鐵路工程師工作總結 篇1
本人，1984年自本溪鐵路房產段調入沈鐵建設集團一段，1990年調入沈鐵建設集團三段，20xx年調入九局六公司任線路工，20xx年在哈大客專瀋陽樞紐項目擔任線路工工作，20xx年春，隨第五工程隊參加瀋吉線增建二線項目。我從事線路工作已有十多年了，作為一名線路工，主要帶領工人進行鋪軌，鋪岔、整道、調整道岔、配合大機搗固等工作。工作中認真向有經驗的老同志、老領導學習請教，不斷探索新的知識，不斷適應鐵路事業加快發展的需要，掌握了一些經驗和技術。
瀋陽樞紐工程正線鋪軌75。35km；站線鋪軌39。0km；4個大型站場改造；特大橋2座，中小橋涵24座，工程總造價約13億元。20xx年以來，我一直在樞紐從事線路工工作，下面介紹其中幾項我所遇到並解決的問題。
20xx年在瀋陽站普速場施工中，線路機搗後曲線頭尾經常出現反彎或鵝頭現象。瀋陽站18道機搗施工中，站台南側曲線搗固後小里程側曲線頭出現較大鵝頭。當時現場負責測量的技術為王忠明，由於施工經驗不足，尚未遇到過此類問題，找到當時帶領工人回填道碴的我，向我請教解決辦法。
我們到問題現場後發現鵝頭現象比較嚴重，必須整改。由於機搗車搗固數據由計算機控制，不可人工調整，所以搗固車基本不可能出錯，我與技術人員共同核對了機搗數據，沒有錯誤。根據測量數據，曲線主點位置現場標記的也沒有錯誤，所以問題只能是測設的曲線與兩側切線方向不對應。
分析問題之後，我建議技術人員對曲線兩側切線方向重新進行踩點，計算出實際曲線轉角，根據新的曲線偏角，運用原來的曲線半徑和緩和曲線長計算曲線主點坐標。再次放樣時，曲線頭、尾位置與原來有了很大偏差。與機搗車協商後，用新測設的曲線數據對線路進行重新搗固，結果曲線方向變得連續、圓順，鵝頭問題得到很好解決。
瀋陽樞紐工程涉及瀋陽站、瀋陽北、皇姑屯、文官屯等站場改造，施工中有很多與道岔有關的問題。道岔是軌道結構中的一個重要組成部分，同時也是軌道結構中的薄弱環節。瀋陽北站施工中205號道岔預鋪後，調試時發現尖軌第一、二連線桿間部分與基本軌不密貼，最大處有8mm空隙。
尖軌不密貼原因有很多如：道岔實際幾何尺寸不對，尖軌動程不足，頂鐵不合適，尖軌或基本軌本身有硬彎等。本工程軌道鋪設由六公司承擔，電務部分由電務公司承擔，施工現場有六公司技術人員和電務調試人員。我與技術人員共同檢查道岔幾何尺寸，包括軌距、支矩、尖軌動程等，經過對道岔的全面複查，框架幾何尺寸符合設計標準要求，發現尖軌稍有硬彎。在對第二連線桿加設了調整墊片之後仍未出現好轉的情況下，決定採用彎軌器對尖軌進行整修。
首先拆除尖軌各連線件，再將尖軌撥離滑床板，擱置在道心枕木上，最後將彎軌器固定在彎折部位，彎折至7mm，經過3—5分鐘定型後撤下彎軌器，目測觀察效果不理想。第二次用彎軌器彎折至8mm，達到理想效果，將尖軌安裝回原位，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上，發現不密貼問題得到解決。
瀋陽北站轉線施工中需整體插入5m間距60kg/m交叉渡線，項目在這方面的施工經驗不多，因此技術人員邀請我參加施工方案的編制，由於本道岔長度為93。706米，總重量約100噸，道岔整體性不好保持，對預鋪道岔的加固，滑軌的布置尤為重要。針對問題我提出兩條建議：採用廢舊43kg/m鋼軌加固道岔，採用50kg鋼軌魚尾板連線的方式擔當滑軌。首先量好兩股道內側鋼軌間的距離並用滑石筆畫在43軌頭上，用水焊進行切割，最後將43軌倒扣在岔鐵上並用4道8號線綑紮牢固。滑軌頭部連線部分用水焊切割出方孔，魚尾板合上後穿進螺栓進行連線，滑軌下設1‰推進順坡，保證推進順利。通過集體討論，技術人員採用了我提出的建議並順利實施，保證了要點施工正點開通及大型道岔施工質量。
鐵路工程師工作總結 篇2
轉眼間一年就快過去了，在工作這一年中，感受頗多，收穫頗多。特別感謝領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程式，努力做好本職工作。 回顧一年的工作，主要總結匯報以下幾個方面：
我一直遵守黨和國家的法律法規，遵章守紀，恪守職業道德，熱愛本職工作，並努力提醒自己一定要做得更好，本人嚴格遵守公司的各項規章制度，認真履行本職崗位職責，協調工作中各隊組的關係，團結同志，積極發揚團隊精神，為公司的發展貢獻微薄之力。
從事技術工作，首先要有善於學習和鑽研的態度。我從事的是高速鐵路的橋樑施工，橋址岩溶發育，屬於喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞、斜岩問題突出，沒有現成的經驗可以借鑑，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習，在施工中逐漸摸索。在編制施工方案時儘量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解。
作為一名工程技術人員，在工作中要做好計畫，合理安排各個工序和生產要素。提前準備後續工程所需要的人力、材料設備、技術準備、外圍關係等等。確保在後續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個人的工作態度也很重要，領導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報。便於儘快解決問題。
技術人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現場爬上爬下指導施工，晚上要對當天的內頁資料進行整理並對第二天的工作進行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成，絕不拖到第二天。 技術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題，並向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關係，一切以保證進度和質量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內頁資料及數量確認資料要及時找監理工程師簽認，以免影響到後期計量。
企業的最終目的是盈利，所以在提供合格產品的前提下，應當追求利益最大化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機械設備與材料計畫，在保證進度與質量的前提下儘量降低工程成本。同時在施工過程中注意節約人力和材料。對於能增加的變更要及時向監理和業主爭取。
鐵路工程師工作總結 篇3
白駒過隙、光陰如梭，轉眼汛期已到，20xx年上半年的任務馬上支尾，半年去，正在帶領的撐持戰幫忙下，正在取同事們的友愛共同下，我的任務固然有必然效果，可是也呈現了一些忽略戰不敷的地方，此刻我按照本身任務現實環境，對本身的任務做出解析評定，查找任務掉誤，總結履歷教導，為下半年任務中改良任務體例方式、提升任務服從供給根據。
上面按照小我任務總結以下：
1、半年去任務環境：
半年去，我背責羈繫的邯少鐵路工程第一項目部一工段初末處於年夜乾狀況，正在羈繫管段內路基施工工面5處(此中下挖圓2處，路塹開挖1處)，路基從屬施工工面6處，橋樑施工1處，涵洞施工2處，施工面多，羈繫使命沉重，職員貧乏，平安量量辦理壓力年夜。
正在半年的任務中我取同事一路，主動化解任務中的衝突，對峙平安量量第一的本則，增強對重面地區、重面部位施工的把控，增強查驗頻次，其他，我們主動催促施工單元配齊實驗檢測儀器，標準施工，增強對年夜型機器的辦理，對峙天天各個工面巡查查抄一遍，對峙做到對每一個工序停止查驗檢測，對峙重面施工項目全天候監視，對峙把平安量量隱患抹殺正在抽芽中的任務本則，保證了所羈繫管段內各施工面的平安量量，半年裡，固然任務中有些錯誤，但半年的任務展開借算是比力順遂。
正在上半年的任務中，我們主動完成下級帶領放置的任務使命，不竭增強取施工單元的接洽，很好的共同著施工單元的任務，正在對峙平安量量第一的同時，包管了施工工期，獲得了施工單元的好評，為企業博得了傑出的諾言。
2、任務中存正在的成績：
1、正在現場任務中，對現場施工辦理不敷周全，對施工中存正在的平安隱患沒有周全掌握，任務中我單方面正視年夜型機器侵進限界、既有線路路基線路的不變等平安成績，沒有對公開電纜平安庇護減以充足的正視，從而使任務呈現掉誤。
2、任務中，對所統領施工單元當日的施工放置、規模、及所用機器領會不敷透闢，關於現場施工的羈繫沒有做到微觀把控，僅僅是按照本身的設法對現場的施工做以監控、辦理。
3、我對鄰近業務線施工平安規章軌制進修不敷透闢。
3、今後任務籌算：
1、我將增強實行任務職責，減年夜對現場的盯控，實時收現現場存正在的平安量量成績，收現成績實時上報，並請求施工單元整改，關於不平從辦理的單元及小我，毫不包涵、縱容。
2、我將增強取施工單元的相同，實時操縱現場施工及馬上施工的第一靜態，領會已審批施組計畫的內容，做好微觀把控，分渾任務的主次，認渾任務的重面，對有閉年夜型機器功課影響業務線平安的施工，我將提升正視，增強盯控，增強辦理。
3、我將增強對鄰近業務線施工平安規章軌制的進修，把增強業務線平安施工的認識落實到現實任務傍邊去，從而包管今後平安辦理任務沒有出成績。
做為一位監理員，任務中只要“仔細、耐煩、恆心”能力把任務做好，能力弄好取施工單元的閉系，能力更好的實行任務職責，此後的任務中，我將按照本身的錯誤謬誤取不敷，實時改動本身的任務體例方式，確保今後任務順遂展開，給公司交上一份對勁的問卷。