申報工程師個人工作總結範文 篇1
一、個人簡介
本人20xx年7月畢業於台州xx學院土木工程專業，在校期間主修材料力學、土力學、結構力學、建築材料、混凝土結構與鋼結構等專業知識的學習。同年同月進入浙江建設集團有限公司從事施工員、技術員，主要是從事施工測量放線、施工技術交底以及施工現場管理。到現在諸暨xx市政園林工程有限公司從事施工管理工作，主要是熟悉施工圖紙，組織施工班組按圖施工，參加圖紙會審和審理及解決施工圖紙中的疑難問題；根據總進度計畫編制周施工進度計畫表，並組織安排相應施工，合理調配生產要素，嚴密組織施工確保工程進度和質量，督促檢查項目部施工現場的各有關情況。
二、政治思想
在工作中，從參加工作以來，嚴格地遵守國家的各項法律和法規，從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開發，堅持毛澤東思想、鄧小平理論，以“三個代表”重要思想、科學發展觀作為自己的行動綱領，為建設中國有特色的社會主義作出自己應有的貢獻。我還深知要先身之律。對於單位制訂的各項規章制度，我都嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。我非常擁護黨的政策和方針，經常和項目部人員進行討論，並參與項目部人員學習和宣傳黨的政策和方針。
三、工作態度和職業道路
在工作中，我不斷地學習、鑽研、總結經驗和教訓。從參加工作以來，我就喜歡上建築行業，對工作勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終。對於再苦再累的項目，我都堅持圓滿完成，並做出成效，從不計較個人得失。
20xx年，在浙江建設集團有限公司“東方一品”商品住宅小區工程擔任施工員，主要是協助主管施工員從事施工現場的測量定位，找平放線工作；熟悉施工圖紙，協助主管施工員對施工班組的技術交底，和施工資料的整理；一些建築材料（包括鋼筋、試塊）的送檢和記錄，填寫施工日記和施工現場隱蔽工程的驗收記錄。
20xx年，在浙江建設集團有限公司“湖南金湘潭商業文化廣場二期”工程擔任施工員，主持圖紙會審及技術交底工作，主持施工現場管理工作；結合施工現場實際情況，填寫施工日記和施工現場隱蔽工程的驗收記錄；上報施工進度、質量，處理現場問題。
20xx年，在浙江建設集團有限公司“蕭山所、所、房及xx培訓基地”遷建工程擔任主管施工員，工程管理向高、大、難方向接觸，同時新型材料施用多，管理人員多，質量要求更高更嚴，並要在施工中保證安全第一，把安全工作放在首位。首先在施工中要解決高、大、難問題，高：一是要保證工程垂直度，二是要保證工程層高。高給放線工作帶來了一定的技術要求，一般平面放線採用樓板留設預留洞吊線法和鉛垂儀法施工，或同時在房屋四角縱橫方向彈垂直線。這樣有兩個好處：一是可以覆核內吊線的準確度，二是可以覆核外牆面的垂直度。只要工作做到位，覆核仔細一般外牆面結構垂直度可以控制在5mm以內，批盪層偏差控制在2mm以內。水平控制點採用雙控點法：一個作為引測點，一個作為覆核點，用以避免人為的誤差。大：一是分工要細化，二是管理人員和班組之間要加強協調和團結，這樣就要求管理人員有更高的素質，知識要全面，協調能力要強，才能保證工程順利完成。難：一是要預先分析，二是攻關，關鍵的技術難題採用“pdca”法發現問題，解決問題，克服質量通病的發生。對於新型材料及新工藝的運用，可以採用樣板間，樣板層來積累經驗，避免決策失誤。安全方面從三點來抓：一是針對本工程實際列出各項具體的安全操作規程，制訂安全措施，工程開工前編制各專項施工的安全施工方案，並交公司和甲方審批。二是配備足數合格的安全管理人員，各班組長必須配備兼職安全員監督本班組的日常施工安全生產，發現安全隱患及時解決，力爭把安全事故消滅在萌芽狀態。三是提高項目經理的安全意識及各生產職工的自我安全保護意識，讓整個施工現場真正做到：安全第一，平安是福。
20xx年，在諸暨xx市政園林工程有限公司工程部從事施工管理工作。主要負責浙江豐潤酒業有限公司綜合樓工程，該工程由於部分軸線有大量淤泥，如果按正常的挖土方法，必須一邊排水一邊挖土，並且周圍一片淤泥必須全部排除、挖淨，這樣一來，即花費了人力物力，又延長施工時間。針對這種情況，我根據以往的實踐和自己所學的理論專業知識，大膽地採用了先隔離後施工的方法，在滿足施工工作面的情況下，用木樁、木板隔離工作面以外的淤泥，這樣一來，大大減少了挖方工程量，縮短了施工時間。
四、學識水平和專業能力
在學校學習期間，我考出了施工員證和安全員證。20xx年，我評出了助理工程師執業資格證書。在工作中，我不斷地學習文化知識和專業知識，並不斷向有經驗的同事請教，努力提高自己的理論水平和專業能力。在20__年參加了二級建造師考試，取得了二級建造師執業資格證書，現在正在努力考取一級建造師執業資格證書。而對於建築行業的新規範、新標準和新定額，每次出台，我必購買並認真學習和研究，掌握新規範、新標準和新定額，把規範、標準和定額套用於工程建設中，不斷地總結經驗和教訓。每一個工程竣工驗收時，我都認真作好工程驗收記錄，並整理成冊，存入自己的工程竣工驗收記錄檔案中，經常分析和研究竣工驗收記錄，及時發現自己在工程管理中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。
五、論文情況
在施工管理中，我注意總結經驗，遇到問題善於思考，通過不斷的理論學習和現場實踐，理論水平和業務能力得到了進一步的提高。在國家級月刊《城市建設理論研究》上發表了三篇論文：一篇是關於淺析建築管理存在的不足及應對措施；另一篇是關於信息化在建築工程管理中的合理套用；最後一篇是建築施工技術管理最佳化措施的探討。
六、申報理由和今後努力方向
評中級工程師資格，是我夢寐以求的願望，感謝公司和評審委領導給了我這次就會，工程師評審是我工作能力和工作水平的體現，所以我要好好把握這次機會。在工作中，我不斷的朝著這個目標努力，工作認真負責，愛崗敬業，努力完成本職工作，對於領導給予的意見虛心接受;平時工作中不斷學習新知識、新技術，不斷地提高自身專業水平，為社會主義建設添磚加瓦。
申報工程師個人工作總結範文 篇2
我於20xx年11月30日來到生產處工作，定崗環保工程師。四個月以來，我從生產工藝、設備、現場、安全和環境五方面入手，學習和了解生產處的管理職能，並逐步實現了由生產學習到環境管理的過渡，和由操作崗位到管理者的思想的轉變。現將環境工作情況總結如下:
一、環保設施管理體系持續完善與維護
對全公司環保設備進行月度檢查，在原有環保設備管理體系整理基礎上，增設了環保設備運行參數和處理效果評價兩項檢查內容，進一步反映了環保設備運轉。完成了燒結廠白灰迴轉窯除塵設備檔案的建立並歸檔，增設了除塵點記錄與產塵點記錄兩項，為日後環保設施維護工作提供了精確的支持。
二、線上監測設施維護工作進入正軌
20xx年至今，污染源線上監測一直被國家、省、市環保部門視為重點工作。從精細管控和正常運行兩方面出發，建立線上監測設備日常維護管理台賬，每日記錄線上設施運行情況，對於問題和故障出現頻繁的脫硫系統出口煙氣線上監測系統，曾多次和廠家及員管理者聯繫，深入學習設備運作方式，仔細研究儀器標定氣體原理，針對脫硫設施啟停而導致數據漂移的情況進行了多次跟蹤和分析，總結處理辦法，3月份保證了出口SO2濃度，脫硫效率等數據可靠性85%以上，達到國家要求。每季度配合市環保局工作人員對線上設備進行比對監測，保證了線上設備測量的準確性。
三、參與環境保護年、季、月報工作
通過對全公司污染物綜合利用、污染物外排量和環保設施同步運轉率的調查，為環境保護年、月、季報的填寫提供數據支持。
四、參與排污申報工作填寫20xx年度排污申報統計表，為領導提供對比數據
五、配合環保部門工作及時報送環保部門要求的企業環境保護資料。
六、環保檔案組建工作重新建立環境保護檔案目錄並達到隨時更新。
七、日常環境管理工作查找公司環境保護工作中存在問題，提出整改措施並跟蹤督辦。
在對原有工作進行總結和整理的同時，我對下一步的工作方向進行了梳理
1、鞏固環保設施管理和線上管理，提高環保設備運轉率和處理效果，規範環保崗位員工的操作、記錄和行為;
2、以循環利用思想為指導，增加污染物循環利用率，減少排放量;
3、加強污染物產生工藝的學習和研究，彌補環保報表填寫能力不足;
4、把握4月份《排污許可證》換證機會，充分熟悉《排污許可證》換證流程，分擔領導工作量;
5、完善污染源線上監測管理，保證各項指標達到國家要求。
申報工程師個人工作總結範文 篇3
第一部分專業工作簡歷
本人於X年7月大學畢業於聊城大學化學工程與工藝專業；X年7月研究生畢業於聊城大學高分子化學與物理專業。X年7月參加工作，目前工作職務處長。X年7月取得工程師專業技術資格，並於8月被公司聘用至今；X年2月換證考取了註冊二級安全評級師資格證書；X年10月換證考取了危險化學品二級安全標準化評審員資格證書。
第二部分學習經歷與繼續教育情況
本人於X年入職以來，積極參與公司組織的各類培訓學習，如安全二級標準化評審員學習繼續教育，註冊二級安全評價師繼續教育，公共事務管理與服務能力讀本公需科目、專業科目學習，學時學分滿足90學分以上。
第三部分能力與業績
1、在下列大型項目中承擔負責人和報告編制人員，部分業績如下：
山東陽穀華泰化工股份有限公司橡膠防焦劑CTP生產裝置安全驗收評價、山東鳳祥實業有限公司山東鳳祥2萬噸標準化冷鏈物流倉儲項目安全預評價、山東聊城魯西化工第五化肥有限公司20萬噸/年復混肥生產項目安全現狀評價、山東聊城魯西化工第五化肥有限公司30萬噸/年硫酸、50萬噸/年複合肥項目安全現狀現狀評價、陽穀祥光銅業有限公司煙氣提標改造項目安全預評價、陽穀祥光銅業有限公司冶煉煙氣制酸產品升級技術改造項目安全預評價、聊城煤武新材料科技有限公司乙烯下游一體化項目安全預評價、參與聊城市企業隱患排查（X年度、X年度）、開發區企業安全生產診斷檢查（X年度、X年度）、陽穀市政園林隱患排查（-X年度）、參與中通特種車雙體系培訓指導、陽穀齊魯電纜雙體系培訓指導、參與陽穀祥光銅業有限公司現狀換證及HAZOP分析等。
2、組織參與大型項目評審會百餘次，均順利通過評審。部分業績如下：
山東海創工貿有限公司寵物食品項目安全預評價、山東鳳祥實業有限公司有機肥安全預評價項目；山東陽穀電纜集團有限公司年產400噸光纖預製棒項目；陽穀金晶玉玻璃有限公司年產200萬平方玻璃深加工項目、山東陽穀華泰化工股份有限公司橡膠防焦劑CTP生產裝置安全驗收評價、山東鳳祥實業有限公司山東鳳祥2萬噸標準化冷鏈物流倉儲項目安全預評價、山東聊城魯西化工第五化肥有限公司30萬噸/年硫酸、陽穀祥光銅業有限公司煙氣提標改造項目安全預評價、陽穀祥光銅業有限公司冶煉煙氣制酸產品升級技術改造項目安全預評價、聊城煤武新材料科技有限公司乙烯下游一體化項目安全預評價等。
3、X年～X年在工作期間，我始終堅持風雨無阻的查看現場，編制報告，配合政府部門、企業領導進行各種類型的檢查，減少隱患，提高安全係數。X年7月取得工程師專業技術資格，並於同月被公司聘用至今；X年2月換證考取了註冊二級安全評級師資格證書；X年10月換證考取了危險化學品二級安全標準化評審員資格證書。
長期以來我一直堅持工作不分你我，堅決服從領導安排；只要工作需要，要我做什麼，我就做什麼；從不講條件而且要做就竭盡全力將其做好。具體工作中充分體現了科學嚴謹、求真務實、公正無私和熱情敬業的作風，並始終堅持走報告創新之路。本人對技術理論刻苦鑽研、認真求證、精益求精；對業務工作積極主動、善於創新、勇於挑戰。不論是專業技術培訓，還是報告編制；都能理論結合實際，出色地完成領導交辦的各項任務。
本人能夠獨立編制大型危化品項目、工商貿項目等各類行業的安全設立評價，安全驗收評價，安全現狀評價；能夠獨立帶領人員配合政府部門進行各類行業的隱患排查，查找隱患；能夠獨立針對不同企業的性質進行諮詢輔導，安全培訓、標準化培訓和雙重預防體系培訓指導。
第四部分申報理由
總之，今後，我繼續努力學習，最大限度消除工作中的不足。我不僅要一如既往的堅持做到對工作一絲不苟，勤勤懇懇，對業務精益求精，勇於創新，不斷努力提高我的工作能力和工作作風，爭取更大的進步。
申報工程師個人工作總結範文 篇4
自從20年10月來到這家有限公司工作以來，我一直擔任助理工程師。在公司領導的支持和鼓勵下，在同事的協助和配合下，我的工作能夠很好的完成。現將半年來的工作總結如下：
自從我擔任助理工程師以來，我一直能夠按照國家和公司的規章制度按時按質完成公司的所有工作。根據公司要求，每月月底提交考勤記錄和月度工作進度表。按時參加會議，對自己階段的工作做一個分析報告。
工作態度：
1、服從公司領導的工作安排，積極做好各項工作。我在工作中總是把大局放在第一位。積極參與公司的各項工作。始終保質保量按時完成公司安排的工作。
2、積極適應和遵守公司各項管理制度的改革，進一步增強工作責任感。今年以來，公司的規章制度得到了完善或進一步完善。我總是積極適應這種情況，以公司現有的規章制度和助理工程師的職業道德為準則，增強工作責任感，及時做好工作，盡最大努力為企業服務。
3、利用下班後的休息時間加強學習。平時注意收集相關現行定額數據檔案，加強學習工程量計算技能等業務知識。努力學習計算機知識，提高工作效率。在今後的工作中，我們應該更加努力地學習，提高自己的素質，這樣才能更好地做好工作。
我的成就如下：
該項目自20xx年以來已相繼完成；項目；工程；項目；項目預算編制和結算審核工作。
施工圖預算是確定工程造價、簽訂建築安裝工程契約、執行建設單位和施工單位投資契約、辦理工程結算、實施經濟核算和評估工程造價的依據。計算要認真仔細，不能遺漏或遺漏。同時也要尊重現實，不要算太多，不要高估冒風險，不要冒險。編的時候因人而異，不管編的對象是本身有興趣還是涉及到個人原因。服從真理，不固執己見，保持良好的職業道德和自我聲譽。在上述基礎上，保證“數量”和“價格”的準確性和合理性，制定施工圖預算。
以上是我這半年工作的總結。在此期間，我們通過學習，不斷提高自己的專業技術知識，在實踐中積累經驗，取長補短，通過自己的分析和思考，在收貨方面取得了長足的進步。在今後的工作中，我們要加倍努力，提高綜合素質和專業技術水平，迎接更多的挑戰。
申報工程師個人工作總結範文 篇5
（一）學歷條件
1、碩士學位或第二學位，考察合格。
2、學士學位或本科畢業，見習期1年。
3、大專畢業，取得技術員資格並再從事本專業工作滿2年。
4、中專畢業，取得技術員資格並再從事本專業工作滿4年。
（二）繼續教育學時：
申報初級職稱近3年繼續教育必須達到120學時。
（三）論文要求：
在省級行業主管部門的專業刊物上發表本專業學術論文1篇以上；或撰寫較高水平的技術報告1篇以上。
（四）報送材料：
評審表2份，簡明登記表15份，工作總結1份、畢業證書、繼續教育證書原件，所有證書複印件（加蓋單位印章），一寸照片1張。報送評審材料截至日期請及時登入合肥市建設委員會網站查詢，報送地點：市建委人事處。
申報工程師個人工作總結範文 篇6
本人20xx年6月畢業於XX大學過程裝備與控制工程專業，畢業後就業於XX公司。XX公司是集化工設備設計、製造、服務一體化的專業生產型企業（已取得二類壓力容器製造許可證），產品以合成塔內件為主，同時還生產油分離器，熱交換器，冷交換器，常壓、低中壓容器等化工設備。本人於20xx年10月被公司聘任為助理工程師，至今一直從事化工設備設計，同時也負責技術服務工作，現將近幾年工作總結如下：
從擔任助理工程師以來，獨立設計和參與設計的項目總計30餘個，其中包括新設備的設計，舊設備的改造設計以及重要零部件的更新設計。其中為河南通許，湖北南漳，江蘇漣水，浙江紹興，雲南紅河等地的12家化工（化肥）企業新設計了φ700-φ1400甲醇合成塔內件；為福建連城，河南通許，湖北應城，山西山陰等地的10家化工（化肥）企業新設計了φ600-φ1400氨合成塔內件；為江蘇姜堰，浙江江山等地的4家化工（化肥）企業的舊設備改造提供了方案，並設計了總裝配圖；為河南新鄭、山西華縣2家化工（化肥）企業的合成塔內件進行了重要零部件的更改設計。期間還為陝西岐山，安徽合肥2家化工企業設計了熱交換器和冷交換器。
20xx年—20xx年之間參與了兩軸一徑新型甲醇合成塔內件的開發，主要工作是從事設計、製圖以及製造加工工藝的編制，從投運的幾台內件使用效果來看，均達到了設計目的.，較原產品有突出的優點，既提高了生產能力，又減少了能耗，使化工企業生產運行狀況得到了明顯的改善。
20xx年—20xx年之間參與了φ1400mmZF型內冷-絕熱軸徑向氨合成塔內件的開發，從投運情況來看，各項指標達到了設計目的，具備了ZF型內件的突出優點，操控性能良好，調節方便，滿足設計和生產要求。該內件的成功開發填補了本公司在大型氨合成塔內件生產製造上的空白，為公司創造了新的發展空間和利潤增長點。
在從事設計工作的期間還負責設備安裝、維修以及生產調試等技術服務項目，為安徽滁州，山西文水，福建平和、寧夏中衛等地的50多家化工（化肥）企業進行設備安裝的現場指導；為河南偃師，湖南宜章，山東平度，河南尉氏等地的化工（化肥）企業進行設備維修的現場指導；為山東膠州，山東莒南，河南通許，江蘇姜堰等地的進行設備首次生產調試的現場指導。本人以務實、嚴謹、細心的工作態度贏得了用戶的好評，每次都圓滿完成工作任務。通過現場的技術服務汲取了相當豐富的實踐經驗，不僅鞏固了相關理論知識，而且為之後的設計提供了不可多得的參考價值，使設計的產品更方便用戶的安裝和使用，更具備良好的操控性能，以到達高產低耗的最優目標。
在工作當中，我始終堅持“理論聯繫實際”的原則，邊學邊用，不斷提升了專業技能。工欲善其事，必先利其器，在學習專業技術理論上，採取內外結合的原則，以自學為主，以公司培訓為輔，畢竟工作時間忙，外出培訓的時間是有限。幾年來一直秉承不斷學習的精神，並在實際工作中發揮了有效的指導作用。
三人行，必有我師，在擔任助理工程師職務期間，我始終保持謙虛謹慎、不驕不躁的作風，遇到不能處理的問題及時請教經驗豐富的工程師，既處理了技術上的難題，又加強了團體之間相互配合的精神。在這段時間中，我已經較系統地掌握所以從事的專業基礎理論知識和技術知識，先後獨立進行不同型號不同類別的合成塔內件的設計、製造過程、安裝、生產調試和油分離器、熱交換器、冷交換器以及低、中壓容器的設計，同時也解決了一些比較複雜的技術問題。20xx年、20xx年在中國科技核心期刊上分別以第四作者和第一作者的身份發表了相關的技術論著，並以優異的成績通過了全國專業技術人員職稱外語（英語）等級統一考試和全國專業技術人員計算機套用能力考試（WindowXP、Word20xx、AutoCAD），已具備工程師專業技術資格。
申報工程師個人工作總結範文 篇7
1.積極推廣“四新“技術，營造安全工作環境。
2.努力鑽研專業技術業務，做好本職工作。
3.推行無紙辦公、最佳化專業管理。
4.適應時代發展，不斷學習，更新觀念。
我於20xx年4月被認定為工程師後，在任質安科科長，在此期間，我認真貫徹國家“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，嚴格執行安全生產的法律法規、規範、標準，建設工程質量檢驗標準，努力學習鑽研本行業業務技術，不斷提高自己的安全生產管理水平和業務技術水平，把“忠於職守、認真工作”作為自己工作的準則。
一、積極推廣新工藝、新技術、新材料、新設備
20xx年初期，我公司大多數工地的外腳手架承重架的搭設都用竹、木、鉛絲為原材料。因為竹、木材料易採購，成本低，固定成型採用鉛絲綁紮成型，技術含量不高，適應於普通人員操作搭設，臨時設施工程攤銷成本低。隨著我國森林資源的潰泛，國家制定了保護森林資源的相應措施，建立建全了保護森林的法律法規，對山區農戶採用退耕還林政策，拔出專款給退耕農戶給予補償，並鼓勵農戶開展以山養林，以林養農兌現政策，為保護環境、保護自然、保護森林資源而努力。
現狀滿地的原木頂桿，竹、木跳板又是建築施工中不可缺少的周轉材料。我帶著減少木材使用的問題，參觀了大理州建安公司的郵電大樓施工現場，他們採用扣件式鋼管腳手架，扣件式鋼管承重架為案例，在我公司第一契約段建設工程外腳手架系統和室內承重架系統進行推廣使用，依據整個工程施工組織方案，深入實際，結合工期，進度要求，編制了外腳手架和承重架專項施工方案，木模板工程專項施工方案。
在方案的實施中，堅持進場材料(鋼管、扣件)的檢驗，進場鋼管、扣件達合格標準要求，同時請來了專業架子工(專業崗位持證)，並按規定進行了進場教育，崗前安全生產規章制度、紀律制度和架子工安全技術操作規程等方面的教育，按專項方案施工，搭設的扣件式鋼管經對外腳手架、承重架，按規範檢查、驗收，符合《扣件式鋼管腳手架規範標準》，要求使用中達到穩固、可靠、安全，創造了一個安全施工，文明作業環境，經大家共同努力，處處把質量關、安全關，在二O O六年榮獲X省優質工程一等獎，為保護環境，節約資源，推廣新技術，使用新材料做出了努力，節約了成本，增加了材料周轉率，取得企業經濟效益同時提高了社會效益。
二、努力鑽研技術業務，做好本職工作
我國第一部《建築法》《安全生產法》的頒布、實施，推動了建築行業進入法制軌道正常運行，以“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，開展建築行業專項的安全生產治理工作，轉變過去先生產，後安全的管理思想觀念。
人類的前進，主要靠科學技術，掌握了技術知識能促進人類的發展，如何掌握好建築安全法律、法規，如何貫徹執行建築行業法律法規是擺在千千萬萬建築企業前首要問題，我身為安全生產負責人，應認真領會國家法律、法規，安全生產規範、標準，是事在必行。
經過參加省建設廳，州建設局，行業管理部門舉辦的安全生產法律法規和安全生產技術，標準、規範，安全生產技術操作規程的培訓學習，加上自己深入學習，提高了安全生產管理理論水平，我認識作為一個企業，在安全生產管理上沒有安全生產管理目標，沒有組織機構，沒有安全生產責任制，沒有安全技術操作規程，這個企業的安全生產無言可談，隱患四起，終日不得安寧，就會導致企業無章運動，走向步步敗潰。
所以企業要發展，靠的是安全生產管理制度、規範、標準維護，經本公司辦公會議決定，由我編寫和完善安全生產管理體系檔案。
依據《建築法》、《安全生產法》、《安全生產管理條列》，結合我企業實際，編制出了公司《安全生產管理目標》，《安全生產組織機構》（即：公司、項目部，班組三級安全生產組織機構設定）《安全生產責任制》《各工種安全生產操作規程》、《安全生產管理制度》、《危險源的識別》、《冬雨季施工預防措施》、《應急救援預案》等安全生產管理體系檔案。工程中標後，簽定施工契約同時，公司安全生產主管負責人與項目經理簽訂《項目施工安全生產責任書》，使公司安全生產管理有法可依，有章可循，規範了管理，規範了行為。使企業安全生產工作健康發展，體現了以人為本，安全是起點、安全警鐘長鳴，保一方平安，創一方幸福，為企業發展起到根本作用。
三、推行無紙辦公，最佳化專業管理
目前我國的管理工作在不斷的創新發展，科學進步推動社會前進，社會向智慧型化，現代化方面突飛猛進，在公司辦公和項目施工管理中，引進先進的智慧型化系統，不斷學習實踐，推進安全管理資料無紙化管理，套用Word完成文字處理工作，列印各種記錄表格以及文字材料，套用Excel完成工程信息的存儲和安全生產分析處理，為工程安全生產決策提供科學依據，在引進和使用塔機中，引進了MT-105系列塔機防碰系統；MT-200系列力和力矩限制器及地面監控輔助系統，在安全生產管理工作中推廣套用。在正常安全教育培訓中，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工安全生產技術規範、規程及安全生產法律、法規，安全技術操作規範、規程，改變了傳統方式，達到圖文相聚，生動實效的效果。
經積極推廣和引進現代化辦公管理系統後，資源共享，達到共同提高。節省了大量寶貴資源、資金，為建築安全管理現代化打下良好基礎，深化了專業管理技術，積累了安全生產管理經驗。
四、適應時代發展，不斷學習，更新觀念。
現代社會發展日新月異技術知識更新更為迅速，不及時學習補充新知識、新理念，就不適應企業安全生產技術管理工作的需要，就會被前進長河淹沒。我利用僅有的機會積極參加安全生產。業務管理技術提高培訓班，安全生產管理經驗交流會，專項施工方案在項目工程
申報工程師個人工作總結範文 篇8
本人自學校畢業後就進入建築公司工作，一直從事建築施工，經長期生產第一線工作實踐及一系列的工民建專業學習，積累和掌握了相當工程師級的基礎理論知識和專業技術，勝任本職的工程施工、安全、技術質量管理工作。主持了多項工程，其中優良工程多項。為發揮自己特長、提高企業經濟效益，增加社會經濟效益，特此申報工程師技術職務，現將申報理由總結如下：
一、通過學習培訓，具有相當的建築專業的基礎理論和專業知識，為主持公司建築業務技術管理奠定了基礎。
二、通過長期的施工實踐，用理論指導實踐，在實踐中鞏固專業理論，進一步提高了主持公司建築工程技術和施工組織管理的實際能力：
1、為實現優質、高效、快速、低耗、安全施工，嚴格按設計要求，施工圖紙和規範規定，實行科學管理，開工前在綜合分析工程基本情況在基礎上，編制較詳細的施工方案：對各工序工種的配套：建築材料運輸、半成品、模板周轉，預製構件安裝等各方面作出具體計畫，嚴格按操作規程施工，在我安排施工組織設計，著重於班組建設，分析工程弱點，部署施工力量，把措施層層落實到各個班組，嚴格把好質量關，由於各項工作抓得緊，做得及時，切實可行，因此，各項工程均能按時或提前竣工驗收。
2、在工程建設過程中，深入到現場，針對各工程項目的不同情況，進行不同的組織設計。例如20xx年我公司承接的安置房項目，該工程58幢由於部分軸線有大量淤泥，如果按正常的挖土方法，必須一邊排水一邊挖土，並且周圍一片淤泥必須全部排除、挖淨，這樣一來，即花費了人力物力，又延長施工時間。針對這個情況，我根據以往的實踐和自己所學得的理論專業知識，大膽地採用了先隔離後施工的辦法，在滿足施工工作面的情況下，用木樁、木板隔離工作面以外的淤泥，這樣一來，大大減少了挖方工程量，縮短了施工時間，這個舉措受到了公司領導的獎勵和表揚。在工程質量方面制定了一套與經濟效益掛鈎的一系列制度。如對優良工程，工地各人員給予一定的經濟獎勵。由於制定的制度切實可行，使本公司的施工質量有了明顯的提高，職工專業素質有了明顯提高。
三、主要業務技術成績：
本人承接工程合格率為100%，優良率為75%，工程事故傷亡率為0%。
通過近幾年的努力，使本公司提高了社會上的榮譽，為今後承接更多的業務打下了堅實的基礎，為公司今後的發展壯大，邁開堅實的一步。
本人任職期間，由於重視對職工的素質教育，收到了明顯的效益，同時也提高了公司的社會信譽，為今後承接自身的業務打下了堅實的基礎，為本公司今後的發展壯大邁開了堅實的一步。
四、體會
經過幾年的工作和學習，積累了一些施工實踐經驗，獲得了學習的心得體會。首先是安全生產這一關，職工的素質是最要緊的，如果職工安全生產意識淡薄，哪怕你最好的制度，最好的領導方法都無濟於事，因此，必須對職工進行安全生產教育，使工人能自覺遵守規章制度，這樣才能確保全全生產。然後建築工程必須嚴格把好質量關，要以質量為生命，沒有質量就不能存在。然後搞好質量關的關鍵是提高職工隊伍素質，及有關相應的規章制度，這就要對職工進行專業和理論知識的輔導和教育，必須有切實可行的規章制度。
總之，經過自己多年來的努力拚搏，已掌握了一定的專業基礎理論知識及實踐經驗，為今後建設工程業務需要，為更好地發揮個人的專業特長，特此申報工程師職稱，請評審會審閱，批准為盼。
總結人：
申報工程師個人工作總結範文 篇9
本人1995年7月畢業於專業，學制x年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於被評為96年度先進工作者，1998年2月於被評為97年度先進工作者，1999年1月於被評為98年度先進工作者，1999年9月於被評為優秀學員，xx年1月於被評為1999年度先進工作者，xx年12月於被評為xx年度先進工作者，xx年1月於被評為xx年度優秀黨員，xx年1月於被評為xx年度優秀黨員，xx年1月於被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程式和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規範要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪
、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的b級300mm乾舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的乾舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了乾舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加了對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加乾舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設
計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學
知識，編寫了“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到了鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備了較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備了擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評審們審批
申報工程師個人工作總結範文 篇10
本人1995年7月畢業於專業，學制x年。在畢業後先後在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於被評為96年度先進工作者，1998年2月於被評為97年度先進工作者，1999年1月於被評為98年度先進工作者，1999年9月於被評為優秀學員，xx年1月於被評為1999年度先進工作者，xx年12月於被評為xx年度先進工作者，xx年1月於被評為xx年度優秀黨員，xx年1月於被評為xx年度優秀黨員，xx年1月於被評為xx年度優秀黨員，xx年在抗洪救災工作中被x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累豐富的經驗，也取得優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關係到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級“五運司8”等幾十艘建造船舶進行實踐檢驗，掌握轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程式和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規範要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。
檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規範的過程，但執行規範決不是生搬硬套，而是在充分理解規範條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規範的情況下，儘量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝複雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少強度，加快施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒幹淨。傾斜試驗時，該艙內積水移向另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持一個很小的傾斜角度。問題緣由找到，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反覆試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為複雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規範規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪
、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細緻，善於思考，發現問題及時加與解決，清除大量事故隱患，保證船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫樑尺寸較小，強度不能滿足規範要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。xx年八月，我在檢驗“水運188”船時，憑我對規範的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的b級300mm乾舷值不能滿足規範要求，翻閱該船的乾舷計算書，果然發現計算錯誤，隨即要求該船重新進行乾舷核算，消除事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免一起潛在可能發生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由於天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對後天難於糾正的缺陷，在不違背規範的情況下，採用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供技術保障。
三、公正檢驗
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被採納作為結案的依據之一。如在對“水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故後上排，我到現場進行公證檢驗，通過細緻檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度後，發現該船型深確實比證書記載增加180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供依據。
四、鄉鎮船舶整頓檢驗
由於歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨幹，參加對江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加乾舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、後部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合實際情況，更有利於保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由於大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細緻地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。
五、船舶設計
由於地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設
計的圖紙符合國家頒布的技術規範要求，並均通過上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累船舶圖紙的審核經驗，具備內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
六、學習和提高
船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經驗。我從船舶檢驗專業畢業，在多年工作中一直抓緊空餘時間進行學習，通讀和熟悉各種規範及有關專業知識。並通過自學，利用所學知識，編寫“噸位丈量”等電腦程式，很大程度上提高工作效率。目前正參加武漢理工大學船舶工程本科專業的學習。多次參加上級部門組織的業務培訓，並都通過考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業務水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業務，在工作的各個方面都得到鍛鍊和提高，加上長期的專業學習，業務培訓，我具備較系統的理論知識和專業技術知識，熟練掌握轄區內船舶的建造檢驗技能，積累一定的工作經驗，在技術業務水平、管理能力以及應變能力等各方面都已具備擔任工程師的能力和條件，現申報船舶工程師，懇請評審們審批。
申報工程師個人工作總結範文 篇11
（一）學歷條件
1、博士學位，考察合格。
2、碩士學位或第二學位，取得助工資格並再從事本專業工作滿3年。
3、本科或大專學歷，取得助工資格並再從事本專業工作滿4年。
4、中專畢業，從事本專業工作滿15年，並取得助工資格滿5年。
（二）繼續教育學時
總學時滿280，任期內每年72學時，專業科目不少於總學時的2/3。
（三）業績要求
在業績方面要符合下列條件之一：
參與完成的科研或工程項目，獲得市（廳）級以上科學技術二等獎以上獎勵1項。 參與完成1項市（廳）級或2項本單位工程、科研、技術創新、技術改造項目，經同行專家和市以上行業主觀部門鑑定認可，取得一定經濟效益和社會效益。
參與完成1項市（廳）級以上行業技術標準、規範、規程、工程造價標準定額和行業規劃編制，並通過市以上行業主管部門審定後推廣套用或頒布實施。
參與完成燃氣、供熱、供水、污水處理等建設各行業市以上重要骨幹企業的重大技術改造工程項目1項，經市以上行業主管部門驗收通過，並取得明顯的經濟效益和社會效益。
有1項以上專利的發明人或設計人，其專利得到開發實施並取得50萬元以上利潤。
（四）論文要求
在國內外公開發行的省（部）級及以上科技期刊、學術期刊上發表本專業學術論文1篇以上；或在省級行業主管部門的專業刊物上發表本專業的專業技術論文2篇；或撰寫較高水平的技術報告3篇。
（五）對先從事專業技術工作後取得較高學歷者申報工程師，須從取得規定學歷之日起，任滿一個原崗位基本任職年限後，方可申報。
（六）報送材料：
評審表2份，簡明登記表20份，畢業證書、繼續教育證書、計算機合格證（今年為4個模組）、外語合格證、助工證書、聘書原件、所有原件的複印件、另一寸照片3張。
報送評審材料截至日期請及時登入合肥市建設委員會網站查詢，報送地點：市建委人事處。