1978 年以前，廣州市政勘察工程較少，只有人民大橋和海珠橋擴建及大北立交橋、東風路等工程。
橋樑、立交工程採用機鑽、取岩土試樣、動力觸探試驗等手段，基礎採用樁基礎；一般道路勘察僅採用手搖麻花鑽了解淺層的地質情況，基礎大多數采天然地基，只在局部地段作基礎處理。
1978 年中共十一屆三中全會後，城市市政工程建設增多，道路等級提高。根據市政建設的需要，1984 年廣州市市政工程設計研究院成立，下設勘測隊。
至1990 年該院與市規劃勘測設計研究院完成了廣州大橋、海印大橋、人民路高架路、小北立交橋、廣州環城高速公路等多項市政勘察工程，勘察機具採用國產30 型、50 型、100 型鑽機，測試手段增加標準貫入試驗岩石方能試驗機等測試手段，基礎多採用灌注樁基礎，少數採用摩擦樁基礎。
一、道路、立體交叉橋與高架路勘察
區莊立交橋
該工程是廣州市第一個較大型的四層立交橋，市政工程設計研究院於1982 年邊勘察、邊設計、邊施工。
採用爭光－10 輕便鑽機鑽探，每孔做簡單地質記錄即提供設計使用。
廣州大道－東風路立交橋
1984年3 ～ 4 月進行詳勘，共完成鑽孔66 個，總進尺888.1米。據勘察， 第四系土層厚10 ～ 12 米，基岩為泥質粉岩，全、強風化帶厚2 ～ 5 米，中風化岩面埋深為12 ～ 15 米。
地基建議採用樁基礎。
天河立交橋
於1984 年10 月由市政工程設計研究院勘察隊勘察，鑽孔12 個，進尺203.7 米，岩土試樣27 個，標貫42 次。殘積層呈硬塑狀，局部夾可塑狀；基岩為泥岩、砂岩及礫岩。強風化礫岩厚3.55 米，中微風化岩厚20 ～ 60 米，抗壓強度最低為110 噸／平方米。
地基建議採用灌注樁基礎。
小北立交橋
由於先後兩次將橋長向東延伸，因此勘察工作分西、中、東三段進行。
市政工程設計研究院承擔第一段即小北路東、西兩側，1985 年1 月完成；
第二段自肇慶大樓至麓湖路口，1985 年10 月完成；
第三段自麓湖路口至建設大馬路口，1986 年4 月完成。共鑽孔51 個（其中技術孔18 個），機械岩芯鑽探進尺為704.4 米，重型（2） 動力觸探10 個孔，進尺為121.9 米，標準貫入15 次。
據勘察，全風化帶為硬塑或堅硬狀亞粘土，厚2 ～ 8 米，基岩中、西段為三水組西濠段，東段為大朗山組三元里段，強風化岩厚2 ～ 4 米，東段為12 ～ 14 米，中微風化岩較堅硬。
根據地質條件，東西引道可結合荷載情況，建議採用天然或摩擦樁基礎，主橋荷重較大， 宜用大孔樁的端承基礎，樁尖入中微風化岩。
人民路高架路
工程勘察範圍北起交易會西門，南至珠江邊，全長4 公里，由市政工程設計研究院與廣東地礦局719 地質隊共同承擔。
於1986 年4 ～ 7 月完成幹道鑽孔204 個，總進尺4750.6 米，通道鑽孔32 個，總進尺568.65 米。
據勘察，全線地表均覆蓋雜填土，結構鬆散，且厚度大，以下為欠固結的高壓縮性軟土， 基岩面起伏，風化厚度變化大，地下水位高，部分地段砂層厚度大，與珠江有聯繫，水量豐富，斷裂構造較發育，地質條件屬中等複雜類型。
鑒於高架路為混凝土鋼架橋型式，每墩荷重大，應採用樁基礎，地震裂度以七度區設防。
環城高速公路
廣州市第一條環城高速公路，全長58 公里，除地面路段外，還包括石井河橋、北站立交橋、西槎立交橋和廣花立交橋。由市規劃勘察研究院和市政工程設計研究院承擔勘察。
其中地面路段完成鑽孔69 個；
石井河橋完成鑽孔6 個，總進尺168.7 米；
西槎立交完成鑽孔5 個，總進尺130.33 米；
廣花立交完成鑽孔6 個，總進尺140.02 米。
地面路段共有12 個剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未發現軟弱土層，為硬塑、堅硬粘土、亞粘土，工程地質條件較好，大部分可作天然地基，但坡度較大，按公路坡度設計要求平整場地。其餘剖面地段均有軟弱土層，工程地質條件較差，用基礎處理。
橋樑及立交路段，第四系均為軟弱土層及鬆散砂層，基岩為石灰岩，局部地段灰岩上部為泥質砂岩。風化程度及埋深不均勻，石井河橋和北站立交埋深在16.70 ～ 24.5 米，灰岩溶洞較發育。
建議全部採用樁基礎。
二、橋樑勘察
海珠鐵橋
民國18 年（1929）12 月動工，至民國22 年2 月建成，由美國馬克敦公司承建。
對橋位的鑽探方法是將四寸套管人力打入河床數尺後，四周用木架支撐，再用鑽機取樣描述，獲得橋位河床地質情況。
經鑽探，珠江河床地質大致分為三層，上層為浮砂淤泥，中層為粉砂質粘土，下層為堅硬狀粘土。
人民大橋
城規委勘測處於1959 年3 月勘察，共完成鑽孔7 個，總進尺122.73 米。孔深13 ～ 28.55 米， 最淺3.19 米。
據勘察，上部第四係為淤泥、砂層及全風化粘土（亞粘土），基岩為砂岩，頂板埋深：珠江河床0.37 ～ 9.60 米，堤岸5.74 ～ 20.37 米。
廣州大橋
城規委勘測處於1978 年8 月勘察。完成主橋機鑽孔25 個，平均孔深21.29 米，總進尺532.25 米，人力水沖鑽孔25 個，平均孔深7.67 米，總進尺191.80 米。
經勘察，第四係為鬆散狀砂層，局部見淤泥和粘土層。下部為全風化亞粘土及稍風化粉砂質泥岩，極限抗壓強度為23 千克／平方厘米～ 74 千克／ 平方厘米，因此建議主橋墩基礎入完整岩適當深度。
人民大橋和廣州大橋勘察由於部分鑽孔在水上作業，一般用兩艘40 噸船作為勘察船，船身用六副錨及鉸車固定，設固定水尺，用測繩垂球測量水深。
洛溪大橋
全長3904.2 米。市政工程設計研究院於1983 年8 月勘察；其中主河道表層以中細砂為主，次為薄層粘土及泥質砂岩風化土，基岩為泥質砂岩，平均極限抗壓強度265.4 千克／平方厘米；南、北引橋，第四係為淤泥、粘土及中砂高錯層和泥質砂岩風化土，基岩為泥質砂岩。
海印大橋
由市政工程設計研究院於1985 年5 月勘察。鑑別孔用qjd －10 －1 型鑽機鑽進，技術孔用qp －30 －1 型鑽機鑽進， 共完成鑽孔36 個， 其中北引橋24 個，南引橋12 個， 總進尺514.09 米。孔深一般15 米，最淺11 米，最深18.45 米，鑽孔鑽至中風化岩層。
第四係為雜、素填土、淤泥、稍密～中密狀砂層及硬塑～堅硬狀全風化亞粘土，局部為輕亞粘土。基岩為泥質粉砂岩類粉砂質泥岩，中風化頂板埋深9.0 ～ 17.66 米。
場區屬中等複雜類型，建議採用摩擦樁基礎。
第三章工程地質勘察——第三節市政工程地質勘察
第三節 市政工程地質勘察