做騰飛路上的鋪路石的演講稿 篇1
尊敬的老師、親愛的同學們：
所謂"要想富，先修路"，這路並不是像魯迅先生所說的—這世上本沒有路，走的人多了便成了路。這路，是靠公路人用布滿老繭的雙手緊握鐵鍬鋪築的。
記得去年6月6日那天，我們早上七點出發去鋪築瀝青層面，直到夜裡三點多才結束。在炙熱陽光的煎烤下，在170℃瀝青炒拌料的熏蒸下，我們腳踩著發燙的路面，用鐵楸抬著黑料，倒入坑槽，攤平、再壓實，像流水線上運作的機械，一車又一車鋪著黑料，從晨曦的零星點點到夜裡萬家燈火通明再到半夜的萬籟俱寂，從上午的精力充沛到下午的四肢發軟再到午夜的頭暈眼花。那時候，我就靠默念"基層鍛鍊馬上就結束了，去機關很輕鬆的"堅持住了。可是，在機關的時候，我卻哭了。那天陰雨綿綿，我蹲在牆根角洗碗，洗敬老活動70多名退休職工歡聚一堂產生的六大盆碗筷，地面上油跡混合雨水，我滑倒了，那是我工作以來第一次哭。並不是因為流血的膝蓋疼了才哭；也不是因為在食堂幫廚洗的碗比我此前二十多年累計洗的都多；更不是因為在機關比在管理所更加忙的不可開交。我是心酸而哭！我們大多數的公路職工讀了近二十年的書，卻走向學非所專之路，理工大學、財經大學畢業的，卻每天穿著滿是瀝青污漬的橘紅衣抬著鐵楸修路，這樣的工作顯得"英雄無用武之地"啊！一個老職工看出了我的沮喪，她笑著說"我們不入地獄，誰入地獄呢？沒有鋪路石，哪來這四通八達的路？既然選擇了公路行業，就全力以赴吧！"
後來，我聽說了很多先進事跡，看到了很多勞模典範，更加意識到自己當初流眼淚是多么的自私、多么的懦弱！我們身邊不乏冒著大雨泡在齊腰深的洪水中疏通涵洞，不顧風濕疼痛，一泡就是一個多小時，直到涵洞疏通的'同志；不乏在分娩前一天還堅守崗位，在月子期間依然不忘工作的同志；不乏從不區分周末與工作日，幾乎全年不休假，以辦公室為家，以工地為運動場的同志！這樣的例子數不勝數，因為在座的都經歷過，因為我們是公路人，必須以路為業、以所為家；必須舍小我成大我。
公路人，用青春年華一點一滴的打拚，我們的公路才從土路、砂石路向瀝青路、水泥路發展，泥濘小道變成康莊大道，是公路人成全了民眾"說走就走"的旅行。公路人沒有軍人、警察、消防員那樣備受關注，更沒有煤炭工人、石油工人那樣吸引媒體的眼球，公路人無聲無息地用愚公移山的意志啃硬骨頭做鋪路石，不在乎媒體是否報導沖在一線為搶險救災開闢道路，只在乎自己是否全力以赴；公路人不在乎外界視我們如只有蠻力的莽夫，只在乎公路是否暢通無阻；公路人不在乎工作辛苦卻薪資平平，只在乎自己手上的工具還能修多少路；公路人不在乎加班加點，風餐露宿，一心只為民眾走上放心路、安心路、舒心路！日復一日，年復一年，不變是奉獻交通的情懷，不忘的是公路保通的初心！立足新時代、新征程，不忘初心，牢記使命，我願把"鋪路石"精神發揚光大，用新作為來實現交通強國夢，用新作為來開啟現代化建設的新征程！
謝謝大家。
做騰飛路上的鋪路石的演講稿 篇2
尊敬的老師、親愛的同學們：
對老師一向的評價都很高，有人說老師是人類靈魂的工程師；有人說老師是燃燒自己，照亮別人的蠟燭；有人說老師是甘為人梯，默默耕耘；有人說老師捧著一顆心來不帶半根草去……而我只願做那一顆小小的鋪路石，靜靜地躺在泥土裡，雖然它沒有水晶的純靜，沒有寶石的艷麗，沒有鑽石的光芒。我的目標只有一個，讓我們的新一代走在我們鋪就的平坦而寬闊的道路上奔向前方，奔向四方，奔向遠方。
初執教鞭的我站在講台上，板著臉，裝出一副嚴肅的樣子。面對著孩子們四十多雙明亮的眼睛，我的心在顫動。儘管這已不是第一次站在這裡，以前的幾次實習令我已經有了將近三個月的教齡。但面對著這群可愛的孩子，我的心仍禁不住微微顫動，我的嘴角仍禁不住微微上揚，溢出了一絲微笑。那四十多雙眼睛裡傳遞著好奇，信任與敬佩。這一切讓我暗暗地鬆了口氣，先前的擔心一掃而光。然而我很快發現在孩子們純淨的心靈之窗中也藏著狡詰，他們很快發現了我的"友善"，對我玩起了"欺生"的把戲。上課時有的擠眉弄眼，有的指手劃腳，做起了小動作。對此我當然是恕不可遏，將他們幾個狠狠地訓了一頓，此後我發現孩子們眼中的光芒在泯滅，我的心又禁不住顫動起來，是不是我做錯了？這時老教師給我送來了"靈丹妙藥"，熟知孩子心理的她告訴我，其實小孩子並不是真的想搗亂，而是有一種與生俱來的喜歡和老師親近，希望老師能注意他的心理，而在你忽視他時，他便會做出一些出格的事來引起你的注意。喔，原來是這樣，多可愛的孩子！我釋懷地笑了，心頭的陰鬱一掃而光。慢慢地我從用老教師那裡得到的靈丹妙藥—愛心去和學生交朋友。我還使用一系列獎勵措施：發小博士記分卡，名字上光榮榜，誰是總冠軍等等，儘量尋找每個學生身上的閃光點，儘量讓每個學生樹立起信心。將心比心，以心換心，不以你的真摯之情，誠摯之心怎能換取孩子們純真的童心？很快我與孩子們之間就建立起了一種牢固的既是老師，又是朋友的雙重關係。
做騰飛路上的鋪路石的演講稿 篇3
我首先給大家講一則故事。
有一條路上的鋪路石十分平坦，可是沒過多久就變得坑坑窪窪，難以前行。於是人們查找；原因，一調查發現因為走路的人和做鋪路石的人不是一批人，走路的人不知鋪路的艱辛和重要而不知愛護它，結果連自己走路也受到影響。後來人們讓做鋪路石的人也成為走路人，並告訴其它走路人鋪路的艱辛和平坦的道路對每個走路人有多重要。於是這些走路人我傳你、你傳他，都知道愛護道路了，平坦之路才得以長久。
由這個故事給我一個啟示，圖書館工作人員歷來都象是做鋪路石的人，默默無聞、任勞任怨地為科研人員提供服務，採購圖書、編目典藏圖書，為讀者鋪就一條通往知識和智慧之路。但因為和科研人員這些走路人溝通不夠，沒有引起科研人員足夠的重視。如果圖書館員也做走路人，充分利用現有的文獻資源，成為文獻專家，對某一領域的研究也有自己的成果，能夠和科研人員更系統直接地進行交流，為他們提供追求準確深入的文獻服務，讓他們充分認識到圖書館員在其科研活動中起著不可或缺的作用，反過來又促進了圖書館員提高自身素質和業務水平，能夠更好的為科研人員提供可持續服務，使圖書館這條知識之路歷久彌新。
目前我館新的服務手段是網路服務，建立了自己的網站。為了充分發揮好網路的作用，我們就要與科研人員加強聯繫，使他們最大限度地使用網路，我館的網管人員也要既做鋪路石，做好網路的維護、使用工作，又要做走路人與科研人員一起共同做好網站的充實更新內容工作，使網站成為科研人員通往外面廣闊世界的一個高速公路。
我堅信我們這些做鋪路石的走路人一定會把圖書館現代化這條路建得更平坦、更開闊，在此基礎上和科研人員一起走向輝煌。
做騰飛路上的鋪路石的演講稿 篇4
“鋪路石精神”是公路行業文化中最大閃光點之一。
把公路人譽為“鋪路石”，把公路人長期以來集體實踐積累的精神譽為“鋪路石精神”，史從何時始，典出何處，筆者確末考證過，只能臆想揣測。也許是通過工作性質和生產方式、工作和生活環境與條件的體驗而出現的自嘲或自喻，亦或是出自業外人士對公路行業長期觀察的有感“贈辭”。但不管出自何時何人，的確貼切，的確生動形象。時至今日，“鋪路石”成為公路人的代稱，“鋪路石精神”成為公路行業文化的重要組成部分，已是不爭的事實。
“鋪路石精神”的形成與發展直到成為公路行業文化的重要組成部分，也象各種文化形式一樣，經歷了樸素的行業情感，行業責任感，行業道德，行業生產生活方式等多方面、幾代人長期的體驗、實踐、取捨、積累、豐富、完善的歷程。“鋪路石精神”的形成與發展過程，充滿了幾代公路人的激情、鮮血、生命、心血與汗水，主要集中體現在不畏艱辛、不畏犧牲，任勞任怨、無私奉獻，執著守業、拼搏創業之上。
“鋪路石”，顧名思義，就是用於鋪築道路的石子。只要需要，無論人們把他鋪在哪裡，他都會始終不渝、堅定不移地在他所在的位置上發揮自己的最大效能，兢兢業業，直至將自己完全磨耗。其間，風雨無阻、寒雪不退。人贊臘炬照亮了別人，燃儘自己。其實“鋪路石”毫不遜色，方便人民，承載著歷史的巨輪，推動社會發展，磨耗掉自己，以成就四通八達的公路網路。
公路人用生命和鮮血鑄就了“鋪路石精神”。據史料記載，僅1950年，在貴州僅有1953公里能通車，且斷斷續續散布在全省各地的公路上，為保路護路就傷亡26人；在恢復國民經濟期間，憑釺、錘在崇山竣嶺中，懸崖峭壁上修築公路的年代，僅在1957年改造省際幹線湘黔、黔桂、滇黔公路時20餘人獻出了生命；1998年，在搶險保通中5人光榮殉職。因條件限制，筆者無從統計全國各個時間段的傷亡人數，相信還有不少公路前輩為公路建設獻出了鮮血和生命。
公路人用忠誠，用青春，用一生踐行並維護著“鋪路石精神”。點多線長，人員分散，是公路行業的顯著特點。一段時間內遠離村寨還十分突出。行業的特點決定了這群人必須以個人或小規模集中的方式各自為戰。過去，公路狀況差，交通和生產設備落後、缺乏時期更是如此。十至十幾公里幾乎等距設定的道班，就是一線公路人起居生活之處。遠離鄉村，更遠離城鎮，只能與鍬、鎬、鏟、人力車、馬車等為伴活動在塵土飛揚、泥漿四起的泥石公路上；稚嫩的子女步行幾里甚至十幾里奔波於孤獨的道班與鄉村學校之間。夜晚，同守搖曳的孤燈，大人在回顧一天的勞作效果與思索明天的生產任務，小孩子則伏在簡易的“書桌”上書寫著老師布置的作業。隨即，一家人吹熄孤燈，在蟲鳴聲中、在呼呼的山風中進入夢鄉。有的人在這樣的環境下走了大半輩子，有的人在這樣的環境中走完了一生。遠離鄉鎮的起居點，艱苦的生產生活環境和條件，自然就產生了成家難、就醫難、子女上學難、子女就業難等諸多影響一個人一生的問題。然而，全體公路人並沒有因此而懈怠，而是用超人想像的毅力，克服了無數超人想像的困難，努力為社會發展提供良好的道路條件，用自己的雙手不斷改善自己的生產生活環境。這些現在說起來好象是傳奇，說起來十分輕鬆，其實，其中飽含著前輩公路人畢生的心血與汗水，一生的希望與追求。有人總結說，公路人一個最突出的表現是無私奉獻，即“獻了一生獻子孫”。
修橋補路在中華民族的發展歷程中一直被視為最大善事，自覺修橋補路維護道路通暢一直被視為最大美德。自從有了專業隊伍，這支隊伍就將這一傳統以集中、規模化的形式實踐和傳承。從常態來說，高溫、雨、雪、凍氣候時，很多人或避暑納涼、駐足避雨或拒出取曖避寒。而公路人則不然，職業責任感使然，他們卻須一返常規，冒高溫搶季節加緊修橋補路，冒疾雨巡路搶險保暢通，冒嚴寒防滑防凍護送車輛行人安全通行。高溫下，人們避暑納涼時，公路建養工地上仍是人聲鼎沸、機械轟鳴，儘管他們人人汗流如注，衣衫透濕欲滴；暴雨中，人們紛紛駐足躲避時，每段公路上你都會看到公路人在雨柱的包圍下巡察，在已出現坍塌水毀的地方，你還會看到無數桔紅色的身影在雨幕中來回穿梭搶險保通；就是在那大雪紛飛、天寒地凍的時候，公路人也不能象其他人一樣，圍著火爐，開著空調在室內安享閒逸。而是鞋上套著草鞋或紮上草繩，嚼著冰冷堅硬的乾糧，喝著冰涼的水，堅守在所管養路段重點防滑點上。只要你使用公路，以上公路人的眾生相決不會陌生。
公路人用強烈的職業責任感和純樸的以人為本的情感充實和豐富著“鋪路石精神”。無論春夏秋冬，公路人在正常情況下，要完成正常的公路建、管、養目標任務。反常氣候下，要及時處置突發的水毀坍塌方及防凍防滑搶險保通保暢等。有人曾問，公路人就那么辛苦那么忙？不錯，他們這一群人就那么辛苦那么忙。不僅這些，他們還經常遇到很多業外人士無法想像的情況，也從未放棄過。作為長期工作和活動在公路上的人，遇到因各種意想不到的情況而需要幫助排難解困的機率就比常人要多，因此，伸出援手，排危解難，也成了公路人常態化的“工作”之一。以下幾例可為管中窺豹，略見一斑。如20__年秋的一個深夜，時為國道320線，現為省道309線麻江段水頭道班的全體職工剛進入夢鄉，就被急促的敲門聲驚醒，門開處，一滿身污泥夾雜著點點血跡的男子正向他們求助。當了解該人乘坐的車在道班附近出了車禍，車毀人重傷的情況後，胡班長立即組織全體職工分為兩組緊急施救。一組幫助處理現場，救護輕傷者。一組由胡班長親自駕駛班上的中型施拉機將一男一女重傷者送往幾十公里外的都勻搶救。為讓傷者少受顛簸少流血，一道班女工將受傷女士抱著躺在懷中，並不時呼喚鼓勵傷者堅持。天剛亮，快到都勻時，受傷女士已氣絕，安靜地在女工懷中逝去，所幸男士挺了過來，得到救治。據麻江段的職工說，各班遇到此類情況積極施救的類似事例很多起了。20__年夏的一個雨夜，已是深夜十二點過，凱里公路管理局值班室電話鈴聲響起，聽筒里傳來一個疲憊但急促的聲音：我是黃平新州一個駕駛員，我的車在凱里效外郭家坪附近出了車禍，車毀人傷，請求您們援助。值班人員立即向帶班領導匯報，立即安排凱里段路政及搶險人員急赴現場緊急施救，天亮前將所有受傷人員全部送進市內醫院及時救治。此次出事地點為凱里市效，駕駛員第一求助對象為公路部門值班室，可見公路部門在民眾心中的位置，可見民眾對公路人的信任度。上世紀90年代中期，連續幾年出現特大水災，那時貴州的公路路況還很差，各種水毀災害頻發。1995年夏，連續暴雨，鎮遠段管養的一段路約60米全淹於水中，兩端堵了大量車輛，時任段黨支部書記的曾德陽同志率搶險人員趕到，被堵的司乘人員如釋重負，高喊“公路段的來了”。此時洪水正在逐漸減退，曾書記一邊安排人員維持秩序，一邊憑著自己對該路段的熟悉，獨自下到水淹路段中來回走了幾遭，然後立於水中，以已身為路標，果斷不令並親自指揮放車通行。在“活路標”的警示及曾書記的手式指揮下，半小時，受阻車輛全部安全通過。1996年夏，又是連續暴雨，山洪暴發，江河水位猛漲，台江段管養的國道320線一段近百米路被淹水中，兩端共堵上千輛車。時任台江段段長的劉永華同志立即率搶險人員趕往，於是又重現了鎮遠段那一幕。人群中“公路段的來了”喊聲又起，又是憑著對路的熟悉及以往的經驗，劉永華同志即下水以身試路，並立於水中作路標，親自指揮車輛安全通過。“公路段的來了”，這十分簡短的一句話，其實充滿著人民民眾對公路人無限的希望與信賴。
人們肯定不會忘記，2020__年初那場特大冰凍，南方幾省公路一度幾乎陷於癱瘓。正值大中國小寒假開始，又是春節前民工返鄉高潮期，公路上滯留了大量的人和車，絕大部分城鎮鄉村斷水斷電，生活必須品告急聲此起彼伏。保路通已不只是疏散滯留車輛與人員的問題，而是保民生、保穩定的大事。在這近一個月的時間裡，全體公路人幾乎沒有休息，乾群全體上路，撒砂撒鹽，除雪融冰，護送車輛行人，幾天十幾天不能回家自顧。砂、鹽撒下去十幾公里、幾十公里後自己的公務車、生產車必須先全程試走一趟，確定安全後才護送車隊通過；許多剛獲駕駛證不久和來自北方平原地區的車輛駕駛員在冰封的貴州山區公路上心存畏懼，公路部門的路政、公務車駕駛員就頂上去，以儘快護送車隊通過。無數類似事例表明，有人將公路人譽為“趟雷英雄”、“開路先鋒”，實不為過。
雪凝期間，公路人以人為本的精神集中大展現。公路段、養護站、收費站、超限檢測站都成滯留司乘人員及過往受阻人員的家。公路人用無限的熱情讓他們深切感受到祖國大家庭的溫暖。更有那些在公路沿線被迫分散滯留的人員和遇到特殊困難的民眾，也照樣得到公路人的救助。一日，一村民匆匆趕到凱里收費站，稱該村一70餘歲退休教師突發腦血柱，生命垂危，請求幫助，站長二話不說，即趨車往返幾十公里，將患者接送至凱里救治，因及時，老人成功獲救。一輛貴D牌照大貨車不辛拋錨於三穗段管養的國道320線蜜蜂坡路段，駕駛員夫妻二人被困山上7天之久。期間，三穗段幹部職工不僅幫助他們就近聯繫借宿村民家中，並為他們送去食品等生活必須品，還設法為他們聯繫購買配件修復車輛，一應關懷直至他們安全離去。無論春夏秋冬，在公路人來說，這類事例數不勝數，遇難施助也成了行為習慣。
其實，“鋪路石精神”還凸顯在一個鮮為人思量的方面。20__年特大冰災期間就非常突出。在近一個月的抗災搶險保民生、保交通的戰役中，成噸成噸的砂石和鹽反覆不斷地拋撒於公路上，除了災害本身對公路的損害外，又加上鹽水的化學腐蝕和車輛碾壓砂石對路的磨損，更加劇了公路被破壞的程度，極大地縮短了公路使用壽命。待災期過後，公路已是滿目瘡痍，面目全非，公路人又將面臨大量的全面修復工作，又將面臨新的考驗。但他們從末為重複勞作而怨，為“作繭自縛”而悔。
當一時、一段時間的“鋪路石”易，一大群人恆久堅守，當一輩子甚至延續幾代人的“鋪路石”，並形成一種閃光的精神實實不易。“鋪路石”的確太普通了，雖一生低調不善張揚，但總在默默地、也是積極地為社會奉獻，直至耗完自己，儘管地位不可能顯赫，待遇也較低。但這一群人集中展現的卻是一種難能可貴並十分值得推崇的精神。筆者認為，人們應不吝給這種精神冠以“偉大”二字，即“偉大的鋪路石精神”。