2.2.4預燃室
發動機在高空加力時，由於加力燃燒室內燃氣壓力降低較多，混合氣點燃條件變差，用電咀直接點燃較困難。為了保障發動機在高空加力時能迅速、可靠點燃混合氣，在加力燃燒室整流錐後部中央還固定有預燃室。
預燃室由內外錐體、內外壁、導流板、電嘴座和噴口等組成。當預先混合好的混合氣通過內外錐體形成的擴散環形通道後，流速降低，並在內錐體後凹面內形成強烈的渦流。導流板在內外壁之間形成二層腔道，來自燃燒室的二股氣流在此腔內流過。二股氣流冷卻內壁後，通過內壁上兩排交錯的16個小孔，進入預燃室進行燃燒。然而，火焰由預燃室噴口噴出，點燃加力燃燒室中的混合氣。
為了保證發動機在高空加力時，能可靠地點燃混合氣，還設有預燃室混合氣供給裝置（或把預燃室混合氣供給裝置與預燃室組合在一起，稱為預燃裝置）。它安裝在壓縮器機匣的上方，由小油箱、電磁活門、節流器和汽化器等組成。
2.3加力擴散器在發動機中的作用和地位
加力擴散器是為燃燒室提供加力的機件，也是發動機重要的部件。為了捍衛共和國領空主權，全殲來犯敵機，要求飛機能夠瞬間加速。故在飛機的燃燒室後添加加力燃燒室保證飛機能瞬間加速，而加力擴散器是加力燃燒室的重要組成部分，所以定時對加力擴散器進行維護和修理是一件必不可少的事情。
第3章. 航空發動機加力擴散器車架設計
3.1 車架設計的基本要求
車架是一種輔助工具。它分為移動型和固定型。移動性的車架便於機動。在飛機製造或維修企業，對車架的環境要求較高，同時工位也比較的大。所以在設計當中必須要考慮到車架的經濟適用、效率和空間占用大小。
隨著現代企業的不斷改善，工廠的現場管理理念和方法也在不斷改進，6s是一種執行力的企業文化，作用是提高效率，保證質量，使工作環境整潔有序，預防為主，保證安全。鑒於對6s所提出的要求，所以車架應具有以下幾個要求:
1.高效率
2.經濟
3.操作簡單
4.便於維護保養
5.符合人體工程學
3.2 發動機加力擴散器車架的設計方案及選定
（1）“懸掛式”加力擴散器車架
“懸掛式”加力擴散器車架製作簡單，成本低，用於簡單的操作。懸掛式車架一般固定在一個簡單的支架上，加力擴散器在懸掛式車架上非常靈活，但在拆裝時零部件容易掉在地上，而且太過於靈活，在拆裝螺母是不是很方便。
（2）“鏇轉式”加力擴散器車架
“鏇轉式”加力擴散器車架基本構造是安裝座、螺紋桿和底座。安裝座可以在螺紋桿上水平鏇轉，加力擴散器安裝在安裝座上，這樣可以使加力擴散器有一個很穩定的平台，而且水平方向鏇轉很方便，在拆裝時也比較靈活。而且螺紋桿可以調節高度，符合人體工程學，工作人員可以調節舒適的高度，減輕人體疲勞，防止人為差錯。
對於上述的2種設計方案各有優缺點，但綜合考慮方案2較好。故選擇方案2作為設計、製造對象。
3.3 某型單轉子渦噴發動機加力擴散器車架介紹
3.3.1 發動機加力擴散器車架的構造
加力擴散器車架由頂座、螺紋桿、底座三部分組成。
一•車架頂部
車架頂部由
直徑72cm厚1cm的圓餅中間挖去一個直徑40cm厚1cm的圓餅
四個扇餅外環半徑30cm內環半徑20cm厚度1cm
直徑10cm高10cm帶內螺紋的圓柱
利用焊接技術將扇餅焊在圓柱和圓餅上
二•中心螺紋軸
中心軸由
長45cm直徑4cm的圓柱
在頂部前30cm車上螺紋
三•車架底部
車架底部由
兩個半圓垂直相交焊接在直徑10cm高10cm內孔直徑4.2cm的圓柱體
四.裝配圖
3.3.2 發動機加力擴散器車架的工作原理
將發動機加力擴散器從發動機上拆卸下來放在車架上，工作人員可根據自己的舒適度調節車架高度。中心軸上部帶有螺紋可以順時針或者逆時針鏇轉車架，避免工作人員來回運動，既減輕工作疲勞又防止工作人員在運動中造成人為差錯。
3.3.3 加力擴散器車架的使用方法及注意事項
將加力擴散器放置在車架頂座上，根據需求鏇轉車架調節高度和位置。
注意定期維護保養車架，以免影響裝配質量，防止生鏽。中心軸螺紋與頂座注意加注潤滑油，提高靈活度。