上來，用實際對照理論知識的對錯，用理論加深對實際工作的認識，驗證我在大學幾年來所學到的成果，用學生和工作者這兩個雙重身份互促互補，完成學習和工作兩重任務。
在公司里，雖然我只是一名在校實習生，但我並沒有特殊的優待。每天跟前輩們一樣時間上班下班，協助前輩同事們完成工作，並在其中學習自己所需的知識。
同事們也非常的熱心，對於我的請教從來不會露出不耐煩的樣子，詳細的給我講解我不明白的地方，將自身多年積累下來的經驗毫不吝嗇的傳授給我，讓我受益匪淺的同時也對同事們感恩不已。
在這段跟學校里完全不同的生活中，我既要轉變自己學生的心態將其調整為良好的工作心態，又要以強大的學習和動手實踐能力來適應公司的工作，完成公司所交代分配的任務。種種挑戰讓我在勞動中明白了很多道理和知識，對於自己未來的發展方向和個人技能的前景有了更深層次的了解。
所以在忙碌的實習生活結束後，我反而十分的不捨。這段時間給我帶來的感觸是我永遠都不會忘記的寶貴經驗，經過鍛鍊後的我不管是知識的運用還是工作的經驗都遠超幾個月前在學校學習的我，個人的心態更是不需要多說。這一系列的變化充分展示了我對於陌生環境的強大適應力和接受力，優秀的工作表現更是說明了我平時里的學習沒有白費，也是對我這么多年的辛苦肯定。
我相信，在未來的生活中，我將會不斷地突破自己，展現自己，在自己的領域發光發熱，成為一名對祖國對人民有用的棟樑之才!
船舶實習心得體會 篇11
作為電站運行管理者，首先要把安全放在首位，這就要帶領運行人員學習安全規程，牢固安全意識，熟悉設備，掌握操作程式，嚴格按安全規程辦事，只有在人身和設備安全的前提下，才能談其他。為了達到這個目的，對於一個電站，就應作到每事有人做，分工明確，做事程式化，操作有監督，這樣才能有效地減少出錯，事後有總結，吸取經驗教訓。
其次，一個管理者，不可能是一個萬能使者，更多的應該是一個傳達，引導，協調屬下工作的角色，他不 僅需要 有效 地完成業務工作，更需要培訓下屬，開發員工潛能，建立良好的團隊組織，對一個普通員工，任何人都想掌握自己的命運，但自己適合做什麼，企業組織的目標，價值觀念是什麼，崗位職責是什麼，自己如何有效的融入組織中，結合企業組織目標如何開發自己的潛能，發揮自己的能力，如何設計自己職業人生等，這是每個員工十分關心，而又深感困惑的問題，我相信，通過溝通，會為每位員工提供有效的幫助，使他們提高職業技能，端正職業態度，加強責任感，樹立正確地職業道德，規範職業行為。
再次對於電站運行管理者，應正確的決策，使生產效益最大化。為了做到這點要研究潭山地區歷年來的氣候特點，關注天氣的變化，根據入庫流量的變化及今後來水情況的預報，調控水庫的水位。還要根據潭山電網枯豐季節及每天波峰平谷的電價差異，正確合理地安排運行，使發電收益最大化。來水的多少受天時約束，但效益的好壞可以人為地進行微調，所以應合理安排，正確判斷，使公司利益最大化。
天有不測風雲，突發事件有可能發生，面對洶湧而至的洪水，只要想到了，做好了充分準備，我想在公司的正確指揮下，一定會從容面對，使損失降到最低。
對於環境衛生工作，也是電站的一項經常性工作，好的環境使人生活得舒暢，對設備安全運行也是一個保障。 電站的運行，說簡單也並不簡單，由於電業運行的連續性，只要一進入運行行業，每一天，每一周，每一月對安全的牽掛，對運行方式的運用無不使人魂牽夢想。我記得在很多年以前，我第一次領到一套修理工具時，我的師傅對我說的話：不要認為比別人多了一套工具而高興，這套工具就像農民自己做的扁擔，是來壓自己的，修理工具也是用來磨練自己的。同樣，運行管理的擔子一挑上，也就多了一份責任，一份牽掛。
前幾天師傅與我談話，問我的理想和追求。我不想成為中國工程院院士，那對我來說不現實，我不想拿月亮來盪鞦韆，那對我來說太天真。由於自己以後單位的效益不一定好，我的價值觀告訴我，那就是通過自己的努力，不斷地學習，完善自己，勤勤懇懇，腳踏實地，多乾實事，多付出，使老闆想我。只有老闆想我，認為我有可用的價值，我的打工之路才會越走越寬廣。我不求天長地久，只在乎曾經擁有，努力了，盡心了，也就無怨無悔，也許這就是我的理想和追求。
船舶實習心得體會 篇12
經過兩周的測量實習以及測量後數據處理，本次實習順利結束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周，以下是我的實習心得體會。
土木工程測量是一項實踐性比較強的工作。透過這次測量我在發現我是一個土木工程專業的學生。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中務必持續數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反覆校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業計算要和測量同時進行，這樣就能夠及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由於這是一項歷史性工作，很多數據在以後都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利於以後的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅僅在這次實驗中，在以後的工作和生活中，我們也就應做到這一點。
這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作潛力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點，怎樣去測量，要測哪一些數據，如何才能夠確保所測的數據有效性，然後一齊討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰明才智，自己給自己一次發揮的機會。
在這次測量實習中，由於個人的因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心把數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題;還有計算錯誤也會給之後的測繪工作帶來諸多不便，這些不就應出現的錯誤都是由於個人的不認真、不專心的態度所造成，在以後的工作中要端正工作態度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要持續一種沉著冷靜的狀態，這樣才能少一點犯錯，以提高工作效率，這也是培養個人獨立思考的條件，只要持續這種狀態，相信很多問題都能解決。
兩周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下必須的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有必須的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所明白的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以後的工作和學習中還得繼續努力。
這次測量實習培養了我們同學之間的感情。測量不是一個人的測量，而是大家的測量，光靠一個人的力量和思維是遠遠不夠的，以小組為單位的測量是才是真正好處上的測量。小組的團結合作讓這次測量任務順利的完成了，大家應對著這寒冷的天氣，依然帶著雨傘工作，構成了一隊隊友好的夥伴。你打傘我來測量，慢慢地體會到團結起來才能完成任務。每一天的工作任務都是經過大家商量、分配之後才進行的，昨日測水平角的，這天就測高程或者量距。這樣就會對進程有了必須的保證。
從畫圖，對數據的分析及圖形的完成，有很多的知識在腦中浮現，那些計算的公式運用就更加的明白了。從中那發現很多的問題，誤差的計算，數據的處理，還有培養了我們的繪圖潛力，什麼叫做地形圖，是怎樣繪出來的。問題總是有的，但經過思考及同學的指點，就把它解決了。這次實習給了我一個很大的考驗，對測量有了很大的了解並收穫了很多。
總的來說，期望土木工程測量實習這一課以後要堅持下去，理論結合實際是的收穫。讓我對土木工程這門專業了解了更深一步，雖然不是真正工作上的測量，但對以後工作有了一個實習的機會。為期兩周的測量實習就這們結束了，我從中領悟了到：在實質當中學到的知識比坐在教室里上課要牢固得多。
船舶實習心得體會 篇13
一.實習單位主要簡介
我是從20xx年7月11日至20xx年5月21日在東莞康華醫院開始了我的實習。東莞康華醫院於20xx年9月籌建，20xx年11月1日正式開診，歷時4年建成，醫院占地563畝，建築面積32萬平方米，其中醫療區26萬平方米，生活區6萬平方米，內設20xx張普通病床，100張重症監護病床，63間外科手術室，6間介入導管室，可接待逾萬門診病人。並設VIP病區為有需要的人群提供高端服務。東莞康華醫院是全國建築規模的民營醫院。在康華現已凝聚了一大批來自國家、省級以上三甲醫院、在國內擁有較高學術地位和影響力的學科帶頭人以及高級醫學人才。
康華醫院歷任院長先後由中國工程院院士、心血管病專家朱曉東及原北京協和醫院院長、整形外科首席專家戚可名擔任。現任院長是由來自廣州中醫藥大學副校長，廣東省中醫院、廣州市中醫藥大學第二臨床醫學院、廣東省中醫藥科學院黨委書記兼院長呂玉波先生擔任。在其帶領下，各學科帶頭人、高級醫學人才正朝氣蓬勃地朝著將康華建設成為集醫療服務、科研與臨床教學為一體的醫學中心的目標而努力奮鬥。
東莞康華醫院是以三級甲等醫院的標準建立，醫師隊伍精良，以心血管病醫學中心、整形美容醫學中心、腫瘤醫學中心、骨科創傷手外科中心、兒童醫學中心、神經醫學中心、腎病血液透析診療中心、婦產醫學中心、健康檢查中心、內分泌免疫風濕病醫學中心等為特色學科的高科技現代化綜合醫院。東莞康華醫院秉承蒼生為念厚德載醫的辦院宗旨，致力於為平民大眾提供高水平的醫療服務。以一流的醫療技術、一流的服務質量、一流的醫療設備以及與國際接軌的先進經營管理模式，力求成為國內現代化醫院的典範。其數位化醫院的高效管理，採用數位化信息系統，集醫療管理、影像、檢驗以及臨床系統於一體，簡化患者就醫流程，實現快速、精準的診斷，準確用藥，準確治療。
二、實習內容及過程
作為一名臨床醫學的實習生，我們的專業知識決定了我們今後的實踐操作的可靠性。所以，在入院實習之前，20xx年7月1日醫務科對我們進行專業知識的考試，以確定我們是否在完全充分的掌握了基礎知識的前提下接受以後的臨床實踐。入院考試不僅讓醫院了解我們的知識水平，也讓我們自己發現了自己的不足。在此之後的各科室實習生活是我獲得了寶貴臨床的經驗和工作感悟：
1.心血管內科
心血管內科是我實習的第一站，是我們醫院的重點科室也是全省的特色科室，所以病患的問診量較大，工作量也大大增加，同時也讓我有機會見到更多不同的臨床疾病。在心內科，我學的最多的就是如何做心電圖和怎樣看心電圖，辨別正常心電圖、異常心電圖並結合症狀對患者進行診斷。我根據老師的指導，把脈管系統的解剖和功能重新複習，知道了心臟的工作原理和各種病變的機理。再在觀察和治療病患的過程中充分的了解了五大類降壓藥的作用和原理以及常用藥物的劑量。心音的聽診成為我學習必不可少的部分，比如心臟的早搏、房顫。
我們還要時刻注意病患的體位、心電變化、心肌酶的變化等等。其實最讓我記憶深刻，也最讓我感動的是我的帶教老師的一句話一個醫生乾的是良心活，其他姑且不說，只是當你一個人靜下心時，只要敢摸著自己的良心，覺得上對得起老天，中對得起親人，下對得起患者，那你就是個稱職的醫生。對於這句話，我一直記憶猶新，因為我知道，這將是我一輩子的職業準則甚至做人原則。
2.呼吸科
呼吸內科作為我實習的第二站，讓我為以後的各科室實習奠定了基礎。在這裡我不僅見識到了相關的疾病而且更學會了病歷的書寫、相關檢查的單據書寫、每日查房所要注意的事項、基本的醫院規章制度等等醫學基本常識。由於是第一個實習的科室，所以帶教老師也會悉心地指導我養成很多良好習慣，比如保持整潔的著裝、準時上班、隨時記錄等等。實習過程中，我發現在具體的臨床實踐中充分的體現了理論的重要性。
其中病歷謄寫部分就能很好的說明這一點。以前在課堂上，老師曾經要求我們要務必真實全面的掌握患者的各種患病信息，包括個人史、既往史等病史的採集。然而我們卻覺得沒有必要那么較真，知道大概就行，但是通過實習我感到它對我們醫師來講格外重要。它是醫師確診的主體思路，換句話說就是你醫師的思路落實到哪一步，才能給眼前的個案定性的問題。病歷的嚴謹與否能體現一個醫院，一個醫師醫術水平的高低。也嚴重關係到確診的準確性，直接涉及患者的就診與治療，干係重大。意識到這些後，我打起十二分的精神嚴肅對待臨床實習的各個環節。從患者入院到出院，根據不同患者的不同病情，我邊觀察患者的各種臨床症狀邊私下翻書溫習相關疾病的檢查、診斷、鑑別、治療、發展及預後，並且也時常和帶教老師一起討論相關的治療和病情的發展。而且輔助老師一起救助患者，進行一些簡單的操作。比如做心電圖、做胸腔穿刺、心肺聽診及腹部觸診。
在呼吸內科，大部分患者需要進行心肺聽診以此判斷疾病及其發展。所以我掌握並熟記常見的肺部呼吸音、乾濕性音、水泡音，也能掌握常規檢查中的各種數據和影像學檢查的圖像識別，並以此能診斷和鑑別相應的疾病。呼吸系統的疾病大部分需要抗生素的套用，因此，熟記5大類型抗生素的常規用藥成為必要。總之，第一個月的實習實在緊張不安和適應中度過的，同時初見的各種疾病症狀及其治療又讓我開闊了眼界，加深了印象，更加端正了自己的工作和學習態度。
3.消化內科
消化系統的疾病較為常見的是急性胃腸炎、消化性潰瘍、消化道出血等。而較為緊急嚴重的當屬急性胰腺炎，症狀嚴重，病情危險。一般的治療基本上都是抑酸、護胃、解痙鎮痛。有時候根據病情不同需要止血、消炎等處理。然而，每個科室都會有危及生命的情況，記得有一次，有個消化道大出血的老年病號，因為家人疏忽，就診不及時導致失血性休克，最終沒有搶救過來來開人世。這讓我認識到，病情的嚴重與否並不能依靠症狀的表現來判定，我們要本著嚴謹的態度來對待每一位患者。
4.神經內科
在神經內科，雖然剛開始的頭顱CT和頭顱MRI、MRA讓我很困擾，但經過老師地悉心教導，使我進步飛快，基本的腦出血、腦梗塞大概都能看
出來。經過查房時對具體的每個病號的觀察，我大致掌握了相關的臨床症狀和發病原理。而且在我國，腦卒中成為死亡率的疾病，並且發病率也逐年升高，威脅著人民的生命健康。後來的上級衛生系統進行腦卒中病因的篩查，我和我的帶教老師去病案室篩選大量病理，並且進行相應統計，我發現腦卒中的發病率跟頸動脈狹窄和斑塊形成有很大關係，而長年的飲酒、吸菸等不良嗜好更是它的誘發高危因素，患病的高危人群和已患病者大多數也有糖尿病史和高血壓病史。這讓我們可以從這些地方對其進行預防。
1.骨外科
骨外科是我接觸的第一個外科科室，所以是比較注意實際操作的。在學校時，我們通常理論多餘實踐，然而真正到了骨外科，我才知道，其實嚴謹的實踐操作更具有難度。它不僅要求你的理論知識紮實，更要具備快速的反應能力和很強的動手能力，而且要求十分苛刻。比如我在給一些術後的患者拆線換藥時，要根據不同的部位和具體環境嚴格的進行無菌操作，不能有半點馬虎。而在跟著帶教老師上手術時，條件更是嚴苛，時刻保持清醒，關注病患的病情及生命體徵變化。在創傷骨科手術中，有很多是四肢骨折，其中下肢的骨折又尤為多見，對於簡單的骨折打夾板和打石膏我已能熟練掌握。根據X線片判斷病情，我在老師的指導下能大致了解。而在手術過程中的簡單縫合，我基本能操作，但是熟練度有待提高。
2.急診科
急診科是最忙的科室，這裡大多是危急重患者，需要我們在最短的時間裡掌握最重要面的信息，快速做出判斷，並簡單進行相應的應急治療和檢查從而大致確診，進行分診。這樣一來，就需要我們全面的掌握各科室的病種、相關診斷、鑑別診斷、相關的檢查和治療，對醫生的素質要求比較高。因此，在急診科是我實習以來最繁忙也是最累的科室。然而卻也讓我覺得很有成就感，因為你可以很清楚的感覺到，病人很急切地需要你的幫助。我想急診科是我對我這么長時間的實習的檢驗，它在檢驗我是否已經基本掌握了各個科室的疾病基本處理，能否綜合運用到實踐中來。因此我很珍惜在急診科的每一次訓練。
3.神經外科
在神經外科，依然是手術及其操作較多，而且比其他外科更加精密嚴苛，因為稍有不慎，就會引起神經系統的感染，後果比較嚴重。而且手術大多也是開顱手術，操作要十分小心和耐心。雖然我沒有上手，只是在一旁觀看，但我能感覺到那非常耗費精力。大腦的一星半點損傷都會對患者造成很大的影像，甚至生命危險，進行過手術的患者大多預後較差。在神經內科實習階段，我也曾操作過腰椎穿刺術，對我來說是很大的挑戰。
三、心得體會與收穫
在醫院為期七個月的實習已經結束，然而每每回想，不論其中的苦與甜都是我今後人生中的寶貴回憶，也對我今後的職業生涯產生非常大的影像。帶給我作為醫務工作者最初的對職業的印象。而且在實習中那些不計辛苦耐心指導和悉心教導過我的老師們是我最感謝的人，是他們手把手的教會我如何有效的救治病患。醫務人員們一絲不苟的嚴謹精神也令我十分敬佩，而他們對待病人的親切關愛更是令人動容，這些無時不刻地提醒著我以後應有的作為。實習當中，知識與臨床實踐的結合與運用只是其中的一部分，處理好醫患關係、與其他醫生、護士之間的合作關係也很是鍛鍊我。讓我在今後的職業生涯中提前奠定基礎，了解工作環境，為更好的服務患者打下基石。
四、存在的問題
雖然在實習中我儘自己的努力做好本職工作，但是還是有些令我自己不滿意的地方：
1.不能很好很全面的掌握各種疾病的發病原理及其治療和藥物的運用。
2.不能非常熟練的進行一些操作，比如一些穿刺術、引流術。
3.不夠自信，所以遇到一些情況不能迅速理出思路。
4.沒有很好的熟悉醫院的各個流程。
船舶實習心得體會 篇14
在呼吸內科輪要二個月了，現把二個月的工作總結如下：
從臨床表現上來看，呼吸系統疾病臨床表現缺乏特異性。我發現，大多數呼吸系統疾病都有咳嗽、咯痰、咯血、胸痛、哮鳴、發熱、氣急等表現，這些表現往往缺乏特異性，它們有可能是感冒、支氣管炎等輕症的表現，也可能是重症肺炎、肺癌等致命疾病的早期臨床症狀，如果不進一步檢查確診，很可能就會導致延誤病情，造成不可挽回的後果，因此對待呼吸系統的疾病，不能僅憑病人的某一臨床症狀或體徵而想當然地作出臨床診斷，而應進一步地進行必要的檢查，取得確實可靠的臨床資料，通過嚴謹正確的臨床思維，慎重地作出診斷。事實上，呼吸系統疾病病種繁多，但歸納起來可分為感染、腫瘤及結核三類。感染疾病按病原學分又可分為細菌、病毒、寄生蟲等等，腫瘤主要是肺癌，其它類疾病往往是目前原因不明或目前嘗無明確歸屬的疾病，這些疾病往往都是少見病或是只需了解的疾病。
在詢問病史方面，除了需要掌握問病史的一般方法外，還應該注意學習呼吸系統疾病在問病史方面的特點。呼吸器官強大的代償功能以及呼吸系統疾病的臨床症狀缺乏特異性是呼吸系統疾病的特點之一，如果不對本身缺乏特異性的症狀進行詳細的了解，就很難對進一步的臨床檢查及診斷提供有用的資料，所以在問病史時往往滿足於病人有什麼症狀，而忽視了對這些症狀的進一步了解，使得臨床資料缺乏應有的價值，例如，呼吸系統疾病的患者，大多都有咳嗽這一臨床表現，如果僅僅滿足於病人有咳嗽這一症狀，而不進一步的深究，這種臨床資料對於疾病的診斷的作用顯然是十分有限的，如果對咳嗽這一症狀進行進一步的了解，弄清咳嗽的時間長短;咳嗽的性質是乾咳還是有痰;咳嗽的規律是陣發性還是持續性，是偶發性還是反覆發作;其程度是輕還是重;聲音的大小、頻率的高低;與氣候及氣節的關係;是否有晝夜節律性;與體位、運動的關係等問題，通過如此的細緻的了解後，就會發現，儘管許多疾病都有咳嗽，但各種疾病的咳嗽仍然是有一定的差別的，發現和認識這些差別，將會為疾病的診斷及進一步檢查提供有效的臨床資料。
在治療方面，由於呼吸系統感染在呼吸科十分常見，因此在呼吸科抗生素的套用十分廣泛，合理使用抗生素是呼吸系統感染性疾病治療的關鍵，因此，熟悉和了解常用抗生素的適應症、體內代謝途徑、毒副作用，以及聯合套用的協同作用、拮抗作用、配伍禁忌的有關知識也是很重要的。
船舶實習心得體會 篇15
我的實習工作主要是在黨建辦進行資料整理，看似枯燥無味的工作總會讓人覺得不知道自己做這些的意義是什麼。但這段時間在單位的所見所聞，改變了我之前淺薄的想法。在這次的實習中，我看到了不一樣的世界，一個平凡樸實的世界。
“知屋漏者在宇下，知政失者在草野。”只有真正深入基層，才可以知道民之所需。在街道辦事處的工作更需要走進民眾，想民眾之所想,急民眾之所急,解民眾之所難。實習期間正巧碰到兩委考核，在與村民的交流中，聽著大家對基層幹部的工作評價，對各種建設情況的看法，原來，大至國家政策的落實措施，小到村中哪一條馬路和一個路燈，無論細微的小事，還是宏大的規劃，都是基層工作者需要關心的。
“君子病無能焉專，不病人之不己知也。”真正的君子最怕的是無能，而不是別人不了解你，或者不知道你。基層是一個需要把工作做得極為細緻的地方，實習期間曾與前輩聊天，她聊到自己一路以來的勤奮和努力以及目前工作的繁重和忙碌，她說，在基層最重要的就是“沉下去”，而不是一直想著要去追名逐利，不管是現在的學習還是以後工作，最重要的還是“沉下心”，把每一件事情都做好，哪怕就是寫一份很小的材料，也要一絲不苟、精耕細作。
“把每一件平凡的事做好就是不平凡。”作為基層的工作人員，好似不起眼，但卻永遠是遇到困難和緊急情況第一批上前線的人，看起來是極為平凡的工作，卻無不為我們城市做著不平凡的貢獻。
常聽前輩們聊起值班生活，值班室24小時都要有人值班，民眾打電話要第一時間接聽，哪怕是在凌晨，也要前往現場解決。這段時間疫情防控和颱風防範任務總是來得極為緊急，晚上加班是常態，需要時刻待命，隨時衝到前線。那段時間，颱風帶來了一個星期的降雨，每天下午六點後需要到各個路口去“守護”。我仿佛能看到，前輩們的身影在大雨傾盆中，散發出來的一道道光，那是平凡的光，溫潤且明亮。
在我們飛速運轉的城市秩序中，就是有各色各樣平凡的崗位上各種各樣平凡的人，在為它的順利進行而默默努力著。我們是否也可以為我們的城市做些什麼?有一分熱，發一分光，雖如螢火一般，卻也可以點亮黑暗。
這段時間，我們是單位的實習生，但在未來，我們是整個世界的實習生，雖為平凡一員，卻當從平凡中顯出不平凡!
青春的光，熱情奔放;平凡的光，溫潤明亮。心中有光，何懼路長!