路面分部工程開工報告 篇1
一、工程量
本段混凝土面層數量為24490平方米。
二、施工方案及方法
我標段先進行了試驗段的施工，通過試驗段的施工總結出了合理的施工方案及方法，總結出施工配合比、攤鋪時的松鋪係數及振搗與整平的方法，合理地選擇和配套了施工機械，為正式施工做好了技術準備。
1.施工布置
混凝土面層施工隊：主要進行混凝土面層的施工。配備施工隊長1名（人員朱明剛）、測量員3名（人員於奇龍、任洪強、王俊）、力工70人。總開工日期為20xx年 7 月 31 日。
2.混凝土面層的施工方法
（1） 施工準備 1） 施工現場布置
我標段已在項目部處建立一處混凝土攪拌站，該位置處於料場附近，位於我標段的路線中點，原材料充足、水電豐富，運距合理，拌和機具有電子計量設備，計量準確且容量較大，能夠滿足施工需要。
2） 準備下承層和施工放樣
鋪筑前，檢查基層的幾何尺寸、路拱、平整度等，有不符合要求之處，及時糾正；之後將驗收合格的基層面上的浮土、雜物清掃乾淨，恢復中線樁，10米設一根樁，釘出一側邊樁，引測高程掛線。
3） 原材料質量檢驗
水泥：水泥的物理性能及化學成分應符合現行的國家標準規定；我標段採用普通矽酸鹽水泥，水泥標號為32.5號。水泥的物理性能和化學萬分
應符合現行國家標準《矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥和道路矽酸鹽水泥》的規定。水泥質量是水泥混凝土強度的主要因素，對於出廠日期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，按其試驗結果予以正常使用或降級使用。凡結塊變質的水泥不準使用。
粗集料：粗集料應潔淨、質地堅硬、耐久、符合規定級配、最大粒徑不應超過37.5mm。碎石和礫石的技術要求分別符合《公路水泥混凝土路面設計規範》表5.4.1-2和表5.4.1-3的規定。
細集料：細集料應潔淨、質地堅硬、耐久、符合規定級配、細度模數宜在2.5以上。細集料的技術要求應分別符合《公路水泥混凝土路面設計規範》表5.4.1-5的規定。
水：清洗集料、拌和混凝土及養生所用的水，不含有影響混凝土質量的油、酸、鹽類、有機物等。我標段主要採用當地井水。
鋼筋：所購鋼材的品種、規格應符合設計要求，鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕。 （2）混凝土路面施工
1）安裝模板
採用半幅路面施工，應先將路面邊部及縱縫處模板安裝好，立模需符合設計的平面位置與高程要求，支立準確、穩固。在安裝模板時，按放線位置，先把模板安放在基層上，再用水準儀檢查其高程，由於路面厚度為22厘米，我標段模板厚多數為18厘米，因此採用木方襯墊，以保證路面厚度，並注意填補墊襯後留下的空隙，防止漏漿，然後沿模板內外兩側將鐵釺打入基層，鐵釺的間距以能保證模板在攤鋪震搗時混凝土時不致變形為度。模板裝好後，先用水準儀檢測基高程是否正確，然後在其內側塗刷潤滑劑，以利於拆模。
2）築做接縫及鋼筋安設
縮縫採用切縫法施工，施工時，要嚴格掌握切縫時間，避免混凝土板出現不規則斷裂。採用32.5號水泥，混凝土的最佳切割抗壓強度為6.0—12Mpa。施工時可根據當天氣溫和上述強度控制時間。切縫時，一定要保證縮縫與路中線垂直，嚴格控制切縫深度，切縫後儘快灌注填縫料。
脹縫填料板可用軟木板製作，填縫料應嚴格按設計要求進行配製，以免脹縫滲水，施工時脹縫應垂直路面中心線，縫壁必須垂直，縫隙中不得連漿，脹縫傳力桿的活動端應交錯布置，澆築水泥混凝土混合料前，傳力桿應採取固定措施，確保固定後的傳力桿平行於板面及路中心線，其誤差不得大於5mm，在脹縫處攤鋪混凝土混合料時，應使其面與傳力桿位置相平，用插入式振搗器振實，並校正傳力桿位置後再澆築上層混凝土混合料與模板相平。上層混合料振搗時注意不要碰擊傳力桿。
橫向施工縫位置應與脹、縮縫位置相同，橫向施工縫傳力桿活動端不設塑膠套，其餘設定方法及要求與脹縫傳力桿相同。
縱向施工縫採用平縫式，澆築鄰板時應在已澆築混凝土板的側面上塗兩層瀝青（不得塗在拉桿上）。在澆築混凝土過程中，始終要注意拉桿的正確位置，尤其在振搗過程中，要時刻注意調整拉桿位置，使其垂直於混凝土板側面。
在安放鋼筋網時，必須保證鋼筋網在板厚方向的豎直位置。為便於施工，上下兩層鋼筋網可以分兩次安放。在安設鋼筋前，事先應按設計要求將鋼筋彎好並綁紮好。安裝角隅鋼筋、網狀鋼筋時，先澆鋪下面一層混凝土，然後安放鋼筋，再澆築上層一層混凝土。
3）拌制與運送混凝土混合料
我標段根據中心試驗室所提供混凝土配合比設計進行試拌，經試拌檢驗無誤，正式進行拌和生產，由於受天氣及濕度等自然因素的影響，施工工地所備集料的含水率是經常變化的，因此施工時必須經常在拌制混凝土之前測定集料的含水率，以便及時調整混凝土的配合比，保證配合比的準確。混凝土所用材料必須嚴格過秤後方可投入攪拌機進行拌制，當水泥以袋計量時，必須經常抽查其量是否準確。
攪拌站將混凝土拌合好後，儘快運至鋪築地點，從攪拌站出料至澆築完畢的允許最長時間，必須符合《施工規範》中的表4.3.7的規定，採用自卸汽車進行運輸，車箱應密封以免漏漿，裝載混凝土不可過滿，如天氣太熱，車箱上應加覆蓋用具。要保證運送的混凝土混合料時不離析、不漏漿，出料和鋪築時的卸料高度最大不超過1.5m，如發現有明顯的離析現象，在鋪築時用人工重新拌勻。
4）混凝土的攤鋪與振搗
攤鋪混凝土混合料之前，應先檢查模板、各種鋼筋的安裝位置是否正確，尺寸是否符合規定，綁紮是否牢固。混凝土拌合物運至施工現場後，將混合料按攤鋪厚度均勻地充滿模板範圍之內，其後由攤鋪整平機進行攤鋪整平。水泥混凝土攤鋪時的松鋪係數，主要取決於坍落度，選定合適的松鋪係數，使振搗後的路面高程與厚度符合設計要求。
混凝土板面振搗時，填補板面應選用粗骨料較細的混凝土混合料，嚴禁用純砂漿填補找平。振搗時應先用插入式振搗棒振搗，用四個振搗棒交叉呈十字花式振搗，之後用攤鋪整平機反覆找平振搗，然後用振動梁整平，再用鐵滾筒及刮平器進一步提漿整平，再用較大的木抹將混凝土表面抹平，
在初凝前，用鐵抹將表面“壓光”，以增加混凝土表面的強度和耐磨性。對有鋼筋的部位，振搗時應防止鋼筋變位。整平過程中必須保證模板頂面清潔，接縫處板面平整。
5）整面與拆模
為使混凝土表面更加平整及具有良好的表面功能，整平後的混凝土還應進行精光、紋理製作等表面修整工序。表面修整可在終凝前進行。對路面接縫，應將其兩旁混凝土整平並使其側壁垂直，相鄰板齊平。消除縫內遺留的砂漿塊等物，並用1/4圓弧形鏝刀把縫緣頂角抹成小圓角，以免日後頂角被車輪壓壞，並為填縫料溢出時保留餘地。拉毛採用機具壓槽，槽深要求在1-2mm之間，宜於表面無波紋水跡時進行，其走向應與路面的前進方向垂直。
當混凝土達到一定強度後即可拆模，拆模時間視氣溫而定。拆模時應先起下模板支撐、鐵釺等，然後用扁頭小鐵棒插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動模板，撬動起防止損傷混凝土板角，拆下的模板必須平放，並保護好，防止變形，以便移到它處使用。
6）濕治養生與填縫
混凝土板的養生方法採用濕治養生，混土板抹面2小時後（根據濕度適當掌握）用手指輕壓無痕跡時開始進行養生。養生採用在混凝土表面覆蓋草簾的方法，並保證每天均勻灑水，養生時間應根據混凝土強度增長情況而定，一般為14-21天。
混凝土路面初步硬結後即可進行填縫，填縫前需要將縫內小石子、垃圾等用鉤子清除。灰塵則用吹灰器或其它工具吹淨，必要時可用水清洗。接縫清理後，還需令其乾燥，等乾燥後再填縫。填縫按設計要求採用瀝青
橡膠填縫料，灌入縫內並予以搗實。
7) 雨季施工注意事項
①在施工前要做好路面防雨罩棚等物質準備工作。
②攪拌站雨後應重做砂石含水量試驗和混凝土配比。
③如果混凝土路面在澆築過程中遇雨，則一面停工做工作縫，一面設定雨棚，操作人員在下面繼續進行抹面等工作。
④天氣不好應縮短澆築距離，大雨來臨前應提前停止拌合。
路面分部工程開工報告 篇2
1、施工準備
（1）人員準備：按水泥混凝土面層施工各環節所需管理、控制、施工力量和施工計畫等情況，進行人員配置和進場；同時將施工目標、質量管理點、相關崗位職責、規定及特殊要求等進行交底。具體人員配備如下：
工長 1人
技術員 2人
質檢員 1人
測量員 2人
試驗員 2人
機械操作手 16人
勞動力 20人
（2）材料準備：根據各種原材料的需用量及規範質量要求，通過試驗檢測選擇確定能夠滿足施工質量的料源，並在開工前28天對各種原材料進行符合性檢驗，報送監理工程師審批。批准後組織進場，進行備料，分類堆放。
①水泥：水泥採用旋窯生產的道路矽酸鹽水泥或普通矽酸鹽水泥。低溫天氣施工、有快通要求的路段可採用R型水泥。
②粗集料：粗集料使用碎石，應質地堅硬、耐久、潔淨。粗集料技術指標應不低於Ⅱ級並滿足《公路水泥混凝土路面施工技術規範》的要求。粗集料最大公稱粒徑不大於31.5cm。
③細集料：細集料應採用質地堅硬、耐久、潔淨的天然砂，並應符合《公路水泥混凝土路面施工技術規範》要求，且砂的細度模數不宜小於2.5。
④水：混凝土面板拌和及養護用水套用人畜能飲用的水。
⑤外加劑：路面混凝土中所加入的外加劑必須有供應商提供的有相應資質外加劑檢測機構的品質檢測報告，並符合《公路水泥混凝土路面施工技術規範》要求。
（3）機械準備：水泥混凝土面層施工採用集中拌和混凝土，混凝土罐車運輸，設定一個作業面，按設計分塊施工。作業面擬配置以下機械：
① 混凝土拌和站：25m3/h 1台； ② 混凝土攪拌運輸車： 6 m3 2輛； ③ 振動夯： 6m以上 2台； ④ 磨光機： 1台； ⑤ 路面刻紋機： 1台； ⑥ 真空吸水機： 1台； ⑦ 插入式振搗棒 4台； ⑧排式振搗器 1個； ⑨三輥軸 1台。
（4）配合比設計
室內配合比設計應以基準配合比的水灰比值±0.03確定三組不同的配合比，並通過混凝土的工作性以及強度來確定最終配合比。將確定的配合比經總監辦中心試驗室驗證合格後方可進行施工。
（5）下承層的檢查
按質量驗收標準對下承層進行驗收，凡不符合要求的路段，均進行相應的處理直至滿足要求。
（6）施工放樣：包括標高測定與平面控制兩項內容。
在已驗收合格的下承層上進行中線恢復，並在兩側邊線外0.3～0.5m處每10m釘立基準桿，施工前在已放樣的面層下口邊緣支立24槽鋼模板，嚴格按照設計控制每一板塊、每一樁號模板的頂標高，並以此來控制面層平整度及鋪築寬度。
2、混凝土的拌和及運輸
（1）水泥混凝土的拌和須按批准的配合比嚴格執行。
（2）拌和站設試驗室，隨時檢測混凝土的拌和質量、和易性、坍落度等技術指標，同時按要求製備符合條件的試件。
（3）拌和時經常檢測粗、細集料的粒徑、含水量，原材料或配合比發生變化時，要及時調整配合比，並報監理工程師批准調整的配合比。
（4）混凝土運輸時，要保證罐車的儲料罐保持轉動，運輸途中不得隨意停車、停轉，應在最短的時間內運至施工現場。
（5）混凝土的運輸能力應略大於拌和能力及攤鋪能力，以保證施工的連續性。
3、模板及其架設與拆除
（1）模板必須採用剛度足夠的槽鋼或鋼製邊側模板。模板的高度應為面板設計厚度，模板長度宜為3-5m。
（2）模板應連線牢固、緊密，不允許漏漿，並應按要求的坡度和線型安設。混合料攤鋪前應對模板進行全面檢查（尤其是模板頂面應淨潔，模板間無明顯差誤；模板安設穩定、牢固）。並經監理工程師認可。
4、混凝土的攤鋪
採用三輥軸機組鋪築路面，根據路幅寬度、厚度選擇適宜的機型。振搗機組振實與三輥軸整平兩道工序的時間，不宜超過10min。布料應均勻，無分層離析現象，宜比模板面高5～20mm；施工中振動與靜滾逐遍交叉進行，宜分別2～3遍。在三輥軸整平機作業時，應有專人觀察混凝土表面高低情況，進行剷除或補填，面板表面控制砂漿厚度平均不大於3mm。
（1）混凝土面板施工順序：水泥混凝土的攤鋪應按設計分塊進行。 （2）將模板按照放樣位置支立固定，以保證施工完畢後路面實際高程與設計高程的誤差在許可範圍內。
（3）攤鋪時混凝土由罐車直接放入施工板塊內，罐車邊緩慢前移邊卸料，儘量減少混凝土成堆造成局部離析；混凝土倒入模板後用人工進行初平，一次滿足需要量。
（4）在進行面板角隅處混凝土攤鋪時，先攤鋪一半高度的混凝土，振實並初步整平，然後鋪放鋼筋網片，最後攤鋪混凝土至設計高度。
5、混凝土振實
（1）混凝土由人工初平後，用插入式振搗器進行第一次振實，至混凝土下部密實，表面基本無氣泡冒出為止。
（2）將振動行夯放在混凝土表面，槽鋼作為兩端支撐點，開動行夯移動，保證混凝土表面密實、泛漿。
（3）行夯過後用滾筒進行初步提漿，並達到初步平整的目的。
6、真空吸水作業
鋪設真空腔，密封周邊，接通軟管，開始真空作業。進行真空作業時須注意：
（1）嚴格按照《水泥混凝土路面施工及驗收規範》規定執行。
（2）真空度的選擇，須根據以往的施工經驗和現場觀察情況進行調整。
（3）真空吸水作業時間按照設計要求，吸水36分鐘。 （4）作業時採用真空——振動作業方式。
7、混凝土抹面、抹光
真空作業後適當時間（視氣溫及混凝土凝固程度而定），進行第一次人工抹面，第二次提漿、平整；此後約10分鐘開始使用抹光機進行最後的整平、抹光作業，須使混凝土表面磨耗層（2～4mm的砂漿層）密實、平整。抹光後使用刻紋機均勻地刻紋，提高路面的抗滑性。
收費廣場水泥混凝土路面刻槽尺寸為：上寬6mm，下窄3mm的梯形槽，一次刻槽最小寬度不應小於500mm，硬刻槽時不應掉邊角，保證硬刻槽到面板邊緣。抗壓強度達到40%後可開始刻槽，硬刻槽後應隨即將路面沖洗乾淨，並恢復路面養生。
8、養生
混凝土路面施工完畢後，在混凝土終凝後開始進行灑水養生，須保持混凝土表面長期濕潤。養生期一般為28天，或視混凝土強度情況及監理工程師的批准確定養生期。
9、拆模
當混凝土強度達到設計強度的25%以上時（一般正常施工溫度完成24小時後），即可拆除模板。拆模時須注意保護混凝土面板的邊角不致被損壞。
10、切縫
當混凝土強度達到設計強度的60%時，使用切縫機及時對縮縫、縱縫進行切割。
11、填縫
養生期滿後，儘快清理乾淨各種施工縫內的雜物和塵渣，用瀝青麻絮按照設計及規範要求對縫隙進行封填。
施工注意事項
1、施工組織要安排合理，前後施工人員的搭配要適當，保證工序銜接順利。
2、施工縫及縱橫縫施工時，拉桿、傳力桿、鋼筋等安放要嚴格按設計圖紙提供的位置定位，施工中隨時檢查、糾正。
3、水泥混凝土從拌和到振搗完成時間不得超過水泥初凝時間，坍落度、水灰比、和易性均應符合要求。
4、加強養生管理，確保混凝土表面不產生裂紋。
5、填縫材料要採用專用的路面嵌縫材料，清理須徹底，封填要及時。
6、縱縫、縮縫、脹縫、端縫、施工縫等設定時要按設計及規範進行，應嚴格控制，務使符合要求。
路面分部工程開工報告 篇3
20xx學年第二學期末，自20xx年x月x日起，我們進行了為期14天的房地產測量實習。
這次實習的內容是對房地產測量知識的實踐化，實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本掌握的程度。這次實習與以前的課堂實習相比，時間更加集中、內容更加廣泛、程式更加系統，完全從控制測量生產實際出發，加深對書本知識的進一步理解、掌握與綜合套用，是培養我們理論聯繫實際、獨立工作能力、綜合分析問題和解決問題的能力、組織管理能力等方面素質。也是一次具體的、生動的、全面的技術實踐活動。
在實習的第一天，由常允燕老師給我們做了實習的動員。在動員會上，常老師強調了本次實習的重要性，並分析了水電校地理條件較複雜及建築物密集等因素給本次實習帶來的困難。並鼓勵同學們努力克服困難，努力完成本次實習。還講解了儀器操作、搬遷中的注意事項，並要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中需要用到的儀器主要有水準儀、水準尺、腳架、經緯儀。當天我們就正式開始了室外的測量工作。
一、 實習目的
(1)鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際套用，使所學知識進一步鞏固、深化。
(2)通過實習，熟悉並掌握三、四等控制測量的作業程式及施測方法。
(3)掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。
(4)通過完成控制測量實際任務的鍛鍊，提高獨立從事測繪工作的計畫、組織與管理能力，培養良好的咱也品質和職業道德。
(5)熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。
二、實習心得
為期兩個星期的工程測量學習已經結束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯繫實際的重要性。測區是我們xx市xx區電力職業技術學院校區，雖然測區比較大，基本上是整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖，為了能儘快地完成任務，我們小組星期六、星期天加班進行測量，我們在測量的過程中也並不感到累，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂。
測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯繫起來。測量學是研究地球的形狀和大小以及地麵點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會裡，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量資料庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。測量學的分類有很多種，如普通測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為建築工程系的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業知識的基礎。
通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學到了小組之間的團結、默契，更鍛鍊了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉了水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由於人員的技術水平而造成，屬於主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處於變動中而難以控制，屬於可變動誤差來源)。了解了如何避免測量結果錯誤，限度的減少測量誤差的方法，即要作到：
(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。
(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。
(3)通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應掌握一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制後碎部”、“由高級到低級”的工作原則，並做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數位化地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。
我們在這次的實習中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實幹精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應該不氣餒，繼續一次又一次的重測，重計算，一次次地練習，一次次得提高測量水平，我們不斷在經驗中獲得教訓。而且也多虧了老師的指導，我們實習之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。
我們在實習過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實現之初，我還有點擔心自己不會測，測不好，擔心只有兩個星期的測量時間，自己不能按時的完成任務，但是，經過我們小組的反覆測量，我們的團結、默契，克服了測量中的種種問題，終於按時完成了任務。在測量實習的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：
(1)立標尺時，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意並非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。
(2)在用水準儀和經緯儀測量的過程當中，有的過程出現了大的誤差，經過我們的重新測量計算，誤差範圍也減小到了可以允許的範圍里。
(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重複檢驗之中算出了正確的數值，儘量讓誤差減少到了最少
通過實際的測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，比如對儀器的操作更加熟練，學會了地形圖的繪製和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。一次測量實習要完整的做完，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。
時間一晃而過，轉眼間六個月實習期就到了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間裡公司里的同事在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了測繪人“能吃苦，肯奮鬥”的豪氣。在肅然起敬的同時，也為我有機會測繪一份子而自豪。