轉眼間實習結束了，為實習作一報告，下面是關於機械製造工藝實習報告範文，僅供大家參考學習。
前言
本次實習參觀去了北京第一工具機廠。此次參觀我們分兩天進行，第一天參觀的是北京第一工具機廠中型銑床製造部。第二天參觀的是北京順義林河工業開發區北京第一工具機廠總廠。在為期兩天的參觀學習中，通過師傅的細緻講解和自己的觀察，了解了實際車間的生產流程，也大致明白了工具機的生產線是怎樣運作的，受益頗多。接著我們又參觀了北京現代汽車廠，在北京現代汽車廠中，我們參觀了現代汽車的總裝車間，看到了他們運作很好的流水線和先進的汽車總裝技術，收穫很多。
第一章 企業情況及生產管理特點
1.1 北京第一工具機廠的發展歷史
北京第一工具機廠是於1949年成立的國企。1950年8月，北京機器總廠改名為北京機器廠。原第一分厂部分人員、設備於1951年併入北京機器廠;1953年7月，北京機器廠分為兩個工具機廠;北京第一工具機廠和北京第二工具機廠(原北京機器廠第三分廠);原第二分廠1950年到1956年先後為總廠鑄工車間和東郊鑄造工廠，1956年3月為北京第三工具機廠，1958年3月正式併入北京第一工具機廠。
1989年1月，北京探礦機械廠和北京機械鑄鍛廠併入北京第一工具機廠。20xx年北京第三工具機廠併入北京第一工具機廠。20xx年北京第一工具機廠全資收購德國阿道夫•瓦德里希科堡工具機廠有限兩合公司。
北一的55年中，創造了眾多個第一：1951年，北一自主研製了我國第一台18噸重的人字齒輪鍘齒機，這台工具機於1952年參加了印度孟買舉行的國際博覽會，被譽為新中國創造的奇蹟);1958年，北一與清華大學合作研究生產第一台數控銑床，是我國最早使用電子計算機進行程式控制的工業銑床;1960年，北一自主設計生產了中國第一台X5210圓工作檯銑床;1961年，北一自行設計生產了國內第一台大型龍門銑床;1975年，北一為國家船舶工業發展試製成功第一台數控無坐標大型螺鏇槳銑床;1981年，北一利用模控化技術研製生產的FHK716立式加工中心銑床在加拿大展出後賣給了當地企業，成為我國出口的第一台工具機;1986年，國內具有世界當代先進水平的數控龍門鏜銑床在北一誕生。
1.2 北京第一工具機廠的產品介紹
北京第一工具機廠加工的工具機以加工銑床為主。產品主要品種有數控銑床、數控車床、立臥式加工中心、數控龍門鏜銑床。我們所參觀到的有數控動梁龍門銑，數控定梁龍門銑，數控動梁橋式龍門鏜銑床，橋式龍門鏜銑床，普通圓台式銑床，B1400K立式銑床。還有各種重型工具機的主軸。
1.3 北京第一工具機廠事業部門與分廠介紹
中型銑床製造部：
北京第一工具機廠中型銑床製造部設立在北京市通州區，分為機加工車間，居裝車間，總裝車間。大概有員工400多人，每年能生產3000—3500台工具機，產量很大。北一中型銑床製造部有豐富的工具機製造經驗，自行研製了很多專用的高效率的工具機。生產的很多專用機械，受到廣大用戶的好評。
重型工具機製造部：
北京第一工具機廠重型工具機製造部設立在順義區林河開發區北京第一工具機廠總廠，整個車間分成了五塊，左邊為加工車間，右邊為整裝車間，越往裡面的車間加工和整裝的車床越為龐大。
精密部件製造部：
北一精密製造生產新廠房坐落於北京順義臨河工業開發區北一數控工具機生產基地內，廠房占地7776平方米，由4個南北走向18米跨度的車間組成。新廠房寬敞明亮，乾淨整齊，布局合理，物流通暢，極具現代氣息。廠房內的精密製造分為加工區，精密製造恆溫間，部裝區和立體倉儲區。加工區承擔著各類精密零件的加工任務。配備了國內外高精度，高複合工具機先進設備，其中有車銑複合工具機等。部裝區主要用於組裝主軸，刀庫，車庫刀塔等功能部件。
日本大隈與北京第一工具機廠合資數控工具機產業基地：
這家總投資達3.3億元人民幣的中日合資企業，通過引進世界先進的五面加工機、臥式加工中心柔性生產線及立臥加工中心構成一個全柔性的加工系統，形成年產1000台數控工具機的生產能力。合資公司的中方是北京第一工具機廠，日方是有百年歷史的日本大隈株式會社，它在數控工具機的製造工藝、產品技術、研發能力及銷售額均排名世界前列。
1.4 北京第一工具機廠發展前景
具備領先的技術創新能力和較強的品牌影響力，成為具有全球競爭力的工具機製造商與服務供應商。
“全球競爭力”：北一未來將全面改善基礎管理，加強研發、生產、行銷、服務的綜合能力，並不斷提升企業競爭力，成為一家規模大、實力強、能夠在國際工具機行業展開廣泛競爭的一流企業。北一未來將緊緊圍繞工具機製造這一核心業務，適度展開相關多元化和上下游一體化整合活動，拓寬產品系列性、提高產品性價比，為客戶提供優質可靠的工具機產品。
“服務供應商”：展示了北一工具機未來的一種發展方向。北一工具機在向客戶提供優質可靠產品的基礎上，實現工具機一體化解決方案的提供能力，為客戶提供更多的價值、同時也為北一工具機帶來更多的利潤和更好的發展。
第二章 典型零件加工工藝過程
2.1 曲軸零件加工工藝過程
它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變為鏇轉的動力，傳給底盤的傳動機構。同時，驅動配氣機構和其它輔助裝置，如風扇、水泵、發電機等。工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力複雜，並且承受交變負荷的衝擊作用。同時，曲軸又是高速鏇轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受衝擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。
2.2 襯套
起襯墊作用的環套，在閥門套用領域，襯套在閥蓋之內，裹住閥桿，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用於密封作用。磨損了，可以方便更換。如果不用襯套，磨損後，更換的是零件。現在更換的是襯套(設計時，就將襯套硬度降低，是其在摩擦副中成為承磨件)。因其加工方便，更換成本低，也易換。當然，還有導引作用等，是其次的。
2.3 齒輪
輪緣上有齒能連續嚙合傳遞運動和動力的機械元件。齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，齒輪在傳動中的套用很早就出現了。19世紀末，展成切齒法的原理及利用此原理切齒的專用工具機與刀具的相繼出現，隨著生產的發展，齒輪運轉的平穩性受到重視。齒輪的作用是能將一根軸的轉動傳遞給另一根軸，也可以實現減速、增速、變向和換向等動作，
2.4 減速箱蓋
減速箱是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的迴轉數減速到所要的迴轉數，並得到較大轉矩的機構。幾乎在各式機械的傳動系統中都可以見到它的蹤跡，其套用從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的套用，且在工業套用上，減速箱具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛套用在速度與扭矩的轉換設備。
第三章 銑床裝配工藝過程
這次參觀的北京第一工具機廠主要生產的X5132K，X6132K。銑床是用銑刀進行切削加工的工具機。銑床的主運動是銑刀的鏇轉運動，進給運動是工件的直線移動。在有些銑床上，進給運動也可以是工件的迴轉運動或曲線運動。銑床所用的銑刀為多刃刀具，工作時連續切削，生產率較高。
萬能銑床XA6132的裝配過程：先錐形齒輪再齒條再對位再校正精度(15級變速)。基準是軸235(一個錐形齒輪，235是它的一個位置)。保證精度的方法是靠間隙保證，即加工時配合之間預留精度，靠夾條調整。這是局裝，精度要求只有一個名就是主軸跳度，即主軸鏇轉時最大偏心距，誤差為千分之一點五。總裝時保證各種精度，共十五種(不算機器裝好後表面如破損劃傷等，否則更多)其主要方法是修配。
具體過程：
1、總裝配工藝過程
臥式升降台銑床主要由床身、底座、懸樑、懸樑支架、升降台、床鞍、工作檯底座及工作檯組成。他的裝配基準面是床身導軌面，而床身導軌面的測量基準又是主軸軸線。因此，所有部件的裝配都要保證與床身導軌和主軸軸線的相互位置精度。
2、 床身與底座的裝配
首先檢查床身導軌面是否有磕碰劃傷鏽蝕，床身底面和底座上面去毛刺，並打磨乾淨。然後將床身部件吊裝到底座上，對正定位銷孔，用螺栓緊固好。最後需用0.04mm塞尺檢查結合面間的間隙，塞尺不得插入。
3、床身與懸樑的裝配
懸樑可沿床身頂面的燕尾導軌移動。懸樑前段裝刀桿支架，用來支撐銑刀心軸，懸樑伸出長度由銑刀心軸的長度決定。在裝懸樑前，需要將床身頂部平面和斜面，齒輪軸孔等處去毛刺，清理乾淨塗上油，然後將懸樑裝在床身上，裝上碶條，並將懸樑鎖緊機構裝在床身上。
4、床身與升降台的裝配
升降台通過它上面的垂直導軌和床身連線，並帶動工作檯做升降運動。另外在升降台內還裝有進給運動的驅動和傳動機構。所以它不僅是一個支撐件，而且還是一個運動執行件。
對升降台與床身裝配後的要求是要保證升降台上的橫嚮導軌和主軸中心線平行，並與床身上的導軌垂直。所以在安裝升降台前，應將底座上用來安裝垂直絲槓支座的凸台按要求加工好，凸台與床身導軌的垂直度為0.03/300,凸台可磨削或刮削成。然後把絲槓和套筒清理乾淨，待裝配的床身及升降台導軌去毛刺，並擦淨塗油。
安裝升降台時需要先將升降台吊起並與床身貼合後，在安裝導軌平板和碶條，然後安裝垂直絲槓及支座，裝好後再去掉吊車，或用支架將升降台支好後，再撤去吊車，在裝上垂直絲槓及支座。
第四章 先進制造工藝過程
此次實習過程中，我所感興趣的先進制造工藝是克製造型設計(designing for manufacturer)。簡稱DFM。
DFM就是在產品的設計之初提出可製造的與不可製造的環節部分，增加其可製造性當今的DFM是並行工程的核心技術，因為設計與製造是產品生命周期中最重要的兩個環節，並行工程就是在開始設計時就要考慮產品的可製造性和可裝配性等因素。所以DFM又是並行工程中最重要的支持工具。它的關鍵是設計信息的工藝性分析、製造合理性評價和改進設計的建議。
一個產品如果功能可靠，加工簡便，則可以稱之為好的設計。在用工，材料方面也都節省了費用。
目前在工業界裡，幾乎沒有人不談“品質”管理的。先進管理觀念強調，品質不是製造出來，而應該是設計出來的。這觀念有其重要的地方，是使人們從以往較被動的生產線上移到較主動的設計上。但說法不夠完善，嚴格和具體來說，品質既不是生產來的，也不是單靠設計來的，而應該是配合來的。好的品質是通過良好的設計，即配合工藝和生產能力的設計，優良的工藝調製，和生產線上的工藝管制而獲得的。而這三者又是需有良好的品質管理理念、知識、系統和制度來確保的。
要確保產品高而穩定的品質、高生產效率和低生產成本、以及準確的交貨時間，生產線必須要有一套所謂的堅固工藝。而堅固工藝是必須通過設計、工藝能力、和設備性能之間的完好配合才能實現的。所謂堅固工藝，是指其對外界各種影它表現的因素的靈敏度很低。也就是說，對這些因素的大變化，其整體效果還是穩定不變或只限於合格範圍內的變動。
在我們計畫引進一條生產線時，我們必須確保此生產線能處理我們所要製造的產品範圍。但當我們有了生產線後，我們則應該盡力使我們的產品設計，能適用於此生產線上製造。這便是可製造性設計(DFM)的基本理念。
第五章 總結
此次我們一共進行了為期5天的機械工藝實習，包括9月5日去北京第一工具機廠中型銑床製造部，9月6日去北京第一工具機廠總廠，9月7日在校看了先進工藝技術的錄像，9月8日去了北京現代汽車廠總裝車間，9月9日回校整理報告。在這五天的時間裡我學到了很多，收益匪淺。
首先是第一天去北一中型銑床製造部，七點半出發，經過一個小時的車程我們來到了通州區探礦機械廠。首先是由廠中的李師傅給我們進行安全教育。在機械廠中人身安全一定要放在第一位，稍不注意，就會出現安全問題，造成嚴重的後果和損失。所以我們一定要遵守車間的紀律，不亂碰東西，不打鬧，保證安全。然後我們由李老師帶隊來到了局裝車間參觀。我了解到了銑床是可以分為普通的和數控的，還分為立式銑床和臥式銑床。銑床是由銑頭，底座，車身，滑道四個主要部件構成。在局裝車間我還看到了一些工具機的零部件，例如用液壓控制的變速箱，連線工具機內部的軸承等。我們還聽師傅講解了怎樣加工滑道並保證滑道的尺寸和精度。中午吃過飯後我們又去了總裝車間。在總裝車間中，工人們首先要把底座和銑頭安裝在從局裝車間生產出來的半成品上，然後再進行校驗和破壞試驗來檢測銑床的質量，工人們把實際測得的數據交給檢驗科，檢驗科再得出結論怎樣進行下一步的精加工，精加工結束後再進行工藝加工，最後一步是把加工好的銑床進行噴漆處理，最後就可以正式的投入市場了。北一中型銑床製造部每年可以生產3000—5000台工具機。
第二天我們來到了順義林河開發區北京第一工具機廠總廠。首先我們來到食堂聽師傅介紹，北京第一工具機廠是1949年成立的國企，即將分立出北京第一數控工具機有限公司。北一包括A.重型工具機製造部，裡面主要加工大型或較龐大的工具機比如鏜銑床，是由部件裝配，搭機，調試，試切，拆機，運送給客戶，再由這個團隊重新裝配，整個流程下來需要很長時間。B.中日合資的子公司，主要加工數控工具機，對刀具要求很高。C.精密部件製造部，裡面有很多精密工具機，精密零部件。D.良鄉工具機設計公司。然後是請師傅給我們介紹精密部件製造部，首先是主軸，它影響工具機的精度，在這裡有兩台工具機專門加工主軸，車床刀塔，有圓形刀塔，主要加工部件中心。在加工時還要注意軸承、孔、箱體的尺寸配合和精度。主軸材料是15鉻鉬，低碳合金鋼，比較軟、粘，一般調製為T235，T265，然後進行車外圓，然後主軸的螺紋螺母進行精加工。對材料進行硬處理，滲碳到1mm深度，基準是軸心線，也就是工件中心。基準之間的關心很重要，工藝系統，誤差分析也是工作中的一部分。主軸的精加工包括粗磨，基準磨。在精密部件製造部也加工重型工具機的主軸，含鋁合金製造，在硬處理時調到T235，粗磨之後的淡化分為離子淡化和氣體淡化，一般採用離子淡化，變形量小，而且對軸的粗糙度要求很高。之後我們就參觀了這裡——精密部件製造部，在這裡我看到了很多現代化地生產線，工人們加工出來的是較小的精密部件，表面非常光滑，我們不能用手摸，否則會影響它們的精密度。在這裡我還看到了恆溫室，一些對精密度要求更高的零件保存在這裡。我還了解了一台組合數控工具機，可以進行車、銑、鑽，但效率沒有專用工具機高。精密部件製造部主要加工主軸，刀庫，車床刀塔等功能部件。最後我們參觀了重型工具機製造部，在這裡有大型零件的精加工和部分零件的粗加工。在這裡有各種大型的龍門銑，有2.5m*12m自製龍門銑，2.5m*8m進口龍門銑，五面體，主要加工大型箱體，加工鑄件，床身，橫樑，主軸。
經過兩天對北京第一工具機廠的參觀，我了解到了真正的機械部件是怎樣製造生產的，並且明白了一條生產線是怎樣運作的。
第三天我們在學校看了關於先進生產技術的錄像。第一個是可製造技術，第二個是柔性加工單元。
第四天我們來到了北京現代汽車工廠。在這裡我們主要參觀了它的總裝車間。首先是內飾一線，然後是ok線，在這裡1小時可以通過66台車，然後是檢測線，底盤安裝通道，動力組成系統安裝，主要安裝發動機。現代汽車廠生產2.0發動機年產60萬台。
總之，經過這次的實習參觀，是我對現代機械製造工藝有了進一步實際的了解，也對我今後的學習有很大的幫助。