在保險公司實習報告模板 篇1
一、實習單位及崗位簡介
（一）實習單位的簡介
通過對理論課的學習，我了解了人身保險的基本原理、各類保險產品種類和責任等相關知識。然而這只是停留在理論的層面，如何把它運用到實踐中去就需要走向市場，就需要到保險公司、拜訪客戶等深入到保險業務的每一個環節。
此次我來到的是x分公司第四營業區。x公司（以下簡稱“x”，“公司”，“集團”）於誕生於x，是中國第一家股份制保險企業，至今已發展成為融保險、銀行、投資等金融業務為一體的整合、緊密、多元的綜合金融服務集團。公司為x聯合交易所主機板及上海證券交易所兩地上市公司，股票代碼分別為x。
x擁有約45。3萬名壽險銷售人員及12萬餘名正式雇員，各級各類分支機構及行銷服務部門超過4400個。截至12月31日，集團總資產為人民幣x億元，權益總額為人民幣x億元。，集團實現總收入人民幣x億元，淨利潤人民幣x億元。從規模保費來衡量，x壽險為中國第二大壽險公司；從保費收入來衡量，x產險為中國第二大產險公司。
（二）實習崗位的簡介
本次我實習的崗位是x保險公司的保險代理人。自保險業問世以來，保險代理人便應運而生，並成為保險業務經營不可或缺的部分。世界各國，凡是保險業發達的國家，保險代理也十分發達。目前，保險代理人在數量上，已經遠遠超過了保險公司人員。我國多年來在廣大城鄉就形成了有保險代理處、代理人和保險服務員構成的保險現代管理體系。自1992年後，國內各保險公司大都推廣了x分公司率先採用的個人壽代理人行銷制度。個人行銷制度的迅速發展，為壽險市場的開拓和保險觀念的普及發揮了積極的作用。目前，我國壽險行銷員已經150萬人。
保險代理從業人員雖然是代理保險公司招攬保險業務，但是他們的佣金卻是由保險公司進行支付的，因而你不用擔心代理人再會額外加收保費，更不必為保險公司與代理人的關係而產生疑問，認為代理人會損害自身利益。實際上，在規範的保險市場上，保險代理從業人員的利益與客戶是休戚相關的，可以說客戶就是代理人的“上帝”，他們的收入是與銷售出去多少保單和提供什麼程度的服務是有密切聯繫的，因而兩者的利益是相通的。
二、實習內容及過程
（一）實習內容
1、了解保險公司形成體制、公司文化與發展史。具體了解x保險內部的組織體系、管理體系，總公司、分公司、支公司、行銷部之間管理與責權利的劃分。
2、了解保險公司在展業、承保、理賠等業務流程和熟悉主要險種和相關單證。具體知道x保險在人壽保險、健康保險、意外傷害保險業務行銷中的主要環節、主要險種。
3、進行市場調查，了解人們對保險的具體需求和認識，保險行銷現狀並交流心得。具體向居民介紹x保險產品併力促成交。
（二）實習過程
實習的目的也就是學習，學習社會和工作上的許多知識。“紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行”，只有行動才能讓正確的理論和方法得以吸收和理解。但在保險公司更加強調行動的積極性，想法的先進性，被動的學習工作，效果是低下的，所以，我們需要主動出擊。只有主動出擊才能使許多問題迎刃而解，許多知識才能儘快享用！在實習期間，我覺得這一點我做的不足，總是怕打擾同事的工作，所以不敢貿然請教他們關於工作之外的保險知識和工作經驗，從而使我錯失了許多寶貴的求知經驗。
在以後的日子裡，我定會吸取此次教訓，主動出擊，把握更多機會，獲得更多知識和經驗。在x其工作流程可以簡單的總結為五個步驟：引導客戶、了解客戶、介紹產品、成交和售後服務。這五個步驟構成一個銷售循環。其中售後服務包括收費、保全、理賠、遞送生日卡或客戶服務報等。其中重要的環節就是：
第一，售前服務。其核心任務是樹立保險企業良好的形象，其主要服務內容如下：
（1）通過實體環境、信息溝通、價格等的有形展示，建立保險企業良好專業形象。
（2）關心準顧客個人及家庭健康狀況。
（3）協助準顧客的事業。
（4）設計、製作針對準顧客需求的險種、計畫書。
（5）準確的銷售說明。
（6）每個營業部開設24個小時熱線聯繫電話等。
第二，售中服務。其根本目的是促成交易，其主要服務內容如下：
（1）建立客戶諮詢電話；
（2）親自送客戶體檢或財務檢查；
（3）為客戶儘量減少投保手續、流程，建立“綠色通道”；
（4）親自遞交保單；
（5）寄一份感激客戶投保的信等。
第三，售後服務。其目的在於提高客戶信心，避免保單失效以及顧客源，改善保險企業形象。良好的售後服務，有利於刺激保戶再加保，增加保源，提高續保率。如果提供了令客戶滿意的售後服務，就會產生轉介紹，這樣又會獲取新的銷售機會，新的銷售循環又開始了。工作方法有很多，如怎樣與客戶打交道，這包括怎樣去拜訪客戶，怎樣跟客戶講保險，怎樣為客戶做保險計畫，等等。
三、實習收穫與體會
1、在x實習的兩個月時間裡我受益匪淺在思想上受到了深刻的教育。
一是吸收了x的優秀文化。每一次早會都唱公司司歌，並高聲朗誦公司訓導、服務宗旨、工作信條等，我覺得我已經融入到了x這個溫暖的大家庭中。
二是進一步認識到保險不僅是一種風險管理辦法，也是一種理財工具；保險代理人是在幫助別人，同時成就了自己。
三是懂得了要邁向成功沒有捷徑，除了要有樂觀的心態和毅力之外，更要擁有豐富的知識（Knowledge）、執著的態度（Attitude）、熟練的技巧（Skill）和良好的習慣（Habit）這四個專業條件，擁有這些特質可以讓我們比別人更容易成功。
四是增強了從事保險代理人等經紀中介工作的光榮感、使命感和責任感
2、鞏固了理論知識，提高了實踐能力。
在學校學習了《保險學》《保險法》等理論知識，實習中將這些理論與實踐相結合。我很好地熟悉了“x兩全保險”“智盈人生”“吉星送寶（少兒險）”“世紀贏家”等x的壽險產品，能向客戶講解這些產品，並能向客戶解釋《x兩全保險（分紅型）契約條款》《智贏人生契約條款》等。
3、培養了從事保險代理人工作的業務能力。實習中通過虛心學習，了解並熟悉了保險代理人的日常業務和工作流程，初步具備了保險代理人的工作能力。
4、提高了綜合素質。
（1）向部門優秀員工請教，掌握了一些好的工作方法。
（2）協助x經理做了一些內勤工作，不僅出色完成分配的工作任務並獲得好評，而且提高了自己的創新能力。同時，獲得了一些管理團隊的方法。
（3）作為公司客戶服務質量回訪中心的`工作人員，對客戶進行了電話調查，提高了自己與人溝通的能力。
5、為以後就業做了模擬和演練。
實習中，找到了自身狀況與社會實際需要之間的差距，如經驗不足、對事情的處理不夠果斷等。我將及時補充相關知識，為正式工作做好充分的知識和能力準備。
實習的日子裡，在x優秀企業文化的氛圍中，我接受了鍛鍊，獲得了提高。對於這次畢業實習，我的體會有很多，其中最深刻的有三點： 1、做保險代理人首先是做人。我們同客戶打交道，首先要誠信，要善於與人溝通，這樣客戶才會信任我們。只有“人”做好了，保險才能做好。
2、做保險代理人是做一項事業。銀行保險代理專員是傳播保障福音的幸福天使，為廣大民眾防範人生風險，讓每個家庭都擁有x。“幫助別人、成就自己”，這是一項偉大的事業。同時，做保險代理人是做一項不需要自己投入本錢的生意。所以我們要熱愛自己的工作，對保險事業懷抱著無比的信心。只有事業心強的人，才能做好保險。
3、做保險代理人需要一種奮鬥精神。每天的工作都是戰鬥。雖然說做保險勤奮不一定能成功，但不勤奮肯定不成功。只有不斷進取，才能有成就。
在x實習的這段經歷，對我以後無論從事保險這一行業還是其他行業，都會有很大的幫助。如果以後我選擇了保險這一行業，我將努力工作，做一個優秀的保險代理人。
四、致謝
在此，我向x老師和x分公司四區的全體員工尤其是x經理和x老師表示感謝，是董老師給我們推薦了實習單位，是x給我們提供了這樣一個很好的實習機會。同時也感謝與我一起實習的夥伴們，是他們的積極合作和敬業精神使得我的實習能夠順利進行。對於即將邁出校園的我們，擁有著對未來的美好憧憬，擁有著一腔熱血、滿腔抱負和實現夢想的激情，正所謂“有夢就有希望”，而最後成功的人都是堅信“我一定，做得到”的人。所以，讓我們大步向前，勇敢地去迎接風雨，面對挑戰，為了成功努力奮鬥吧！
保險公司的實習報告篇現在大學生幾乎都有過出去實習過的經歷，實習就像我們大一時的軍訓一樣，是每個人必須都要有的經歷，這就說明了實習的重要性，所以我也非常重視實習。
終於找到可以實習的機會了，是在一家保險公司實習，這已經是令我很欣喜了，畢竟這樣的實習機會不是很好找的。我就走上了實習的崗位。
經過近一個多月在保險公司銀行業務部的實習，在領導和同事們的關照和指導下，及自身的不懈努力，讓我在各方面都取得了長足的進步。在公司我學到的不僅是理論知識，更多的是自我綜合素質方面的認識。最主要的是不僅讓我學會了做事，還教會了我如何做人。對培養我的工作意識和提高我的綜合素質有著特殊的意義。在此我由衷的感謝xx人壽保險公司，給了我這么好的一次機會。
針對這次實習我主要從這幾個方面來說說我的感受及所取得的進步。
系統培訓使我對工作有了更好的認識和了解，對樹立信心起到很大的作用。
進入公司的前兩周，公司對我們這些新人進行了一次封閉式的系統培訓，首先從認識自我到認識一個公司再到認識整個行業，這是我由生來接受過最系統的培訓，我覺得培訓這是公司給我的最大福利。
無論做任何一個行業，擔任任何一角色。首先樹立自我對公司，對產品、對行業的自信心這是很重要的。一個人最大的敵人就是自我，如果自己對公司、對產品沒信心，底氣不足，自己都說服不了自己，我們又如何去說服客戶呢?其次再到對產品、業務流程、銷售技能等基礎知識的培訓。這次培訓雖說很短暫，但它刺激著我的神經，衝擊著我的心靈，讓我知道保險是可從事終身的事業。
銀行網點實踐讓我的業務技能及溝通技巧不斷增長，公共關係和工作能力不斷提高。
不斷的自我總結提高了我的自我學習能力，會議主持提高了我的膽識及演講水平。
我們集思廣益，發揮群體作用，如果自己進行分析，往往是一種定向思維，所考慮到的只是一個面，甚至只是一點而已，很難考慮周全，然而展開小組討論，就可彌補這個不足，大家從多角度地看問題，結論也就更加全面、合理、準確。通過討論，能使我們立對糾錯，提高個體認識，在這個過程中，傾聽、思考、分析、評價、表決這一系列的活動使小組裡的每一個成員都受到了鍛鍊，同時，這也是一個取長補短的過程，彌補自身認識上的不足，從而不斷提高自身認識水平。業績分享的時，再把成功者的經驗記下來，互相交流學習。
雖說我取得了不少進步但我還存在著以下幾點的不足：一是工作中有時自信心不足，有放棄的念頭。時而出現低級錯誤;
二是在處理一些事情時有時顯得較為急躁，沒有及時找出失敗的原因。
三是對一些業務知識特別是銀行、金融、證券知識不夠熟悉。
四是社會閱歷相對來說較少，跟客戶聊不起來。
在保險公司實習報告模板 篇2
20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往實習機會。自到達xx工地起實習40餘日，所學所得頗多，應要求攢此實習報告。
實習項目：xx市立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
立交橋修建於xx市南環路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。採用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
2、工程實地情況
立交橋位於城郊結合部，又是兩城市主幹道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十餘起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，並有房屋拆遷滯後等問題。
3、工程進度
由於工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由於匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計畫。
二、實習期間主要負責：測量內外業
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪築的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁並測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持並控制道路的橫縱坡。
2、關於橋樑的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置並通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，並與支架搭設後測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
4、內業
主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理並歸檔。並通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。
三、測量具體內容及相關的資料
1、跨線橋
立交橋跨線橋位於R=20xx圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置採用墩台平行布置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關於跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。
a、地基處理
b、支架搭設
c、支架預壓
支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進行，便於流水作業。然後根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。
卸載：沉降量穩定後，即可測出所有點的高程，然後分層卸載。全部卸載完成後，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。
d、模板和鋼筋
箱梁外側模採用整體式定型鋼模，端頭採用拼裝鋼模，底模、內模採用18cm竹膠板。
鋼筋綁紮主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完後測量組只需進行一次高程複測。
e、預應力管道
按《立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐標的基礎上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建築行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾！
f、混凝土澆築
立交橋工程箱梁混凝土採用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆築採取兩次澆築成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆築成型。
實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆築、養護、拆內外模等工藝。
混凝土的澆築過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在後面說明。
2、路基
路基的測量主要為路基施工提供高程數據，由測量數據與設計數據的差值及松鋪係數（松鋪係數教課書中沒有）通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，並拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在於邊坡及坡腳樁坐標的現場計算。不得不說，此次立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀並整平；b、選擇水準點，利用後方交會得到測站坐標及高程數據；c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距（路面寬度——為定值），得到邊樁的坐標；d、放樣出邊樁並測得此樁的標高；e、由（設計標高-實測高程）*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。邊樁數據可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土範圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調且工作量較大，太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由於原料的問題，有時一段匝道輾壓後與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓後的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反覆覆對路基進行測量及放樣，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻來覆去——閒時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質。這次實習，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質，因為工程施工實在是太單調了。
四、實習中的反面教材
其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗，無論是測量還是鋼筋的綁紮，與那些老師傅們在一起，確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的稜鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車
項目部對立交橋項目有一個詳細的項目施工計畫，但是每周的例會上，施工員們總結當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計畫”。舉例：立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站，在施工計畫中，這兩條匝道本是己進入路面鋪築瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地後一直處於荒廢狀態，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計畫的地方還有數處，每月的施工進度還不能完成計畫的40%（施工員的原話），為此施工員們意見很大，覺得所謂的計畫完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利
澆築混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆築順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆築質量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆築便出現了較大的問題，現場的監理負責人大發雷霆。由於翼板梁澆築時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現場指揮的項目經理等調配人力不及時，部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝後沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉！”。
可惜，澆完混凝土後實習結束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發現問題，更沒能及時的做出反應，從而引發大問題這件事，值得我們深思。
五、實習總結
這次實習，雖只四十餘日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得，並與書本相驗證，得以下幾點實習總結。
1、書本中的重點（考驗重點）可能在施工中毫無用武之地
在實習前，雖然有聽聞過書中知識於施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現場施工後才深深體會到書本知識與施工套用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標還是排水管道井口的坐標，凡是要精確得到的，設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關於豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視
由於這次實習本要的工作是測量，翻看測量的教科書發現，三百頁的書本提到“後方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“後方交會”。當然這部分理論性並不多，主要是動手能力，但這也從側面反應了，書本中無有什麼非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。
3、一定要學會使用常見的辦公軟體
土木工程行業的CAD固然不必說，這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的還是Excel，這次實習發現關於excel的使用，自己完全只是剛入門級的。
另外還有像博奧軟體、PS等等。
如果說實習僅僅是為了得到施工經驗，那是遠遠不足的。這次之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以後的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。
在保險公司實習報告模板 篇3
轉眼間，自20xx年8月至今三個月的輪崗實習期一瞬即逝，回顧三個月的輪崗實習歷程，在各級領導的教導和培養下，在師傅們和同事們的關心和幫助下，我從一個懵懂的大學畢業生逐步成長為一名感同身受的大理供電局職業人。在這近三個月的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。實習工作三個月以來，在各級領導的教導和培養下，在師傅們和同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，我基本融入到了大理供電局這個大家庭。在此，我向關心幫助過我的領導，師傅和同事們表示真誠的感謝！
這次我依次到過實習的部門是修試所，變管所，西洱河電廠，輸管所和調度。這是我第一次直接接觸大理供電局生產運作流程，使我進一步了解了企業運營。在這五個部門裡，我在實踐中了解企業，學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，開拓了視野，增長了見識。經過這次實習，基本了解了這五個部門的日常管理流程，日常工作流程和要求，相關安規以及相關技術要求。
其中個我影響最深的就是安全教育，在電力局安全是一個永遠的話題。每到一個部門，領導都最先給我們安排安全教育，並進行安規考試以及看安全教育紀錄片。從紀錄片上看到的那些血的教訓完全能讓我體會到安規里的每一行文字都是用血來書寫的。在這一次又一次的安全教育中我深切的體會到了安全的重要性。珍惜自己，珍惜他人，以後的工作中我也會嚴格按照相關的規定來嚴格的要求自己一言一行。當然實習過程中好多體會和感慨，不能一一寫出來，只能作如下綜述：
我實習來到的第一站是修試所，在為期三個星期的修試所輪崗實習的時間裡，我了解了修試所的各個工作班組的管理，工作流程。作為大理供電局的技術監督中心，修試所負責本局技術監督管理工作，承擔著全局各主要變電站繼電保護及自動裝置調試、直流系統維護、預防性試驗、電測儀表、測控裝置和油（氣）檢驗工作及全局主業單位使用的攜帶型儀表和安全工器具的檢驗和管理等任務，技術上要求精益求精，而且非常忙，每天都有做不完工作。
接著來到的是變管所，在這裡我了解了500KV的大理變，220KV的下關變以及剛剛投運的220KV的洱源變。認識和學習一次設備（主變壓器、斷路器、隔離開關、電流互感器、電壓互感器、耦合電容器、避雷器、電力電纜、母線、所用變、電抗器、電容器）的基本原理、主要結構和在電網中的作用，型號及技術參數。也初步了解電氣二次部分、繼電保護及自動裝置，了解了變電所二次電氣設備的構成、配電裝置的布置形式及特點，並了解安全淨距的意義。了解控制屏、保護屏的布置情況及主控室的總體布置情況。同時也了解了變電站綜合自動化系統，除在各控制保護單元保留緊急手動操作跳、合閘的手段外，其餘的全部控制、監視、測量和報警功能均可通過計算機監控系統來完成，監控系統完全滿足遙信、遙測、遙控、遙調的功能。作為電網的不可或缺的一個重要環節，變電站也是重中之重，想成為一名合格的變電運行人員，除了要求要有很強的技術，還要很強的責任，也要能耐得住寂寞，十年如一日。
實習的第三站是西洱河電廠，為其三個星期的實習使我認識和了解了發電廠的一二次電氣設備。除了熟悉的水輪發電機組、變壓器、母線、隔離開關、斷路器、電壓互感器、電流互感器、避雷器顯眼的設備外，最讓我陌生的是一些相關的輔助設備。其中就有勵磁系統、調速器、主閥、整流器等。同時也了解了發電站的油、氣、水三大系統。給我的感覺是，在這裡要掌握的知識生澀難懂，而且要有豐富的運行經驗，除了保電網外還要保設備，責任很大，需要我們不斷學習新的技術，新的管理。
第四站我來到的是輸管所，至今仍然清楚地記得的是和師傅們外出巡線和組塔的經歷，有苦也有樂。至今無法忘懷的是所領導及全體師傅所給的特殊待遇熱情與關心，備受感動。在這裡除了學習到一些基礎的知識外，更重要的體會是那輸管所獨有的優秀傳統：忠誠，敬業，服務，吃苦耐勞。也體悟到在輸管所除了要掌握知識技術外，也要身體力行，必須具備智慧與勇氣。
最後一站是調度中心。在這裡時日最短，雖然只有短短的一周，但對調度從無到有，有所了解。電力調度是電力系統內部的一個組織機構即電網調度機構。在電網運行中行使調度權，也就是電網的發電、供電、用電運行組織、指揮、指導和協調中心。調度機構既是生產運行單位，又是電網經營企業的職能機構，代表本級電網經營企業在電網運行中行使調度權。各級調度機構在電網調度業務活動中是上、下級關係。下級調度機構必須服從上級調度機構的調度。大理調度中心屬於地調。在這裡更需要掌握廣泛的知識，為保電網安全穩定運行，責任更重大。
當然，實習過程中，在各級領導和師傅的幫助下，除了有以上一些收穫外。也深感自身還有許多不足。