工程部工作總結範文 篇1
實習時間：x年7月9日
實習地點：東郊國中建築工地
實習內容：在李組長的指導下，學習國家相關的規章制度，了解各種工程程式;通過閱讀圖紙，了解設計的意圖、設計方案、施工細部;了解在工程建設中可能發生的實際問題，並學習切實可行的解決方法等。
一)建築學知識
參觀東郊國中建築工地了解分析以下內容：
1、根據所學知識，對所參觀建築組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析。
2、參觀建築物外觀及內部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建築外觀特點。運用所學
知識分析該建築平面布局、空間造型和立面處理方法。
二)房屋構造
通過去參觀在建工程現場情況，了解以下內容
1、了解該建築物的結構形式、構造特點、建築作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;
2、了解該建築物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法;
3、了解該建築物的牆體類型、結構布置、細部構造及施工特點;
4、了解該建築物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與牆、梁的連線構造，了
解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點;
5、了解該建築的樓梯、陽台等的詳細構造; 6、了解建築物的建築裝修構造。
三)建築材料
通過去建築工地實地參觀，了解以下內容：
1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求;
2、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用設備以及養護要求;
3、了解各種鋼筋加工情況;
4、了解有關裝飾材料的情況。
四)建築施工
通過去施工現場參觀，要求了解以下內容：
1、了解各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情況;
2、磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序;
3、建築工程與安裝工程的施工配合及工序要求;
4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求;
5、裝修工程的施工過程，施工特點及方法;
比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要儘量放在受壓區內。在砌牆的過程中，如遇到牆要轉角或相交的時候，兩牆要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護。
五)基礎
1.基礎選用類型 採用獨立基礎，基底標高為-5.10M
2.鋼筋基礎地面應作強度等級為C10的100厚墊層，墊層宜比基礎每側寬出100
3.鋼筋基礎曾厚度，有墊層處》40，無墊層處70， 與土壤直接觸外側建築防水做法的鋼筋擋土牆，柱在室外地面部分保護層厚度應向外增加到40。
工程部工作總結範文 篇2
在學校領導的信任下，有幸成為一名指導教師，一學期來盡職盡責，指導督促陳穎老師，帶領她參加各種教育教學實踐活動，鼓勵、指導她參加各級各類教學競賽及評比活動，切實促進青年教師的成長。為此，我做以下幾點總結：
1、指導教師應根據自己的專業特長，在學期初制定指導計畫，期末做好指導總結，使被指導的教師在教育教學業務上每一學期都有所提高。
2、幫助被指導教師研究教材、教法，幫助他們解決教材的難點，突破教學難點，解決教學中遇到的困惑。
3、幫助被指導教師上好每節課，對新教師的第一堂課要精心指導，跟蹤聽課，對合格課、匯報課要精心指導，指導其做好課前準備和課後小結反思。
4、指導被指導教師撰寫教育教學經驗、教育科研論文，指導被指導教師進行教師基本功訓練和教育科學研究。
5、每期末對被指導教師進行常規鑑定，肯定成績，指出不足，提出中肯建議或改進意見。
一學期來，陳穎老師進步很快，受到區同行教師的好評和教研員的認可。論文獲市級獎，展示課獲區優秀獎，被評為年度學會優秀工作者。
其實，老教師和新教師更多時候是一個互相學習，取長補短，共同進步的一個過程，在新教師身上有青年的朝氣與活力，有埋頭苦幹、踏實進取的精神。相信，只要大家一起努力，茶淀中學的物理教學水平會邁上一個有一個的新台階。
工程部工作總結範文 篇3
一.基本情況
20xx年7從事電氣造價員一職。20xx年5從事電氣設計的工作。自參加工作以來，我一直從事電氣方面的工作，20xx年5月，我取得了電氣設計助理工程師的資格，並於同月被聘用至今。
五年來，在老同志的指導下工作到獨立從事設計工作，從簡單的局部設計到複雜的大型項目，通過從事多項不同類型工程的設計和平時不斷努力學習，本人系統地掌握了本專業的基礎理論和專業技術知識，熟悉了本專業的標準、規範、規程，並及時了解本專業及相關專業的最新技術動態和發展，適當地將新技術套用於工程實踐中，從而積累了較豐富的專業技術工作經驗、工作技巧，使所設計的項目滿足安全、可靠、經濟、適用的原則。
二.工作能力和工作業績主要負責汽輪機的電氣控制保護系統的設計、控制程式的編寫以及汽輪發電機組電氣控制系統的現場指導安裝及調試。本人自取得電氣設計助理工程師資格後所完成的主要工作業績如下：
2.1汽輪機電氣控制保護系統的設計
汽輪機電氣控制保護系統主要由：DEH速度控制系統、過程控制及保護系統、集中控制系統(MCC系統)及現場一次控制儀表等構成，通過這些系統的有機組成，實現汽輪機啟動、運行、監測、保護等功能。
2.1.1汽輪機DEH速度調節控制系統
DEH控制系統是專為電調式汽輪機開發設計的電氣控制系統，該系統以美國WOODWARD公司專為電調式汽輪機開發的調節控制器505為核心，用於實現對汽輪機-發電機組的啟動、運行控制，及汽輪機-發電機組在單機或併網時的速度、功率的過程調節;
主要功能：
⑴速度控制：實現轉速的大範圍控制功能，從機組啟動到6000r/min定速，到110%超速試驗，在併網之前為轉速PID迴路控制，其目標轉速及升速率可在控制器上設定和修改。
⑵功率控制：併網後可實現功率PID迴路控制，其目標功率及負荷率可在控制器上設定和修改。
基本原理：
調節控制器505接到外部啟動指令後，按照設定的速率增加速度至給定值，調節控制器通過內部的計算輸出4～20mA的控制信號，該控制信號去控制一個電液轉換器，電液轉換器根據4～20mA控制信號的大小輸出一個對應的控制油壓力，控制油壓力再通過一個油動機的驅動去控制汽輪機進汽調節門的開度，當系統檢測到速度後，通過速度閉環調節模組使汽輪機的轉速控制在設定的範圍內。
當外部的條件滿足汽輪機升速的要求時，通過調節控制器改變速度設定值後，汽輪機就會按照一定的速率均勻上升到額定速度。
本調節系統設計有單機運行模式和併網運行模式，並且兩種模式可進行無擾切換，系統根據外部條件的變化自動選擇運行模式。
當汽輪機-發電機組選擇為單機運行模式時，汽輪機運行的模式稱為速度控制(即頻率控制模式)。當外部的負荷發生變化時，控制器會根據速度的變化差值自動改變汽輪機-發電機組的出力狀態，控制發電機組的頻率在允許的範圍內運行。
當汽輪機-發電機組選擇為併網運行模式時，汽輪機運行的模式稱為負荷控制模式，系統自動導入發電機實時功率反饋信號。在該模式下，當你需要改變汽輪機-發電機組的出力狀態時，你只需在控制器上改變負荷給定值即可。
2.1.2汽輪機過程控制及保護系統
汽輪機過程控制及保護系統是專為電調式汽輪機開發設計的電氣監控保護系統，該系統以西門子S7-300可程式控制器和日本PROFACE人機界面為核心，用於實現對汽輪機-發電機組的運行過程參數的監控和保護的控制。
主要功能：
⑴參數顯示：能實現對汽輪機各項主要參數的顯示，如溫度、壓力調節閥
行程等
⑵緊急保護：當系統出現極限參數(潤滑油壓力超高、高壓油壓力超高、軸向位移過大、振動過大、軸承溫度超高等)時，系統能實現停機保護。
⑶與上位機DCS通訊，並實現與其電氣控制系統連鎖保護。
基本原理：
通過PLC的AI模組採集汽輪機現場的模擬量信號，通過PLC的DI模組採集汽輪機現場的開關量信號，經PLC運算處理後，在人機界面上顯示。根據汽輪機控制工藝的要求，能在人機界面上控制汽輪機的輔助設備，如：交流油泵、直流油泵、電磁閥、電動調節閥等。
當系統參數達到報警界限時，能及時發出聲光報警，提醒操作人員及時處理，並在報警事件解除後，才停止輸出聲光報警。當系統參數達到極限值時，系統停機保護。
通過MPI通訊線或乙太網通訊與上位機DCS進行通訊，實現系統參數的共享。
2.1.3集中控制系統
油泵、水泵、電動閥、調節閥等是汽輪機系統正常運行的必要輔助設備。MCC電機集中控制系統是針對電調式汽輪機開發設計的，系統是由電機專用斷路器、熱繼動器、熔斷器、接觸器及指示燈等組成。根據汽輪機的控制要求，對其進行相關的控制，通過該系統，可對各執行器件實行就地或遠程控制，並能按照汽輪機運行工況進行自動啟停、調節的控制。該系統連線至PLC，實現對該系統狀態的監控。
目前本人已獨立完成的設計項目有：
⑴背壓式汽輪機B6-2.256/0.245、B5.5-3.8/0.294//490、B15-3.43/0.29//435、B12-3.43/0.2//470、B15-3.82/0.3//490、B12-3.82/0.3、等項目;
⑵抽汽式汽輪機C15-4.9//470、C2-4.6/1.1//320、C15-2.4/0.25//350、C20-21/2.5//360等項目;
⑶冷凝式汽輪機N2.3-17/7//360/190、N5-17/6.5//360、N1.9-1.47//360、N5-17//350、N8-3.0//400等項目。
以上汽輪機電氣控制保護系統符合汽輪機的控制要求，機組正在安全運行，
效果很好，得到用戶的好評。
根據本人設計的汽輪機電氣控制保護系統在現場運行的實際情況總結，該系統自動化程度集成高，汽輪機的額定轉速下轉速波動小於0.3%左右，負荷波動小於1%，能可靠地確保汽輪機安全運行，達到國內同類汽輪機電氣控制系統的先進水平。
通過對本專業知識的學習及設計工作的實踐經驗相結合，本人於20xx年3月在《城市建設理論研究》第8期上發表了一篇關於《淺談汽輪發電組速度調節保護系統》的論文。
2.2控制程式編寫
在汽輪機電氣控制保護系統的圖紙設計完成後，本人還負責控制系統程式的編寫。汽輪機-發電機組現場監測採集點非常多，主要有模擬量(溫度信號、壓力信號、液位信號、位移信號、振動信號等)、開關量(壓力開關信號、報警開關信號、停機開關信號等)、脈衝信號等，因此編寫的PLC控制程式要實現對採集的信號進行處理，並能在出現危及汽輪機-發電機組的情況下，控制程式能自動發出報警並停機保護。在Proface人機界面上編寫參數監測畫面、報警設定畫面、油站控制畫面、實事報警畫面、歷史報警畫面、數據記錄畫面、汽輪機-發電機運行工況畫面等，通過MPI通訊或乙太網通訊調試，實現可程式控制器與人機界面的通訊。實時準確地反映汽輪機-發電機組的運行工況，並便於操作人員在人面界面上監測和控制汽輪機及其輔助設備。
2.3現場指導安裝調試
通常本公司是汽輪機-發電機組的承包單位，而發電機保護系統及發電機勵磁系統分包給具有相應資質和能力的單位。在汽輪機-發電機組運至現場時，本人常要到現場協調電氣控制系統的各合作單位，使汽輪機-發電機組的汽輪機電氣控制系統、發電機勵磁調節系統及發電機保護系統之間相互兼容統一。並負責現場指導安裝及調試，在汽輪機正常投運前，對汽輪機進行靜態試驗、汽輪機沖轉試驗、汽輪機超速試驗、汽輪發電機組模擬併網試驗、汽輪發電機
組甩負荷試驗等，以確保汽輪發電機組能按時安全可靠投產。目前，本人已獨立在現場指導安裝調試的項目有：C9.8-3.9/0.4//490、N22-3.43//435、C20-21/2.5//360、
B6-21/2.5//360、B12-3.43/0.2//470、B15-3.43/0.29//435、C15-4.9//470、N1-2.0/240等項目。
在現場調試時，及時處理用戶提出的功能要求，滿足用戶的期望。其中，N10-6.5//480型冷凝式汽輪機泰國項目，用戶提出發上電網的電功率能設定，汽輪發電機組通過自動調節穩定在設定值的允許範圍。根據汽輪機的控制工藝及運行工況，決定採用S7-300PLC上PID調節來實現該功能。首先從網側採集發上電網的電功率信號至PLC模擬量模組，電功率反饋值與設定值比較並經過PID運算處理後，輸出4~20mA的控制信號到WOODWARD505調速器，通過505調速器調節電液轉換器來控制汽輪機調節閥開度大小，調整蒸汽進汽量，從而控制負荷的大小。該控制方案經過現場調試及實際運行效果滿足用戶的需求，得到用戶的好評;N15-3.9//395型冷凝式汽輪機東莞科惠垃圾焚燒廠項目，通過現場調試實現汽輪機前蒸汽壓力恆值控制，使汽輪發電機組的負荷根據鍋爐的蒸汽壓力的變化自動調整，提高系統的穩定性，運行效果很好，得到用戶的肯定。
三.獲取專利情況
在參加工作以來，本人在部門高級電氣設計工程師的帶領和指導下，認真學習本專業的理論知識，結合現場工作實踐經驗，參與“一種發電機負荷自適應20xx年12月31日向中華人民共和國國家知識產權局申請實用新型專利，中華人民共和國國家知識產權局於20xx年08月07日授予實用新型專利權及證書，本人排第二名次。
四.發展方向
回顧總結過去這五年的工作，亦是一個不斷學習、不斷進步的過程。隨著汽輪機行業的良性競爭發展，對設計水平的要求也越來越高。因此，我覺得在今後的實際工作中，除了不斷的學習新技術、新規範，還要多與外界接觸、聯繫，掌握新的動向，了解新設備、新技術在汽輪機電氣控制系統中的套用。
綜合以上任職以來的專業技術工作總結，本人感到申報中級職稱的條件已基本具備。希望上級領導給予批准。今後本人將繼續努力，嚴格要求自己，不斷提高專業技術水平，做好本職工作，為祖國建設事業做出更大的貢獻。