3、計程車公司對公司所屬車輛駕駛員的管理還不夠到位。目前城區五家計程車公司每月收取每輛計程車100元的管理費，計程車營運中，出現違規違章等行為交納的罰款由計程車司機本人承擔，公司沒有損失，因而未能引起公司的高度重視。大部分計程車司機另僱請有夜班司機，只要完成了收入任務，其他事情計程車司機一概不管，而這些夜班司機完全游離於計程車公司的管理之外，因此，夜班司機為追求更多的收益，經常在火車站拼客、宰客，甚至在城區繞圈騙客、甩客。
4、計程車不打計價器主要有兩種情況：一是由城區到火車站往返不打計價器，成因是，由城區到火車站按正常計價標準收費加上2元過橋費，一般在8元左右，而其他稍遠一點的地方，如長興小區等，正常收費(含過橋費)，在12元左右，時 常出現乘客要求打計價器而司機不願意或乘客不要求打計價器而司機認為不划算的局面，特別是加收2元過橋費在計價器上不能顯示，司機難以給乘客解釋說明，久而久之，形成了由城區到火車站統一收費10元，而不打計價器的不成文規矩。另外，由火車站或城區到城郊的計程車不打計價器，多採用司機和乘客協商的辦法收費，原因是計程車將乘客送達目的地後，往往是空車返回，若計價收費，收入少，計程車司機不願去，這也是計程車司機拒載的重要原因。
5、起步價偏低。現階段，城區計程車起步價為4元，與周邊城市執行的5元起步價還存在差距，加上物價上漲、僱傭司機工資上漲、車輛保險費額提高、成品油價格上升、維修成本增加等因素，在一定程度上，影響了計程車司機的服務質量。
四、幾點建議
1、加大對黑計程車的打擊力度。打擊黑計程車，政府要下決心，各級領導幹部要帶頭，公安、交警和運管部門的工作人員也要作表率，要支持管理部門大膽執法、規範執法，不做黑車的保護傘。
要進一步核准城區非法運營黑計程車的數量及駕駛員的類型，區別不同類型，採取相應對策。對因解決生活和就業困難，需從事客運且現有車輛排量達到1.8l，具備進入客運市場標準的，通過做工作，採取本人申請方式，經審查合格的，納入計程車公司統一規範管理。
對少數自用車輛偶爾參與營運的，採取媒體曝光和批評教育等方式，使其認識到非法運營的危害性，從而自動退出客運市場。
對農民、城鎮居民、駐地單位職工、下崗職工和生活確有困難的弱勢群體中，自購車輛從事客運，但車型達不到進入客運市場標準的，採取宣傳教育等方式，使其將車輛自行處理。
對機關幹部職工從事客運的，堅決予以取締，絕不姑息遷就。
對經批評教育後，仍我行我素，繼續從事非法營運的，由公安、交警、運管等部門堅決依照有關法律法規，從嚴從重予以懲處，堅持不懈、重拳打擊，直止黑計程車徹底退出客運市場。
2、加強對火車站客運市場的監管。一是請市政府出面協調鐵路公安處和火車站，對現有停車場地統一進行規劃，科學合理布局，劃定公務車輛、大巴、中巴、面的、民用車、計程車和公車停放區域，設立車輛進、出站口和旅客乘車通道、設定醒目的乘車標誌，方便乘客自由選擇，避免多類型車輛交叉停放和搶客的混亂局面;二是嚴禁二輪機車和黑計程車進入停車場;三是由鐵路部門提供辦公用房，鐵路公安處、區交警大隊和運管所派員在火車站設立執勤室，實行24小時工作制度，長期開展火車站各類車輛運營秩序整治工作，發現二摩和黑計程車進入車站參與營運的，予以嚴厲打擊，對搶客、拼客司機嚴厲處罰，逐步規範火車站客運秩序。