光碟行動調查報告 篇1
前言
中國人在餐桌上浪費的糧食一年高達20__億元，被倒掉的食物相當於2億多人一年的口糧。與此形成鮮明對照的是，我國還有一億多農村扶貧對象、幾千萬城市貧困人口以及其他為數眾多的困難民眾。這種“舌尖上的浪費”觸目驚心，令人痛心，杜絕舌尖上的浪費，勢在必行。隨著全國主流媒體對“舌尖上的浪費”大加撻伐， 一項倡導將盤中餐吃光、喝淨、帶走的“光碟行動”正在全國興起，並得到社會各界的熱烈回響。
一、調研主題：
有關“光碟行動”的態度
二、調研目的：
一粥一飯當思來之不易，半絲半縷恆念物力維艱。為大力弘揚勤儉節約的傳統美德，引導全院學生養成健康文明、綠色低碳的生活習慣，在全院倡樹文明消費、綠色消費、低碳消費的儉約之風，積極倡導節約文化，廣泛宣傳節約理念;從點滴做起，從餐飲開始，將口號變為行動，將行動化為習慣。
三、調研方式：
四、調研對象：
管理學院全體在校學生
五、調研時間：
20__年3月25日
此次調查採用了問卷調查形式，調查對象為隨機抽取的在校學生，此次活動受到同學們的大力支持和配合，總計發放問卷150份，回收有效問卷148份，回收率98.67%.
“有一種節約叫光碟，有一種公益叫光碟，有一種習慣叫光碟”,所謂“光碟”就是吃光你盤裡的食物，吃不完的打包帶走，拒絕浪費，珍惜食物。根據調查顯示，有50.03%的人聽說過並對具體內容有所了解;23.6%的同學僅聽說過不了解具體內容;仍有16.89%的同學沒有聽說過。這意味著當代大學生對“光碟行動”的較關注，仍有部分同學對此沒有引起重視，需加大力度宣傳。
自網友徐俠客在微博上提出“光碟行動”以來，隨著全國主流媒體對“舌尖上的浪費”大加撻伐， 一項倡導將盤中餐吃光、喝淨、帶走的“光碟行動”正在全國興起。就目前而言這項活動得到社會各界的熱烈回響;然而，該行動是“曇花一現”還是會“持續下去”呢?有網友對此表示置疑。
有一種現象叫痛心，我國每年僅在餐桌上浪費的食物蛋白和脂肪就高達800萬和300萬噸，這相當於最少倒掉了2億人一年的口糧;如果每天浪費的糧食回收5%,可以救活400萬饑民。我們每天都可以看見許多同學在就餐後，倒掉盤裡的飯。據圖顯示18.24%的同學基本上沒有剩飯，5.41%的同學倒掉了四分之一，1.08%的同學剩下了二分之一，僅有15.54%同學“光碟”,根據這個數據，我們可以想像一下，僅僅一個食堂每天得浪費多少糧食，而這些糧食又可以養活多少人。這是一個值得我們去重視的不好習慣。
光碟行動調查報告 篇2
摘要：中國緊急快速的發展，使得人們的生活水平大幅度的提高。在大學，每到開開飯時間，餐桌上總是杯盤狼藉，在這些餐盤中，剩著大量未吃完的飯菜，這些剩下的飯菜都將倒入食堂打潲水桶中，一天下來，倒掉的剩飯要累積好幾大桶。在這樣的前提下，“光碟”行動在各大學中逐漸展開，成為一種公益活動。我院積極參與其中，做起了“光碟”行動的號召，學生們積極回響，以身作則，本次調查報告就是對這次活動成果的調查，總結。
調查背景：全社會各行業興起了“光碟“行動”，在我院也得到了積極回響。 調查目的：對進行了一段時間的“光碟”行動進行成果調查，進行總結。 調查時間：20__年04月15日—20__年05月05日
調查地點:吉林財經大學信息經濟學院一食堂、二食堂
調查對象：大學生
調查方法：1、調查採訪2、食堂調查
調查人:陳思聰
正文：“光碟”行動在社會的搭理宣揚下逐漸成為一種熱潮。我就一些和食堂就餐的相關問題採訪了一些同學。
首先是同學的基本生活費是多少?這個問題與“光碟”行動有著很必然的聯繫。經過調查，有85%的大學生的生活費在800-1200元，約有7%的大學生生活費在1200元以上，而僅僅只有8%的大學生生活費在500-800元。根據採訪的一些同學說，剛進校時食堂的砂鍋6元一碗，現在已經大多7元-8元一碗。原來一個月的生活費會比現在省一些。生活費的富裕一定程度上，支持了浪費現象，在經濟不景氣的時候，人們大多會珍惜糧食。
然後是每天的就餐次數進行了提問。平均每天就餐三次數的學生最多，達到了63% ，就餐兩次的有33% ，僅僅只有4%的學生就餐一次，在調查中我們發現就餐一次到兩次的同學，他們只是在中午和晚上回去吃飯，早飯大多數都是不想去吃，只有在個別情況下才回去吃吃，而午餐和晚餐浪費的情況明顯不多。而就餐三次以上的同學生，會因為不是很餓等原因，不同程度的浪費糧食。
接著是浪費糧食的情況。通過調查可以看到有65%的同學從不剩飯，但在問他們時，他們大多數都有剩飯的時候，有時候也會因為其它原因會倒掉幾次，但都很少這樣做。每個人都會有浪費食物的時候，只是看是不是經常這樣做，
浪費食物與生活費的多少不是有直接的關係，同學們浪費食物的原因有很多的因素，有60%的人都是因為飯菜不好吃，這是主要浪費食物的原因，剩下的有些同學是因為點餐量過大，吃不完。有些是覺得食物不乾淨，吃不下。還有些是因為沒胃口，不想吃。然而有些是因為其它的原因而浪費，比如說:自己的原因、挑食，天氣的原因、沒胃口，身體不好是也吃不完的原因。同學們的浪費都是有多種原因的，這讓我們覺得他們的浪費是乎可以理解的，但事實是這樣么?
最後是看到別人浪費糧食時候的感覺。有30%的學生覺得浪費食物的現象沒感覺、習慣了。有62%的學生覺得食物的浪費是可惜的，應該節約，不應該浪費。僅僅只有8%的同學是覺得憤怒的。在這一項調查中反應出，大學生對食物浪費的意識薄弱，對食物的浪費沒有什麼感覺，沒有什麼責任感。在對待事物的處理方式中，僅僅只有一人打包帶走，有42%的人置之不理，有56%的學生會看情況而決定怎么做。怎么是這樣的現象呢?通過在調查是的訪問得到的答案是，吃不完的食物打包太麻煩，就算打包了，拿回去不一定會吃掉，還不如不打包。有些覺得吃不完就吃不完唄，打包回去吃都不新鮮了，說不一定吃了會拉肚子，沒必要打包。有些同學是不好意思，別人都不在乎你在乎什麼，想打包也不好意思。有些同學覺得打包感覺很丟臉，不願打包，打包會覺得別人會用奇怪的眼光看自己，所以不會這么做。有些同學覺得這也不算浪費，因為吃不完的食物會有人處理的，他們回去拿去餵豬，這樣不是浪費。他們好像說的很有道理，可是實際上是對自己浪費行為的辯解。
通過採訪調查，不難看出現在浪費糧食的現象確實比較嚴重，在現在富裕的生活環境下，人們的意識已經發生改變，對浪費已經習以為常。不是十分的在乎，這是一種非常危險的思想。接下來是對食堂的調查。
我選取了早中晚三個時間段去進行查看。早上和中午的浪費情況基本很少，得到了很大的改善，同學們自覺地吃光碟子的食物，裝剩飯剩菜的大桶，以前經常滿的，現在也少了很多。晚上的剩飯情況比較嚴重，但比之以前還是得到了很大的改善，現在比較提倡晚上少吃，我感覺和這個有些關係。
“光碟”行動在一定程度上講取得了很大的成果，但是同學們的意識並沒
有過多的改變，我們應該繼續努力。
我國高校眾多，學生數量更是龐大。同時他們是一個比較敏感的群體，處於學校教育和社會實踐各自的最前沿，代表的是一種新的力量、一種新的思想和新的潮流。但是由於各種各樣的原因，使這個群體脫離了最直接食物獲得過程的參與，缺乏辛苦勞動的親身體驗。加之本身極易受其它人群的影響以及沒有過真正飢餓的感受，導致他們當中的大多數人想當然的認為食物獲得輕而易舉，或者說只要擁有財富就可以不愁吃喝，因而忽視了甚至是漠視糧食的重要性。這種對糧食重要性的無知，成為了大學生中普遍存在食物浪費的首要因素也是最重要的因素。這也是為什麼在農村中就很少有糧食浪費的原因，不一定是因為農村貧窮，而是因為農民能夠認識到糧食獲得的艱辛和糧食的重要性。學生只有在真正理解“糧食”的基礎上才能有效的減少和杜絕糧食浪費，否則，一切努力都是空口白話，無濟於事，並不能真正從根本上解決肆意浪費糧食的問題。
對於食物浪費的不良影響，從小的方面來說，浪費是個人的不合理的消費方式，同時也從一個側面反映了一個人的人生觀和價值觀的偏頗和瑕疵。畢竟任何資源都是一種勞動的結晶，浪費資源就等於不尊重勞動本身，作為解決溫飽的糧食，自然也不例外。這是對個人而言的。一個人對於食物浪費沒有一個明確的概念，認為這不是什麼值得關注的事情，那么在這一方面他就形成了錯誤的價值觀。
“浪費可恥，節約光榮”這句話我們大家都懂。可是在平時生活中，我們在學校就餐時，迫於種.種原因，最後飯桌上總會剩下一堆食物，結果不外乎是倒，甚少有人會想著去打包。“光碟”行動之所以能如此迅猛廣泛傳播，體現了人們對浪費有了一次理性的回歸。我們也應該把這種思想堅持下去，不應該只當做一時的熱血。應該持之以恆的去堅持!這樣浪費的情況才會得到改變，我堅信通過我們的努力會做到。
光碟行動調查報告 篇3
(一)事故原因調查報告。
經調查認定，導致事故發生的原因是：通號集團所屬通號設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2-T1型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其在溫州南站上道使用。當溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管F2遭雷擊熔斷後，採集數據不再更新，錯誤地控制軌道電路發碼及信號顯示，使行車處於不安全狀態。雷擊也造成5829AG軌道電路傳送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發駛向溫州南站的D3115次列車超速防護系統自動制動，在5829AG區段內停車。由於軌道電路發碼異常，導致其三次轉目視行車模式起車受阻，7分40秒後才轉為目視行車模式以低於20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區。因溫州南站列控中心未能採集到前行D3115次列車在
5829AG區段的占用狀態信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區及後續兩個閉塞分區防護信號錯誤地顯示綠燈，向D301次列車傳送無車占用碼，導致D301次列車駛向D3115次列車並發生追尾。上海鐵路局有關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。
(二)事故性質調查報告。
經調查認定，“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。
(三)事故暴露出各有關方面的主要問題。
1.通號集團及其下屬單位在列控產品研發和質量管理上存在嚴重問題。
通號集團所屬通號設計院研發的LKD2-T1型列控中心設備設計存在嚴重缺陷，設備故障後未導向安全。經事故調查組對採集驅動單元測試，以及委託工業和信息化部有關檢測機構組成的聯合測試組對列控中心主機和採集驅動板(PIO板)軟體進行測試，並經動車組實車模擬試驗驗證和反覆分析論證，查明：從軟體及系統設計看，溫州南站使用的LKD2-T1型列控中心保險管F2熔斷後，採集驅動單元檢測到採集電路出現故障，向列控中心主機傳送故障信息，但未按“故障導向安全”原則處理採集到的信息，導致傳送給主機的狀態信息一直保持為故障前採集到的信息;列控中心主機收到故障信息後，僅把故障信息轉發至監測維護終端，也未採取任何防護措施，繼續接收採集驅動單元送來的故障前軌道占用信息，並依據故障前ZUI後時刻的採集狀態信息控制信號顯示及軌道電路。從硬體設計看，LKD2-T1型列控中心設備主要存在以下問題：PIO採集電源僅有一路獨立電源，未按規定採用兩路獨立電源設計，一旦電源失效，PIO機櫃中全部
PIO板將失去採集電源，當列控中心保險管F2熔斷後，造成採集驅動單元採集迴路失去供電;兩路輸入採集來自一個源點，無法構成輸入信息的安全比較。這兩處硬體設計缺陷導致設備不符合安全防護要求。具體問題如下：
(1)通號集團的問題。
通號集團履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責不力，未按照職責要求提供安全可靠的列控中心設備。未認真貫徹執行國家關於產品質量方面的法律法規和規章、制度、標準;對通號設計院的科研質量管理工作監管不到位，集團領導及其有關部門未認真履行職責，未對通號設計院科研質量管理體系的建立和執行情況進行監督檢查，未能及時發現科研產品質量管理體系不完善、責任不落實的問題;將中標的系統集成項目完全交由下屬通號設計院等企業負責，監督管理缺失，對相關重點設備研發情況不跟蹤、不過問，致使先後向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患的LKD2-T1型列控中心設備上道使用。
(2)通號設計院的問題。
一是決定研發LKD1-T型列控中心設備升級平台不慎重。通號設計院領導在未全面了解LKD1-T型列控中心設備升級平台研發過程、進度的情況下，僅憑列控所負責人口頭匯報，即同意啟動升級平台研發工作。
二是對列控中心設備研發設計審查不嚴，未能發現設備存在的嚴重設計缺陷和重大安全隱患。未能發現列控中心設備的PIO板未經評審的問題;管理和監督列控所的研發工作不力，對LKD2-T1型列控中心設備研發工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。
三是科研質量管理責任不落實，對下屬企業列控所產品質量監督管理失控。未認真執行國家有關產品質量檢驗的相關規定，未對產品研發過程和產品質量進行把關、管控，未能保證提供的信號產品達到“故障導向安全”的根本要求。
(3)通號設計院列控所的問題。
一是草率研發LKD2-T1型列控中心設備。在合武線建設契約約定的列控中心設備難以滿足合肥站工程建設需要，以及現有LKD1-T型列控中心設備升級平台採集軌道電路繼電器信息模組、PIO板研發未完成的情況下，不負責任地向通號設計院領導建議開發LKD1-T型列控中心設備升級平台(即後來定型使用的LKD2-T1型列控中心設備)。
二是列控中心設備研發工作管理混亂。未組織正式的LKD2-T1型列控中心設備研發設計團隊，僅靠列控所有關負責人口頭指派相關人員研發;對設備研發設計過程管理控制不嚴格，導致設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患;編制、審核研發文檔不規範，且部分文檔缺失。
三是違反程式開展LKD2-T1型列控中心設備研發工作。未對列控中心設備特別是PIO板開展全面評審，也未進行單板故障測試，未能查出列控中心設備在故障情況下不能實現導向安全的嚴重設計缺陷。
2.鐵道部及其相關司局(機構)在設備招投標、技術審查、上道使用上存在問題。
(1)鐵道部的問題。
鐵道部執行基本建設程式不規範、不認真，在鐵路建設中搶工期、趕進度，片面追求工程建設速度，對安全重視不夠，事故應急預案和應急機制不完善;鐵路客運專線系統集成工作管理不力，規章制度和標準不健全;設立的技術系統集成項目組和系統集成辦公室，未建立相應工作制度，造成集成辦公室、項目組與客運專線技術部、基礎部之間職能交叉、職責不清，削弱了有關部門正常職能;相關職能部門未認真履行職責，在設備招投標、技術審查、上道使用等多個環節違規操作、把關不嚴，進行無依據、不規範的技術預審查，同意沒有經過現場測試的LKD2-T1型列控中心設備上道使用(總共在包括甬溫線在內、廣珠線、海南東環線的
58個車站、18箇中繼站使用，根據事故調查組提出的整改建議，鐵道部於8月19日全面整改完畢);對上海鐵路局安全生產責任制落實和規章制度、標準執行以及職工安全教育培訓情況監督檢查不到位。
(2)運輸局客運專線技術部(司局級機構)的問題。
一是對合寧、合武、甬溫鐵路客運專線列控中心設備招標投標工作審查把關不嚴。在鐵路客運專線CTCS-2級列控系統相關技術標準不系統、不完整的情況下，草率對合寧、合武線列控設備定標選型，造成兩線列控設備接口不統一，無法互聯互通，不能滿足工程需要，引發了合肥站、合武線列控中心設備型號的變更，導致後續一系列工作操作不規範;指導、協調甬溫鐵路招標時，審查同意在溫州南站等18個車站招標採購僅經過技術預審查的LKD2-T1型列控中心設備。
二是跟蹤督促合肥站列控中心設備設計比選工作不力。在組織召開合寧鐵路CTCS-2級列控系統集成方案研討會議，要求合肥站按合寧鐵路相同類型的列控中心設備進行設計比選後，跟蹤督促不力，未發現通號設計院在合肥站進行列控中心設備換型的違規行為，對通號設計院在合肥站進行列控中心設備換型的違規行為失察。
三是推動無依據、不規範的技術預審查工作。運輸局客專技術部推動科學技術司、運輸局基礎部對不具備技術審查條件的LKD2-T1型列控中心設備進行技術預審查，並會簽同意沒有經過現場測試和試用的LKD2-T1型列控中心設備在合寧、合武線上道使用。
(3)運輸局基礎部(司局級機構)的問題。
一是信號新產品上道使用管理存在漏洞。未按照職責要求制定系統完善的信號新技術、新產品的試驗、審查、試用和上道使用管理制度及辦法，未對信號新產品評審、試用期間保證安全生產方面作出特殊規定。
二是作為信號設備的業務主管部門，對LKD2-T1型列控中心設備上道審查把關不嚴。在LKD2-T1型列控中心設備沒有經過現場測試和試用、審查資料不完善等情況下，會簽同意科學技術司起草的技術預審查意見。
三是違規同意合武線全線改用LKD2-T1型列控中心設備。組織召開合武鐵路列控中心設備類型專題會議，有關人員在LKD2-T1型列控中心設備經過技術預審查及合肥站開通使用、尚未進行現場測試的情況下，未經嚴格試驗、審查，草率同意合武全線改用LKD2-T1型列控中心設備。
(4)科學技術司的問題。
一是未制定明確規範的技術審查規定。未按照職責要求制定程式明確、內容具體、要求嚴格的有關技術審查的規章、制度和規範性檔案，致使LKD2-T1型列控中心設備技術審查無依據、不規範。
二是對LKD2-T1型列控中心設備進行了無依據、不規範的技術預審查。在合寧線建設工期要求緊迫、有關司局催辦和LKD2-T1列控中心設備在合肥站已經進場安裝的情況下，根據通號設計院、合寧公司提交的CTCS-2級列控系統技術審查的申請，會同有關部門對LKD2-T1型列控中心設備進行了無依據、不規範的技術預審查。
三是違規同意LKD2-T1型列控中心設備在合寧、合武線試驗和上道使用。會同運輸局基礎部、客運專線技術部印發檔案，同意LKD2-T1型列控中心設備“在合寧、合武客運專線工程現場試驗和上道使用的過程中，不斷完善系統功能”。該檔案印發上海等路局及相關單位參照實行，客觀上對僅通過技術預審查的
LKD2-T1型列控中心設備在甬溫鐵路上道使用提供了依據。
3.上海鐵路局及其下屬單位在安全和作業管理及故障處置上存在問題。
(1)上海鐵路局的問題。
上海鐵路局安全生產責任制不落實，安全基礎管理薄弱，執行應急管理規章制度、作業標準不嚴不細，對職工安全教育培訓不力;相關單位(部門)安全管理不力，對職工履行崗位職責和遵章守規情況監督檢查不到位;相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，沒有及時採取有效措施，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用;上海鐵路局有關負責人在事故搶險救援中指揮不妥當、處置不周全，在社會上造成不良影響。
(2)車務系統的問題。
一是調度所行車管理、應急處置不力。調度所列車調度員雖然不知道信號升級的情況，但未進一步了解電務人員維修下行三接近“紅光帶”情況和工務人員檢查線路情況，未及時了解前行D3115次列車在下行三接近運行的詳細情況，沒有及時提醒D301次列車司機注意運行，違反了《鐵路技術管理規程》和《高速鐵路調度暫行規則》的有關規定;調度所值班負責人對有可能影響行車安全的突發情況處置不及時、處置措施不得力，對列車調度員沒有及時提醒D301次列車司機的問題監控檢查不力。
二是寧波車務段溫州南站職工崗位責任制不落實，行車組織管理存在薄弱環節。溫州南站值班員在發現D3212發車時上行出站信號機故障關閉、發現CTC
終端顯示與現場軌道電路占用狀態不符等設備故障情況後，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯控作業》的有關規定，沒有及時與D301次列車執行車機聯控;車站盯崗負責人在車站轉為非常站控後，沒有提醒行車室值班人員及時與區間運行列車有效執行車機聯控。
三是寧波車務段對本單位和所屬車站安全生產基礎管理及行車業務工作指導不到位，對溫州南站執行車機聯控作業規章、制度、標準的情況監督檢查不力。
四是運輸處對調度所執行有關調度和安全生產規章、制度、標準情況監督、檢查、指導不力，對車務系統專業監督、檢查不到位。
(3)電務系統的問題。
一是杭州電務段溫州車間和甌海工區安全基礎管理薄弱，組織開展職工安全教育培訓不力。電務值班人員雖然不知道信號升級的情況，但沒有認真履行崗位職責和嚴格執行作業標準，得知出現軌道電路故障後，未對永嘉站至溫州南站下行三接近、溫州南站至甌海站上行一離去軌道電路故障登記停用即進行檢查確認，未經登記聯繫就對除5829AG之外的軌道電路設備進行插拔更換，違反了《鐵路信號維護規則》的有關規定;現場值班負責人對應急值守人員的違規行為未及時制止。
二是杭州電務段職工安全教育培訓工作不到位，設備故障應急管理不力，對電務值班人員遵章守紀情況監管不到位。
三是電務處對電務系統職工安全教育培訓不到位，設備故障應急管理責任和措施不落實，對電務值班人員遵章守紀情況和應急處置工作監督檢查不力。
(4)工務系統的問題。
溫州南線路工區有關人員未按照《鐵路客運專線技術管理辦法(試行)》(200-250km/h部分)的規定，向列車調度員申請上道檢查的調度命令，擅自打開防護網通道門上道檢查作業，屬於違規作業行為。