預計總里程：約49.6公里
新建里程：約3.6公里
通車時間：XX年9月
第四條連線線路：取道104國道——市——大道——鐵路站場至（即將完工）——邵家渡站大道連線線
各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場至段約3.6公里。大道連線線
預計總里程：約61.6公里
新建里程：約3.6公里
通車時間：XX年9月
綜合以上兩個連線方案及四條連線線路，通過調研比較，方案一線路XX年才能建成通車，方案二線路可與鐵路同時通車，考慮到各連線線的建設進轉度，我們認為，鐵路建成通車後，當前的最佳連線站場為連線邵家渡站，最佳連線線路為第三條連線線路（取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場至——邵家渡站，通車裡程為約50公里，理論用時約35分鐘），該連線線路的優點為：能與鐵路同時通車、路線較短、公路等級高；缺點為：與其他幾種連線方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。大道連線線
從長遠角度出發，若方案一連線旁站全線貫通，對我縣鎮、鎮、鎮的橡塑製品行業、汽車用品行業影響較大，該方案的優點為：線路更短、收費更省、成本更低；缺點為：公路等級低（60省道部分路段為三級、34省道段也為三級）、通車時間晚。
四、鄰近的鐵路三門站、站對我縣經濟的影響
通過調研，我們認為鄰近的鐵路三門站和站對我縣的經濟社會發展影響較大。
從經濟效益方面分析，我縣XX年的年客運量為985萬人，貨運量為613萬噸，一直以來僅依賴公路運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動生產率低等缺點，嚴重製約了我縣經濟的快速發展，阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進入。隨著鐵路的開通，我縣到鐵路三門站僅需半小時，到站約35分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區節約大量運輸成本，也為引進大項目提供了更加便利的條件。
從社會效益方面分析，首先，確保了各類民生物資的安全、快速、經濟、準時到達，為維護社會穩定提供了保障；其次，為我縣的工業企業、服務業輸送外來務工人員提供更加便捷的條件，也為我縣的勞動力輸出及旅客進出提供更加廉價、便捷的交通工具；同時，對我縣的物流業將產生巨大的影響，打破以公路運輸為主導的傳統運輸模式，為我縣的橡塑製品行業、汽車用品行業、產業用布行業等領域的貨物進出提供運速更快、運能更大、更安全、更經濟、更準時的運輸條件。
從我縣的旅遊業方面分析，XX年我縣的旅遊景點共接待旅遊人次538萬，同時根據旅遊統計數據的星級賓館接待人數、非星級接待人數以及本地一日游和外地一日游的人數、海外接待人數，折合旅遊人數228萬左右，根據客源地統計，約30萬人次左右的遊客會選擇火車為交通工具。我們認為，隨著鐵路的開通，將會有更多的遊客選擇來我縣遊玩，外來旅客將會更多，對我縣的三產發展將會產生更加積極的影響。
五、建議與要求
1、建議加快實施74省道過境附線
從長遠角度來看，74省道過境附線若不及時通車，旁站僅為三門一縣所用，以當前三門縣42萬的人口及其客貨運量來看，站場效益將受到限制，三門港作用及發展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著境內的60、62省道的相繼擴建，屆時磐安方向的客貨也會有部分流入。可見，加快實施74省道過境附線對三門、乃至經濟影響之大。