學車心得體會 篇1
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一項不可或缺的基本技能，越來越多的人需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，而我也在今年有了一個機會學習駕照。我學習的駕校是雲大駕校，管理水平和師資條件在當地都是一流的。這次在駕校學習的經歷讓我學到了很多，我相信這樣的經歷定會使我受益終生! 起初，自認為學習駕照很容易，其實並非易事。理論考、五項、路考，每一考都不是容易的。況且汽車駕駛容不得半點馬虎, 必須腳踏實地, 因為這絕非兒戲，無形之中就有種壓力和責任。教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內儘快成為一名合格的機動車駕駛員。
我學會的不僅是駕駛的知識,更有為人處事的道理。在這裡我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什麼叫正直，什麼叫責任，什麼叫將心比心，什麼叫兢兢業業。另外還要感謝通過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時間裡，我很快樂，我相信我們都收穫了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍貴的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。
感謝雲大駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會,感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫助、和教誨!我一定會把道路交通安全警示牢牢紮根於自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做文明人，開文明車!
學車心得體會 篇2
一、打好基礎
在學樁的日子裡一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛並快樂著，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環境中保證動作不變形。
二、勤於琢磨
學車當然要學好以致用，現實的車位可沒有什麼樁桿，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎上，多嘗試一下車速與方向角度的關係，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進一退調整好車位等等。總之，在熟練的基礎上，要多用心去體會。
三、考前預約
考試和練習是截然不同的，考場的外圍白欄桿、考場樁桿的標線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的預約20分鐘練習，你會發現真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放鬆一下心情，熟悉的感覺會讓你發揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細看看考場，構想一下如果你在車裡看到的應該是什麼。
四、放鬆考試
多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經經歷過大大小小無數的考試，因此，只要能讓自己放鬆下來就一定能過關。你可以和相鄰考號的學友們一起聊聊放鬆心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣說沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車後離開考場，別影響下一位學員的正常考試，上路停車時也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。
五、學會珍惜
練樁和樁考通過後，你會發現在上路時轉彎的水平、科目的曲線路、單邊橋、連續障礙、側方停車等都將很快學會並輕鬆自如。突然你會感覺有些留戀和惆悵，於是畢業的日子也就近了，等路考完後，也許你會捨不得離開豐順。不過沒關係，畢竟學車是快樂的，只要你真正付出了努力。
學車，學會了平和，學會了努力、更學會珍惜、也就學會了生活……
學車心得體會 篇3
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一項不可或缺的基本技能，越來越多的人需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，而我也在今年有了一個機會學習駕照。我學習的駕校是雲大駕校，管理水平和師資條件在當地都是一流的。這次在駕校學習的經歷讓我學到了很多，我相信這樣的經歷定會使我受益終生!起初，自認為學習駕照很容易，其實並非易事。理論考、五項、路考，每一考都不是容易的。況且汽車駕駛容不得半點馬虎，必須腳踏實地，因為這絕非兒戲，無形之中就有種壓力和責任。教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內儘快成為一名合格的機動車駕駛員。
我學會的不僅是駕駛的知識，更有為人處事的道理。在這裡我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什麼叫正直，什麼叫責任，什麼叫將心比心，什麼叫兢兢業業。另外還要感謝通過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時間裡，我很快樂，我相信我們都收穫了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍貴的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。感謝雲大駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會，感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫助、和教誨!我一定會把道路交通安全警示牢牢紮根於自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做文明人，開文明車!
學車心得體會 篇4
通過幾天對車輛的認識，拾得幾點心得與大家共享。
心得一:離合器，它們原本是兩廂貼合的，只因你多事踩了它一腳，才使它們分離。交合的瞬間是它們最美妙的時光，激情噴射出火花，整個大地都在顫抖，加點油，鬆開緊鎖的那道手閘，讓它們輕輕地合二為一，漫漫旅途才由此起步。
心得二:變速器，你感覺累就跑慢點，你感覺輕鬆就跑快點，你覺得過了頭就退一點，但不要想一步登天，進退都得由它一步一步的來。別忘了，讓它工作的時候，離合器也要為它分離一次。你休息的時候它也需要休息。
心得三:方向盤，它原本是中立的，只因世間的路沒有一條是直的，才生出方向來。向左轉，向右轉，取決於你的意願。轉多少你還得回多少，不然就賴在原地打轉轉。
心得四:油門，它是按需分配的，不要因為前面無限的風光，去耗損不該耗損的元氣，也不要過於節制而做一個苦行僧。你得好好控制它，否則，它會令你發指!
心得五:腳制動，在等候的時候你會想到它，在危險來臨的時候你會想到它，在你達到目的的時候更會想到它。原則是慢慢的來，太急了你會受不了。心得五，手制動，放開它你才能往前行，鎖住它你才會覺得安心。
心得六:後視鏡，你沒長後眼睛，得靠它幫助你觀察身後的事物。心得七:儀錶盤，有毛病它會告訴你，你必須重視它，及時處理它。否則，小毛病便會鬧出大毛病。
學車心得體會 篇5
通過幾天對車輛的認識，拾得幾點心得與大家共享。
心得一：離合器，它們原本是兩廂貼合的，只因你多事踩了它一腳，才使它們分離。交合的瞬間是它們最美妙的時光，激情噴射出火花，整個大地都在顫抖，加點油，鬆開緊鎖的那道手閘，讓它們輕輕地合二為一，漫漫旅途才由此起步。
心得二：變速器，你感覺累就跑慢點，你感覺輕鬆就跑快點，你覺得過了頭就退一點，但不要想一步登天，進退都得由它一步一步的來。別忘了，讓它工作的時候，離合器也要為它分離一次。你休息的時候它也需要休息。
心得三：方向盤，它原本是中立的，只因世間的路沒有一條是直的，才生出方向來。向左轉，向右轉，取決於你的意願。轉多少你還得回多少，不然就賴在原地打轉轉。
心得四：油門，它是按需分配的，不要因為前面無限的風光，去耗損不該耗損的元氣，也不要過於節制而做一個苦行僧。你得好好控制它，否則，它會令你發指!
心得五：腳制動，在等候的時候你會想到它，在危險來臨的時候你會想到它，在你達到目的的時候更會想到它。原則是慢慢的來，太急了你會受不了。心得五，手制動，放開它你才能往前行，鎖住它你才會覺得安心。
心得六：後視鏡，你沒長後眼睛，得靠它幫助你觀察身後的事物。心得七：儀錶盤，有毛病它會告訴你，你必須重視它，及時處理它。否則，小毛病便會鬧出大毛病。
學車心得體會 篇6
我們普通人對交通尤其交規的了解真是太少、太不全面了。道路上的黃色白色線條、路邊的不同顏色的圖文說明提示，我們能夠說出的也就二三十種，也就是開車人理論考試的二三十分。這，太多危險隱患!實際中，大家違法行走的占大多數。超越車道行走、從前車右側超車、無秩序的停放等等，等等。太多不安全意識，而要命的是---自己全然不知!
學車的教材雖然不一，但是，理論考試的內容、場地考試、路考的各種設計非常的好，非常的科學，是對實際操作的科學總結，也是千千萬萬老司機的經驗和教訓。學車人，必須全部領會，熟練掌握!如：理論考試，必須90分以上。水準很高!
一點不安:學車人一天5到10分鐘正式上車時間----這就是今天的駕校實際，難怪馬路事故隔幾天就是一起，那么多!每個學員的實際有效學車時間太少。而校方平時說的最多的是我們這樣的駕校還是不錯的，有的駕校咋樣咋樣云云。也確實這樣!上午一般是休息、個別人上網答題、才來的新學員們一部電瓶吉普車。下午大家能來的都來了----場地訓練，於是七、八個到十幾個排隊上，兩點到五點，一個人上車三圈，也就5分鐘，輪兩次就是10分鐘。遇到新來的大家就叫苦，因為一耽擱就是半個小時。平時遇見下雨、學生考試、節慶，大家都休息。我10月20日報名到現在，休息時間不下十幾天。實際上車訓練覺得很少。-------我還是去學校最勤的，因為我覺得自己年齡大一點，應該笨鳥先飛。小車如此。大車---B照因為要到總校去，那就更少了。拿錢買關子通過的、抱著混照、只好抱著混照到手的主意是大多數，也就不奇怪了。這樣，就是三個月四個月也遠遠是不夠的。我真為我們的馬路行人及車輛駕駛人員擔心。
因為太多半生子學員就被推上社會，推上馬路!推進本就太多不懂交規的馬路上!
想起以前政府出錢搞的各種就業培訓，其實校方大多是混政府錢的。比販毒還來錢快!-----套取的是政府的錢，人民的錢。真正靠得住的學校不多，最好、最可靠的是自己多努力，按照自己的學習目的和不足下功夫。必要時，自己另外-----像學車，自己租來輛車，叫親友陪著下勢練。我聽說就有這樣做的!很有效果。雖然費錢、要自己找地方和陪練的。
這就是現實，我們的現實!在敬業與欺騙之間游移著。學校是名義上的，必須參加的路子。有的教練老師是很負責的，也很平易待人。有的就不那樣了，好色的，對女學員很粘;狠毒的，對學員打罵;愛財的，乘機斂財;很多惡習都會出現。
前一陣，政府從上面來人整頓了一次，有點效果，關了一些。但治標不治本。我們應該標本兼治，長期從制度上把關才是。不然，一陣風，就過去了。惡習等等又會死灰復燃!
讓違法者付出沉重代價-----不許有第二次。讓法律成為一把不敢撞的利劍、不敢逾越的雷池!那才叫法律。任何事都是這樣，我們的國家就不會成為假話國、假貨國、送禮國等等。政治的清明與人民的君子之風就會成為社會主流。
社會人也需要培訓，需要各種內容的培訓，因為，我們太多想當然，太多無知。
培訓是一種強制，一種自己對自己負責任，社會對社會人負責任的行為!也是一種良好社會秩序的快速到位過程。我看，我們太需要這種那種法律與技能等等的培訓了。社會需要百分之百的成熟職業人!不成熟的任何一點過錯----例如駕車中的一點過錯，都會導致災難或損失。其他事，社會上的許多事，人生的許多事，莫不如此!謹慎與熟練、老練是非常重要的境界。社會不會因為你是半生子而原諒你。人生亦如此!國家的日子也如此。所以，我們一定要時時事事常懷謹慎之心，任何時候都要張弛有度，進退有據。做一個中規中矩的、遊刃有餘的人----道德、法律與生存技能等等就是我們的人生規矩!
學車心得體會 篇7
看著街上穿梭往來的車流,突然有一天盟發了要學車的念頭.說乾就乾,找到一個駕校,報了名,交了錢,參加了體檢,進入學車程式.
學車伊始,要先過理論關.這一關到是比較順,在兩周內順利過關.接下來便是樁訓.
樁訓是實際操作,這對於我這個從沒摸過車的人來說,相對理論而言是比較難的,難的是在車上找不到感覺,從倒視鏡里看東西是忽大忽小,忽遠忽近,暈暈糊糊的.該往左打方向的時候往右打,該往右打的時候往左打,引來教練疾言厲色的訓斥和鄙夷的眼神,真的就不知道東南西北了.
說到教練,我不由的要說一說我的第一個樁訓教練.這是一個很拽的人,只所以這樣說,是我不知道怎樣形容他.上車的第一天,他就這樣對我們學員說:你們要多了解我,這樣對你們學車有好處.我是靠技術吃飯的,誰也不怕!當時我聽了這話琢磨了半天也沒明白這話是什麼意思.大概是我的反應太遲鈍了,所以在我以後的樁訓的時候就不斷地遭遇白眼和訓斥.他訓我們就像訓孩子似的,並且不斷的告誡我們學員:要擺正我們和他之間的關係.說一句老實話,在這個教練面前我真的是不知道怎樣才能擺正這種教和學的關係?是不是每天要先把車子擦乾淨,然後替教練把茶泡好,再把早點遞上;在他訓斥你的時候唯唯諾諾,笑臉相迎並連聲說:是,是,是,這樣才叫擺正關係?在我們那個車上的學員,每一個人都有一種來學車就是來花錢買氣受的感覺.真是搞笑,我們是來學車的,又不是來受氣的.在忍受了幾天的這種有傷自尊的學車的日子後,某一日,我終於決定不忍了.於是,找到了駕校的校長,要求換一個教練.好在校長和那個教練不是一樣的人,能理解我的心情,讓我換了一個教練.
學車心得體會 篇8
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練李師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很有趣，教練李師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得可以，這幾天就可以考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過後馬上就可以進行上路練習了，上路開車是我一直期待的。
通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速後每個點、每條線就會很容易走到位。然後就是把握好方向盤，對於車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。
付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以後的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺;對各項交通法規認識和理解還不夠深入;對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
學車心得體會 篇9
通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速後每個點、每條線就會很容易走到位。然後就是把握好方向盤，對於車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。
付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以後的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺;對各項交通法規認識和理解還不夠深入;對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
學車心得體會 篇10
一個多月過去了，學車生活也隨之結束了，想著馬上就可以拿到駕駛執照了，心裡免不了有幾分激動!回首這一個多月，充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，呵呵，什麼都體驗了!付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫、九項，還有最後的路考，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質地飛躍，並順利通過了各個科目的考試，達到了可以獨立駕駛車輛上路的水平。在此，要真誠地感謝老師地悉心教導和師兄們地無私幫助，使我成為了一名合格的駕駛員。
通過了明統駕校的駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要，也曾目睹了車禍的慘狀，損失地不止是金錢，更甚者失去幸福、失去生命，這基本上都是駕駛員違反交通法規造成的呀!雖然，通過了考試，可以拿到駕照了，但是，我覺得自己的道路經驗還很欠缺;對各項交通法規規定地認識和理解還不夠深入;對車輛地了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛、尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一 ”不是口號，而是要讓它體現在我們地舉手投足之間!
學車心得體會 篇11
如今,我已經能自己一個人開車上路了,行車過程中,不再緊張,完全象個"老司機"。想想從開始學車時的理論考試、壓直線、倒直庫、倒彎庫、扳庫、綜合駕車考試、拿到駕照、到自己駕車上路，從駕車上路時的息火與心情緊張，到自己能象個"老司機"一樣開車上路，這個過程是自己用心在做的一個過程，所以有很多的感悟.
剛開始學車，我從沒摸過車，考完理論課到學駕駛課時，看到別人能自由的壓直線，當時我就想，自己能象這些人一樣壓直線該多好，經過兩天的直線駕馭，我完全做到了.
下一步就是學倒直庫，學倒的前幾天，老是壓線，老是挨教練的批.後來通過努力，自己也能做得很好.
彎庫練了有一周，也能做得很好，雖然中間有車碰庫桿的難挨過程.
後來的整套駕庫駕駛流程我也很好得做到了.
由於平時學車努力認真，所以考試我都一次性通過.
駕照拿到了，實際駕車上路也是一個問題.
5月份的那陳子，公司的司機有事，沒人開車，公司又有事要去中牟，怎么辦?後來我直接給老公說，我開車去吧，當時老公與很提心我是否能開?我給老公很乾脆自信的說，沒事，走罷.說實話，其實當時我心裡也沒底。
於是我駕車從中原路穿過二七廣場，向中牟方向走去.車走至中原路地下立交橋走坡路段時遇到了紅燈，我一踩剎車車停了，但是路況是上坡狀態，由於自己不會用手剎，車一直往後倒，怎么辦?我的車後屁股離後面的公車的臉僅有一尺多的距離，後面的公車司機一直按鳴笛，旁邊車道上的人也在看我...由於平時坐車時留意過別人在這種情況下是怎么運用手剎的，情急之下.我把手剎拉了上去，嗨，你也別說，車停了下來.
停是停下來了.過一會綠燈亮了，車要走，我可不知道開始行車怎樣放手剎.
綠燈亮了，我的心跳得很厲害.弄了幾下，在老公的鼓勵壯膽下，慌亂之中車竟然走了.抬頭一看前面的車都在拐彎，我知道自己站錯道了.老公說沒事，往前走...就這樣我在鄭州火車站人多的地方又兜了一圈，由於自己對腳下油門啊、剎車啊、離合啊運用得又不是很熟，其中息了幾次火，遭到了後面車輛的鳴笛(雖然鄭州禁笛)，行了1個個多小時，車終於到了中牟。
到了中牟，快速辦完事，就往回趕，由於是下午怕天黑自己駕車玩不轉.這一趟下來，嚇得我四肢鬆軟.
後來，家有私事需駕車出去，都讓老公陪著，老公沒駕照，車都有我開.讓他陪著，我是想，萬一出現什麼狀況，也有個狀膽的，另外他比較會講理，有狀況的話他也好給別人講理...
現在我已經自己一個人駕車出去了，完全象個"老司機"，駕起車來，很輕鬆，只不過速度慢了點.仔細回想自己學車的整個過程，體會挺深的.其實做什麼事，如果認真去做，也會有類似這樣的感悟.
學車心得體會 篇12
一、打好基礎
在學樁的日子裡一定不能怕苦，要有夏練三伏的精神，痛並快樂著，汗水必定能換來成功的快樂。只有多練才能形成無意識的條件反射，才能在考試或緊張的環境中保證動作不變形。
二、勤於琢磨
學車當然要學好以致用，現實的車位可沒有什麼樁桿，因此要努力做一個有心人。平時在練熟的基礎上，多嘗試一下車速與方向角度的關係，多琢磨一下在停車不到位的時候如何能通過揉庫的一進一退調整好車位等等。總之，在熟練的基礎上，要多用心去體會。
三、考前預約
考試和練習是截然不同的，考場的外圍白欄桿、考場樁桿的標線位置、考試車的離合深淺檔位感覺等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的預約20分鐘練習，你會發現真的不太一樣，哪怕僅練一次也會讓你放鬆一下心情，熟悉的感覺會讓你發揮出正常的水平。即使約不上，你也要仔細看看考場，構想一下如果你在車裡看到的應該是什麼。
四、放鬆考試
多少日子的汗水磨練，就是為了在幾分鐘內羽化，所以不緊張是假的。不過從我們長大開始就已經經歷過大大小小無數的考試，因此，只要能讓自己放鬆下來就一定能過關。你可以和相鄰考號的學友們一起聊聊放鬆心情，或看看別人考試通過時也給自己打氣說沒問題自己一定能行，因為正面暗示的作用一向都很成功。另外，千萬別忘記考完下車要從車後離開考場，別影響下一位學員的正常考試，上路停車時也要這樣注意善待他人和他車，也是善待自己。
五、學會珍惜
練樁和樁考通過後，你會發現在上路時轉彎的水平、科目的曲線路、單邊橋、連續障礙、側方停車等都將很快學會並輕鬆自如。突然你會感覺有些留戀和惆悵，於是畢業的日子也就近了，等路考完後，也許你會捨不得離開豐順。不過沒關係，畢竟學車是快樂的，只要你真正付出了努力。
學車，學會了平和，學會了努力、更學會珍惜、也就學會了生活……
學車心得體會 篇13
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一項不可或缺的基本技能，越來越多的人需要通過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，而我也在今年有了一個機會學習駕照。我學習的駕校是雲大駕校，管理水平和師資條件在當地都是一流的。這次在駕校學習的經歷讓我學到了很多，我相信這樣的經歷定會使我受益終生!起初，自認為學習駕照很容易，其實並非易事。理論考、五項、路考，每一考都不是容易的。況且汽車駕駛容不得半點馬虎，必須腳踏實地，因為這絕非兒戲，無形之中就有種壓力和責任。教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內儘快成為一名合格的機動車駕駛員。
我學會的不僅是駕駛的知識，更有為人處事的道理。在這裡我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什麼叫正直，什麼叫責任，什麼叫將心比心，什麼叫兢兢業業。另外還要感謝通過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時間裡，我很快樂，我相信我們都收穫了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍貴的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。感謝雲大駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會，感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫助、和教誨!我一定會把道路交通安全警示牢牢紮根於自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做文明人，開文明車!
學車心得體會 篇14
今年三月份我在駕校報的名，六月份考理論通過，在駕校學倒樁和場地訓練，起初我有些擔心，教練會不會對有權有勢或當地人格外用心，是否還得給教練送點禮品什麼的?通過在這練車一段時間，我所有的顧慮完全消失了，並且對在這裡的教練肅然起敬，我把這段時間所見和親身感受寫下來。
這共有四名教練，三個小車教練，一個大車教練，每個教練年齡都在五十多歲以上，每一學期每個教練帶二十來個學員，每個教練有兩輛教練車供學員練習。四個教練都很平易近人，不拿架子，不管是否是自己的學員，只要是碰見了仍會給予指點，特別是那大車的霍教練特健談，說話幽默，給那些等練車的學員講倒樁時的開車技巧供學員們參考，講自己上世紀六十年代上學時的生活情景，還有自己學車時的經歷，只聽得學員們津津有味、笑得前仰後合。
我被分在李教練那組，第一次見教練，一張嚴肅的臉比一般人黑，不怎么多言，身著樸素，背稍有點駝，中等個子很敏捷健康，對每個學員在車上都是手把手的教，左腳踩離合，右腳踩剎車和油門，掛檔，怎樣握方向盤，然後是直出直倒，左右轉彎到移庫，整個倒樁過程，還有場地各項練習，教練每天6點開始到中午，下午2點到天黑，每天在練車場是不厭其煩的指導，面對不同年齡、不同性別、不同地方語言、不同的悟性，每批學員有農民、個體戶、企業員工、教師、醫生、剛畢業的學生、家庭主婦，在這裡學車教練不分職位和權勢的高低，教練都一視同仁，平等對待，按早後到的順序挨個練車，教練對待悟性差的學員跟著車反覆指導，筆劃著名，重複著同樣的話，那耐心程度讓學員心服口服，有時不免教練惱火的訓斥叫喚，嚴師出高徒，每個學員心裡明鏡似的，教練一直跟在場地，看教練的皮膚曬的有多黑就知道教練有多辛苦。
在一次路上練車時已近中午，學員們打心眼裡想請教練吃飯，教練一再推讓不肯，後看到學員們的誠懇，他才勉強答應吃個便飯，在吃飯期間教練還在說我不願讓孩們花錢(這裡年輕學員多)，只要你們學好車考過了，我就非常高興，請我吃不吃飯都是次要的。駕考科目二考試完後，教練看著考過的學員，臉上透著欣慰，看的出那是由衷的笑容，後來得知李教練是名老共產黨員。
其實我們生活中身邊仍有不貪圖名利、愛崗敬業、耿直質樸的人，我想再過十年、二十年、甚至幾十年，學員們不會忘記當年學車的李教練。
六月份我練倒樁，初次握方向盤，腿腳手身子腦子並用，好累好累三天后好些，一星期後左右轉彎倒樁，左手對方向盤的操控熟練了些，天氣熱中暑在家休息。到二十幾號練習移庫，早上七點練到上午十點回家，三個小時學員少時最多練四五把，人多時練兩把，下午不去。在練倒樁和場地訓練時我的悟性極好，挨教練訓斥少些。
七月二十號，在市駕考中心，我參加駕駛員科目二的考試，現在電腦監控，公平公正極嚴格。一批又一批的學員每次考試要有沒考過的學員，有的學員平時練的極好，由於怯考場，緊張結果考試不合格，還得補交補考費重新考。
我們見參加考過的學員說，進考場心跳得厲害，腿和手抖的不能自己，就李教練上學期的學員有幾個沒過的經歷，還有一個考過的學員說：“媽的，進考場上考車腿不抖是假的。”
那天我在第一考場，在侯考廳里所有學員在等叫自己的名字，當時的氣氛有些緊張，我在告誡自己，一會該自己上場時，千萬冷靜，不能心慌，更不能腿抖。還好，當喇叭里喊我的名字時，先照相，再上車，先調好座位，把車開到起點，考試開始一切正常，心情非常的平靜，比平常練車時細心些，倒樁一把成功。接著是場地考試，我開的3號考車，副駕駛坐著一個年輕的考官，我沒絲毫的畏懼，先是考半坡起步合格，再是側放停車考試合格，車裡喇叭說下一項是單邊橋(電腦六選一)，以下六個項目就數單邊橋不能夠肯定，有時能過有時不行，上吧一點不心慌，兩左輪上去了，該右輪胎上了，放向稍偏里沒上去，喇叭里說考試不合格。考官說倒樁一把成功的話，場地還有一次機會。我又到場地考試起點上車，今天我出奇的冷靜，又開始考半坡起步成功，又側放停車成功，完了車裡喇叭說下一項是連續障礙，媽呀!今天我算運氣不佳，還有四項(曲線路、直角轉彎、限寬門、駝峰路)簡單的為什麼不是其中一項?還好我連續障礙是我拿手的，我胸有成竹開到考點，一個，兩個，三個……六個全過，車裡喇叭說考試合格請下車。那一刻，我好興奮，走路都有點飄，此時我全身的每個毛孔都透出喜悅。先為自己今天沉著冷靜，不心慌應對第二次機會，在這裡我要說，在考場上的各項考試我是非常的平靜，在考試車裡我的腿不抖是真的。
駕駛員科目一二合格了，這不我在上路練習了，這也是駕駛員最關鍵的一項，不但應對考試，練好了才可以上路，李教練仍然那樣起早貪黑，在車上細心指導學員，還要上崎嶇山路上練車，我覺的數最後這一項目操心大，腦子必須清晰，我要好好練。
學車心得體會 篇15
一個多月過去了，學車生活也隨之結束了，想著馬上就可以拿到駕駛執照了，心裡免不了有幾分激動!回首這一個多月，充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，呵呵，什麼都體驗了!
付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考，還有最後的路考，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質地飛躍，並順利通過了各個科目的考試，達到了可以獨立駕駛車輛上路的水平。在此，要真誠地感謝老師地悉心教導和師兄們地無私幫助，使我成為了一名合格的駕駛員。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要，也曾目睹了車禍的慘狀，損失地不止是金錢，更甚者失去幸福、失去生命，這基本上都是駕駛員違反交通法規造成的呀!
雖然，通過了考試，可以拿到駕照了，但是，我覺得自己的道路經驗還很欠缺;對各項交通法規規定地認識和理解還不夠深入;對車輛地了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛、尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們地舉手投足之間!
學車心得體會 篇16
隨著學車的熱潮，我也加入了學車的隊伍。首先報了名開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裡開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練李師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎么轉合適等，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很有趣，教練李師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得可以，這幾天就可以考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過後馬上就可以進行上路練習了，上路開車是我一直期待的。
通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速後每個點、每條線就會很容易走到位。然後就是把握好方向盤，對於車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的作用。
付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以後的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺;對各項交通法規認識和理解還不夠深入;對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範;在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人;在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
學車心得體會 篇17
去年7月份考了科目一交規後。一直到今年2月才考過了科目二倒樁，由於沒有時間練車和一些原因。後天將要考科目三場地，最後是科目四路考。半年多的時間，得到不只是開車的知識，還認識了駕校的師傅和同學，駕校的學習經歷給了很多啟發。
一、學車的過程。痛並快樂著從夏到冬。
今年夏天開始練倒樁。一直練到寒冬。夏日炎炎，斷斷續續。學員很多要排隊練車，師傅脾氣又大，車又不聽使喚，不是撞桿就是熄火，當時我很鬱悶，很後悔早幾年容易的時候沒弄個駕照。而且覺得很不理解那些對學員破口大罵的師傅們覺得學車真是一件非常痛苦的事情。可是後來，隨著時間的推移，對師傅們解加深，覺得其實人與人之間需要溝通，需要換位思考，其實被學員們稱為“藏獒”或是看家狗”師傅也有可愛的一面。有位師傅說過，其實應試只是一方面，更重要的讓你懂得開車安全第一，真正學到開車的技術。師傅罵你那是關心你如果根本不管你那就廢了進入冬天的時候，已經能像模像樣地把車倒入車庫了。
二、開車磨練耐性、培養隨機應變和果斷的處事能力
駕校師傅說得最多的便是壓好離合器、穩油和輕踩剎車。考驗眼、手、腳甚至耳、鼻的配合。開車還要學會應變，覺得開車特別考驗人的耐性和控制力。提前判斷，然後果斷處理。
其實生活中許多事情都是相通的開車時需要的品質。耐著性子做人做事，生活中同樣也用得著。有些時候我需要忍耐。遇事要學會隨機應變，當機立斷。
三、從不理解到關係融洽，其實只是換位思考。
開始時很討厭有的師傅們對學員破口大罵。可後來嘗試著和他溝通，覺得不理解。發現其實很多時候，人和人之間需要換位思考，師傅們也有“溫柔和藹”一面。其實，教人開車是件很累且責任很重的事情。發現有的師傅是很不錯的把自己的實踐經驗提煉成理論教給我對一位師傅的評價就是教授級師傅”真的很會教，真的很負責。
我相信，只要有信心和耐心，總有一天會拿到駕照的……
學車心得體會 篇18
前幾天我初步了科目三的操練，科目三要測驗的人還是那么多。第一天，教練讓我操練換擋(也就5分鐘)，而後意味性的操練了一圈，剛初步還真的是驚恐失措啊。不過，不妨，這都是熟能生巧的事，多開幾圈根底就會穩住了。科目三必須掌控起步軌則、併線軌則和正視事項，路口重考視察和節制車速，路況加減擋，安穩行駛，掉頭、轉彎等的燈光利用。
剛初步得體味初學者應當掌控的手藝：進入車內，首先調好座椅，後視鏡是必須的;而後遵守以下法式榜樣進行獨霸：1.踩油門、剎車 2.掛1檔 3.打燈 4.鳴喇叭 5.松離合至車身股慄 6.鬆手剎，略微加點油，速度到15碼以上，就換二檔;持續踩油門，前進速度到25碼以上換三檔。剎車時為防止車子閃現急剎車狀態。我們要先輕踩剎車，使車逐步向前滑行，而後再逐步把離合踩到底，而後剎車踩死。
正視事項：
1、換檔時，正視擺布腳的配合：換檔，右腳分隔油門後，左腳才幹踩下離合，進行換檔;換檔後，左腳分隔離合，再加油門;
2、換檔過程中，有時辰車身會頓一下：換檔後，左腳松離合的時辰，在核心擱淺下，再快速鬆開，而後加油門，可以解決車身頓一下的問題問題。
3、靠邊停車30cm在停車前，用離合、剎車節制好車速，打右轉向燈正視提示後面車輛，當你的左腿對著地址車道核心腸位，則根底達到車間隔路邊30cm擺布間隔，最後拉手剎，摘空檔。
學車心得體會 篇19
20xx年1月10報名，報的是快班，契約有寫“理論過後180天拿證”。3月3日錄指紋上理論課，當時去了近200人吧，兩眼望去，絕大多數都是年輕人，心想，不怕你們年輕人，只要是同等條件下學車，我一定比你們都學得快。因為我自信，學什麼都是很快的。4月1日99分理論過了，心想，10月1日前就要拿證了，當時很高興。以後就是約教練學車了，誰知道，第一個教練教了一小時的踩離合器，就不要我了，表面理由是，我是快班，怕耽誤我時間，實際是嫌我年齡大，學不會。後來換了2個教練，都是還沒見面，在電話里就推掉了。還好第3個教練教了我5次，花了6個月的時間，最後還是要求我換教練了，說我學的太慢了，並說人家學8次就可考科目二了，沒法教我。這時到了10月中旬了。
駕校總部又給我換了一個教練，11月8號新教練教了第一節課，也說我不行，問我以前是怎么學的，我說平均每月練一次車，間隔太久，等於每次去都是新手，我說我保證以後用心學。後來在此教練用心教導下練了8次車，共有12小時吧(不像教練說的那么慢吧)，與12月13日18點20分科目二考試第一把順利通過。
下面是我學車心得和一些經驗，對新手應該有點幫助吧;目二練車10小時必過絕招，年輕人8小時就行了，50歲以上的也只要12小時。
我認為“學車學車，其實就是學踩離合器”。只要把離合器運用得熟練了，其他的都是小菜一碟。所以，我們要花5小時強化訓練踩離合器。踩離合器絕招：不是象教練說的，慢慢松離合器，等車動了就穩住不動，這是不對的。這只會造成車越來越快，正確的方法是慢松離合器到車剛動時，快速往回踩一點(原則是不要把車弄停了)，否則車會越來越快的，並在車行進時左腳要源源不斷地做踩下、抬起、踩下、抬起這個動作的，否則車不是越來越快就是停止不走了。還要知道，在轉彎時，離合器要松點，直線時離合器要踩點。辦法是在練車場反覆聯繫走s路和上坡定點停車起步，這課程可分兩天完成，沒條件的可每次一小時共5天。這時，你的s路和“上坡”一定會很熟練了，同時離合器也會自然運用的爐火純青了。
在這5小時之內，我們也能把“停車”練得很熟練。有人說停車不就是踩剎車嘛，沒錯，但我們要停的“老練”。停車時先踩離合器到底，幾乎同時迅速把剎車也跟進到底，前後相差0.2秒左右，這樣“停車”顯得很老練。在上坡定點停車時也這樣使用，更顯得是“老司機”。等離合器和停車的運用到了得心應手的程度時，我們就可練倒車入庫了。
1. 這個項目花兩小時就能熟練，第一步是先擺車，起步前，打左轉向燈(注意，整個科目二考試有三次打左轉向燈)，慢松離合器按照向右直角轉彎(前面我們已經練的很熟練了)的方法向右轉，轉過後儘量對準白線，這時可停車，邊走邊停(絕不能後退)，把頭伸出窗外看著前輪與白線保持1公分的距離(教練說可壓白線，我沒壓)慢慢向前，等前輪剛碰到感應線停車，這是最佳位置。這時可休息片刻(沒有時間限制)。
方向盤向右打1圈90度(如果車的位置停的準確，方向盤向右打1圈95度)，這時雙手的位置是左手在上，右手在下，慢慢松離合器，車剛動時，迅速往回踩一點，別慌，時間還早，頭慢慢往右轉動看右後視鏡，這時是什麼也看不到的，車繼續後退，等看到“庫線”後，根據車行走的趨勢(弧度)微調方向盤(一般不用調，因為我們剛才停準了位置)。
確定能進庫後。 把頭轉向左邊看著左後視鏡，等車與邊線平行了要快速回正方向盤，同時要回踩一點離合器使速度繼續保持勻速，看到前面邊線被左後視鏡快要遮住時，立即把離合器踩到底，同時右腳剎車要立即跟進，這樣車會穩穩地停住,這是“老練”停車法，如果是不熟練的，看到前面邊線被左後視鏡完全遮住時，也可突然同時踩離合器和剎車了，只是車會一頓的，顯得很“新手”罷了，不會影響考試成績。
出庫時，邊線到了肩膀位置(教練會教的)時迅速向左打方向盤1圈90度，等開過了感應線，還是用先踩離合器後踩剎車跟進的辦法，使車“老練”的停住。稍作休息，慢抬離合器，勻速後退，從左後視鏡看到直角與車輪相差近一米時往左打死方向盤(就是轉到底)，車就正確的進庫了。一般的從右倒車入庫，後邊不用動方向盤(一直保持1圈95度);而從左倒車入庫最後是要補90度的。此項目也只要連續練兩小時就熟練了。
2. 側方位停車也是練兩小時。
第一步先擺好車，車沿著離右邊虛線30～50cm往前慢慢行進，從右後視鏡看到右後輪剛過直角邊就停車(我考試時是晚上，沒看清直角邊線，把車開過頭了2米，這時只有先倒車再向右打死方向盤了)。 稍作休息(沒時間限制)，把方向盤向右打死，慢松離合器倒車。這裡有兩種方法倒車。一種是先看右後視鏡，等虛線從後視鏡中消失了迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，再看左後視鏡，等左後輪剛壓虛線(可提前一點)，迅速往左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。當然我們還是採用“老練”停車法咯。另一種方法是(深圳教練都是這種方法)，向右打死方向盤時不看右後視鏡，直接看左後視鏡，等車到了底邊線2/3時，迅速回正方向盤(注意回踩一點離合器)，等後輪剛壓虛線時迅速向左打死方向盤，同時要松點離合器，同時抬頭看車頭蓋(這三個動作是同時完成的)，車正停車。
出庫時要記得打左轉向燈，稍作休息出庫。此項目也只要連續練兩小時就會熟練。通過以上的強化訓練，9小時過去了，還有一小時是按照五項考試順序來練。深圳車管所的考試順序是，倒車入庫、側方位停車、s彎、向右直角彎、上坡停車起步，最後回到起點。
每個項目之間的白線是可停車的，也沒時間限制。總之，要想快速的練好科目二，只有先把離合器練好，否則後面幾項總是出錯。甚至你花上10小時來練離合器都不冤，後面只剩下倒車入庫和側方位停車了。
在左右後視鏡都能看的清清楚楚地情況下，還有什麼理由倒不進庫的。科目二考試有很大一部分人考不過，原因不是技術問題，而是心理素質問題，本來在練車場每把都能過，到了考試場就過不了，重要原因是緊張，緊張在什麼地方呢?我認為緊張的根源在我們花了兩個多月的工資(投資大)，又花了一年多的時間(時間長)，再加上考場的警察氣氛，覺得考試任務及其重大，不能有半點閃失，一閃失，又要等上好幾個月了。這只會造成精神高度緊張，這樣還能順利考過嗎?
學車心得體會 篇20
為了儘快拿到駕駛證，科目二完成後，我就開始積極準備科目三的訓練，從路訓到考試結束，總體來說比較容易，略有一些細節問題需要注意，略有一些心得與學弟學妹分享。個人認為，在訓練前，無論是網上找資料，還是教練的講解，要認真了解一些路訓知識，學前的知識儲備對訓練有很大的幫助。我的一些模擬燈光口訣也是從前輩那裡得來的：一遠(漆黑的道路是遠光燈)，兩忽閃(超車，過人行橫道不斷變換遠近光燈)其他都不變，另需注意夜間停車開雙閃。
道路訓練時，需要對加減檔熟練掌握，切忌掛錯擋的現象出現。要做到這點必須牢記檔位，每次掛檔前先將檔位歸到空擋，再掛檔就不容易出錯了。道路考試時，還需注意細節。其中，最需注意的是起步和停車，起步時遵循一轉(左轉向)二掛(掛檔放手剎)三慢(慢抬離合)的原則;停車時也有一些注意的問題，進入停車區域待車身與停車要求符合時，立即停車，停車後一看(看轉向是否打開)二開(開車門)三摘(摘擋)四拉(拉手剎)五松(松腳剎)完成。
以上是我的一些學車心得，希望能對大家有所幫助。駕照是相伴一生的，學到技術才是硬道理。
學車心得體會 篇21
俗話說“世上無難事，只怕有心人”。做事只要用心，認真，就能達到意想不到的效果。一如車盲的我，勤學苦練後，也能一人開車，順利拿到了駕照。在駕校學習的這段日子，有苦有樂，有意想不到的地方，也有遺憾的地方。現把學車體會分享如下：
首先理論學習化繁為簡，開創新局面。駕校和其他駕校最不一樣的地方就是：理論培訓。厚厚的一本書，被做成了形象生動的幻燈片，加上教師有趣的講解，三個早上的學習之後，道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識就掌握了，在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。理論培訓降低了學車難度，讓大家不再學車第一步就卡住，對學車也有了信心。
科目二的學習近水樓台先得月------考試場地就在駕校內。熟悉考場對考試很有利。加之這裡的教練不但技術高還很有耐心，一遍一遍不厭其煩的為我們講解，不像其他同事平時說她們駕校的教練怎樣怎樣的凶神惡煞。也更因為駕校先進的管理理念“顧客就是上帝”“讓每位學員都滿意”。讓我們改變了對駕校的看法。當我第一次坐在車上時是既緊張又興奮的，不知如何是好，好在教練很有耐心的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，學會控制好離合器，接著就是練習側方位停車，坡上定點起步，直角轉彎，曲線行駛，倒庫。每天天不亮就坐上駕校的接人的大班車車來，有時要練到天黑，很枯燥，卻任認真的堅持著，經過一周的學習與練習，這五項我已能單獨順利完成，臨近考試了，每天傍晚又可以到考場內練習，此時教練不但教我們要小心注意細節，還要注意心理素質，客觀條件的熟悉，主管條件的努力，我一次考過了科目二。
美中不足的就是科三的學習，科目三的學習是到實際的道路上練習，科三學到的知識對拿到駕照自己一個人開車將會很有用，而這個科目的學習卻讓我對學車有了遺憾，駕校在我們學習是起消了外跑，規定只跑蘭茂大道或空港新城，這裡的路寬，車少，很好練習，一天下來遇不到幾輛車甚至人都遇不到幾個，三個時段的練習後就考試了，但我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺;對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。也許等拿到駕照出去還不敢開車，我不知道有車有人的路段該怎么處理，學車更多的是會開車，不是為了考試拿駕照而練習，畢竟通過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。希望以後的師兄弟們能多到路上練習，從駕校畢業的學員都是優秀的駕駛員。