採礦實習報告集錦 篇1
一、 實習目的及意義
實習的目的主要在於通過教師和工程技術人員的當堂授課以及工人師傅門的現場現身說法全面而詳細的了解相關材料工藝過程。（1）了解煤礦生產過程及各主要生產環節；（2）建立對礦山生產的感性認識，明確採礦事業在國民經濟中的重要地位；（3）初步建立礦山井巷的空間關係和立體概念；（4）了解採礦專業畢業要從事的工作； 實習的過程中，通過學習本專業方面的生產實踐知識，為專業課學習和好的實際動手能力打下堅實的基礎，還能讓我們早些了解自己專業方面的知識和專業以外的知識，讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題同時也能夠為畢業後走向工作崗位積累有用的經驗。
二、 實習地點及相關介紹
地點：開灤集團林南倉煤礦
該井田是河北煤田116隊1957年發現的，於1970年4月天津市開始籌建，礦井設計能力120萬噸/年。1978年8月轉交開灤礦務局管理。礦井於1985年11月開始投產，當時主採煤層為煤8-1，採用綜采技術，後由於林南倉井田地質構造複雜，斷層發育，煤8-1原煤灰份較高， 1987年被迫調整主採煤層，採煤方法改為高檔普采和炮采，取消了綜采,主採煤層由煤8-1變為煤12和煤11,煤8-1作為配采，當年產量26.1萬噸。 1990年礦井重新核定生產能力為45萬噸/年，當年產量達到45萬噸。1997年再次核定礦井生產能力為60萬噸/年。
現在核定礦井生產能力為120萬噸/年。
三、 實習內容
礦井概況：
林南倉井田位於唐山地區玉田縣林南倉鎮，東南距唐山市72公里,京、津、唐三角地帶中部，經本區內有至北京、天津的公路及下倉至本礦的鐵路，交通比較方便。地形平坦，地勢由北往南逐漸低下， 地表標高介於+1.00至+6.00米之間，地形坡度為2/1000礦井走向長4.48公里，傾斜長度3.5公里，面積15.7平方公里。井田內地貌簡單，地形平坦，為第四紀沖積平原，北東高，南西低，地形坡度0.2%。礦區內無河流,只有採礦活動形成的塌陷積水坑三個。從多年的長期觀測資料看，塌陷坑積水對採礦基本無影響。礦井歷年最高洪水位為+3.2米（1959年），而礦區工業廣場地面標高在+5.5--+6.6米之間，所以無雨季地表水水害問題。
本區屬大陸性季風氣候，降水多集中在7、8、9月份，年平均降水量為660.2毫米，最大年降水量898.1毫米(1990年)，最小年降水量452.4毫米(1992年)。降雪期由十一月到次年三月，月降雪平均厚度30～40mm，最大163mm。風向多東風，冬季略偏北，最高風速25m/s。常年最高氣溫37.6℃，最低氣溫-22.6℃，年平均氣溫10.8℃。凍結期由十一月中旬到次年三月下旬，土壤凍結深度0.5～0.7m,所以管道鋪設深度在一米以上。
自十五世紀有記載以來，唐山～玉田一帶共發生有感地震100餘
次，震級大於4.7級的10次，其中6級以上2次。1976年發生7.8級大地震後，國家地震局測定本礦區地震烈度為七度。
本區域受到的主要自然災害威脅是地震，偶然也遇風災和雹災。現使用井筒三個:主井、副井、風井2個、暗立井。鑒於二水平（-650水平）輔提能力不足，建有-400-- -650水平暗立井一個。現開採水平為一、二水平。井田範圍內無小煤窯生產。
煤系地層屬於石炭繫上統和二疊系下統，基底底層為中奧陶統馬家溝組石灰岩，煤系地層總厚度約為600米，含煤8層，（煤8-2平均煤厚為1.608m。
煤9煤厚平均2.211m。煤10平均煤厚為2.491m。煤11平均煤厚為
2.928m。煤12平均煤厚為3.940m。）煤層總厚度達9.6米，含煤係數為3.96%。
林南倉井田各煤層均屬腐殖質煤，通過肉眼鑑定顏色一般為黑色，條痕褐灰色；呈眼球裝斷口；呈條帶狀、粒狀及片狀結構，少數為粉狀。煤岩組分以亮煤為主，鏡煤及絲炭少見，煤岩一般類型一般為光亮型，次為半暗型。井田以肥煤為主氣煤次之，焦煤甚少。井田煤種分布特徵具有明顯的分帶規律。由淺部至深部，煤的變質程度逐漸增高，其排列依次為氣煤、肥煤至焦煤 。條帶大致呈北50°～60°東向延展，其中以肥煤條帶最寬、延展最長、所占面積最大，為井田的主要煤種。氣肥、肥氣煤及氣煤分布於井田的南及西南邊緣淺部。井田內煤的物理性質、煤質及煤岩等特徵沿走向及傾向變化均不大，但
井田西部局部因受火成岩的影響煤層。根據煤炭科學研究總院撫順分院鑑定結果，林南倉礦業分公司煤塵爆炸指數為39.86%、43.68%，火焰長度大於400毫米，抑制煤塵爆炸最低岩份量為70%，具有強爆炸性。
井田開拓系統
1)開拓方式：林南倉礦礦井開拓方式，為立井多水平、階段石門集中上山開拓方式，共有三個立井，分別是主井、付井和風井。
開灤林南倉礦主井作為提煤和應急情況下的上下人員之用，井筒淨直徑5m、井深408.5m，安有一對9噸箕斗，年提升能力為120萬噸。提升高度398.86米。是我國第一台落地式多繩攀擦提升機。原選用塔式JKM―2.8/4（Ⅱ）多繩摩擦提升機，由於林南倉屬唐山強地震區，在1982年主井施工時，發現井筒周圍土壤有不均勻的沉降現象。如建井塔困難大不安全。有可能影響設備正常運轉。為了確保全全，經分析對比，由河北煤礦設計院提出，經上級有關主管部門的批准，採用JKMD-2.8×4（Ⅱ）落地式摩擦提升機。提升機由洛陽礦山機器廠於1983年11月製造出廠，1984年10月安裝調試並投入試生產。1985年3月正式交付生產使用。JKMD―2.8×4（Ⅱ）提升機繩速為 9.43M/s，配有二台YR118/44-8型800KW電機，井筒內設定鋼絲繩罐道及一對載重九噸四繩箕斗。系統布置為：塔式提升機落地安裝。井架上設定兩組Φ2.8M天輪，上天輪中心高為49.3M，下天輪中心高為43.5M，主導輪圍包角為181°04'′31″。林南倉礦副
井（插副井提升機設備圖）主要擔負全礦人員及物料上下的提升任務，井筒淨直徑6M、井架高24M、井筒深422.3米。安裝洛陽礦山機械廠生產2JK—5/2.3—10.59型雙滾筒單繩纏繞提升機。提升高度406M，採用3t礦車雙層罐籠，乘人時每層罐籠不超過28人，總提升人員數每罐不超過56人，罐籠上設有BF-321型防墜器。
井筒內布置有剛性組合罐道，井口以上及天井口馬頭門位置四角罐道作為罐籠導向裝置、四根防墜繩、四條主排水管路、並且由從上至下的行人梯之間。上下井口由搖台作為罐籠的承接裝置。提升鋼絲繩為6Δ（37）×Φ46×170。 風井井筒直徑4.5米，井深251米，地面安裝有兩台GAF21.1-10.6-1型主扇風機，擔負著全礦總的迴風任務。我礦的第一生產水平為-400水平，主付井底就坐落在該水平，是礦井提升、運輸、排水、供電、供風的主要水平。付井碼頭門設有信號房、候罐室及電子刷卡室，北50米是中央配電室、中央泵房入口。付井南繞道100米處為-400水平兩個永久水倉的南口，水倉北口在礦井水全部排入該水倉，由中央泵房大泵通過副井排水管排到地面水溝。
礦井出煤系統全部是皮帶運輸。西翼採區的煤全部通過西二小正眼皮帶集中運到-387石門皮帶；東翼採區包括-500中間水平以下的煤全部通過-650皮帶運到-500皮帶巷，再運到-387石門皮帶。最後通過主皮帶拉到主井煤倉，裝入箕斗提到地面。
主井井底通過兩條800米石門分別和-400水平的東西大巷相連。
採礦實習報告集錦 篇2
一、前言
根據採礦工程專業教學計畫，20xx年7月20xx年9月，我在山西山陰中煤順通辛安煤業有限公司進行為期2個月的合作教育實習，實習崗位綜采隊。通過1401面試采實習，鞏固了所學的專業知識，了解了煤礦各崗位的工作流程和安全工作規程，掌握了煤礦產業工作的基本技能，在實踐中找到了理論知識與實際操作的結合點。作為一名採礦專業的學生，實踐工作雖然十分勞累，但同時也帶給我更多的思考與省察。
二、實習單位簡介
山西朔州山陰中煤順通辛安煤業有限公司位於朔州市山陰縣，由匯永控股集團投資創辦，根據山西省煤礦企業兼併重組整合工作領導組辦公室檔案晉煤重組辦發〔20xx〕35號檔案“關於朔州市山陰縣煤礦企業兼併重組整合方案（部分）的批覆”，山西朔州山陰中煤順通辛安煤業有限公司由山西山陰辛安煤業有限公司、山西山陰辛莊煤業有限公司和部分空白區（包括封閉多年的山陰縣下漫溝煤礦）整合而成，整合主體為山西中煤順通煤業有限責任公司。整合後礦井井田面積由原來的2.617km擴大到8.4447km，新增井田面積5.828km2，生產能力由45萬噸/年提高到120萬噸/年，並配套120萬噸/年的選煤廠。20xx年9月取得了山西省環保廳下發的環評批覆（晉環函〔20xx〕2132號），該礦目前處於基建期，預計20xx年9月進入試生產。
該地區地質條件好，煤層埋藏比較淺，煤層傾角小，瓦斯一氧化碳含量很低。故該礦進行一井一面生產，為斜井開拓，抽出式通風系統，副井採用無軌膠輪車運輸，直接將人與物料與送到工作面，採用先進的綜放技術。該礦配備一個綜采隊三個綜掘隊和一個炮掘隊。
三、實習部門
山西山陰中煤順通辛安煤業有限公司所分部門有：綜采隊、生產科、機電隊、機電科、安檢科、通風隊、車隊、外包隊（主要負責掘進、選煤工作）。礦領導結合我們的專業情況、人員數量及個人願望，將我們安排在綜采隊實習。
四、實習內容
1、安全培訓由於煤礦行業的特殊性，實習的第一個環節就是安全培訓。在安檢科的統一安排下，我們在安檢科、通風隊、機電隊、綜采隊都進行了系統的安全知識學習。通過為期五天的安全知識和礦上規章制度的學習，我們對煤礦安全有了更深入的認識，同時對實習單位有了進一步了解。為接下來我們順利完成實習任務打下了堅實基礎。
2、主要工作內容
在實習期間，我在綜采隊工作，主要的工作內容就是跟隨崗上工人一同上班，進行生產學習。
3、實習過程
初到綜采隊，由於在此之前沒有下井工作的經歷，主任工程師和技術員帶領我們來到井下進行實地講解與介紹。通過實地觀看和工程師的講解使我對書本上所學的煤礦生產設備採煤機、液壓支架、刮板輸送機、皮帶運輸機等等有了具體的認知，還有其生產流程有了更好的掌握。
之後我們被安排每三人一組分別到兩個生產班進行跟班學習，我被分到了四點班。剛到四點班很不適應，因為並沒有夜間工作的經歷，經過幾天的工作調整慢慢的得到了適應。在跟班的過程中，由於考慮到安全問題，工人師傅並沒有讓我們乾太多工作，更多的時間我們是在一旁觀看學習採煤機司機、拉架推鎦放煤工進行工作，我們進行的主要工作就是放煤。在這期間我感覺自己最大收穫是清晰知道了端部斜切進刀割三角煤的進刀方式，對採煤機的操作有了一定的認識。同時對推前溜移架拉後溜的技巧有了一定的掌握。
在採煤班跟班學習了幾天后，我們六人就被安全礦長安排去採空區頂部山上進行縫隙回填工作。回填工作進行了二十天左右，在此期間，天氣好時我們就上山回填，天氣不好時我們就下井，在井下跟隨技術員粉刷單體液壓支柱還有對其進行噴號碼，並對移動變電站進行粉刷等。在回填工作中，通過學習我知道了開採影響範圍的計算，知道了回填工作的重要性。同時還鍛鍊了我吃苦耐勞的毅力。
結束在山上的回填工作後，我們又回到綜采隊，但我們並沒有繼續跟隨工人一起上班工作，而是更多時候是跟隨技術員下井進行工作，有時也會在地面跟隨工作人員進行庫房的整理工作。在綜采隊工作到我們實習結束。
五、實習總結
通過這次實習，中煤順通辛安煤業有限公司給我留下了非常深刻的印象。首先，礦領導在管理方面十分有研究，對煤礦的管理效果十分顯著，使煤礦企業呈現出良好的精神風貌，使我們這些未參加工作的學生對煤礦有了新的認識；其次，辛安煤礦給人的感覺所有員工都十分團結，工作態度也十分認真與積極，員工的素質普遍很高；再者，煤礦在員工待遇方面十分優越，工資高、福利好、節禮多，這讓員工在這裡有了很好的生活環境和很高的工作熱情。
在實習過程中我服從領導安排，踏踏實實工作，切實做到了學以致用，發揚了我校老采人的精神，得到了部門領導的認可。在實習過程中我清醒看到自身存在的問題和薄弱環節，這讓我回到學校的學習工作有了很強的針對性。實習期間，主要體會是在工作中要：多提問、多匯報、多動腦、多動筆、多注意。在乾中學、學中乾，不斷在實踐中增長知識才幹。
六、個人想法和建議
對於辛安煤業的管理與運營，我個人認為，是很成功的。當然，不可能是完美的，實習期間，我只感覺存在一處的問題，那就是外包。煤礦某些工作環節向外承包會有效減少煤礦工作壓力和管理上的繁雜，並在生產成本上也會有很好的幫助。但外包隊無法做到礦上的高要求，員工整體素質也有待提高，這對整個辛安煤礦的企業形象的有一定的影響。如果礦領導能夠將外包隊問題解決好，那既能減少生產成本，簡化管理，還能保證企業形象。另外，我感覺礦領導應該注重下企業文化建設，豐富員工生活。為辛安煤礦注入更多的活力。
七、結束語
兩個月的實習雖然很短，但我受益匪淺，對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，對以後的工作有了心理準備。認識到了自己的不足，找到了學習重點。大學還剩下最後一年，我要抓緊時間充電，為以後工作做好準備，做一個合格的優秀的大學生！這次實習，也是我初涉社會的開端，邁向令人期待的未來，我會努力前行。
八、致謝
感謝礦業學院的老師和匯永控股集團的領導為我們提供如此寶貴的實習機會和優越的實習環境。
感謝礦業學院院長張宏偉老師、環境學院書記宋子嶺老師在百忙之中來到辛安煤礦看望我們。
感謝山西山陰中煤順通辛安煤業有限公司各位領導為我們提供優越的待遇。感謝綜采隊所有領導在工作中給我們的極大幫助。
採礦實習報告集錦 篇3
20xx年5月10日，我們在指導老師的帶領下來到石家莊市南貨場電務段進行畢業實習。我們在工作人員和石老師的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工作人員的講解下，並結合實際設備能夠很好的理解。我們向工作人員及石老師詢問了我們在畢業設計及平常不懂的問題，他們都為我們做了詳細的講解。
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。
在石家莊市南貨場電務段，我們參觀了他們的運轉室、計算機室、信號電源及繼電器室等室內設備，工作人員給我們做了詳細的介紹，給我們講解了列車調度指揮系統(TDCS)和分散自律調度集中(CTC)。運轉室和計算機室可以體現現代化的微機聯鎖車站信號系統。該電務段安裝的微機聯鎖系統是TYJL-II型，該系統為雙機熱備，以保證一套設備發生故障時系統能不間斷運行。微機聯鎖通過計算機的軟體和硬體來控制鐵路的運輸，實現安全行車。在信號電源及繼電器室，我們看到了電源屏和許多的組合架。了解到電務段採用110kV兩路進線，一用一備，可實現自投（一路進線出現故障時，另一路自動投入使用），以確保列車運行的安全性，引入電源屏內的兩路交流電源，除應具備手動轉換功能外，當其中一路發生斷電或斷相時，還應能自動轉換至另一路電源供電，且屏內轉換斷電時間應不大於0.15s。進線還配有
中間隔離器，其作用為：(1)實現一條進線（主線）沒電時，可跨橋運行。(2)當出現故障時，檢修作業更加方便、安全。由於微機聯鎖系統是在電氣聯鎖的基礎上發展起來的，因此它繼承了電氣聯鎖的一部分，特別是在繼電器的套用上。
電務段的室外設備分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔。我們主要對站內信號機、轉轍機及道岔以及軌道電路進行了了解 。在車站聯鎖區內的每組道岔處，都要設定一台用來轉換道岔、鎖閉道岔和反映道岔狀態的`電動轉轍機，常用的為ZD6型。採用集中供電。由室內電源屏提供直流220V道岔動作電源和交流220V道岔表示電源。信號機也是由室內電源屏供出220V電源，在信號機處經信號變壓器變壓後供給信號燈燈泡點燈。信號機通過各種繼電器控制信號燈的點亮，從而控制列車的運行。軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用於自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用於控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。
軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分流狀態、斷軌狀態。在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條迴路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往採用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈衝軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。採用同工業電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區段的車站採用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。 UM71型軌道電路是中國引進法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用並聯在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段傳送不同頻率，構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車，而且可由鋼軌線路向超速防護系統傳送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路 ，同工頻軌道電路相比，不同點是信號頻率為25Hz，具有能防護牽引電流干擾分能力。
在參觀的過程中，我們熟悉了很多電氣設備，以前對它只是在書上見過，通過這次實習我們對它們都有了更清晰的認識，同時鞏固了所學的知識。
這次畢業實習讓我們對電務段有了更加清晰地認識，我們選的畢業設計題目就是電務段中的微機聯鎖系統的設計，所以這次實習對我們意義很大，因此在這次實習中我很用心的去
記錄、詢問。這次實習也為我們的畢業設計提高了很多相關知識數據，解決了不少書本知識無法解決的問題，總之，通過這次實習我們收穫是很大，衷心的感謝老師帶領我們進行這次難得的畢業實習。