軌道綜合行車技能實訓報告 篇1
在和宇通結緣之後，我一直在為自己“估價”，也一直在想我到底能公司做些什麼。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說，在以後的日子裡，我會盡200％的努力，盡200％的熱情去工作，同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起，一步一步扎紮實實地往前走，全心全意為成為一個合格，再到優秀，直至出色的宇通人而努力！感謝感謝我的指導老師黃華，他嚴肅的科學態度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。
感謝林野書記，楊長春科長，付秀麗老師在實習前期的指導。
感謝鄭州宇通公司為我提供這么好的實習機會，感謝車間領導對我們的關心照顧。
實習時間：
20xx年7月6日-7月10日
實習地點:
汽車底盤部件有限公司(萬向錢潮·桂林)；
新領跑一站式汽車維修公司；
實習目的：
隨著科技的越來越發展，汽車已經成為了我們生活中必不可少的代步工具，而我們作為一名汽車服務工程專業的學生，作為一個汽車人，我們不僅僅要對汽車的各種相關知識要過關，同時，我們也要對汽車的各個零件有大概的認識。通過去汽車廠和4S店的參觀，可以讓我們對於汽車這個行業有更加深入的了解，並把實際與課本聯繫起來，對於我們自己的能力，有大大的提升。
實習內容：
我們有幸參觀了萬向錢潮底盤有限公司和新領跑一站式汽車維修公司，通過觀看汽車衝壓件、鍛件、鑄件、焊接件的製造工藝、熱處理工藝、汽車零件的機加工工藝、模具的製造工藝，，使我對汽車底盤的製造工藝及過程和裝配過程有了初步的感性認識；通過到鍛造廠現場參觀，我不僅了解了傳統的模鍛工藝和設備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術和設備，如電液錘、熱鐓機，擺輾機，楔橫軋，輾環機等。通過參觀工具廠鍛造車間，我目睹了軸類件和圓環件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的知識，同時系統地了解了鍛造工藝過程。在新領跑汽車維修公司，我們看到了整個汽車售後的維修，包括從接待到保養，一條龍服務。通過參觀比較，我們才認識到自己在學校里學到的知識是多么的少，同時也認識到自己的不足。我希望能通過自己的努力，去改變這些。
知識還是遠遠不夠的，事物是運動、變化、發展的，只有貼身接近它，才能讓自己學到的東西融會貫通，不斷的豐富自己的知識，我也真正相信，只有通過實踐的知識，才是我們自己的知識。雖然參觀時間是短暫的，但它留給我的印象是深刻的。
實習總結:
在整個參觀過程中，我們都能看到整潔乾淨的車間、纖塵不染的設備、認真負責的工人，自始至終都能感受到企業的特色文化，細緻嚴謹的工作氣氛、一絲不苟的工作態度、科學認真的工作作風。不可否認，我們大家都應該向他們學習，用他們的工作的態度與作風於我們專業基礎知識的學習中，使我們能夠成為汽車工作方面所需要的人才。
這次參觀，由於汽車底盤生產線的自身的限制和危險性，我們只能通過遠距離的參觀，不能進一步向技術工人請教和學習而感到遺憾，總的來說，這次活動十分圓滿。
軌道綜合行車技能實訓報告 篇2
指導教師
班級汽服12級、交運12級
20xx年10月20日
《氣缸密封性的檢測與分析》實訓指導書
一、實訓目的
1、掌握氣缸壓力的檢測方法
2、掌握氣缸漏氣量的檢測方法。
3、學習氣缸壓力表的使用方法。
4、學會分析氣缸壓力低的原因。
二、設備和實驗用具
1、捷達轎車一台，
2、氣缸壓力表一套
3、常用拆裝工具一套
三、成績評定與考核辦法
優：資料內容充實，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯正確，書寫規範。良：資料內容較全面，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯正確，書寫較規範。中：資料內容較全面，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯基本正確，書寫較規範。及格：資料內容較全面，所闡述的知識系統完整，句子邏輯基本正確，書寫基本規範。不及格：資料內容不全，所闡述的知識不完整且有錯誤，句子邏輯錯誤較多，書寫不規範。
四、實訓步驟
氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關。在發動機使用過程中，由於這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳，導致氣缸密封性下降，使發動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表徵發動機技術狀況的重要參數。
在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。
氣缸壓縮壓力的檢測
檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。
1.用氣缸壓力表檢測
氣缸壓力表如圖2-3所示。由於用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優點，因而在汽車維修企業中套用十分廣泛。
圖2-3氣缸壓力表
（1）檢測方法
發動機正常運轉，使水溫達75℃以上。停機後，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹淨火花塞或噴油器周圍的灰塵和髒物，然後卸下全部火花塞或噴油器，並按氣缸次序放置。對於汽油發動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下並可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然後把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。節氣門和阻風門置於全開位置，用起動機轉動曲軸3～5s（不少於四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示並保持最大壓力後停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少於兩次。
就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其餘氣缸均應工作。其它檢測條件和檢測方法同於汽油機。
（2）診斷參數標準
氣缸壓縮壓力標準值一般由製造廠提供。根據GB/T15746.2-95《汽車修理質量檢查評定標準·發動機大修》附錄B的規定：大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。
常見幾種車型發動機氣缸壓縮壓力的標準值如表2-1所示。
表2-1常見幾種車型氣缸壓縮壓力值
測得結果如高於原設計規定，可能是由於燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。測得結果如低於原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然後用氣缸壓力表重測氣缸壓力並記錄。
①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。
②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。
③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。
2.用氣缸壓力測試儀檢測
(1)用壓力感測器式氣缸壓力測試儀檢測
用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力感測器，用起動機轉動曲軸3～5s，由感測器取出氣缸的壓力信號，經放大後送入A/D轉換器進行模數轉換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。
(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測
通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決於起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。
（4）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測
這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用於汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，並維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，它屬於點火系電容放電後的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關係，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經變換處理後即可顯示氣缸壓力。
使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發動機不應著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線並搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋鬆噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。
軌道綜合行車技能實訓報告 篇3
一、 實訓基本情況
（一）實訓時間：201X年9月6日——9月30日
（二）實訓單位：有限責任公司
（三）實訓目的：
1、通過對企業會計模擬實訓，這樣可以系統地掌握企業會計核算的全過程，從而加強我們對學會計理論和知識的理解與認識，完成從理論到實踐的認知過
2、實訓的內容涵蓋了會計操作的全部基本技能——從建賬、填制和審核原始憑證、記賬憑證到登記賬簿；從日常會計核算、成本計算到編制會計報告、年終結賬
3、全部實訓突出綜合性、完整性、超前性、和系統性。以一個模擬企業的特定會計期間為範圍，將經濟業務的來龍去脈與企業的生產經營有機地結合起來，將企業經濟業務發生的前瞻性與市場經濟的變化相配套，開闊視野，增進我們對社會、企業的了解和認識，為即將進入社會的我們從事財會工作打下很好的基礎。
（四）實訓完成情況：通過老師的指導，以光華工具機有限責任公司為實訓企業，經過一個月的實訓，我基本上可以靈活的把所學的會計知識運用到會計實訓當中。能夠熟練的對會計核算的各步驟進行系統操作實驗，包括賬薄建立和月初餘額的填制、原始憑證、記賬憑證的審核和填制，各種賬薄的登記、對賬、結賬、編制報表等。能夠按計畫完成指定工作。
（五）實訓形式：手工會計
二、實訓過程及內容：
1、建賬。根據資料的期初餘額建賬
2、審核填制記賬憑證。基本要求有：記帳憑證各項內容必須完整，記帳憑證應該連續編號，記帳憑證的書寫應清楚、規範，記帳憑證可以根據每一張原始憑證填制，除結帳和更正錯誤的記帳憑證可以不附原始憑證外，其他記帳憑證必須附有原始憑證，填制記帳憑證時若發生錯誤，應該重新填制，記帳憑證填制完經濟業務事項後，如有空行應當自金額欄最後一筆金額數字下的空行處至合計數上的空行處劃線註銷。
3、登明細帳。其中具體包括：三欄式明細帳、數量金額式、多欄式。
4、運用“T”形賬戶編制科目會總表。這是為登總賬所做的準備，它能反應這期間業務發生進有哪幾個會計科目，並且能清楚的看到其借貸所發生的餘額以及最後餘額。
5利用科目匯總表登記總帳，。按照科目匯總表中各科目依次登帳。
6，期末結賬。
7、編制資產負債表、利潤表的編制、現金流量表等
三、實訓總結、體會及建議
（一）總結和體會
1、在會計實訓的一個月的學習中，讓我對其有了更深的認識和見解。
為期一個月的模擬實訓結束了，通過本次實訓，讓我對會計整個流程的操作有了較好的認識，我學會了會計中各個環節的操作，以及更加懂得了細心、謹慎和責任對於一個會計來說是那么的重要。在這些會計模擬實訓中，對於在課堂上老師講授的通過這一次實訓讓我們系統地進行了一番實踐。通過這次的模擬實驗使我加強了對基礎會計各方面知識的記憶也讓我發現了自己在哪些方面的不足，發現問題及時補救是這一次實訓一大收穫。在實驗 我學習到了許多在書本上不能學到的知識。 這次是通過自己對企業發生的業務審核並親自填寫記賬憑證， 登記明細賬、編制科目匯總表、登總賬等一系統的操作。在實訓的過程中遇到問題除了問老師自己也意識到只有把書本上學到的會計理論知識套用於實際的會計實務操作中去，才能夠真正掌握這門知識，我想這也是這次實訓的真正目的吧。
2、在這一次的實訓中我 除了對會計工作有了進一步的認識，在取得實效的同時在實習過程中發現了自身的一些不足。比如自己不夠細心，經常抄錯數字或借貸寫反，導致核算結果出錯，引起不必要的麻煩；在編制分錄方面還不夠熟練，今後還得加強練習， 熟悉課本知識。總而言之，這次的會計實訓讓我學到了許多在課堂上所學不到的經驗，在實踐中鞏固了知識，也為我們以後走向社會奠定了堅實的基礎。還有，基礎的知識非常的重要，其實這一次實訓我清楚的了解到自己還有很多基礎知識不牢固特別是一些計算問題，基礎、中級財務會計的知識模糊不清楚。 在實際操作的過程中，在發現有很多問題自己不知如何下手，沒有辦法解決問題。只有通過學習和實訓功過了， 在課堂上認真的學習理論知識，在實踐的過程中把學到的理論知識套用到實踐中，才能夠更好更快地解決問題。
3、在記帳過程中，由於種種原因遇到了很多問題，但是通過對症下藥 ，採用錯帳更正方法，一般有劃線更正法、補充登記法、紅字更正法三種，而不是填補、挖改。 這是我在作帳時要注意的一點 。在實訓中 我也學會了原始憑證與證帳憑證、各明細帳與總帳核對等。這是非常繁瑣，也是非常重要的，否則會功虧一簣，徒勞無功。在實訓中最能體會的是累、煩！不過 最終我還是堅持下來了，我為自己感到驕傲，我想這也是我負責、用心表現吧！
（二）建議
不過作為一名即將走進社會的學生， 能夠很好的掌握書本上的知識並且靈活運用是非常實在和重要的，但是作為今後的一位會計人員職業道德也必須培養誠信，一個人如果沒有良好的誠信品德，就不可能有堅定的的信念。因此要想做一個好的會計員，要想做一個對國家有用的人，就一定要以誠信為本。證據，在現在的法制社會，無論做什麼都要講究證據，我們都知道作為會計人員在進行填制記賬憑證和登記賬簿時，都以證據進行操作，沒有合法的憑證做依據來證明業務是否發生，則不可以進行賬務處理。所以在會計中，講證據是最重要的。敬業精神，經過兩年多的學習我們都知道會計行業中更需要敬業精神，我們整天與數字打交道如果不敬業、不謹慎的對待工作，那將產生很大的損失。所以敬業不僅是對企業負責更是使對自己的負責。要學會不做假賬，這是作為一個會計人員最起碼的道德準則，也是一個會計人員最難遵守的原則。其中的矛盾實在難說，作為新一代會計人員，就應該堅守這一基本會計準
則，為國家做出自己的一點犧牲，奉獻自己的一點力量。做為一名會計人員必然要與金錢打交道，每天要接觸許多錢，這就要我們每一位會計人員做到無私。是自己應該拿的工資或獎金就一分不少的拿到，不是自己的錢即使是一分也不拿，要做到嚴以律己、謹慎對事的良好的職業道德。靈活要求我們做會計的應該學會善於交際，與領導之間、與同事之間、與同行之間以及與業務往來客戶打好人際關係，在不違背做人原則和會計原則、法規的基礎上處理好人際關係，這對我們的工作有很好的幫助. 喜歡音樂伴隨我的生活的每一個階段！