20xx年年底，國內大城市的共享腳踏車似乎一夜爆紅，大街小巷隨處可見，大量黃色和橘色的腳踏車整齊地排放在各街道旁。這些腳踏車面向大眾，按需使用，服務短距離出行者，解決出行“最後一公里”的問題。只要有一部智慧型手機就可以騎上共享腳踏車去往目的地，這種完全自助式服務可以讓使用者在馬路上看到任何一輛腳踏車都可以騎乘，讓出行變得更加便捷。
共享腳踏車在短期內的迅速崛起，吸引了大量社會資本進入，為共享經濟點燃了新火種。共享腳踏車的出現既滿足了大量短距離出行的需求，又有助於解決交通擁堵、環境污染等城市頑疾，也更契合了“綠色出行”“健康中國”以及“大眾創業、萬眾創新”等發展理念。隨著“綠色出行”理念不斷被認可，共享腳踏車也從北上廣深火到全國各地，它已然成為當下最熱的“網紅”。
然而，不管是摩拜還是ofo的共享腳踏車在管理上都遇到了各式各樣的“尷尬”，“共享誠信”和“軟體梗阻”成為了最大的難題。怎樣讓分享經濟為城市帶來更好的出行方式，還需要創意團隊、城市管理者和使用者的共同努力。
倒逼人們養成規則意識
近日，知名數字調研機構比達諮詢發布了《20xx中國共享腳踏車市場研究報告》。報告顯示，中國共享腳踏車市場正處於快速擴張時期，20xx年市場用戶規模將超過5000萬。ofo取得了半數以上的市場占有率，達到51.2%，成為中國最大的共享腳踏車平台。
隨著共享腳踏車的迅速興起，共享腳踏車給人們出行帶來便利的同時也遇到了一系列問題。例如，有些人在使用共享腳踏車後，不按規則放到停放處，把腳踏車藏在自己家中或比較隱蔽的地方;有些人改造腳踏車，刮掉二維碼，拆掉車鎖，將其占為己有;甚至有些網約車認為共享腳踏車搶了自己的生意，將其隨意疊放在一起，影響人們使用。不僅如此，更有人蓄意破壞，卸掉車上的零部件，甚至把共享腳踏車扔進河裡等。這種行為令人唏噓不已。
這些問題的出現無不體現著對規則的漠視，共享腳踏車的出現也正倒逼人們養成規則意識。“免費”和“共享”是檢驗人們素養的試金石，共享腳踏車操作簡單，使用成本低，近乎於免費，而這樣就更考驗著人們的個人素質、規則意識和文明程度。
共享腳踏車所遇到的“尷尬”狀況正是由這一部分不講道德、不講規則和不講文明的人造成的。
除了技術和管理上的不斷提升，人們的素養提升也是很重要的一方面。在共享腳踏車的管理方面，不僅政府要做好制度保障，企業要做好技術保障，使用者也要守好道德、規則底線，這樣才能在共享腳踏車的使用上，體現出更多的文明來。
各式“尷尬”不斷上演
共享腳踏車的出現，大大提升了人們出行的便捷性。隨時隨地騎車、停車，不僅方便，而且快捷。然而，共享腳踏車上線後，卻頻頻傳出車輛上樹、二維碼被塗、車輪被盜等腳踏車被破壞的訊息。
上個月，微博網友爆出一張照片：一輛共享腳踏車被直接扔到了車流不息的馬路上。照片中，這輛共享腳踏車不知為何被扔到了馬路上，旁邊還剛剛通過一輛汽車。如果司機一不留神軋到了共享腳踏車，造成交通事故，那么後果不堪構想。網友紛紛表示，這些人的素質真是低到讓人震驚。
雖然有些共享腳踏車的APP內有提示：請將腳踏車停放在路邊公共停車區域內，方便他人取用，同時還詳細規定了停車的位置，但路邊的盲道、樹坑、路口轉彎位置、人行道、捷運出站口等位置還是成了共享腳踏車的“停車點”。一些用戶為圖自己省事，把腳踏車停在方便自己的地方，全然不顧是否給其他行人和車輛帶來不便。人行橫道更是被隨意停放的腳踏車堵得水泄不通，行人只能繞道而行。不僅如此，在人流量最大的捷運出站口處停放共享腳踏車，更是給來往的行人帶來了麻煩，而這些僅僅是為了個人方便。
除了停車問題外，腳踏車騎行上路時也有很多不文明現象。共享腳踏車本應在非機動車道上行駛，可總有一些用戶占用機動車道，甚至還有用戶不遵守交通規則，隨意橫穿馬路、闖紅燈甚至逆行，這不僅給機動車造成了隱患，更是對自己的安全不負責任。
此外，還有一些“騎行高手”，在騎行過程中雙手脫把，或邊騎車邊聽音樂、打電話，或騎車帶人，在馬路上不按規定車道行駛等，其危險程度讓一旁的行人看了都為之捏一把汗。
少數共享腳踏車用戶的不文明騎行、停車等問題，不僅給他人帶來困擾，也影響了市容市貌。曾有某地的城管大批量清理違規停放的共享腳踏車，這並非是共享腳踏車本身存在的問題，而是由於用戶的亂停亂放，使之成為城管面臨的一大棘手問題。共享腳踏車違規停放已成為城市管理的新課題。
納入社會誠信體系
共享腳踏車自風靡大街小巷以來，就以其便捷性和環保的特點受到不少用戶的青睞。不過，由此出現的亂停亂放、破壞腳踏車等不文明行為卻嚴重影響公共秩序。有專家表示，共享腳踏車要想長久健康發展，首先要做到的就是規範停車。對此，各地相關部門也採取了相應的措施，以確保共享腳踏車停放秩序。
今年1月份，深圳市率先發出了《關於鼓勵規範網際網路腳踏車服務的若干意見(徵求意見稿)》。其中，對車輛停放秩序的治理做了明確規定：“對違反腳踏車道路交通通行有關規定或違規停放腳踏車的行為，公安交警部門、城管部門等有關單位按職責依法進行處罰，並將其違法、違規信息納入個人信用記錄。”此外，深圳市交通委還發布了《深圳市腳踏車停放區(路側帶)設定指引(試行)》，圍繞市區共享腳踏車投放量較大的軌道公交站點周邊，首批規劃了280個規範停放區。同時，深圳市交通委還制訂了今年的腳踏車道建設規劃，力爭完成100公里腳踏車道的新建和改造升級。
據悉，北京市也將制訂共享腳踏車的停車規範，北京市交通委有關負責人表示，將研究規範租賃腳踏車停車秩序試點區域及相關措施。北京市交通委曾先後到摩拜網約腳踏車和ofo共享腳踏車運營企業及其腳踏車投放點做現場調研，並分別組織召開了有兩家企業高管參加的座談會，了解了兩家企業在北京投放租賃腳踏車的經營狀況，針對當前無樁租賃腳踏車亂停亂放的治理交換了意見並達成初步意向。
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，“分享經濟”有一句口號，叫作“我的就是你的”。這裡說的“我的”是使用權，分享經濟通過這種利他精神，實現“不是擁有但可以使用”的新消費模式。但也有部分人將其異化為“你的就是我的”，把共享腳踏車占為己有甚至隨意破壞。在這種情況下，共享腳踏車的存在和發展，需要城市人的價值觀變革。
共享腳踏車目前還是一個新生事物，因為共享，難免有一些用戶在使用過程中不知珍惜，也有一小部分用戶存有占小便宜的心態。此外，共享腳踏車在管理上雖然也採取了積分制來控制違規使用和破壞行為，但這些還是不夠的，還應將其納入社會的誠信體系，以保障共享腳踏車的合理使用，真正實現“共享誠信”。