中國捷運工作總結 篇1
半年來，全站的安全生產工作，始終貫徹安全第一，預防為主的方針，牢固樹立安全職責重於泰山的意識，認真貫徹上級有關安全生產工作的會議及檔案精神，遵循橫向到邊、縱向到底、職責到人、不留死角的安全生產工作原則，在全站範圍內開展安全生產大檢查及整改活動，用心開展了全國安全生產月和百日安全競賽活動，進一步完善安全生產四項體系，建立健全安全崗位職責制，探索制定安全生產的長效機制，加強領導，落實職責，強化監督檢查。現進一步促進我站通行費徵收工作的開展，將20__年上半年安全生產工作總結如下：
一、完善體制、明確職責，切實強化安全安全監管
站領導班子高度重視安全工作，及時召開安全工作會議，對班子成員職責進行明確分工，制定印發了《關於調整充實安委會成員及職責分工的通知》(東路310線站發[20__]2號)檔案，明確職責，落實職責，要求各成員切實擔負起對安全生產工作的領導、管理、督查、檢查職責，為全站安全生產工作的順利開展帶給組織保障;嚴格落實一崗雙責，層層簽訂安全目標職責狀。在去年的基礎上對安全生產職責書的考核資料和考核實施細則進行了充實和完善，站主要領導與分管領導，分管領導與各科室中隊，各科室中隊負責人與所屬人員分別簽訂了安全生產目標職責書，把安全生產工作目標任務層層分解，構成了橫向到邊、縱向到底、職責到人、不留死角的安全工作網路格局;實施全員安全生產風險抵壓金制度。依據市局《關於實行全員安全生產風險抵押金制度的實施意見》(東路發[20__]17號)的檔案精神要求，制定印發了本站實施意見(310線站發〔20__〕7號)，全站幹部職工按照所承擔的安全生產職責分別向站交納了必須數額的安全生產風險抵押金，為強化安全保障職責，營造和諧通行環境，防止職責性事故的發生，帶給了措施保障。
二、用心回響、群策群力，紮實開展安全生產活動
1、安全隱患治理年活動的開展狀況
20__年是國務院安委會確定的隱患治理年，我站以黨的xx大精神為指針，深入貫徹落實科學發展觀，堅持安全發展的指導原則，狠抓隱患整改，進一步排查我站存在的安全生產隱患，完善安全生產規章制度，提高安全生產管理水平，確保我站安全生產形勢持續穩定，在完成第一戰役的基礎上，進行了以汛期安全，隱患排查治理和監督檢查工作的第二戰役。
中國捷運工作總結 篇2
第一，通過兩個月的學習，對捷運的認識從無到有，到表面到深入。捷運具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。捷運經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共運輸運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，捷運有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過學習並結合烏魯木齊捷運一號線的可研檔案的編制，了解了捷運可研檔案編制過程及組成部分，了解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，並了解了地質專業與相關專業之間的的聯繫等。
第三，通過烏魯木齊捷運一號線的可研檔案的編制，清楚了捷運勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，並比較捷運與國鐵之間工作的差異，總結捷運可研階段的勘察主要有以下幾個特點：
1、捷運在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為捷運所通過的區域一般為城市繁華區，建築林立，地質資料較為豐富。
2、捷運對地質專業的要求更傾向於岩土工程。捷運中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖後的邊坡變形、盾構機通過時對地面建築的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，捷運對各項岩土物理參數指標的要求更高。
3、通過學習了解了捷運區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續牆法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以後如何選擇岩土物理力學參數提供了有價值的參考意義。捷運區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。
反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，最佳化選擇，以取得最大經濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對捷運有了一定的認識，但距離獨立完成捷運的整套勘察設計工作還有一定的差距，以後要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。
中國捷運工作總結 篇3
通過一系列的宣傳教育活動，廣大幹部職工深刻認識到，抓好安全文明施工，不僅是展示公司實力和社會形象的視窗，同時也是促進企業管理、增加職工收入的一個重要體現，從而自覺地參與到安全文明工地創建活動之中。
一、夯實基礎、抓好安全管理。
一是抓好安全培訓。
先後組織有公司領導、項目經、分管安全副經、專職安全員參加的有關各方舉辦安全技能培訓，取得了上崗證書和管理人員資格證書;組織相關施工人員進行專項安全教育培訓，培訓人員達300多人次。堅持定期組織特種作業人員進行安全復訓，共有66人參加了復訓，對5名新工人進行了崗前培訓和考核，考試不及格者一律不準上崗。
二是提高安全防護水平。
為保證資金投入的有效性，確保全全防護用品質量，項目部安質部對安全防護用品做到了嚴格把關、控制、使安全防護用品的質量有了可靠的保證。
三是加強現場監督檢查。
我們建立了一支經驗豐富、敢說敢管、認真負責的安全監察管理員隊伍。牢固樹立“解決問題在井下，工作重點在現場”的觀念，每周、每月定期對各項目部進行安全和質量情況的進行檢查，堅持對重點工程、關鍵工序、高危作業場所等進行不定期檢查，對種類隱患和事故及時分析，並在每周、每月的安全質量檢查通報中公布。在安全管理工作中，項目部領導深入基層，堅持井下跟班作業制度，進行安全檢查和指導，及時處理和解決施工中出現的各種安全技術難題。對重點工程或關鍵項目，均有項目部領導坐陣指揮，各把一方，較好地發揮表率帶頭作用。
四是實行安全重獎重罰制度。
還建立了安全責任連帶處罰制度，如一個作業點發生事故，作業點上的所有人都要承擔責任，一個項目部發生重傷以上事故，所有項目部安全獎金全被取消。同時還對項目經、分管安全的副經以及安全員實行安全滾動獎金。
二、秉持誠信，爭創信譽品牌工程。
一是精心組織、統籌規劃。
我們針對今年施工點多面廣、流動頻繁的實際，根據各工程時間要求，施工量大小，難易程度，設計好體施工流程圖，從勞動力安排，設備機具準備，材料供應，加工製作防腐等各個環節做出細緻部署，按照施工區域設定了五個片區，建立了項目領導分工負責制，對工程項目做到統籌規劃，有水快流。
二是聯繫實際，開展勞動競賽。
我們在二季度組織參加了公司舉辦的“三爭實踐活動”為內容的勞動競賽。
三是實施質量標準化，創建品牌信譽工程。根據集團的通知精神，公司於四月份開展(ISO9001)、環境(ISO14001)、職業健康安全(OSHMS18001)體系“三標一體”的認證工作，編制了程式檔案和《企業技術標準》，進一步規範工程施工和質量驗收。
我們本著“乾一項工程，樹一塊牌子，占一方市場，交一方朋友”的宗旨，堅持以優質創品牌，以誠信促開拓，嚴格按照技術規範和質量標準施工。一些甲方慕名而來，有的主動給我們提供工程信息，有的'直接把任務轉給我們施工,充分體現了甲方對我們的信任。