與駕駛員的經濟關係不規範。目前出租汽車公司大都與駕駛員簽訂了契約關係，但不少契約很不規範，往往對公司有利，對駕駛員不利。出租汽車企業與駕駛員在承擔風險方面也不平衡，主要表現在出租汽車經營風險全部由駕駛員承擔。一些城市的出租汽車公司管理員收取的管理費過高，而提供的服務卻很少，企業管理基本流於形式。個別出租汽車公司和駕駛員之間的關係十分緊張。 五是出租汽車客運市場經營主體多、小、散、弱。從全國整體情況看，出租客運企業的集約化、組織化、規模化經營程度比較低，具有品牌意識、市場競爭能力和搞風險力強的大型企業很少，明顯滯後於道路運輸其他企業。 六是運輸車輛結構落後。從整體情況看，我國出租汽車行業的科技含量較低，車輛、裝備水平和運力結構不合理，有些地方仍然以“面的”、微型車為主，車容車貌和衛生狀況較差。安全運營方面也存在薄弱環節，從業人員素質低，欺客、宰客和行車事故時有發生。(趙東輝 吳亮) 來源：《經濟參考報》 乘客愛 司機恨紐約有個計程車法庭 為了乘客投訴而專門開設一個計程車法庭，這在世界上大概是不多見的。然而，在美國紐約，卻真有這樣一個法庭。 在美國紐約，約有38000名計程車司機。長期以來，這些計程車司機以態度蠻橫、服務惡劣而臭名昭著。魯道夫·朱利安尼就任紐約市長後，發誓要整頓計程車行業，以改善紐約市形象。 計程車法庭開庭後，乘客投訴率急劇上升。投訴內容五花八門。有拒載的，有服務不好的，有繞道的，有車速過快的，有車技不好的，有故意駛過凹坑的，有突然剎車的…… 在紐約計程車法庭，司機輸官司率高達90%以上。對此，計程車司機極為不滿。他們稱，司機中許多人往往是被冤枉的。如紐約計程車司機中，叫辛格的司機就有3000多個。過於激動的乘客有時可能記錯車號，光記得司機叫辛格。司機還埋怨法庭對他們有歧視。如在法庭，起訴人呆在裡間等候室，裡面擺著沙發和雜誌，而司機只能在法警監督下，挨個擠坐在塑膠椅子上。一些司機還指責法官糊塗辦案。來自厄利垂亞的澤巴英語說不好，在法庭上還十分緊張，結結巴巴地什麼也說不清楚。88歲的法官阿列克斯·謝爾曼在自稱沒聽清楚澤巴說了些什麼的情況下，就判他有罪並罰款350美元。 儘管知道勝訴的機會很小，紐約計程車司機還是想方設法花費200美元去請律師為其打官司。為何如此？原因就是為判得輕點，罰得少點。在紐約，對出租司機最高處罰可達1000美元，並吊銷駕駛執照。如果請了律師，一般也就罰上300美元左右了事。紐約“計程車和小汽車委員會”XX年收到的計程車司機罰款為730萬美元。 曾長期默默無聞的紐約計程車法庭一下子紅火起來，52名法官平均每周要處理至少125個投訴案子。計程車法庭，真是有人喜歡，有人討厭。
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