事故調查報告 篇1
×年××月x日晚x點分，××醫院門前發生了一起計程車與機車相撞的嚴重交通事故，導致機車駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點左右。計程車公司駕駛員開計程車行至到方向，過紅綠燈後有乘客打車到××大學新校址。越雙黃線違章調頭，想走××大橋到路再上路。調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛機車相撞，導致機車駕駛員死亡，死者名為，x人，年僅××歲。當晚被公安交警連人帶車一併扣留，等待處理結果。
公司出面達成協定
此次事故，駕駛員負主要責任，事故發生後，公司積極的和公安部門處理善後事宜。在二天的事故調解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由於死者家屬不按法律程式辦案，無法達成賠償協定。隨後又到計程車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協商調解，終於與死者家屬的達成協定。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓!回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員為什麼會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在計程車行業中不僅只有平時違章駕駛，這是公司計程車普遍存在的問題。由於駕駛員心抱僥倖心理，想著不會那么倒霉，但是等到發生交通事故那一刻，你還能後悔嗎?這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度。“寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓後，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須紮根於每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
重大道路交通事故調查報告
XX年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批准，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
一、事故經過和救援情況
(一)事故發生經過
XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為雲dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落於該道路下一台路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路民眾吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村有輛麵包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”後指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況後，迅速組織交警、特警、刑警等警力50餘人於11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有幹部職工於9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發生後，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員於12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息後，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李雲忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門於13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善後工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、後勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善後工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恆、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善後處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步採取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民民眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組於當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場後，召集現場有關人員對現場搜救和善後處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，並召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批准的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發言後，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善後等有關工作提出要求。
公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。
二、事故相關情況
(一)肇事駕駛人基本情況
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：，住雲南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：，初次領證日期XX年5月31日，發證機關為雲南省曲靖市公安局交通警察支隊。XX年4月1日換領XX年有效期駕駛證，有效期至20xx年5月31日，狀態正常，系雲dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海於XX年12月24日，駕駛車輛未按規定車道行駛;XX年8月21日，駕駛未按規定安裝側面及後下部防護裝置載貨汽車;XX年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。
(二)事故車輛基本情況
雲dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發動機號為b5ha091897，初次登記日期：XX年3月13日，檢驗有效期至XX年3月13日;該車核定載人數為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdzaXX5303t000008961;商業保險保險單號：pdatXX5303t000009696,其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至XX年03月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，XX年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是XX年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;XX年3月24日因機動車噴塗、貼上標識或者車身廣告影響安全駕駛;XX年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況
事故路段位於曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位於挖玉沖村國小門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向。現場起點為“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建築擋牆，東側為低於路面的山體，南側為低於路面的山崖。現場道路無安全防護設施，無交通標誌、標牌。肇事後雲dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停於村中道路北側(該車原始狀態為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
XX年5月，阿崗鎮開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉沖路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平於7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發現隱患8份)上報分管副鎮長楊林。楊林請示鎮長楊畫，楊畫答覆：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。
7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，並提出治理方案。鎮長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯繫下來幫助測設。若不需要改道，通過協調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。
由於其他工作原因，至事故發生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協調此事。
(四)現場勘查、檢驗鑑定情況
1.現場勘驗情況。雲dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面後與現場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之後又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞並折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，後車輛墜落於下一台路面上並翻覆，車輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞後車輛左側著地，肇事後車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停於村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。
2.對當事人的調查情況。通過對雲dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛雲dv5586號車在挖玉沖村國小門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發、郭和珍、劉會平、張傑、王開先、秦陸秀12人陸續上車後，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先後上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種並裝入車輛後尾部，張金付坐於苕子袋上。之後，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛雲dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨後濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落於距路面22.8米的該道路下一台路面上。
3.檢驗、鑑定情況。
(1)經曲靖市公安司法鑑定中心檢驗：送檢的郭雙海屍體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。
(2)經雲南雲通司法鑑定中心檢驗：雲dv5586號車發生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經雲南雲通司法鑑定中心鑑定：被鑑定人郭雙海符合雲dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。
(4)經羅平和諧司法鑑定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷
(5)經曲靖珠源司法鑑定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
(五)經濟損失情況
經初步測算，該事故造成的經濟損失約為人民520萬元。
三、事故原因和事故性質
(一)直接原因
1.主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過核定載人數的雲dv5586號小型普通客車(核載7人，實載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里,超速40%)，致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一台路面上，是造成事故的主觀原因。
2.客觀原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現場道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨後路面濕滑。
(二)間接原因
1.羅平縣公安交警部門指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關部門開展工作和監督檢查不到位;阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農村車輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。
2.羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產大檢查和農村地區小(微)型普通客車交通違法行為專項整治等活動不夠深入和細緻。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標誌等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有採取臨時防護措施。
3.羅平縣、阿崗鎮政府及有關部門安全生產宣傳教育力度不夠，沒有切實做到深入鄉村責任到戶、管理到人。在農村地區開展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀念不強。
(三)事故性質
經調查，該起事故為重大道路交通責任事故。
四、事故責任認定及處理建議
(一)建議不再追究責任人員
郭雙海，肇事車駕駛人。對該道路交通事故發生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門註銷其機動車駕駛證。
(二)司法機關已採取措施人員
楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況後未及時組織協調隱患整治，也未及時上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已立案偵查，待司法機關作出處理後，由有關單位按幹部人事管理許可權及時給予相應的黨紀、政紀處分。
(三)建議給予黨紀、政紀處分人員
1.黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車輛超載、超速嚴重違法行為失察負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長、鎮派出所所長、黨支部書記，分管鎮道路交通安全等工作。對車輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
3.楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長，分管交通運輸等工作。落實交通安全有關制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時、督促檢查不到位負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
4.楊畫，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書記(XX年2月至XX年7月任阿崗鎮鎮長)。在任阿崗鎮鎮長期間，落實有關道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領導責任。建議給予黨內警告處分。
5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長兼交警大隊大隊長，擔任縣交通安全委員會辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產大檢查等專項行動督促指導不到位負有重要領導責任。建議給予行政警告處分。
(四)建議給予行政問責人員
1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯繫阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領導責任。建議由羅平縣人民政府對其進行問責，責令作出書面檢查。
2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長、縣公安局局長，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關部門抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門落實路面管控有關制度不到位負有重要領導責任。建議由曲靖市人民政府對其進行誡勉談話。
建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書面檢查;責成曲靖市人民政府向雲南省人民政府作出書面檢查。
五、事故防範措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣範圍內縣、鄉、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應採取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保全全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村民眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要採取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節假日等民眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執勤點，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒後駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)紮實開展農村地區微型麵包車和機車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會、村民小組、交通協管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設定減速帶、安全警示提醒標誌等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村民眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監管和企業安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協作，切實採取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發生。
省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調查組
關於飲酒與交通事故的調查報告
世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒後駕駛有關。酒後駕駛已經被世界衛生組織列為車禍致死的首要原因。在這些酒後駕車釀成的慘劇中，有多少是源自於駕駛員的僥倖心理?有多少是源自於駕駛員對酒精的錯誤認識?
調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術
根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒後駕駛屬於違法行為，但在被問及是否有過酒後駕駛行為時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒後駕車的行為。在被問及酒後駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認為酒後駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認為酒後駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認為酒後駕駛人員存在僥倖心理。
飲酒與開車——致命的結合
然而事實並非想像中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死於與飲酒有關的交通事故。儘管有大多數人認為酒後駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中捲入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由於酒後開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特徵：
1.對信號燈反應慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒有原因就停車;
8.開車速度極慢;
9.突然轉彎或違法轉彎;
10.天黑時不開前燈;
事故調查報告 篇2
一、事故簡介
20xx年6月20日，河南省信陽市某電信綜合樓施工現場發生一起吊籃高處墜落事故，造成3人死亡，直接經濟損失約50萬元。
二、事故發生經過
信陽市某電信綜合樓項目工程於20xx年2月22日開工建設。發包方為信陽市某電信局，總承包方為江蘇南通另一建築公司(一級資質)，該公司(一級資質)作為南通另一建築公司的聯營單位，參加了工程施工。監理單位為洛陽某建築監理公司。
該綜合樓的主體結構於20xx年10月29日封頂，工程基本竣工時間為20xx年12月30日。20xx年南通另一建築公司的施工人員相繼撤離現場，20xx年3月5日，信陽某電信局與南通某建築公司另行簽訂了12萬元的零星收尾工程的《工程施工協定》，該建築公司留少量人員作工程收尾工作。
20xx年6月20日上午6時30分許，該建築公司裝潢組丁某等3人在綜合樓外檐更換一塊中空玻璃時，因電動升降吊籃屋面挑梁配重壓力不夠，失去平衡，導致吊籃下滑傾斜，造成丁某等3人在約距地面60m的高度從吊籃中滑出，墜落地面，當場死亡。
三、事故原因分析
1.技術方面
電動吊籃屋面挑梁配重不足，導致挑梁傾覆，吊籃下滑墜落是造成事故發生的直接原因之一。 按規定要求，該吊籃(型號為ZLD63L/63。經查產品符合有關要求)正常使用時屋面挑梁配重應為900kg(25kg×36塊)。事故發生後經檢查發現，吊籃屋面桃梁配重實際只有100kg(25kg×4塊)，因此不能平衡吊籃的傾覆力矩。
2.管理方面
作業人員違反操作規程。按照《高處作業吊籃安全規則》要求，每天使用前必須按日常檢查要求逐項進行檢查，並進行運行試驗，確認設備處於正常狀態後方可使用。吊籃中的作業人員應佩帶安全帶。而丁某等人私自接通吊籃的電源，在使用吊籃前，未對吊籃進行日常檢查，又未按規定要求佩帶安全帽和系安全帶，因此在吊籃發生下滑傾料時，導致3人從吊籃滑出墜落。
施工現場管理混亂，組織協調不力，事故隱患不能及時整改，監管人員嚴重失職。6月16日下午，瓦工組長張某在未徵得工地負責人同意的情況下，將發生事故的吊籃的32塊配重借給上海某裝潢公司使用，事後張某向項目部臨時負責人、安全員葛某作了報告，並通知電工將該吊籃的電源切斷；但是葛某在得知此情況後未採取防範措施，導致事故發生。 安全管理有章不循，有令不止，規章制度流於形式，安全措施不落實。按照該公司規定，施工工地配電箱應加鎖，由專人負責管理，用電由電工負責接線，停用設備應設定安全警示標誌。而實際施工中，沒有嚴格按照規定執行。安全教育培訓不夠，職工安全意識淡漠。材料。第三是對現場作業人員違章作業缺少監督檢查，丁某等作業人員使用吊籃過程中的一系列違章行為沒有得到及時的糾正和制止。該單位對此次事故應負直接管理責任。
四、事故的預防對策
加強施工現場管理。嚴格執行國家有關安全生產的法律法規，建立健全並落實安全生產責任制，加強規範化安全生產管理。建立健全施工現場特種設備管理制度，施工現場的各種安全設施必須定期進行檢查和維護，及時消除隱患。
加強對從業人員的安全教育。建立安全生產教育培訓制度，加強對從業人員的安全教育培訓工作，未經安全生產教育培訓的人員，不得上崗作業，特種作業人員必須經過安全培訓並取得特種作業操作證，方可從事特種作業。
嚴格遵守安全操作規程。在施工過程中要嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規和建築行業的安全規範、規程和規章制度，嚴肅查處違章指揮和違章作業。
五、專家點評
此次事故的根源是建築施工企業安全生產管理的規章制度不健全，安全生產責任制度不落實，導致施工現場負責人和作業人員違章指揮和違章作業在該現場形成一種習慣，而且沒有人認識到違章指揮和違章作業是一種違法行為，也就得不到及時的制止和糾正。
有效控制建設工程傷亡事故，首先就要在制度措施上不斷的健全和完善，其中的關鍵是貫徹落實。其次是有效控制人的不安全行為，在這個方面的主要措施是強化安全生產的培訓教育，並使之不流於形式。加大對違章行為的查處力度，也是控制人的不安全行為的有效途徑。
事故調查報告 篇3
近期,一些新聞欄目播放了幾起消防官兵成功處置人員墜井事故,江蘇省揚州支隊、徐州支隊成功處理過此類事故。墜井事故雖然在我們日常搶險救援事故中並不多見,但是在一些農村、山區也時有發生,因此作為負有搶險救援任務的消防官兵必須了解墜井事故的特點極其處置對策。
一、墜井事故的一般特點
一是事故發生的偶然性大。被廢棄的枯井、礦井、和天然洞穴,大都位於遠離人群活動的區域,且具有一定的深度,平時不引人注意,事故的發生帶有偶然性。
二是遇難者逃生困難。一旦失足墜落枯井和洞穴後,光憑被困者自身的力量很難脫離險境,一方面遇難者可能受傷,另一方面不易被人及時發現。
三是消防官兵救援難度大。營救墜落在較小口徑洞穴內的被困者,救助人員無法直接接近,只能依靠下放繩子讓被困者自救;從邊緣位置挖掘或切割鋼管貫通難度較大,且容易傷到被困者;營救墜入廢棄礦井或天然洞穴內的被困者,因井穴深入地表和井穴內部情形不祥等原因,營救工作難度很大。
二、處置墜井事故的基本對策
一是認真做好現場勘察做好：
1、詢問人員落井時間、人數、年齡、性別等情況,及時向井下喊話,試探是否有人回應;
2、通過外部觀察、詢問知情人等方法,查明井口大小、井深、井壁是否有垮塌的危險、井下是否有積水和有毒有害氣體等情況;
3、利用生命探測儀搜尋遇險的人員,人數、人員的位置和狀態;
4、可燃氣體探測儀和有毒氣體探測儀檢測井下易燃易爆或有毒氣體濃度;
5、周圍環境及道路交通情況。
二是與地方公安民警共同做好現場警戒疏散工作。疏散現場圍觀的無關人員,維持好現場秩序,劃分警戒區,設立警示標誌,實行局部交通管制。
三是迅速組織精幹人員成立救人小組實施救援。
1、安排有一定救援經驗的人員下井偵查,初步掌握事故洞穴的內部情況,便於救援方案的制定和實施;
2、爭取當地和單位熟悉情況的人員配合施救,特別是在營救墜入廢棄礦井的遇險者時,應及時要求原礦產單位到場協助救援;
3、營救墜入樁基內或其他較小口徑洞穴的被困者,當其神志清醒時,救助人員可放下繩索由被困者自救;當被困者神志已經不清,救助人員無法準確掌握其位置時,應利用生命探測儀探明其位置,挑選小個子救助人員,攜帶好繩索,從洞穴入口處進入救助,或從其邊緣適當位置向下挖掘,二者深度接近時貫通,救出被困者;
4、當井口已垮塌,造成人員被掩埋時,應及時調集挖掘機等機械設定到場實施救援;
5、當井口和井內空間狹小,只能一人垂直上下時,可選擇身材瘦小人員採用倒掛的方法下井施救;
6、井下有水或有毒氣體,通過送風機向井內輸送空氣,或吊放空氣瓶下井、氧氣瓶,使井下被困人員能呼吸到空氣;7、如在城市管道井內發生險情,則要針對不同的管道井特點,採取相應的救援措施。
三、處置墜井事故需要注意的其他事項
一是救援人員要少而精,防止踩塌井口或掉落物品,發生危險。
二是加強救援人員的個人防護。實施下井搜尋救助時,救援人員應穿戴好空氣呼吸器及防毒衣,攜帶照明燈具、導向繩、安全繩等,做好自身安全防護。
三是注意避免救援器材損壞。在實施救援過程中,救援人員要防止呼吸器面罩掛掉或供氣管線破損而威脅救援人員的自身安全。
四是及時通知醫療救護人員到場,作好急救準備,贏得搶救時間。
五是做好現場清理工作。現場指揮員必須確定被困人員已被全部救出後,方可清理現場。在清點人數、收集整理器材裝備,檢查有無受傷人員,做好記錄後,隊伍安全返回。
事故調查報告 篇4
20xx年8月21日,航城街道深圳機場碼頭貨運區發生一起起重傷害事故,造成1人死亡。事故發生後,根據《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)的要求,由區應急管理局牽頭,機場公安分局、市交通運輸局寶安管理局、寶安市場監管局、區總工會等部門有關人員參與,組成事故調查組,並邀請區監委派人參加,展開事故調查處理工作。現調查組對本起事故調查完畢,具體情況如下:
一、事故發生單位及相關概況
(一)事故發生單位概況
深圳前海龍海物流供應鏈管理有限公司(以下簡稱龍海物流公司),該公司成立於20xx年12月11日,法代表人:林錦濤,公司統一社會信用代碼:J,公司類型:有限責任公司,住所:深圳市前海深港合作區前灣一路1號A棟201室,公司經營範圍:碼頭倉儲、貨物裝卸。
(二)事故相關單位概況
深圳市機場港務有限公司(以下簡稱機場港務公司),該公司成立於1991年12月23日,法代表人:王威,公司總經理:曾慶藝,公司統一社會信用代碼:,公司類型:有限責任公司,住所:深圳市寶安區福永街道機場南路機場碼頭候船樓三層,公司經營範圍:碼頭管理等(客運、貨運、遊艇)。
(三)事故相關概況
1. 20xx年6月20日,機場港務公司通過招投標方式引進龍海物流公司,由龍海物流公司包乾深圳機場碼頭建材、木材類堆場堆存業務,雙方簽有《碼頭堆場堆存作業包乾協定》及《業務合作安全協定》,協定包乾使用範圍包括:堆場20000平方米、現有碼頭泊位1#一個、臨時兩層辦公場地350平方米、配備非專屬使用的碼頭40噸門座式吊機一台及裝卸服務所需的10噸叉車兩台。
2.涉事設備概況:涉事設備為MQ型港口門座式起重機,20xx年1月5日製造,設備編號:47,設備額定起重量40t、起升高度20m、起升速度35m/min、最大幅度25m、迴轉速度1rpm、大車運行速度25m/min,設備登記單位為深圳市機場(集團)有限公司,該設備使用地點為深圳市機場碼頭,目前按照《碼頭堆場堆存作業包乾協定》配備給龍海物流公司使用。
二、事故經過及救援情況
(一)事故發生經過
20xx年8月21日8時許,龍海物流公司主管張雲韜安排裝卸工人韋海勇、林炳軍、賀蘇堂(死者)、陳軍(涉事門座式起重機司機)來到深圳機場碼頭貨運區1號碼頭泊位進行鋼卷(每卷約22噸重)吊裝作業,他們當天工作內容是要將貨船內的鋼卷吊到停在碼頭路邊的貨車上。陳軍負責駕駛門座式起重機,韋海勇負責信號指揮,林炳軍、賀蘇堂在船艙內負責掛吊鉤(將起重機吊鉤勾進鋼卷內)。8時40分許,船艙內的林炳軍、賀蘇堂將吊鉤勾進鋼卷內後,韋海勇向陳軍打手勢示意可以起吊,陳軍將鋼卷(以下簡稱涉事鋼卷)吊起約10-20公分後,因吊鉤的彎鉤前端碰觸到相鄰鋼卷,導致涉事鋼捲髮生轉動,轉動的鋼卷撞向賀蘇堂,將賀蘇堂擠壓在鋼卷與船艙壁之間,導致其胸部受傷。
經查:
1.涉事鋼卷直徑1880mm、寬度1166mm,重量21070kg。
2.深圳市特種設備安全檢驗研究院提供的《門座式起重機定期檢驗報告》、《寶安機場碼頭起重傷害事故技術分析報告》結論:(1)涉事門座式起重機檢驗結論為合格;(2)涉事門座式起重機未見損壞。
3.事發時涉事工人的工作區域位於起重機吊臂半徑範圍內。
4.事發時賀蘇堂站立位置位於(船頭方向)船艙右上角,發生事故時賀蘇堂面向涉事鋼卷(相隔約1.5米),背後與右側緊貼艙壁,左側緊鄰另一鋼卷,當涉事鋼卷轉動撞向賀蘇堂時,因所站立位置空間狹小導致其未能躲避。
5.工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證(項目代號Q3),不具備涉事吊裝作業信號指揮知識及技能。
6.涉事起重機司機陳軍(具備門座式起重機司機證Q6)在駕駛室能清楚看到下方作業人員(韋海勇、林炳軍、賀蘇堂)活動狀況,但仍在賀蘇堂未撤離到安全位置就起吊涉事鋼卷,不符合《起重機械安全規程-第1部分:總則》(GB 6067.1-20xx)第17.1條“起重機械安全操作一般要求如下:d)司機應對自己直接控制的操作負責。無論何時,當懷疑有不安全情況時,司機在起吊物品前應和管理人員協商”的規定。
7.龍海物流公司未安排專門人員對事故吊裝作業現場進行現場安全管理;事發時死者是第二天上班,公司僅在口頭上跟死者交代做事要注意安全,沒有培訓記錄和考核記錄。
8.龍海物流公司主管張雲韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。
9.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統一協調管理不到位,其員工龍雄仔未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業現場進行監管。
(二)事故救援情況
事故發生後,陳軍立即將涉事卷鋼吊開,賀蘇堂隨即倒在船艙內並大聲呼救。張雲韜趕到後立即報了120和110,約過了20分鐘,120趕到將賀蘇堂送醫院搶救,後其經搶救無效死亡。廣東省深圳市公安司法鑑定中心出具的《鑑定文書》(深公(司)鑒字[20xx]08003號)證明賀蘇堂的死亡原因為:符合胸部受巨大外力作用造成胸廓嚴重變形,心肺挫傷導致死亡。
三、事故造成人員傷亡及直接經濟損失情況
(一)事故造成人員傷亡情況
事故共造成1人死亡。死者賀蘇堂,男,49歲,山西省鄉寧縣人。
(二)事故造成直接經濟損失情況
事故共造成直接經濟損失人民幣117萬元。
四、事故原因及性質
(一)直接原因
1.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起後仍停留在船艙角落位置(與被吊物距離僅約1.5米),導致被突然發生擺動的鋼卷撞擊至胸部受傷死亡。
2.起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,因吊鉤前端碰觸到相鄰鋼卷,導致涉事鋼卷突然發生擺動,擺動的鋼卷撞向賀蘇堂,將賀蘇堂擠壓在鋼卷與船艙壁之間,導致其胸部受傷死亡。
3.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。
(二)間接原因
1.龍海物流公司對員工安全教育培訓不到位,在進行涉事吊裝作業時未安排專門人員對作業現場進行現場安全管理。
2.龍海物流公司主要負責人林錦濤履行安全生產管理職責不到位,未認真落實本單位安全生產教育和培訓工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產工作,未及時消除員工違章作業存在的生產安全事故隱患。
3.龍海物流公司主管張雲韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。
4.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統一協調管理不到位,公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業現場進行監管。
(三)事故性質
調查組認為,本起事故是一起因作業人員違章冒險作業、公司及其負責人安全管理不到位而引發的生產安全責任事故。
五、事故責任認定及處理建議
根據事故調查情況,調查組對事故單位和有關人員的責任認定和追究提出如下意見。
(一)事故責任單位
1.龍海物流公司對員工安全教育培訓不到位,在進行涉事吊裝作業時未安排專門人員對作業現場進行現場安全管理,其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第二十五條第一款、第四十條的規定,應對本起事故負主要責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。
2.機場港務公司對龍海物流公司安全生產工作統一協調管理不到位,機場港務公司員工未認真巡檢,公司也未督促龍海物流公司派專門人員對涉事吊裝作業現場進行監管,其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第四十六條第二款的規定,應對本起事故負有責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。
(二)事故責任人
1.龍海物流公司主要負責人林錦濤履行安全生產管理職責不到位,未認真落實本單位安全生產教育和培訓工作,未認真督促、檢查本單位的安全生產工作,未及時消除員工違章作業存在的生產安全隱患。其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第十八條第(三)項、第(五)項的規定,應對本起事故負管理責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。
2.龍海物流公司工人韋海勇未取得特種設備起重機械指揮證、無證上崗,明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起指揮起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂被鋼卷撞擊受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。
3.涉事起重機司機陳軍明知工人賀蘇堂未撤離到安全位置的情況下起吊涉事鋼卷,導致賀蘇堂受傷死亡。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。
4.龍海物流公司主管張雲韜安排未取得特種設備起重機械指揮證工人韋海勇及未經過吊裝作業安全教育培訓的賀蘇堂從事涉事吊裝工作。其行為觸犯了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,涉嫌重大責任事故罪,建議由深圳市公安局機場分局依法對其進行處理。
5.龍海物流公司工人賀蘇堂安全意識淡薄,在涉事鋼卷被吊起後仍停留在船艙角落位置,導致被擺動的鋼卷撞傷死亡,其行為違反了《中華人民共和國刑法》第一百三十四條的規定,應對本起事故負直接責任。鑒於其已經死亡,建議免予追究其責任。
6.機場港務公司員工龍雄仔對涉事吊裝作業現場未認真巡檢。其行為違反了《中華人民共和國安全生產法》第四十六條第二款的規定,應對本起事故負有責任,建議由深圳市寶安區應急管理局依法對其進行處理。
六、防範和整改措施
(一)龍海物流公司應認真吸取本起事故的深刻教訓,加強安全生產管理工作,防止類似事故再次發生,並做到如下要求:
1.要進一步落實安全生產責任制,建立健全安全生產各項規章制度,制定和完善安全生產應急救援預案,並及時進行演練。
2.召開事故警示教育會,加強對員工安全教育和培訓,提高員工安全防範意識和安全操作技能,嚴格督促員工認真遵守安全生產規章制度與操作規程,杜絕違章指揮、強令冒險作業及違反操作規程的行為。
3.加大對作業現場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,並督促教育作業人員按照使用規則佩戴、使用勞動防護用品。
4.公司主要負責人要認真履行安全管理職責,嚴格督促、檢查公司的安全生產工作,及時消除公司的生產安全隱患。
(二)機場港務公司應吸取本起事故的深刻教訓,進一步落實企業安全生產主體責任,防止類似事故再次發生,做到如下要求:
1.加強對生產經營活動的安全管理,嚴格審查承包人資質,不得將工程發包給不具備安全生產條件的公司或個人。
2.加強對承包單位、承租單位的安全生產工作統一協調和管理,並簽訂專門的安全生產管理協定。
3.加大對作業現場的安全隱患排查力度,對查出的安全隱患要及時整改,加強對施工單位管理,督促其嚴格遵守安全操作規程作業。
事故調查報告 篇5
受傷員工姓名：
性別： □男□女
年齡：
事故日期：
事故時間：
事故地點： 員工的正常工作：
事故時從事的工作：
受僱時間： 年 月
傷情：在相關項目前打x
□燒傷□燙傷□燒傷（化學性）
□砍傷 □撕裂傷 □刺破 □磨擦傷 □擠壓傷 □骨折 □擦傷 □挫傷 □電擊 □職業病□其它：
□廠內急救 病假 1—3天
□外送治療 病假 4—12天
□病假12天以上 □截肢 永久傷殘
其它： 死亡
受傷部位：
□眼 □頭 □頸部 □背部 □胸部 □腹部 □手臂 □手腕 □手 □手指 □腿 □腳 □腳趾 □腸 □其它：
提供的治療： （縫合，吃藥或其它）
事故發生時的工作任務：
□操作機器： （機器名稱） □操作手工工具□處理材料 □維修和維護（機器） □維修和維護（建築） □其它（請描述）
請說明直接導致員工受傷的設備或物體：
事故結果：
員工正在做什麼？（操作機器，開鏟車）
列出使用的工具： 無
列出使用的個人防護設施： 無
員工從事這種活動的頻率如何？
□每天□每周□每月□每月不到一次□以前□
從來沒有這種活動上正常工作的一部分嗎？
□是□不是
員工正在完成的工作任務是否有標準的操作程式？
□有□沒有
工人是否按照標準程式進行？
□是□否
如果沒有，請描述如何違反標準程式進行
危害分析： 下面所列的是導致危險狀況存在的誘發因素。請在相關項目前打x：
□機器或工具的缺陷。 □沒有檢查機器導致未能發現危險的存在。 □沒有正確的使用機器或工具。 □沒有正確的機器或工具。
□機器的設計導致員工緊張或導致員工出錯。 □機器或工具的質量導致危險狀況。 □機器或員工所處的位置導致危險狀況。
□完成該任務工作場所不夠大。 □沒有書面或已知的工作程式。 □工作程式存在，但沒有預測到事故的誘發因素。
□工作程式存在，但員工並不知道。 □工作程式存在，但員工沒有遵守。 □員工不能勝任此工作。
□工作程式中的任務太難，以致無法進行。 □工作程式中的任務是一項不安全的任務。 □沒有指明該項工作所需的正確的個人防護用品。
□工作程式中已經指明正確的個人防護用品，但員工不知道其要求。 □員工沒有正確的個人防護用品。
□員工有正確的個人防護用品，但沒有正確使用。
□員工有正確的個人防護用品，但未能有效防止危害。
□沒有指明該工作所需要的緊急裝置。 □已經指明該工作所需要的緊急裝置，但不能方便操作。
□管理人員沒有發現或預測潛在的危險狀況。 □管理人員未能採取正確的行動來糾正已知的危險狀況。
□主管沒有發現或糾正違反工作程式的行為。 □沒有明確主管對安全的責任，或主管不了解其安全責任。 □其它誘發因素：
防止再次發生的建議：
□增加培訓 □修改程式 □修理設備□調整設備 □增加防護或安全裝置
□廠房管理□維修 □個人防護用品 □監督□改進照明，通風等設施 □其它：
行動計畫詳述：
負責人員：
任務：
完成日期：
報告填寫者：
職位：
事故調查報告 篇6
依據《安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院第493號）等有關規定，經建陽區人民政府批准，20__年3月22日成立了建陽區“3·13”一般道路交通事故調查組（以下簡稱調查組）。調查組由區交運局、政府辦、應急管理局、市公安局交通警察支隊建陽大隊（以下簡稱交警大隊）、總工會、小湖鎮人民政府等有關單位人員組成，區交運局副局長元曉明擔任調查組組長，區政府辦副主任葉良華、區應急管理局副局長葉新洪任副主任，同時邀請區監察委員會、人民檢察院派員全程參與監督。
事故調查組通過現場勘驗、多方取證和綜合分析，查明了事故發生的經過、原因、人員傷亡情況，認定了事故性質和責任，提出對有關責任人和責任單位的處理建議，並針對事故原因及暴露出的問題，提出了事故防範措施建議。現將有關情況報告如下：
一、事故基本情況
（一）事故車輛情況
1.蘇CLS895重型倉柵式貨車，品牌型號：解放牌CA5310CCYP25K2L7，發動機號：53637259，車輛識別代號：LVBV3JBB3JY009377，使用性質：貨運，初次登記日期：20__年5月12日，檢驗有效期：20__年5月止，強制報廢日期：2036年5月12日。機動車所有人：毛立武，地址：江蘇省豐縣宋樓鎮歐莊152號。道路運輸證號：蘇交運管徐字號，發證日期：20__年5月14日。交強險投保公司：中國太平洋財產保險股份有限公司江蘇分公司徐州中心支公司豐縣支公司，保險單號：ANAJC08CTP21B010495N。貨物裝載情況：蘇CLS895重型倉柵式貨車裝載塑膠米、紡織品、布、棉紗、染料等零擔貨物，車輛準牽引總質量為31000Kg，事故傳送時實載32680Kg，超載5%左右。蘇CLS895重型倉柵式貨車貨箱以篷布覆蓋並用繩索固定，無超高超寬情況。
2.閩H76Y78普通二輪機車，品牌型號：川崎牌JKAZRCN1，發動機號：ZRT00DE137001，車輛識別代號：JKAZRCN11JA000076，使用性質：非營運，初次登記日期：20__年4月18日，強制報廢日期：2032年4月13日，機動車所有人：張睿，地址：福建省浦城縣倉北路148號。
（二）當事人情況
1.毛立武，男，1987年03月15日出生，漢族，國中文化程度，戶籍地：安徽省宿州市碭山縣葛集鎮毛閣042號，居民身份證號：，在此次交通事故中為蘇CLS895重型倉柵式貨車駕駛人，準駕車型：B2，初次領證日期：20__年12月19日，有效期：20__年12月19日止，發證機關：安徽省宿州市公安局交通警察支隊，聯繫電話：，在事故中未受傷。
2.張睿，男，1987年06月10日出生，漢族，高中文化程度，戶籍地：福建省浦城縣倉北路148號，身份證號：，在此次交通事故中為閩H76Y78普通二輪機車駕駛人，準駕車型：C1E，初次領證日期：20__年01月20日，有效期：20__年01月20日止，其親屬聯繫電話：（其父張文濤），在事故中死亡。
（三）事故路段道路情況
現場位於國道205線20__Km+530M路段，彎道，雙向兩車道機非混合路，路寬873cm，道路中心施劃單黃實線，兩側路肩各寬155cm，無道路交通標誌。道路為南北走向，南往小湖鎮方向，北往水吉鎮方向，道路西側為南浦溪，東側為山體，山體與道路間有排水溝，道路西側有水泥護墩。水泥乾燥路面，路面完好，天氣晴，白天視線情況良好。
（四）事故單位情況
毛立武，類型：個體工商戶，統一社會信用代碼：92320321MA260LD65Q，地址：江蘇省豐縣宋樓鎮歐莊152號，經營者：毛立武，成立日期：20__年5月13日，組成形式：個人經營，經營許可證號：徐，經營範圍：道路貨物運輸（不含危險貨物）（依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為準）。
二、事故經過
20__年3月13日15時40分許，毛立武駕駛蘇CLS895重型倉柵式貨車從杭州運輸貨物至泉州惠安、池店，在沿205國道從建陽區水吉鎮方向往小湖鎮方向行駛，車輛行駛至國道205線20__Km+530M路段（小湖轄區）時，行車記錄儀記錄到貨箱內一捆黑布滑落，滾至對向車道，導致與該貨車交匯的張睿駕駛的閩H76Y78號二輪機車避讓不及碾壓過該捆黑布後，失控側翻至道路左側排水溝，造成張睿當場死亡、機車損壞的交通事故。經勘驗對比，滑落布卷為新華布業託運的布料。經檢驗鑑定，事故發生時蘇CLS895重型倉柵式貨車行駛速度為50km/h，閩H76Y78號二輪機車行駛速度為84km/h。
三、事故應急救援和善後處置情況
事故發生後，交警大隊等單位立即趕赴現場進行了事故處置。毛立武等人積極參與事故善後工作，確保了社會穩定。
四、人員傷亡情況和直接經濟損失
（一）死者
張睿，男，1987年06月10日出生，漢族，戶籍地：福建省浦城縣倉北路148號，系建陽區“3.13”一般道路交通事故中閩H76Y78號二輪機車駕駛員。
（二）直接經濟損失
經調查統計，事故造成直接經濟損失100餘萬元。
五、事故原因及性質
（一）事故原因
通過調查組調查取證，並根據《南平市公安局交通警察支隊建陽大隊道路交通事故認定書》（第號）認定，造成本次事故的原因如下：
1.直接原因：
蘇CLS895重型倉柵式貨車駕駛員毛立武安全意識欠缺，未預見車內裝載的長圓柱形黑色布卷平行緊貼倉柵欄板堆放，其布卷直徑（最大直徑17cm）小於倉柵上下擋板空隙直徑（20cm）有脫離風險，未採取有效措施，防止布卷脫落，違反《中華人民共和國道路運輸條例》（中華人民共和國國務院令第406號，根據20__年3月2日中華人民共和國國務院令第709號《國務院關於修改部分行政法規的決定》第三次修正）第二十六條第二款“貨運經營者應當採取必要措施，防止貨物脫落、揚撒等。”，導致行駛至事發路段，車內裝載的長圓柱形黑色布卷自擋板空隙滑落，又從貨廂篷布縫隙遺落至路面，並滾動至對向車道，造成與貨車交匯的張睿駕駛的閩H76Y78普通二輪機車避讓不及碾壓過該捆黑布後，失控側翻至道路左側排水溝，致張睿當場死亡。
2.間接原因：
閩H76Y78號二輪機車駕駛員張睿安全意識薄弱，在彎道行駛時仍以84m/h的時速行駛，是導致事故傳送的間接原因。
（二）事故性質認定
經調查認定，此次道路交通事故是一起生產安全責任事故。
六、對事故有關單位及責任人的處理
（一）建議追究刑事責任人員
毛立武駕駛蘇CLS895重型倉柵式貨車在道路上行駛過程中遺灑載運物，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條第一款“機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長、寬、高不得違反裝載要求，不得遺灑、飄散載運物”之規定。毛立武承擔此次交通事故的全部責任，其行為涉嫌交通肇事罪，建議交由司法機關依法追究其刑事責任。
（二）免予追責單位和責任者
1、經調查組調查，小湖鎮人民政府、交警大隊等負有道路交通安全管理的有關單位和責任者，在道路交通安全管理組織、應急救援、宣傳教育、道路管養、隱患排查、交通秩序管理、違法行為打擊等方面都基本履職盡責到位，基本排除管理因素，建議對有關單位和責任者免予追責問責。
2、由於毛立武為個體工商戶，其本人在此事故中已依法追究其刑事責任，建議對毛立武（自然人）免予行政處罰。
七、事故防範和整改措施建議
該起事故暴露出我區在道路交通安全管理工作中還存在許多問題和薄弱環節。為深刻吸取事故教訓，有效防範類似事故發生，特提出如下事故防範和整改措施建議：
（一）持續加強交通安全隱患排查整治。各鄉鎮（街道）、交運局、交警大隊等部門要牢固樹立“人民至上，生命至上”的安全發展理念，緊繃安全這根弦，深入開展道路交通安全隱患排查，要進一步加大對事故易發路段和危險路段的排查整治力度，深入研究分析存在的風險隱患，制定具體的、可操作的治理方案，落實治理經費，組織治理力量，切實加大治理工作力度。
（二）加大對道路交通違法違規行為打擊力度。各鄉鎮（街道）、交運局、交警大隊等部門要進一步加強路面執法和通行秩序管控力度，健全聯合執法機制，加大基層一線執法力量投入，提高路面見警率和現場查處率，營造嚴管嚴查的執法氛圍。要結合“四大突出問題”專項整治，以非法營運、超限超載、無證駕駛、非法改裝等為重點，繼續加大對“兩客一危一貨”車輛、校車、工程作業車等檢查力度，嚴查“三超一疲勞”超範圍運營、無資質非法運營等各類違法違規行為，依法嚴肅追究相關責任人刑事責任。
（三）廣泛開展道路交通安全宣傳教育。圍繞道路交通安全法等法律法規，針對道路交通安全特點，深入分析典型事故原因，利用簡訊、網際網路等多種形式，開展交通安全宣傳活動，加強交通安全法律法規和交通安全知識的普及教育，提高全民交通安全意識。
（四）針對過境車輛開展安全專項檢查。各鄉鎮（街道）、交運、交警等部門，要深刻吸取事故發生原因，加強對過境車輛聯合執法檢查工作，通過在過境車輛車流量大的重點路段設卡、加大路面巡邏等方式，嚴厲查處超速、超載等交通違法行為，同時針對貨運車輛開展物流貨物堆放、包裝方式是否合理，防脫落、揚撒措施是否到位等專項檢查，並嚴格落實登記制度，堅決做到一車一檢查，一車一登記，嚴防此類事故再次發生。
事故調查報告 篇7
XX年7月19日2時57分，湖南省邵陽市境內滬昆高速公路1309公里33米處，一輛自東向西行駛運載乙醇的車牌號為湘A3ZT46輕型貨車，與前方停車排隊等候的車牌號為閩BY2508大型普通客車(以下簡稱大客車)發生追尾碰撞，輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大客車、輕型貨車等5輛車被燒毀，造成54人死亡、6人受傷(其中4人因傷勢過重醫治無效死亡)，直接經濟損失5300餘萬元。
事故發生後，黨中央、國務院領導同志高度重視，馬凱副和楊晶、王勇國務委員等領導同志先後作出重要批示，要求做好事故救援和善後工作，盡力減少人員傷亡，儘快查明事故原因，依法依規嚴肅追責，要汲取事故教訓，採取有力措施，進一步加強道路交通安全和危化品運輸安全監管，全面排查整治安全隱患，嚴防重特大事故發生。
遵照黨中央、國務院領導同志的重要批示要求，依據《安全生產法》和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規規定，20xx年7月21日，國務院批准成立了由國家安全監管總局、公安部、監察部、交通運輸部、全國總工會、湖南省人民政府有關負責同志等參加的國務院滬昆高速湖南邵陽段 7?19 特別重大道路交通危化品爆燃事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請最高人民檢察院派員參加，並聘請了公安、交通、消防、車輛、質檢、化工、塑膠加工等方面的專家參加事故調查工作。
事故調查組按照 四不放過 和 科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效 的原則，通過現場勘驗、調查取證、檢測鑑定、研究試驗、專家論證、綜合分析等，查明了事故發生的經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人和責任單位的處理建議，並針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防範措施建議。現將有關情況報告如下：
基本情況
事故車輛和駕駛人情況。
湘A3ZT46輕型貨車及其駕駛人。
(1)車輛情況。
肇事車輛湘A3ZT46輕型貨車廠牌型號為福田牌BJ5043V9CEAXC型，《道路機動車車輛產品及其生產企業公告》中車輛類型為篷式運輸車。機動車整備質量2.72噸，最大設計總質量4.495噸;核定載貨量1.58噸，實際裝載乙醇6.52噸。機動車登記所有人為周未榮(女，1965年出生，湖南省岳陽縣人)，註冊登記日期為20xx年3月22日，登記時載明車輛類型為輕型倉柵式貨車，檢驗有效期至20xx年3月31日。20xx年3月26日在長沙市芙蓉區交通運輸局辦理道路運輸證，經營範圍為普通貨運，有效期至20xx年4月10日，事故發生時已過期，未取得危險貨物道路運輸資格。該車實際使用人為周未榮的兒子，長沙大承化工有限公司法定代表人周添。
該車輛在購進時僅有貨車二類底盤，未隨車配備貨廂，後在長沙市芙蓉區安順貨櫃加工廠加裝了右側有一扇側開門的貨廂，同時將後軸鋼板彈簧厚度從11毫米增加到13毫米，在貨廂前部設定有一個容積1.06 立方米的夾層水槽，在貨廂左側下部前、後各安裝一個方形箱體並在箱體內加裝了卸料泵和閥門，前方形箱體的閥門與夾層水槽連線;在貨廂下部加裝了與夾層水槽及方形箱體內的閥門連線的鐵管，後方形箱體的閥門通過鐵管與夾層水槽連通。為運輸乙醇，周添在長沙市芙蓉區振興塑膠廠定製了一個長寬高分別約為3.5米、1.5米、1.8米的用聚丙烯板材焊接的方形罐體，用方鋼框架將罐體加固置於貨廂內。車輛前臉及貨廂左右兩側、後部均噴塗有 洞庭漁業 的字樣。
(2)駕駛人情況。
劉，湘A3ZT46輕型貨車駕駛人(在事故中死亡)，男，1986年出生，湖南省漣源市人。20xx年5月13日在湖南省婁底市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型B2，有效期至20xx年5月13日。20xx年5月28日在婁底市道路運輸管理處取得道路運輸從業資格證，從業資格類別為普通貨物運輸，有效期限至20xx年5月27日。未取得道路危險貨物運輸從業資格證。
閩BY2508大客車及其駕駛人。
(1)車輛情況。
閩BY2508大客車廠牌型號為宇通牌ZK6127H型，核載53人，事發時實載56人(其中兒童3名、幼兒1名)。機動車登記所有人為福建莆田汽車運輸股份有限公司城廂分公司(以下簡稱城廂分公司)，註冊登記日期為20xx年10月21日，檢驗有效期至20xx年10月31日。20xx年10月22日在福建省莆田市交通運輸局辦理道路運輸證，有效期至20xx年12月31日，經營範圍為省際班車客運、省際(旅遊)包車客運，經營線路為福建莆田涵江汽車總站至四川宜賓客運站，沿途無停靠站點。城廂分公司根據福建莆田汽車運輸股份有限公司(以下簡稱莆田公司)授權將該車及福建莆田至四川宜賓線路承包給余讓雄，承包期限自20xx年10月28日至20xx年10月31日。
(2)駕駛人情況。
賈(在事故中受傷，後因傷勢過重於8月11日醫治無效死亡)，男，1976年出生，福建省莆田市人。1996年4月30日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型A1A2，有效期至20xx年4月30日。20xx年5月4日在宜賓市公路運輸管理處取得道路運輸從業資格證，有效期至20xx年5月3日。
彭(在事故中死亡)，男，1963年出生，四川省自貢市人。1988年10月13日在四川省宜賓市公安局交通警察支隊初次取得機動車駕駛證，準駕車型A1A2，有效期至20xx年10月13日。20xx年4月22日在四川省自貢市交通運輸管理處取得道路運輸從業資格證，有效期至20xx年4月22日。
按照四川省交通運輸廳道路運輸管理局《關於道路運輸從業人員從業資格證有效期延期的通知》(川運駕便〔20xx〕7號)，由於從業資格證編碼規則的調整，為不影響道路運輸從業人員的正常從業活動，將原從業資格證有效期延長180天，賈安奎、彭駿昌從業資格有效期分別延長至20xx年11月3日和20xx年10月22日。
事故單位情況。
長沙大承化工有限公司。該公司成立於20xx年8月3日，法定代表人周添，註冊資本人民幣20萬元，具有乙醇等危險化學品的經營許可資格，有效期至20xx年12月1日，經營方式為批發(無自有儲存和運輸)。公司共有員工15名，其中安全管理人員1名。該公司自20xx年3月份開始一直使用湘A3ZT46輕型貨車運輸乙醇。
莆田公司。該公司成立於20xx年，註冊資本人民幣8000萬元，總資產5.05億元，具有從事道路旅客運輸的運營資質，公司下設城廂分公司等21個二級單位。閩BY2508大客車隸屬於城廂分公司，城廂分公司不具備獨立法人資格，由莆田公司授權獨立經營，公司現有客運車輛71台、客運線路26條。
相關涉事單位情況。
長沙市新鴻勝化工原料有限公司。該公司成立於20xx年4月23日，法定代表人李齊平，實際控制人戴飛鴻，註冊資本人民幣500萬元，具有乙醇等危險化學品的經營許可資格，有效期至20xx年10月23日，經營方式為儲存經營。公司共有員工50名，其中安全管理人員6名。該公司無自有儲存場所，自20xx年4月起租賃長沙市液化石油氣發展有限公司的場地及儲存設施，儲存乙醇、甲醇、酮類等物料。本次事故中輕型貨車所運乙醇系長沙大承化工有限公司從該公司購買並充裝。
北汽福田汽車股份有限公司諸城奧鈴汽車廠。該廠成立於20xx年10月20日，是北汽福田汽車股份有限公司直屬的商用車製造工廠，經營範圍包括製造、銷售輕型汽車、低速貨車、農用機械、拖拉機及配件、模具、衝壓件、機械電器設備及進出口業務等。本次事故中肇事的輕型貨車用於加裝貨廂的貨車二類底盤系在該廠生產。
長沙市勝風汽車銷售有限公司。該公司成立於20xx年9月7日，法定代表人劉幸福，註冊資本人民幣100萬元。經營範圍包括汽車(不含小轎車)、農用車、機械設備及配件的銷售，代辦機動車上牌，不包括貨車二類底盤的銷售。本次事故中肇事的輕型貨車用於加裝貨廂的貨車二類底盤系該公司出售。
長沙市芙蓉區安順貨櫃加工廠。該廠系民營企業，經營者為彭吉安，經營範圍包括貨櫃加工、銷售及維修服務。該廠未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，不得從事汽車生產及改裝。本事故中肇事的輕型貨車在該廠進行了加裝貨廂、更換鋼板彈簧等改裝。
長沙市芙蓉區振興塑膠廠。該廠是一家無照經營的私營塑膠罐體加工廠，經營者為唐谷雲，肇事的輕型貨車所用的聚丙烯材質方形罐體系在該廠製作。
長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司。該公司原名為望城縣機動車輛檢測站，20xx年2月7日變更為長沙市翔龍城西機動車輛檢測有限公司，法定代表人為喻英軍，註冊資本人民幣150萬元。具有湖南省質量技術監督局頒發的計量認證證書和機動車安全技術檢驗機構檢驗資格許可證，檢驗產品/類別為機動車安全技術檢驗(四輪及四輪以上)。20xx年3月18日肇事輕型貨車在該公司進行了註冊登記檢驗，整車檢驗結論為 合格(建議維護) 。
事故調查報告 篇8
一、調查背景以及事故描述
5月19日接到一級代理綿陽王某反饋，從公司訂購的花卉075富貴牡丹3個套包，代理商收到貨賣給客戶後，零售客服反映給代理商，產品圖案和封面標註，21號支線貼與22號支線貼用反，生產批號為：509x104。
品牌客服對倉庫剩餘產品全數檢驗後發現此情況確實存在，經查，此批產品為20xx年1月28日入庫，入庫數量為200套，成品庫剩餘數量為47套，已發套包數153套，品牌已經暫停對此貨品的銷售發貨並通知客戶處，剩餘套包送至品質部處理。
二、調查詳細情況及描述
品質部針對以上狀況展開調查，調查具體情況如下：
1、我們首先按照品牌客服提供的詳細信息去到生產車間找到了對應的生產用料單以及委外用料單，訂單詳細情況為：
委外用料單號：CM-20xx0x9
生產用料單號：MM-20xx12x54
產品名稱： 花卉-075 富貴牡丹（11CT白色）
訂單數量：200PCS
生產日期：20xx年12月31日
入庫日期：20xx年1月28日
外發點：乙點
生產部門以及組別：斯買特包裝車間4組
檢驗部門：斯買特品質部
責任單位以及直接責任人：
Ⅰ、外發乙點
Ⅱ、品質部：李某某（外發檢驗員*已離職）汪某（成品檢驗員）
Ⅲ、包裝車間4組 王某某（操作工）代某某（操作工）吳某某（操作工）鄒某某（操作工）袁某（組長）
2、由於線板號對應線號無誤,故可以斷定線庫配出去的線也是正確的，所以此起品質事故的起因為外發乙點的工作失誤，誤將21號支線貼（對應線號STBX740）與22號支線貼（對應線號STBX741）用反.
事件的回放大致為：首先外發乙點由於人為疏忽用錯支線貼，經外發檢驗員檢驗時沒有認真核對委外單而流入包裝車間，包裝車間組長確認首件並未發現此異常後批產，批貨完成後成品檢驗未發現異常直至入庫後流入客戶手中。
三、原因分析
1、直接原因分析：導致本次事故發生的直接原因為外發點的人為疏忽以及品質部門和包裝部門相關責任人沒有嚴格按照品質檢驗作業流程執行而導致。
2、具體原因分析
綜述：從4M1E圖中，我們得出導致品質事故發生的根本原因在於人為工作不細緻以及未嚴格按照作業流程操作導致，與物料、環境、方法、機器因素無關。系屬人為因素而導致的品質事故。
四、事故總結及問題思索
針對同一款產品的不同工序工作失誤，我們做出以下反思：
1、外發點是否有嚴格按照委外用料單生產？
2、外發檢驗員是否有嚴格按照檢驗作業標準檢驗？
3、包裝車間組長確認首件時，是否認真核對產品的每一個細節？
4、成品檢驗是否有嚴格按照《包裝成品檢驗作業指導書》執行檢驗？
5、為何同一個產品經過四道把關還是會有品質有問題最終流入到客戶手中？
五、處理措施
1、即時糾正措施：
品牌客服對剩餘47PCS倉存已經全檢，結果表明與客戶之反饋相符合，品質部對此47PCS已返工處理完成，余已發出153套包品牌也已經通知至客戶處暫停對此貨品的發貨。至此，品質異常即時糾正措施執行完畢。
2、長期預防措施：
Ⅰ、異常狀況已反饋至外發乙點，在今後的外發生產過程中，外發點負責人必須加強在制品品質控制。
Ⅱ、包裝車間組長確認首件過程中，除核對委外用料單以及生產用料單以外，如有不清楚需核對樣品，嚴格按照首件確認的作業標準，務必確保首件合格率100%。
Ⅲ、包裝車間定期組織員工質量意識培訓，全員參與質量管理。
Ⅳ、品質部定期組織品質檢驗技能、品質檢驗標準、以及檢驗作業流程方面培訓與考核，提高品質檢驗隊伍的整體素質，做到“原因不清不放過,責任不明不放過,糾正措施不落實不放過。”
事故調查報告 篇9
20__年8月4日3時58分，在104國道永嘉縣甌北高速出口附近發生一起牌照為贛C大貨車與牌照為浙K小貨車發生碰撞，造成小貨車駕駛室內3人死亡的較大道路交通事故。
事故發生後，永嘉縣公安局交通警察大隊根據規定對事故直接責任進行調查，並出具了道路交通事故認定書。根據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)、溫州市人民政府《關於進一步明確安全事故調查處理工作有關事項的通知》(溫政發〔20__〕68號)的規定,溫州市於8月13日成立由市安監局牽頭，市安監局紀檢組長趙新華任組長，市安監局、監察局、公安局、運管局等部門人員組成的的永嘉縣“84”較大道路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)，開展事故調查工作。事故調查組邀請溫州市人民檢察院派員參加。
事故調查組通過調查取證和技術分析，查明了事故發生的經過、直接原因、間接原因、人員傷亡和財產損失情況，認定了事故性質，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，並針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防範措施建議。現將有關情況報告如下:
一、事故基本情況
(一)當事人基本情況
1.莫，男，1980年3月24日出生，布依族，住，身份證號:，駕駛證檔案編號:，準駕:B2，駕駛證狀態:正常，初次領證日期:20__年8月10日，核發機關:貴州省安順市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛贛C重型廂式貨車。
2.王，男，1974年2月8日出生，漢族，住，身份證號:，駕駛證檔案編號:，準駕:C1、D，駕駛證狀態:違法未處理，初次領證日期:20__年12月8日，核發機關:浙江省麗水市公安局交通警察支隊，在事故中駕駛浙K號輕型廂式貨車，並於事故中當場死亡。
3.朱，男，1951年10月12日出生，漢族，住，，系事故中浙K號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，並於事故中當場死亡。
4.柳，女，1980年5月6日出生，漢族，住，，系事故中浙K號輕型廂式貨車駕駛室內乘坐人員，並於事故中當場死亡。
(二)車輛基本情況
贛C重型廂式貨車，車主:汽運有限公司，核定載人數:3人，核定載質量:4950Kg，檢驗有效期至20__年12月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司宜春市分公司，保險單號:，有效期:20__年5月26日0時至20__年5月25日24時。
浙K號輕型廂式貨車，車主:王，地址:，核定載人數:2人，核定載質量:990Kg,檢驗有效期至20__年1月，交強險承保單位:中國人民財產保險股份有限公司景寧支公司，保險單號:，有效期:20__年8月15日0時至20__年8月14日24時。
(三)汽運有限公司基本情況
汽運有限公司成立於20__年3月21日，位於，工商註冊號，法定代表人，經營範圍:道路普通貨物運輸，貨物專用運輸(冷藏保鮮設備)(《道路運輸經營許可證》有效期至20__年3月19日);二手車交易;貨物運輸信息服務(依法須經批准的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。
(四)道路和交通環境基本情況
事故現場位於104國道1883KM+770M永嘉縣東甌街道和一村地方，104國道呈東西走向，柏油路面，雙向四車道，道路設中心劃有雙白線，雙白線之間寬0.60米，雙白線的西側劃有中心單黃線，中心無隔離，機動車道寬14.00米(每條車道寬3.50米)，道路兩側均有路肩，北側路肩寬為1.50米，南側路肩寬為2.00米，道路南側為河道，北側為民房。該路段限速70公里/小時。
二、事故發生基本情況
20__年8月3日20時許，莫駕駛贛C號重型廂式貨車載貨自浙江省永康縣開往浙江省永嘉縣甌北鎮方向。8月4日凌晨3時55分，途經104國道1883KM+770M(永嘉縣東甌街道和一村地方)，由於疲勞致注意力不集中，駛入對向車道與對向由王日興駕駛的浙K號輕型廂式貨車發生碰撞，造成浙K號輕型廂式貨車上駕駛員王和乘坐人員朱、柳三人當場死亡且兩車不同程度損壞。
三、事故原因和性質
(一)直接原因
1.莫駕駛超載(核載:4950Kg，實載:21485Kg)且制動技術不符合標準的肇事車輛，途經事故路段，由於疲勞致注意力不集中，將車駛入對向車道內與對向來車發生碰撞，是造成事故的主要原因。
2.王駕駛的浙K號輕型廂式貨車雖然制動存在安全隱患，不符合技術要求，但與事故無因果關係。而該車內實際載人數超過核定載人數(核載2人，實載3人)，加重了事故的後果。
(二)間接原因
汽運有限公司未認真落實企業安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業資格證書和從業經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規程、安全生產法律法規方面的學習和培訓。
四、事故性質
經調查認為，這是一起較大道路交通責任事故。
五、對事故有關責任人員及責任單位的處理建議
(一)駕駛人莫因超載，且疲勞駕駛機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車，跨越中心實線駛入對向車道，以致造成事故，承擔事故主要責任，建議交警部門按照法律法規追究刑事責任。
(二)駕駛人王超載駕駛，是導致事故的原因之一，鑒於其已經死亡，免於追究事故責任。
(三)汽運有限公司未認真落實企業安全生產責任制，未和駕駛員簽訂過任何安全生產責任書。安全管理制度不到位，未對駕駛員進行公司內部備案，未對聘用的駕駛員從業資格證書和從業經歷進行過任何了解，未對駕駛員進行過任何形式崗位技能、安全操作規程、安全生產法律法規方面的學習和培訓。建議當地相關部門依據有關法律法規對該企業予以處理。
(四)本起事故發生於凌晨4時左右，且道路安全設施符合要求。經調查認為，相關部門及有關人員已經按照相關法律法規及政策檔案規定，切實採取監管措施，盡到監管責任。
六、事故防範措施建議
(一)永嘉縣交通運輸部門應加強對安全生產工作的組織領導，認真研究安全管理工作中存在的突出問題和薄弱環節,根據實際道路交通狀況對部分事故多發路段的安全防護設施進行完善;加大行車上路檢查力度，尤其是加強重點時段重點路段的檢查密度、頻次，切實確保行車安全。
(二)永嘉縣公安交警部門應加強執勤空擋管理力度，嚴查疲勞駕駛的違法行為;加強對車輛超載違法行為查處力度;加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者安全意識。
(三)汽運有限公司應加強安全生產企業主體責任的落實。有效加強對掛靠車輛、掛靠司機的安全監管。高度重視從業人員的安全教育培訓工作，採用案例教育等多種形式，不斷提高從業人員的安全意識、法制意識、責任意識和技能水平。
事故調查報告 篇10
xx年4月23日16時20分左右，在新陽工業區王氏明發打火機宿舍樓二期工程工地，廈門思明區建築工程總公司工人在施工時，有一個小工不慎墜落井字架井底，造成一人死亡。xx年4月24日16時左右，海滄區建設局、安全生產監督管理局接 到報案後，領導及工作人員立即趕赴事故現場，責令事故單位停止施工，徹底查找隱患，做好家屬的安撫工作，並馬上成立事故調查組，進行現場檢查、筆錄、調閱相關資料工作。
一、事故單位概況
廈門思明區建築二程總公司註冊地址在曾唐安龍虎南二里20號，企業註冊為:x，屬集體企業，經營範圍為房屋建築工程總承包二級等，康輝陽為該公司法定代表人。王氏明發打火機廠宿舍樓二期工程造價為550萬元，建築面稱約為5221平方米，為框架6層結構，該工程項目經理為吳培紅，事故發生時該工程主體已封頂，外架拆除至2層半。建設單位為廈門王氏明發打火機有限公司，監理單位為鄭州中興工程監理有限公司，該項目總監為楊海平。
二、事故發生經過及搶救情況
xx年4月23日16時20分左右，思明區建築工程總公司承建的王氏明發打火機廠宿舍樓二期工程工地，泥水班組小工陳良英(女，38歲，江西興國人，身份證號：)在二樓從事攪拌室內牆面貼磚使用的砂漿等工作時，沒有佩帶安全帽就到了二樓井字架卸料平台，二樓卸料平台安全門為自製簡易安全門，陳良英從二樓卸料平台(高度約4，5米)墜落到井字架底，並伴有 “砰”的一聲墜地聲，此時井字架吊藍己升到三層位置，目擊工人急忙喊 “出事了”，井架操作工何春梅急忙停機。項目經理吳培紅聞訊後趕快撥打”120”，由於工地位置比較偏僻，吳培紅怕耽誤事，直接叫甲方王氏明發打火機廠派車，安排死者丈夫曾憲才、馮文彪及其妻子等幾人把陳良英送到海滄醫院，到醫院經搶救無效死亡。
三、事故原因和性質
(一)事故原因
1、直接原因
(l)工人陳良英本人安全意識不強，沒有佩戴安全帽，致使其從二樓卸料平台安全門處摔至地面井架基礎時，直接造成頭部著地傷勢過重死亡。
(2)井字架卸料平台安全門設定不符合要求，這是管理不到位造成墜落的直接原因。
(3) 施工機械操作不規範，不能正確使用物料提升機的聯絡信號。
2;間接原因
(1)思明區建築工程總公司對王氏明發打火機廠宿舍樓二期工程項目部安全管理措施沒有其正得到落實，是造成此事故發生問接原因。
(2)思明區建築工程總公司王氏明發打火機廠宿舍樓二期工程項目經理吳培紅及泥水班班組長馮文彪沒有對工人進行三級安全教育及必要的安全技術交底，現場工人包括井架操作工均存在違章作業現象，是造成事故發生的間接原因。
(3)施工單位現場安全員，對施工現場檢查不夠細緻，對施工現場違反作業操作規程的行為沒有及時制止。
四、事故性質的認定
該起事故是一起施工單位沒有對作業工人進行安全技術交底，現場管理不到位，工人自身防護意識薄弱，而引起墜落一人死亡四級重大安全生產事故。
五、相關單位的責任情況及處理建議
1、思明區建築工程總公司王氏明發打火機廠宿舍樓二期工程項目部小工陳良英，安全意識差，自我保護意識不強，對該起事故負直接責任，鑒於陳良英木人在該起事故中已死亡，不予追究責任。
2、泥水班班組長馮大彪對施工現場三機工何春梅明顯違反作業規程的舉動不能及時發現從而導致事故發生，建議公司給予處分。
3、思明區建築工程總公司王氏明發打火機廠宿舍樓二期工程項目部，安全生產管理比較薄弱，施工現場安全管理不到位，未能監督施工人員按操作規程作業，且事故發生後未按《福建省工程建設重大事故調查處理辦法》第五條規定立即以最快方式向當地建設行政主管部門或其他部門報告。建議建設行政主管部門給予思明區建築工程總公司在海滄區暫停承攬業務半年，並交罰金貳萬元的行政處罰。
4、施工單位現場安全員呂阿民，對施工現場檢查不夠細緻，沒有及時發現工人的違章作業，建議建設行政主管部門給予暫停執業資格一年的行政處罰。
5、公司項目經理吳培紅對施工現場的管理不到位，沒有及時制止未經安全教育及安全培訓的工人進場作業，沒有落實建設工程安全生產管理關於工人要進行三級教育的要求，建議建設行政主管部門給予暫停執業資格一年的行政處罰。
6、鄭州中興工程監理有限公司對施工現場的安全監督沒有落實到位，對龍門架井架物料提升機作業過程中存在安全隱患不能及時提出整改要求井監督落實，對事故發生負有一定的監理責任。建議建設主管部門給予通報批評的行政處罰。
六、事故教訓和總結
為了認真吸取達起重大事故的深刻教訓，杜絕類似事故的發生，針對事故暴露出的問題，提出如下整改建議:
1、施工單位、建設單位和監理單位要認真吸取這起重大事故的教訓，舉一反三，從思想上、制度上、管理上、措施上進一步健全完善安全生產責任制，認真落實安全生產責任制。
2、切實加強現場施工管理，嚴格執行規範、規程及有關規定。健全和完善備項管理制度，加強安全教育和技術培訓，努力提高作業人員的素質。
3、加大施工現場的安全投入，使“以人為木”的安全理念真正落到實處。切實加強工地安全教育管理制度的建設。
4、建議行政主管部門推行省、市推薦使用的提升設備和自動安全門在工地的使用
附：1、事故筆錄
2、所調閱的有關資料
3、事故調查組人員名單
4、調查組成員會議簽到單
5、思明區建築工程總公司提供的的該次事故的補充筆錄
事故調查報告 篇11
20__年2月26日17時25分，重型半掛牽引車牽引重型平板自卸半掛車，在霞山區百蓬路與電動兩輪輕便機車發生碰撞，導致輕便機車駕駛人潘某現場搶救無效死亡，直接經濟損失約108萬元。
根據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院第493號令）及有關法律法規規定，20__年2月28日，霞山區人民政府成立了由區應急管理局局長任組長，區紀委監委、區應急管理局、交警霞山大隊、市道路運輸事務中心、區總工會、區人社局等部門同志參加的“2·26”道路交通事故調查組。事故調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則，通過現場勘驗、調查取證、檢測鑑定、綜合分析等方法，查明了事故發生的經過原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人的處理建議，並針對事故原因及暴露出的突出問題，提出了事故防範措施建議。現將有關情況報告如下：
一、基本情況
（一）肇事車輛基本情況
1、粵GM7308號重型半掛牽引車情況。
粵GM7308號重型半掛牽引車，車輛登記所有人：湛江市港恆貨運服務有限公司，法定代表人：陳某；車輛註冊日期：20__年4月13日，年檢有效期至20__年4月30日，保險有效期至20__年4月8日止；車輛類型：重型半掛牽引車；車輛型號:解放牌CA4250P66K24T3HE4；車架號碼：LFWRRXRJFE10054；發動機號：52567722；車身顏色：紅色；車輛使用性質：貨運；道路運輸證號：粵交運管湛字號；該車準牽引總質量為38000KG，裝備質量為7805KG，肇事時牽引粵G9097掛車，經公安交警綜合信息平台查詢，該車近三年共有過1起交通違法行為記錄，已接受處理1起。
2、粵G9097掛號重型平板自卸半掛車情況
粵G9097掛號重型平板自卸半掛車，車輛登記所有人：湛江市港恆貨運服務有限公司，車輛註冊日期：20__年3月14日，年檢有效期至20__年3月31日；車輛類型：重型平板自卸半掛車；車輛型號:同強牌LJL9350ZZXP；車架號碼：LJL002;顏色：黃色；使用性質：貨運；運輸證號：粵交運管湛字號；該車準牽引總質量為28900KG，裝備質量為6100KG，肇事時載貨24900KG，沒有超載行為。
粵GM7308號重型半掛牽引車交通事故強制責任險及商業險投保公司：中國人民財產保險股份有限公司湛江市分公司，其中商業險第三者責任險賠償限額為100萬。
3、湛江X8115臨號牌的電動車情況
湛江X8115臨號牌的電動車，顏色：藍色，車輛品牌：雅迪牌，電動車編碼：L5XDE1Z73L6042198，車輛所有人：陳某，男，漢族，該車沒有保險。經廣東中鼎司法鑑定中心鑑定，該電動車符合機動車定義，屬於電動兩輪輕便機車。
（二）相關當事人的基本情況
1、劉某，男，47歲， 粵GM7308號重型半掛牽引車的駕駛員，初次領駕駛證日期是1994年10月30日，有效期為：長期，準駕車類型：A2，有效期至20__年1月22日，符合駕駛重型半掛牽引車的條件。經湛江市公安局交通警察支隊霞山大隊現場對劉某進行呼氣檢驗，乙醇成份含量為0mg/100ml；經交警霞山大隊對劉某尿液進行檢驗，無毒駕行為；經公安交警綜合信息平台查詢，劉某近三年有1起交通違法行為記錄，未處理1起。
2、潘某，男，46歲，是湛江X8115臨號電動腳踏車的駕駛人，在事故中死亡。經湛江市公安局交通警察支隊霞山大隊委託廣東中鼎司法鑑定中心對潘某的血液進行檢驗，乙醇成份含量小於5mg/100ml。
（三）肇事車輛檢驗檢測情況
經湛江市公安局交通警察支隊霞山大隊委託廣東中鼎司法鑑定中心對粵GM7308號重型半掛牽引車及湛江X8115臨號牌的電動車進行檢測，檢測結果為粵GM7308號重型半掛牽引車制動系、轉向系均合格，湛江X8115臨號牌的電動車制動系合格，轉向系不具備檢驗條件。
（四）湛江市港恆貨運服務有限公司及法定代表人基本情況
1、湛江市港恆貨運服務有限公司基本情況
湛江市港恆貨運服務有限公司，類型：有限責任公司（自然人投資）；註冊資本：200萬元；成立日期：20__年1月8日；地址：湛江市霞山區民享西三路33號5樓；營業期限：長期；經營範圍包括：普通貨運，貨物專用運輸（貨櫃）、貨運代理。公司目前持有的道路運輸經營許可證證號：粵交運管許可湛字，有效期至20__年12月31日。該公司共有營運貨輛45輛（其中33輛為掛車），公司共有管理人員3名，陳某任專職安全員，司機10名，涉事司機劉某是該公司員工。
2、法定代表人基本情況
陳某，男，33歲，於20__年2月起任該湛江市港恆貨運服務有限公司法定代表人、總經理。
（五）事故人員傷亡及直接經濟損失情況
事故造成1人現場死亡及車輛損壞，事故造成經濟損失約108萬元（其中車輛損失為3000元，事故死亡賠償損失約為107.7萬元）。
（六）事故道路和交通環境情況
1、天氣情況。事發時間20__年2月26日17時15分，為晴天，視線良好，能見度良好。
2、道路情況。現場位於霞山區百蓬路17號路段，道路呈東西走向，水泥路面，雙向二車道，道路兩側設有非機動車道，機動車道與非機動車道由綠化帶分隔，路面乾燥完好，視線良好。
3、肇事車輛停放位置。粵GM7308號重型半掛牽引車（粵G9097掛號重型平板自卸半掛車）霞山區百蓬路17號門口道路上，車頭往北方向，車尾往南方向，右前輪到路邊邊沿線的距離為8.6米，右前輪到基準點的距離為12.15米；湛江X8115臨號牌的電動車右側倒地，車頭往北方向，車尾往南方向，被壓在粵GM7308號重型半掛牽引車底下，前輪到路邊邊沿線的距離為8.9米，後輪到路邊邊沿線的距離為7.1米，後輪到基準線的距離為10.79米。
4、車輛痕跡。粵GM7308號重型半掛牽引車右前角往後入0cm至800cm、離地高30cm至110cm有刮痕；湛江X8115臨號牌的電動車被碰撞及碾壓變形。
二、事故發生經過、事故救援及善後處理情況
（一）事故發生經過的情況
20__年02月26日，劉某駕駛粵GM7308號重型半掛牽引車牽引粵G9097掛號重型平板自卸半掛車在湛江市霞山區百蓬路由東往西方向行駛，17時15分許途經百蓬路17號路段右轉彎駛入百蓬路17號門口，後再右轉彎時，與同向右轉彎駛入百蓬路17號由潘某駕駛的湛江X8115臨號牌電動車發生碰撞，隨後粵GM7308號重型半掛牽引車的右前輪碾壓湛江X8115臨號牌電動車及潘某身體，造成潘某在事故現場死亡，車輛損壞的道路交通事故。
（二）事故應急救援情況
1、接處警情況。20__年2月26日17時25分，交警霞山大隊值班民警接到湛江市公安局110指揮中心轉來警情稱：在湛江市霞山區百蓬村村口發生一起大貨車與電動車相撞的事故，有人受傷，已告知120。值班民警接到警情信息後立即帶領2名輔警出警處置。
2、應急救援情況。交警霞山大隊交管中隊值班民警及輔警到達事故現場後，醫護人員已到達現場並開展對受傷人員進行現場搶救，經醫護人員現場確認，受傷人員已死亡。鑒於案情嚴重，民警立即向大隊領導匯報事故現場情況，交警霞山大隊副大隊長帶領交管中隊及勤務一中隊警力趕到事故現場，指導事故應急處置、事故現場勘查及疏導交通等工作，防止發生二次衍生事故。經過努力，於18時40分，事故現場處置完畢，道路交通恢復正常，粵GM7308號重型半掛牽引車駕駛員劉某被帶到交警霞山大隊交管中隊接受調查。
3、應急處置評估意見。經評估，此次事故應急回響迅速，現場處置得當，在現場處置過程中未發生衍生事故，無民眾鬧事，事故應急處置較好。經查實，現場勘查人員從到達事故發生現場至事故現場清理完畢期間，沒有缺崗、離崗、脫崗。
（三）事故善後處理情況
目前，死者屍體還沒有處理，交警霞山大隊於20__年4月2日作出事故責任認定，劉某承擔事故主要責任，潘某承擔事故次要責任。劉某對交警霞山大隊作出的事故責任認定不服，於20__年4月6日向交警支隊提出覆核，交警支隊於20__年5月7日作出覆核意見，維持交警霞山大隊作出的事故責任認定：劉某承擔事故主要責任，潘某承擔事故次要責任。目前，雙方就事故損害賠償問題正在協商處理中。
三、事故原因和性質
事故調查組在公安交警部門依法對該起事故責任認定的基礎上，經過事故現場勘查及調查取證，對造成這起事故的原因分析和性質認定如下：
（一）事故原因
1、事故直接原因
劉某駕駛車輛掉頭駛出路面時不注意觀察路面車輛動態，不注意安全行駛，不避讓車輛①，其過錯行為是造成道路交通事故的主要原因；潘某駕駛車輛右轉彎時不注意安全行駛②，其過錯行為是造成道路交通事故的次要原因。
①《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第一款：“機動車駕駛人應當遵守道路道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規範安全駕駛、文明駕駛。”《廣東省道路交通安全條例》第二十八條第一款：“駕駛車輛駛入、駛出道路或者借道通行時，應當讓在道路內正常行駛的車輛或者行人優先通行。”
②《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第一款：“機動車駕駛人應當遵守道路道路交通安全法律、法規的規定，按照操作規範安全駕駛、文明駕駛。”
2、事故間接原因
湛江市港恆貨運服務有限公司安全管理不到位，對駕駛員的安全教育不到位，下屬經營性道路運輸車輛共45輛（其中重型半掛牽引車12輛，掛車33輛），經公安交通管理綜合套用平台查詢，湛江市港恆貨運服務有限公司近三年道路交通違法行為共112起，其中交通違法行為超過10次的車輛有3輛（車牌號分別為粵G43255、粵G55749、粵GN5619），達到6.7%。湛江市港恆貨運服務有限公司安全生產教育培訓、安全隱患排查治理制度落實不到位，員工防範意識薄弱，沒有掌握本崗位的安全操作技能①，公司沒有建立安全風險分級管控制度②，公司安全管理制度不完善、員工安全防範意識薄弱，是導致事故發生的間接原因。
①《中華人民共和國安全生產法》第二十八條：“生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能，了解事故應急處理措施，知悉自身在安全生產方面的權利和義務。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員， 不得上崗作業。”
②《中華人民共和國安全生產法》第四十一條：“生產經營單位應當建立安全風險分級管控制度，按照安全風險分級採取相應的管控措施。生產經營單位應當建立健全並落實生產安全事故隱患排查治理制度，採取技術、管理措施，及時發現並消除事故隱患。事故隱患排查治理情況應當如實記錄，並通過職工大會或者職工代表大會、信息公示欄等方式向從業人員通報。其中，重大事故隱患排查治理情況應當及時向負有安全生產監督管理職責的部門和職工大會或者職工代表大會報告。”
（二）事故性質
經事故調查組認定，湛江市霞山區百蓬路17號路段“2·26”道路交通事故是一起生產安全責任事故。
四、對事故有關責任人員的處理建議
事故調查組認為，湛江市霞山區百蓬路17號路段“2·26”道路交通事故，造成1人死亡。為吸取事故教訓，教育和懲戒有關責任人，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《道路交通事故處理程式規定》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《廣東省道路交通安全條例》等有關規定，對該起事故的有關責任人提出以下處理的建議：
（一）劉某駕駛車輛掉頭駛出路面時不注意觀察路面車輛動態，不注意安全行駛，不禮讓車輛，其過錯行為是造成道路交通事故的主要原因，在事故中負主要責任，建議由交警霞山大隊對其交通違法行為依法處理。
（二）潘某駕駛車輛右轉彎時不注意安全行駛，其過錯行為是造成道路交通事故的次要原因，在事故中負次要等責任，但其已在事故中死亡，其交通違法行為免予處罰。
（三）湛江市港恆貨運服務有限公司安全管理不到位，安全生產責任制、安全隱患排查治理制度落實不到位，公司管理制度不完善，對員工的安全教育不到位，建議由霞山區應急管理局根據《中華人民共和國安全生產法》《生產安全事故報告和調查處理條例》等法律法規的規定，對湛江市港恆貨運服務有限公司給予行政處罰，建議湛江市交通運輸局加強對該公司的監督管理。
（四）陳某，女，任湛江市港恆貨運服務有限公司專職安全員，在公司日常管理中，存在安全管理不到位問題，建議湛江市港恆貨運服務有限公司按照公司管理規定對其進行內部處理。
五、事故防範和整改措施建議
為了有效地防範和遏制重特大道路交通事故，深刻吸取事故教訓，現針對此事故暴露出的突出問題，提出以下事故防範和整改措施：
（一）督促企業落實安全生產主體責任。湛江市交通運輸局和交警霞山大隊要堅持問題導向，督促企業落實安全生產主體責任，加強營運車輛駕駛人的管理，強化安全生產教育和培訓，強化針對營運車輛及駕駛人安全監管工作的合力；湛江市港恆貨運服務有限公司要針對公司日常管理存在的問題加強管理，完善相關管理制度及台賬，切實落實企業主體責任。根據《湛江市落實企業安全生產主體責任整治工作實施方案》（湛安〔20__〕4 號）和《霞山區落實企業安全生產主體責任整治工作方案》（湛霞安〔20__〕6號）的規定，由湛江市交通運輸局對湛江市港恆貨運服務有限公司進行約談，並予以通報，立即督促其接受安全生產再培訓再教育，約談、通報及再培訓再教育記錄匯總後報區安委辦備案。
（二）強化道路安全隱患排查治理。城綜局和交警霞山大隊部門要針對百蓬路口的交通隱患進行認真調研，提出切實有效、可操作性強的改造方案對路口進行治理，並重新施劃標誌標線，在百蓬路增設警示標誌牌，提醒大貨車、大客車右轉彎注意盲區和避讓以及禁止電動車、機車、腳踏車進入機動車道等措施規範行車秩序，全力將百蓬路的道路交通安全隱患切底治理，減少道路交通事故的發生。
（三）加大路面管控力度。交警霞山大隊要結合日常工作加大路面管控力度，保持嚴管、嚴查、嚴處的高壓態勢，強化秩序管理，對電動腳踏車不按車道行駛、逆行、不戴頭盔等違法行為嚴肅處理，確保車輛行駛安全；對大貨車超載、超速及不按規定讓行的交通違法行為加大查處力度，切實維護良好的道路交通環境，有效地防範道路交通死亡事故發生。
（四）加強道路交通安全宣傳教育。交警霞山大隊牽頭相關單位（部門）針對轄區交通安全宣傳存在的短板，搶占交通安全宣傳陣地，採用網站、電視、廣播、報紙、公眾號及雙微平台等多種渠道和形式，廣泛深入開展道路交通安全宣傳活動，做到交通安全家喻戶曉、人人皆知，入心入腦。同時對大貨車右轉彎出現視覺盲區情況要進貨運企業加大宣傳力度並在日常執勤執法過程中加強提醒，全力提高市民的交通安全意識，營造道路交通安全的良好氛圍。
（五）常態化開展系統防範化解道路交通安全風險工作。各街道、各部門要加強道路交通風險防控，緊盯農村薄弱區域，強力推進“平安村口”建設，發揮農村“兩站兩員”應有作用，定期開展交通秩序聯合整治，加強路面執法檢查，嚴查“三超一疲勞”、貨車非法改裝、“百噸王”、不按路線行駛等違法行為，堅決防範遏制道路交通安全事故的發生。
事故調查報告 篇12
1、事故名稱：1#M機曲軸Ⅲ.Ⅴ列曲拐燒壞事故
2、事故單位名稱：碳銨車間壓縮工段乙班
3、事故類別：設備事故
4、事故起止時間：xx年11月18日 0時00分至xx年11月18日0時07 分
5、設備情況(設備規範、製造廠、投產日期等)
(1)、設備型號：4M8(3)-36/320型， 製造廠：瀋陽氣體壓縮機廠生產
(2)、投產時間：20xx年1月(1979年生產，從吉林延邊化肥廠購買的舊機)
6、事故前工況：
事故前1#、2#、3#、4#、6#M機運行，5#M機不能備用(在修)。壓縮機進口壓力為310 mm/Hg,出口壓力為30Mpa,本機油壓為0.3Mpa,全廠生產系統正常運行。
7、事故發生經過和處理情況：
11月18日0時0分，當班操作工周澤民準備進行排油作業時發現1#M機油壓只有0.2Mpa,機身內有響聲，周立即跑到大M機2樓通知班長劉煥然，周和劉到1#機時聽到機內有很大的響聲並看到曲軸箱呼吸帽有油煙冒出;進行緊急停車處理，立即用電話通知值班調度並通知維修工進行拆機檢查，打開曲軸箱蓋發現Ⅲ.Ⅴ列連桿大頭瓦溫度高，曲拐損壞嚴重。
8、事故原因：
事故發生後，公司立即組織人員進行調查，並召開了事故分析會，確認了事故原因：拆下曲軸進行檢查發現曲軸定位軸頸通往Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸的油管鬆動，Ⅲ.Ⅴ列曲拐頸磨損約2mm左右，其他部位完好，初步認定為因供油不足沒及時發現和處理不當(不及時果斷)是此次事故發生的重要原因。
9、事故損失情況(直接經濟損失)：
曲軸：修復價值1萬元;軸瓦;9副 0.325萬元，壓轉子：0.42萬元，合計：1.745萬元。
10、事故暴露問題：
①操作工上班不精心操作、責任心不強、麻痹大意。②不加強巡迴檢查，沒能及時發現和處理問題。③操作技能和判斷力不強、沒有處置突發性事故的能力。
11、預防事故重複發生的措施：
(1)、加強對操作工安全教育，提高操作工的安全意識、操作水平和責任心;
(2)、精心操作、增加巡迴檢查頻率，把事故消滅在萌芽狀態中。
(3)、總結經驗，吸取教訓，嚴禁此類事故重複發生。
12、對事故責任分析和對責任者的處理意見：
(1)、事故責任分析：
①因供油不足沒有及時發現、發現後處理不果斷是造成這次事故的直接原因;當班操作工應對這次事故負主要責任。② 班長不加強巡迴檢查，應負聯帶責任。
(2)、處理情況：
經公司研究決定：
①、對當班操作直接責任人周澤民處以罰款500元
②、對當班班長劉煥然處以罰款100元，
13、參加事故分析會的人員(註明職別)：
公司：劉壽華(副總經理)、張建新(總工程師)、鄢義新(副經理)、 生產部：鄧長林(安全科長)、王煥清(設備科長)
碳銨車間：(設備主任)、(副主任)
碳銨車間壓縮工段乙班操作工：(班長)、(當班主操)、
(操作工)、。(操作工)
主持：
記錄：
湖南省勝芝化工有限公司生產部
xx年11月19日
事故調查報告 篇13
稱:_____________________________ _____________________________
填寫單位(蓋章):________________________ 審核人:______________________________
填報時間: 年 月 日
填寫說明:
1、重傷以上事故按此調查報告書內容認真組織調查、如實填寫。調查報告書一式五份，應在事故發生之日起十五天內上報安監、公安、工會、行業主管部門。
2、調查工作應遵守國務院令第75號發布的《企業職工事故報告和處理規定》和GB6442-86《企業職工傷亡事故調查分析規則》執行。
3、“報告書”中各項如填寫篇幅不夠，可另行附頁。
4、事故類別按GB6441-86《企業職工傷亡事故分類》的規定填寫。
5、事故原因分析和事故責任劃分按GB6442-86《企業職工傷亡事故調查分析規則》進行。
6、事故名稱：寫明事故單位簡稱，事故發生時間(月、日)、事故類別及後果。例如：x公司“4.16”高墜重傷事故。
7、調查報告書編寫由地區代碼、年份、行業、事故嚴重程度、序號五項內容，其中序號由2位阿拉伯數字表示，地區、行業、事故嚴重程度的表示符號見下表。例如：03年市有關部門查處的第6起工業企業死亡事故，其調查報告書編號為：
8、調查報告附屬檔案目錄中所列內容是事故單位必須提供的，其中6-9項內容事故複雜
附屬檔案目錄
1、事故現場示意圖和事故現場、傷亡照片;
2、醫療部門的診斷書、法醫的屍檢報告;
3、目擊證人、事故責任者詢問筆錄
4、傷亡人員身份證、勞動契約書、安全培訓記錄、補償
5、營業執照、承建契約(或)
6、事故起因物、致害物的、合格證、檢測報告等有關資料;
7、事故相關的工藝檔案、環境條件、設計方案等有關資料;
8、專家技術鑑定報告、試驗報告等;
9、其他有關材料。
事故調查報告 篇14
一、調查背景以及事故描述20xx年4月21日品保部質量員在內檢過程中發現分段
H1340-411-421(40A)兩處外板縫存在人為的開孔，且其中一處已經傷及母材，已造成較大的質量隱患，並對施工隊進行通報批評。
二、調查詳細情況及描述經內部調查，此問題過程如下：奉董施工隊在申請RT報驗的過程中，正碰上連續的陰雨天，由於PSV分段狹小艙室較多，艙內造成較多積水，影響拍片。為了快速進行除水，施工隊主管人員臨時安排人員進行除水，而採用的方式是直接在外板上進行開孔，同時操作人員在施工的過程中，操作不當，在一處開孔時割傷母材。
三、原因分析
1、直接原因分析：
奉董施工隊為了趕報驗進度，達到快速除水而直接在外板上開孔放水，且操作人員技能不足，操作過程中傷及母材。
2、具體原因分析：
1.以犧牲質量達到生產和報驗進度反映出施工隊管理人員和施工人員對質量重視程度不高;
上海外高橋造船海洋工程有限公司
報告編號：
2.艙室除水的錯誤，在外板板縫上直接開孔是結構檢驗所不允許的，而且傷及母材，造成較大的質量隱患; 3.質量4M1E分析圖如下：
OK OK施工方法錯誤
質量意識不高人員技能不足OK
四、事故及問題思索針對此事故，我們做出以下：1、 2、 3、 4、施工隊為什麼在施工過程中存在隨意開孔，而且是主焊縫上?施工隊在施工過程中是否明確質量規範?作業區內部是否有此類問題的處理記錄?此問題為什麼要拖到品保內檢時反饋出來?
五、處理措施
1、即時處理措施：
上海外高橋造船海洋工程有限公司
報告編號：
1)根據設計規範和船東，船檢的要求，勞務隊及時進行補救措施，並報品保UT確認。 2)作業區內部針對此問題進行全員宣貫和學習，並做好培訓記錄和會議紀要。 3)在此過程中施工隊認錯態度良好，積極進行修正，保證報驗。給叄予奉董施工隊通報批評，扣除月度質量考核分2分，如有再犯，加大處罰。
長期預防措施：
1)統一思想，提升質量意識。在勞務隊內部和作業區內部加強質量觀念的提高，嚴禁野蠻施工，嚴禁勞務隊將其他地方隨意動刀的壞毛病帶到廠里。 2)針對此次問題，部門所有的施工隊和現場管理人員引以為戒，嚴禁今後類似現象的再次發生。如果是班組下達焊縫上開孔指令，就處理班組;如果是現場管理人員下達指令，就處罰現場管理人員，處罰金額500—1000元/次。 3)此事故報告今後作為其他施工隊的培訓和學習教材，作業區要有學習記錄和人員簽名。
事故調查報告 篇15
20__年12月20日15時33分許，晉江市大深路支線安海鎮西溪寮路口發生一起道路運輸事故，造成1人死亡。
根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）和《道路交通事故處理程式規定》的有關規定，晉江市人民政府組成了以市應急管理局牽頭，市紀委監委、公安局、交通運輸局、城市管理局、交通警察大隊和總工會等單位人員為成員的事故調查組，並邀請南安市人民政府派員參加。調查組通過現場勘察、調取監控、技術鑑定、查閱有關資料和多方調查取證，查清了事故發生的經過、原因和性質，提出了對相關責任者的處理建議和事故防範與整改措施。現將調查情況及處理建議報告如下：
一、事故相關情況
（一）事故相關單位情況
1.泉州昊然物流有限公司，閩C64748號重型特殊結構貨車登記所有人，統一社會信用代碼：91350583MA2YAHJ625，類型：有限責任公司（自然人獨資），法定代表人：趙永師，成立日期：20__年6月8日，登記住所：福建省泉州市南安市霞美鎮鎮府路68號，現辦公地址：南安市霞美鎮鎮府路256號舊山美駕校辦公樓6樓。經營範圍：普通貨物道路運輸；貨物專用運輸（貨櫃、冷藏保鮮、罐式）；貨物配送（危險化學品、快遞除外）；物流信息諮詢；汽車銷售；代辦汽車消費手續；批發、零售：建築材料、五金機電、金屬材料、汽車配件。公司持有《道路運輸經營許可證》，證號：閩交運管許可泉字號，有效期至20__年9月9日，經營範圍：普通貨運、貨物專用運輸（罐式）。該公司名下共有135輛重型特殊結構貨車，駕駛員100多名，主要負責人、安全管理員持有安全考核合格證明。
2.錦發混凝土有限公司，位於南安市水頭鎮上林村杏林山，負責人：許著通，從事混凝土生產經營等，未辦理營業執照，未取得預拌混凝土專業承包資質。肇事的閩C64748號重型特殊結構貨車長期從錦發混凝土有限公司運送混凝土。
（二）駕駛員基本情況
1.張彬彬，閩C64748號重型特殊結構貨車駕駛員，男，漢族，1988年2月14日出生，安徽省臨泉縣人；機動車駕駛證有效期至20__年2月3日，準駕車型：B2，檔案編號：；從業資格證號：3412x1090，從業資格類別：經營性道路運輸駕駛員，有效期至20__年4月2日。交警部門對張彬彬呼氣酒精測試結果：0mg/100ml。
2.白麗華，無牌四輪電動車駕駛員，女，漢族，1948年7月11日出生，無機動車駕駛證。
（三）事故車輛情況
1.閩C64748號重型特殊結構貨車，登記所有人：泉州昊然物流有限公司，實際所有人：許陽春。20__年9月19日，許陽春與泉州昊然物流有限公司簽訂《車輛掛靠契約書》。該車檢驗有效期至20__年4月，道路運輸證號：閩交運管泉字號。該車交通事故責任強制險及商業險均投保於中華聯合財產保險股份有限公司。根據福建方正司法鑑定所司法鑑定意見書（閩方司鑒[20__]車速第1468號），事故發生時，閩C64748號重型特殊結構貨車的行駛速度為21km/h~23km/h。該車裝有衛星定位車載終端，事發時該車未按實際情況在工程運輸車輛安全管控平台報備駕駛員和運輸路線。
2.無號牌四輪電動車，車架號：，電機號：110387，車主：白麗華，無保險。根據福建方正司法鑑定所司法鑑定意見書（閩方司鑒[20__]車檢第1466號），該無號牌四輪電動車，驅動方式和功用符合國家標準（GB7258-20__）關於機動車的定義。根據福建方正司法鑑定所司法鑑定意見書（閩方司鑒[20__]車速第1467號），事故發生時，該車行駛速度為16km/h~17km/h。
（四）道路和交通環境基本情況
事發現場位於晉江市大深路支線安海鎮西溪寮路口，道路呈十字路口，未設定交通信號燈，東西走向為園西二路，水泥路面，雙向兩車道，路寬1440cm，施劃路中黃色單虛線、車道分界線、車道導向標線和人行橫道預告標線，限速30公里/小時。南北走向為大深路支線，水泥路面，雙向四車道，路口處渠化為單向三車道，路寬2200cm，設定路中隔離防護欄，施劃車道分界線、人行橫道線，路兩側設有輔道，寬630cm，輔道設有“機車、行人請走輔道”的交通標誌，該路段無限速標誌。
二、事故發生經過和救援情況
（一）事故發生經過
20__年12月20日15時30分左右，張彬彬駕駛閩C64748號重型特殊結構貨車（核載7505kg，實載6290kg）從位於南安市水頭鎮上林村杏林山的錦發混凝土有限公司出發，擬運送混凝土到晉江市內坑鎮東村。15時33分許，張彬彬駕駛閩C64748號重型特殊結構貨車沿園西二路由西往東以21km/h~23km/h的速度行駛於靠路中車道，至西溪寮路口，未注意觀察交通情況，臨近發現白麗華無機動車駕駛證駕駛無牌四輪電動車沿大深路支線路中往右第二車道由北往南以16km/h~17km/h的速度駛入路口，張彬彬措施不及，致貨車前部與電動車右側在路口處發生碰撞，造成白麗華受傷送醫院搶救無效於12月22日死亡、兩車損壞。
（二）事故救援和現場處置情況
20__年12月20日15時34分許，在接到晉江市公安局指揮中心指令後，晉江市公安局交通警察大隊安海中隊執勤民警立即趕赴事發路段。15時43分執勤民警到達事故現場，發現是一部閩C64748號重型特殊結構貨車和一部無牌四輪電動車發生碰撞，受傷的電動車駕駛員白麗華已由趕到現場的120救護車送往晉江市安海醫院搶救，閩C64748號重型特殊結構貨車駕駛員張彬彬也跟隨救護車前往安海醫院。
執勤民警對現場進行了勘查，同時組織輔警保護事故現場，並疏導事故現場路面交通秩序。在勘查完現場後，執勤民警隨即趕赴晉江市安海醫院了解情況，協調受傷人員搶救事宜，並控制肇事車輛駕駛員張彬彬。
三、事故造成的人員傷亡和直接經濟損失
（一）人員傷亡情況
本起事故造成1人死亡（白麗華，女，安溪縣人，1948年7月11日出生）。
（二）直接經濟損失情況
事故造成的直接經濟損失約40.86535萬元（包括死者的醫療費、喪葬及撫恤費用等）。
四、事故發生的原因和事故性質
（一）直接原因
1.張彬彬駕駛機動車通過沒有交通信號燈、交通標誌、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，未減速慢行，未遵守道路交通安全法律、法規的規定，未按照操作規範安全駕駛。
2.白麗華無機動車駕駛證駕駛沒有登記的無牌機動車，通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，未讓右方道路的來車先行。
（二）間接原因
1.泉州昊然物流有限公司，作為車輛和駕駛員管理單位，對駕駛員安全生產教育和培訓落實不到位，對運營車輛安全生產管理制度落實不到位。
2.錦發混凝土有限公司，未辦理營業執照，未取得預拌混凝土專業承包資質，擅自從事混凝土生產經營活動。
3.晉江市公安局交通警察大隊安海中隊在道路交通安全整治活動中，對道路的安全隱患排查不到位，對無證駕駛無號牌機動車的違法行為查糾力度不夠，監管執法不夠到位。
4.安海鎮園區辦對負責建設且尚未移交管養道路的安全管理不到位，道路交通隱患排查治理不到位，未能及時加強道路安全設施修繕更新。
（三）事故性質
經調查組調查認定，該起事故系一起一般生產經營性道路運輸安全責任事故。
五、事故責任的認定以及對事故責任者的處理建議
（一）對相關單位的責任認定與處理建議
1.泉州昊然物流有限公司，作為車輛和駕駛員管理單位，落實企業安全生產主體責任不到位，未依規對從業人員開展安全教育和培訓並如實記錄相關情況，未依規對從業人員開展崗前考核，落實企業安全生產規章制度不到位，未按有關規定報備駕駛員及車輛運輸路線，對本起事故的發生負有一定責任，建議南安市交通運輸局按照相關規定對其進行處理。
2.錦發混凝土有限公司，未辦理營業執照，未取得預拌混凝土專業承包資質，擅自從事混凝土生產經營活動，對本起事故的發生負有一定責任，建議南安市市場監督管理局、住房和城鄉建設局按照職責依法調查處理。
（二）對相關責任人的責任認定與處理建議
1.張彬彬，男，閩C64748號重型特殊結構貨車駕駛員。經查，張彬彬駕駛機動車通過沒有交通信號燈、交通標誌、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口時，未減速慢行，未遵守道路交通安全法律、法規的規定，未按照操作規範安全駕駛，對本起事故的發生負有直接責任，建議晉江市公安局交通警察大隊按照相關規定對其進行處理。
2.白麗華，女，無號牌四輪電動車駕駛員。經查，白麗華無機動車駕駛證駕駛沒有登記的無牌機動車，通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，未讓右方道路的來車先行，對本起事故的發生負有直接責任，鑒於其已在本起事故中死亡，不再追究責任。
3.趙永師，男，泉州昊然物流有限公司法定代表人、總經理，對公司安全生產工作負有全面組織領導、管理責任。經查，趙永師作為該公司安全生產第一責任人，組織實施企業安全生產管理制度和安全生產教育培訓不到位，督促、檢查本單位的安全工作不到位，對本起事故的發生負有一定責任，建議南安市交通運輸局按照相關規定對其進行處理。
4.張火車，男，中共黨員，晉江市公安局交通警察大隊安海中隊民警，負責事發區域交通安全隱患排查治理工作。經查，張火車在道路交通安全整治活動中，對道路的安全隱患排查不到位，對無證駕駛無號牌機動車的行為查糾力度不足，監管執法不夠到位，對本起事故的發生負有一定責任，建議晉江市公安局按照相關規定對其予以處理。
5.蔡澤崎，男，安海鎮園區辦工程組負責人，負責園區道路建設在內的基礎公共設施的建設及移交前的修繕。經查，蔡澤崎對負責建設且尚未移交管養道路的安全管理不到位，道路交通隱患排查治理不到位，未能及時加強道路安全設施修繕更新，對本起事故的發生負有一定責任，建議安海鎮人民政府按照相關規定對其予以處理。
六、事故防範和整改措施
（一）泉州昊然物流有限公司要吸取事故教訓，舉一反三，認真貫徹實施安全生產政策法規，履行道路運輸企業安全生產主體責任；要依規開展運營車輛駕駛人員安全培訓教育工作並如實記錄相關情況，提高駕駛員安全駕駛意識和水平；要嚴格執行運輸車輛各項管理制度，加強對運輸車輛的安全監控和監督檢查力度。
（二）晉江市公安局交通警察大隊要組織對轄區內道路進行認真仔細排查，對易引發交通事故的路段，要進一步完善或協調完善交通安全設施，改善道路通行狀況；要加強路面巡查和執法管控力度，嚴厲查處電動車無證無牌駕駛行為，形成查處交通違法行為高壓態勢；要廣泛宣傳交通違法違規行為的危害性，全面防範和遏制交通事故。
（三）安海鎮人民政府要舉一反三，加強轄區道路安全隱患排查治理工作，完善道路交通安全設施建設，同時加強各村（社區）道路交通安全宣傳教育工作，廣泛開展道路交通安全宣傳進社區、進校園、進企業等活動，提高轄區民眾道路交通安全意識。
事故調查報告 篇16
20__年05月26日05時21分許，在杭瑞高速K2487+250M處（大理州祥雲縣境內）發生一起3人死亡、3人受傷，6輛車不同程度損壞的較大道路交通事故。
事故發生後，州、縣兩級黨委政府高度重視，及時派出領導帶領相關部門趕赴現場開展事故救援處置工作。根據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號），州人民政府依法成立了“526”較大道路交通事故調查組，按照科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效的原則，通過現場勘驗、調查取證、檢測鑑定，查明了事故發生的經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對事故責任者的處理意見，並針對事故暴露出的突出問題提出了整改措施。
一、事故基本情況
（一）事故經過
20__年5月25日23時26分，劉某駕駛雲F72730(雲F8316掛)號車從玉溪市新平縣駛往大理，5月26日05時21分許，當該車輛行駛至杭瑞高速路K2487+250M處（大理州祥雲縣境內），遇前方發生交通事故，導致交通中斷，車輛停車排隊等候放行，劉某發現後採取制動並向左打方向避讓。在避讓過程中，所駕車車頭左側與道路中央鋼質防護欄相撞，導致所駕車車身向右前橫滑，車身右側與前方停放在行車道內由黃某駕駛的雲A8DS86號車和停放在超車道內由矣某駕駛的雲AZ0U65號車碰撞，雲A8DS86號車被撞後向前移動又與停在前方行車道內姚某駕駛的雲AT52Q5號車碰撞，雲AT52Q5號車被撞後向前移動再與停於前方行車道內張某駕駛的雲L89149（魯HS721掛）號車碰撞，雲AZ0U65號車被撞後向前移動又與停於前方超車道內的尹某駕駛的魯Q653JE（魯Q78Z0掛）號車碰撞。造成黃某（雲A8DS86號車駕駛人）、矣某（雲AZ0U65號車駕駛人）和胡某（雲AZ0U65號車乘車人）等3人當場死亡，黃某（雲A8DS86號車乘車人）、姚某（雲AT52Q5號車駕駛人）和李某（雲AT52Q5號車乘車人）等3人受傷，6車受損的較大道路交通事故。
（二）接處警及應急救援情況
20__年05月26日05時20分許，楚大高速路交警大隊三中隊接110第一次指令：在楚大高速下行線K86路段（杭瑞高速路昆明往大理方向K2486路段），一輛小貨車單方肇事，其他車輛又撞到了小貨車上，2人受傷，需施救，請出警處理。接警後，三中隊值班民警立即趕赴現場。在出警過程中，05時25分接110第二次指令在楚大高速路下行線K85（杭瑞高速路昆明往大理方向K2485路段），一輛大車與一輛小車追尾，2人被困，需施救，請出警處理；05時39分，接110第三次指令在楚大高速路下行線K85（杭瑞高速路昆明往大理方向K2485路段），一輛貨車單方肇事，無人員受傷，需施救，請出警處理；值班民警於05時31分到達現場後，立即對現場進行安全防護，經初步勘查後，向大隊領導報告現場情況，並通知120急救中心和消防施救。大隊領導接報後，立即向州公安局交警支隊領導報告，同時組織警力趕赴現場開展處置工作。05時53分救護車到達現場對現場受傷人員進行救治，經醫生確認，黃某、矣某、胡某三人已死亡，被送往祥雲縣殯儀館。06時03分消防施救人員到達現場，對雲A8DS86輕型貨車被困人員黃某進行施救，06時31分被困人員黃某被救出送往祥雲縣人民醫院救治；受輕微傷的姚某、李某先後送祥雲縣醫院治療。
接報後，州政府辦、祥雲縣人民政府、州公安局交警支隊、州應急局、州交通運輸局等部門領導先後到達現場指導處置工作。14時05分，現場處置完畢，道路恢復通行。
二、與道路交通事故相關的人員、車輛、道路、企業及相關部門情況
（一）肇事駕駛人情況
劉某，系雲F72730(雲F8316掛)重型半掛牽引車（重型欄板半掛車）駕駛人，男，52歲，住址：遼寧省鞍山市岫巖滿族自治縣石廟子鎮石佛村。持“A2”類機動車駕駛證，駕駛證狀態：正常，駕駛證有效期限：20__年6月24日至20__年6月24日。道路運輸從業資格證有效期限：20__年3月14日至20__年4月26日。經檢驗，劉某的血液中未檢出乙醇成分。
（二）肇事車輛雲F72730(雲F8316掛)情況
肇事車輛雲F72730(雲F8316掛)為重型半掛牽引車（重型欄板半掛車），牽引車登記所有人玉溪宏興物流有限責任公司，初次登記日期20__年10月23日，檢驗有效期至20__年10月31日，登記住址：雲南省玉溪市紅塔區春和街道財貿學院對面，車輛狀態正常。交強險投保於中國大地財產保險有限公司，保險單號：PDFA20。保險有效期至20__年10月12日24時止。商業險投保於中國大地財產保險有限公司，保險單號：PDEJ20。保險有效期至20__年10月12日24時止。掛車登記所有人玉溪宏興物流有限責任公司，初次登記日期20__年10月23日，檢驗有效期至20__年10月31日，登記住址：雲南省玉溪市紅塔區春和街道財貿學院對面 ，車輛狀態正常，登記使用性質：貨運。掛車商業險投保於中國大地財產保險有限公司，保險單號：PDEJ20。保險有效期至20__年10月12日24時止。該車駕駛室核定載人數2人，事故發生時實載2人，核定載質量34000千克，事故發生時實載31015千克。經檢驗，該牽引車第一軸前輪制動分泵氣管被異物堵塞，前輪不能產生制動效能，制動系不合格。
（三）事故路段道路環境及天氣情況
事故現場道路為雙向四車道杭瑞高速公路，道路平直，呈東西走向，東至昆明, 西至大理，道路由中央綠化隔離帶分隔對向車流，道路兩側有波形護欄防護。事故現場位於杭瑞高速昆明往大理方向車道，道路中央綠化隔離帶往北依次有寬3.75米的快速車道（超車道）、寬3.75米的慢速車道（行車道）、寬2.2米的路肩，快速車道北側施畫有寬0.20米的白色實線，該實線與中央綠化隔離帶防護欄之間有寬0.50米的內側安全路肩，快速車道與慢速車道之間由寬0.15米的白色虛線分隔，慢速車道與路肩之間由寬0.20米的白色實線分隔，路段限速：小客車120km/h、其他車100km/h。發生事故前，道路沒有損壞現象；發生事故時為小雨天氣，路面潮濕。
（四）企業概況及安全生產履職情況
玉溪宏興物流有限責任公司，20__年5月22日成立，統一社會信用代碼：91530402MA6NU3A8XM；20__年6月20日取得道路運輸經營許可證，證號：滇交運營許可紅塔字，有效期限至20__年12月24日，經營範圍：道路普通貨物運輸。
玉溪宏興物流有限責任公司於20__年04月07日取得道路普通貨物運輸安全生產標準化建設三級等級證明書，證書編號：20__-26-000114，有效日期：20__年04月07日至20__年04月06日，但仍然存在：一是安全生產管理規章制度沒有針對性，未有效落實對所屬道路運輸車輛進行二級維護的相關規定；二是落實教育培訓制度不到位，對所屬從業人員採取微信等手段進行培訓和安全教育，培訓教育方式單一，對駕駛人劉某崗前僅採取口頭培訓，沒有相關的紙質培訓記錄資料；三是對所屬道路運輸車輛、駕駛人動態監控管理不到位，動態監控無專職人員，沒有做監控日誌，夜間對駕駛人疲勞駕駛行為未進行有效提醒。
（五）相關部門履職情況
1.雲南省交通投資建設集團有限公司大理管理處：負責對轄區高速公路的養護，制定了《公路養護巡查檢查實施細則》，安排每天一次日間巡查和每周一次夜間巡查，事發路段內道路狀況及設施完好，事發時未進行養護施工作業。
2.昆瑞路政支隊大理大隊：負責對轄區高速公路路產路權的巡查和保護，按照《公路路政巡查執法規範》，每天對公路進行巡查；對巡查發現的公路設施損害情況，及時通知雲南省交通投資建設集團有限公司大理管理處進行修復，事發路段路面未發現破損、坑塘等情況。
3.大理州公安局交警支隊楚大高速公路交警大隊：負責對轄區高速公路交通秩序的維護、交通違法的查處和事故處理工作。制定了勤務運行機制，每天對轄區路面進行巡邏管控，現場查處交通違法行為。今年以來先後開展了“冬春”交通安全嚴打整治攻堅行動、道路交通事故預防“減量控大”集中整治春季攻勢、夏季攻勢等專項工作，共查處3221起各類交通違法行為。
三、事故造成的人員傷亡和直接財產損失情況
（一）死者情況
1.黃某，男，21歲，住址：山東省省沂水縣道托鄉餘糧村。系雲A8DS86號輕型欄板車駕駛人，在事故中死亡。
2.矣某，男，53歲，住址：雲南省昆明市晉寧縣夕陽彝族鄉高梁地村委會高梁地村。系雲AZ0U65號輕型倉柵式貨車駕駛人，在事故中死亡。
3.胡某，女，48歲，住址：湖南省雙峰縣印塘村，系雲AZ0U65號車乘車人，在事故中死亡。
事故發生後，楚大高速路交警大隊立即通知劉某所駕駛雲F72730(雲F8316掛)號車承保單位中國大地財產保險股份有限公司分別向死者黃某、矣某、胡某三人家屬墊付了喪葬費用，由死者家屬負責安葬事宜。
（二）傷者情況
1.黃某，男，46歲，住址：雲南省昆明市官渡區經開區。系雲A8DS86號車乘車人，在事故中受傷，當天送至祥雲縣人民醫院接受診治，診斷為:骨盆骨折，顱腦損傷，全身多處軟組織損傷，傷情鑑定為：輕傷一級；目前在昆明醫科大學第一附屬醫院住院治療。
2.姚某，男，25歲，住址：雲南省大理白族自治州鶴慶縣黃坪鎮河西村。系雲AT52Q5號輕型倉柵式貨車駕駛人，在事故中輕微受傷，後送祥雲縣人民醫院診治後，於當天出院。
3.李某，男，23歲，住址：雲南省大理白族自治州鶴慶縣黃坪鎮姜營村，系雲AT52Q5號車乘客，在事故中輕微受傷，後送祥雲縣人民醫院診治後，於當天出院。
（三）車輛直接損失
事故造成雲F72730(雲F8316掛)號車、雲A8DS86號車、雲AZ0U65號車、雲AT52Q5號車、雲L89149（魯HS721掛）號車、魯Q653JE（魯Q78Z0掛）6輛車不同程度損壞，直接車輛損失約15萬元。
四、事故原因和性質
（一）直接原因
駕駛人劉某連續駕駛機動車超過4小時未停車休息、駕駛機動車過程中分心駕駛（駕車過程中調節車內空調、注意力不集中）有妨礙安全駕駛及駕駛制動系不合格的機動車
的行為，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條 “駕駛機動車不得有下列行為：第七項“連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少於20分鐘”及第三項“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”、《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條：“駕駛人駕駛機動車上道路行駛前，……；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的機動車。”是造成事故的根本原因，負事故全部責任。
（二）間接原因
玉溪宏興物流有限責任公司對駕駛人動態監控不到位，動態監控無專職人員，沒有做監控日誌，白天由安全員兼職動態監控系統監控員，下午6點下班至次日早上9點，由公司經理張某負責動態監控系統監控。事發當晚由該公司經理張某監控到凌晨0點左右，其餘時間處於無人監控狀態，駕駛人疲勞駕駛行為未得到有效提醒；該公司車輛雲F72730(雲F8316掛)號車於20__年10月23日通過了道路運輸車輛綜合性能檢驗（根據玉溪明恆機動車安全檢驗有限公司出據的雲南省道路運輸車輛綜合性能，＜技術等級評定＞檢驗報告單＜報告編號：530-01＞顯示：檢驗結果為合格），該車輛至事故發生時未進行二級維護。事故發生後，公安機關委託第三方鑑定機構對車輛進行技術鑑定，鑑定結論為該牽引車第一軸前輪制動分泵氣管被異物堵塞，前輪不能產生制動效能，制動系不合格。
（三）事故性質
經現場勘查，對痕跡物證進行檢驗鑑定、技術分析、調查取證及對事故原因進行分析，認定杭瑞高速“5·26”事故是一起較大道路交通運輸安全責任事故。
五、事故責任認定及處理建議
1.劉某玉溪宏興物流有限責任公司駕駛人，涉嫌刑事犯罪，現已移送司法機關依法追究其刑事責任，並由公安交通管理部門吊銷其機動車駕駛證。
2.張某玉溪宏興物流有限責任公司經理（法定代表人），公司負責人，未有效履行安全生產管理職責，依據《安全生產法》第九十條，建議將其違法線索移交公安機關。
3.徐某玉溪宏興物流有限責任公司副經理，負責公司車輛管理和物流業務，因對公司車輛維修保養管理不到位，依據《安全生產法》第九十三條，建議將其違法線索移交公安機關。
4.玉溪宏興物流有限責任公司，未按要求對車輛進行二級維護和落實動態監控主體責任不到位，對從業人員教育培訓不到位，對事故發生負有責任。根據《中華人民共和國安全生產法》第一百零九條第（二）項之規定，建議由大理州應急管理局對其進行50萬元的罰款。
5.駕駛人黃某、矣某、姚某、張某、尹某與該事故發生無有關的違法行為及過錯,不負事故責任；乘車人胡某、黃某、李某與該事故發生無有關的違法行為及過錯，不負事故責任。
6.駕駛人黃某、矣某、姚某等三人駕駛車輛超載違法行為由大理州公安交警部門依法進行另案處理。
7. 駕駛人張某駕駛逾期未檢驗的機動車的違法行為，由大理州公安交警部門依法進行另案處理。
8.建議由大理州人民政府函告玉溪市人民政府對相關部門履職情況進行調查，並將調查情況反饋大理州人民政府。
六、整改措施建議
（一）進一步推動道路貨運企業全面落實安全生產主體責任。要進一步督促道路貨運企業建立健全安全生產管理機構，完善安全生產管理制度，嚴栺執行安全生產制度、規範和技術標準，積極推動道路貨運企業落實安全風險管控和隱患排查治理雙重預防機制。道路貨運企業要加強對所屬車輛和駕駛人的日常安全監管，加強對貨運車輛安全技術狀況的保養維護，積極建立防止貨運駕駛人超速、超載、疲勞駕駛的制度，通過各種內部激勵措施督促駕駛人安全、文明行車。
（二）進一步完善重點營運車輛動態監控工作。要進一步加大日常監督檢查力度，大力推動道路運輸企業不斷完善重點營運車輛動態監控工作，專職監控員要經培訓和考試合格，方可上崗。交通運輸部門要將企業動態監控工作開展情況納入企業質量信譽考核和安全評估的內容，作為道路運輸企業線路招標和新增運力等業務管理的重要依據。公安交管部門要充分利用動態監控系統共享信息，對於滿足非現場處罰標準要求的超速、疲勞駕駛等動態監控報警信息，要切實加大執法處罰力度。
（三）進一步加大道路交通路面執法管控力度。要繼續強化路面交通秩序管控，不斷建立完善科學的勤務制度，加強重點時段、重點路段的巡邏力度，提高高速公路管理的見警率和管事率，及時對過往高速路的車輛進行提示和檢查，依法嚴懲一批違法違規行為，有效加大對各類危害道路交通安全行為的震懾力度。
（四）進一步強化交通安全警示教育和宣傳提示。要進一步加強對駕駛人的安全警示教育力度，不斷提升駕駛人的安全意識和守法意識。要根據天氣預警信息，利用媒體、網路、手機簡訊、“雙微”平台、電子顯示屏等途徑，通過廣播、新聞、簡訊等形式，滾動發布交通安全預警提示信息。廣泛宣傳雨天行車技巧和避險自救常識，及時通過公路電子顯示屏發布限速、控距提示。對轄區雨季惡劣天氣高影響路段安全隱患，要通過導航語音提示社會公眾行車安全事項，保障民眾出行安全。
（五）進一步深化道路交通安全隱患排查治理。要進一步健全公路建設運營全過程的安全評價和風險評估制度，定期組織開展道路安全綜合分析，系統全面地梳理道路存在的安全風險點及其危害程度，有針對性的制定隱患整治措施，切實提高公路安全隱患排查治理工作的.科學性和前瞻性。高速公路管養部門要在事故多發路段、長下坡路段等易導致二次事故發生的路段，科學合理設定安全設施，加強警示和提示，有效預防和減少道路交通事故的發生。
（六）進一步提升應急處置水平。高速公路各有關單位要進一步建立健全聯勤聯動機制，定期召開聯席會議，通報交通安全形勢，交流事故防範經驗，明確應對措施，定期開展應急救援演練，深化部門協作，不斷提高快速處置水平。