公路監理工作總結 篇1
忻城周安至賓陽新橋二級公路工程位於廣西中南部來賓市忻城縣和南寧市上林縣、賓陽縣境內，起點於忻城縣古蓬鎮周安村委處(k0+000)，與在建的忻城至大化二級公路K14+870.40相接。途經忻城的茂洞、三浪街、那滿、上林縣的龍頭、橫嶺、喬賢、龍保、恭睦、龍聯、高仁、三里、洋渡、金鼓、漫橋、澄泰、石奇、塘兌、亭亮、九龍、萬古、萬加、巷賢、長聯、上林和賓陽分界處的六達坳，終點K93+383.707於賓陽界太守附近的潘村，與南梧二級公路K714+100處相接。主線全長93.469公里（其中忻城段10.8639公里，上林段78.9314公里，賓陽段3.6737公里）。同期修建上林縣城至明亮鎮連線線，連線線起點於上林縣明山大道南端新安村(LK0+000)，途經周利，終點於上林縣明亮鎮亭亮街附近(LK5+428.5)與主線K68+630相接，長5.4285公里。全線建設里程共 98.8975公里。路基總土石方為5913136m(其中挖方為3411700 m，填方為2501436 m)，計價土石方為5262723 m。涵洞通道5482m/331道，小橋89m/4座，中橋508.022m/9座。瀝青混凝土路面860175 m，水泥混凝土路面4615 m。本辦目前有監理人員共47人，其中正、副總監2人、專業監理工程師12人、監理員25人、其他後勤人員8人。本工程計畫於20xx年6月竣工通車總工期18個月，但由於項目資金問題路基工程開工時間較計畫開工時間推遲了7個月，路面工程還在進行招投標籌備工作，預計無法在計畫工期內完工,估計全部工程約在20xx年底完成。截止20xx年11底，本項目共完成生產產值12730.65萬元。在過去的20xx年度，在公司、建設辦的正確領導下，我辦全體監理人員團結奮鬥，開拓創新，認真履行了崗位職責。本著業主滿意，為公司爭取更多榮譽宗旨，現我辦對20xx年度工作進行總結，並制定20xx年度相應的工作計畫：
一、工程質量監理工作方面：
1、完善監理組織機構與質量質量保證體系，落實質量責任
我總監辦根據監理服務契約與工程實際開展情況，積極向公司匯報與聯繫，配備滿足契約與工程施工需要的監理人員，建立符合契約及施工要求的監理機構，建立與完善了質量保證體系，按專業分工，明確各專業監理工程師與監理員、質檢試驗員的職責與許可權。
2、重視質量通病處理，重視新技術、新材料、新工藝的套用
我辦注重對關鍵部位和重點部位及隱蔽工程實行全過程旁站，如№7、№8契約段將本標段的預製箱梁交由南寧預製場預製，我辦針對此情況向南寧預製場派駐了現場監理員進行全過程旁站，專業監理工程師、總監經常性的對預製場進行巡查，切實的做好預製箱梁的質量控制工作。我辦同時還注重處理和解決施工中影響質量的各種通病，如路基土方壓實厚度應保持在25cm以內，在多次的區質監站檢查中，本工程的路基質量均為合格。為保證砌築工程質量，所有砌築用砂漿均要求使用攪拌機進行拌制，禁止使用人工拌和，其中№7契約段由於拒不執行我辦對砂漿拌合必須使用攪拌機的要求，被我辦勒令暫停質檢資料的簽認，暫停工程計量支付，最後經過整改№7全部砂漿拌制都採用攪拌機進行拌合。
3、做好試驗檢測工作
試驗檢測工作是評定工程質量的基礎工作，為此我辦專門成立了
檢測組，專門負責施工現場的試驗檢測工作，一切以試驗檢測數據說話。同時我辦加強了對試驗檢測人員技術業務水平的培訓，在工程開工前，我辦對試驗檢測人員與現場監理員進行了各項試驗檢測操作規程與檢測方法的培訓，使試驗檢測人員和現場監理員熟悉和掌握各項試驗檢測手段與方法。對開工後進入我辦的檢測人員和現場監理人員，我辦也要求先到中心試驗室進行培訓、學習以熟悉各項試驗檢測手段與方法。另外我辦的試驗檢測人員均通過了試驗檢測的上崗的考試，現實全部持證上崗。
4、嚴格施工操作、加強施工工藝管理，明確監理程式
工程質量是在施工操作、施工工藝中形成的，所以嚴格施工操作，加強施工工藝管理，控制好每道工序的質量，明確施工監理程式，是實現工程質量從事後監理轉向事前控制的有效手段。為此，在每道工序施工前，我辦根據施工工藝與操作方法設定工序質量控制點，明確每道工序的質量控制點及關鍵部位，並對這些關鍵部位進行重點監控，使每道工序都處於良好的控制狀態，同時及時檢驗工序質量，及時掌握質量狀態，及時發現問題及時處理，任何未經檢驗的工序都不允許進入下一道施工。本工程的全部涵管均由南寧生產廠家進行生產，在確定生產單位時，我辦先對生產單位的生產資質進行了審核，併到生產現場檢查生產條件情況，只有各生產條件滿足涵管預製要求的廠家才能承接本工程的涵管預製工作，確定生產單位後，我辦向預製現場派駐了現場監理員，對現場預製工作進行監控，專業監理工程師、總監不定時的進行巡查，從而保證了預製涵管的質量達到設計要求。
5、正確對待質量缺陷和質量事故
影響工程質量的因素很多，施工中稍有疏忽，就會出現質量問題，產生質量缺陷或質量事故，當出現質量缺陷或質量事故時，要正確對待。在施工監理工作中，一旦發現有違反技術規範和規程施工的都要及時制止並認真處理。№11契約段蓋板涵蓋板預製，在進行施工時不通知監理進行模板檢查、鋼筋檢查、施工配合比檢查，擅自進行蓋板預製施工，我辦發現此問題後，對已經預製的蓋板進行了破體檢查、強度回彈，對正在施工的混凝土進行了抽樣，發現混凝土強度達不到設計要求。為此我辦對№11契約段下達了工作指令，廢除該批次的預製蓋板，並再次強調了監理工作的程式，要求承包人必須按照監理程式進行施工。20xx年我辦所轄契約段均無質量事故發生。
6、加強計量機具的標定工作
工程建設中必須要使用到大量的各種計量器具，計量器具的準確與否對工程質量有很大影響，因此，我辦注意監控各類進入工地的計量器具的質量，要求進場使用的各種計量器具必須經過計量部門檢驗合格並取得合格證書後方能使用，同時要定期進行標定檢查。如我辦對各項目部進場的試驗儀器、測量儀器，都要求經過計量部門檢驗合格並取得合格證書後方能使用，並且要求在有效期將滿前必須再次進行檢驗。
7、搞好質量教育，提高質量意識
我辦重視質量教育工作，制定了質量教育計畫和目標。我辦組織了多次各類業務學習和業務培訓班，使監理人員掌握和熟悉工程施工規程、程式，掌握工藝要求、質量標準。同時我辦還實行“輪訓”制度，所有的現場監理人員必須到中心試驗室進行試驗工作，以熟悉驗檢測程式和檢測方法。同時我辦還鼓勵支持監理人員參加各類資格考試。
二、工程進度監理工作方面
1、做好承包人施工進度計畫的審查
根據建設辦提出的施工進度目標，我辦對承包人每月提交的施工進度計畫進行認真審查，力求計畫安排合理、緊湊，有利於安排與指導施工，對滯後工程，要求承包人及時調整計畫並採取有效措施，確保按質按期完成工程施工任務。
2、督促承包人按施工進度要求配足機械設備
由於本項目進度要求壓力較大，承包人必須加大施工機械設備的投入才能保證施工進度的要求，所以我辦特別注意對施工機械的安排，施工工作面的開展的問題，我辦要求承包人要“多點開花。以點帶面”全力推進施工進度，以滿足建設辦施工進度的總體目標的要求。在不同的施工時段，我辦根據施工現場的情況，把施工機械設備數量、施工技術人員具體化，明確各契約段進場的施工機械設備數量和施工技術人員資質要求、數量要求。為此我辦多次對各契約段下達了通知和工作指令，要求承包人切實的落實各項要求，以確保工程施工的進度。
公路監理工作總結 篇2
一、工程概述：
(一)、工程概況：
瀋大高速公路蓋州連線線擴建工程，路線起點K0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里;在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座(橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩台，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心梁、25米主橋採用後張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門20__年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工)，立交橋引線採用加筋土擋牆及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。
設計標準：
1、公路等級：二級公路，平原微丘;
2、設計時速：80公里/小時;
3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100;標準軸載為BZZ-100;
4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米(過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段)，路面寬15米;路基兩側設定1.0米林台，涵洞與路基同寬;路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。
5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67(1/100毫米)、81.8(1/100毫米)、212.5(1/100毫米);
(二)、主要工程數量(設計)：
1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米;
2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米;
3、橋涵工程：圓管涵總計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座(30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司);
4、加筋土擋牆：496延米;
5、重力式擋牆：780延米;
6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。
公路工程監理總結4篇公路工程監理總結4篇(三)、契約、造價與工期等：
該工程業主為蓋州交通局;設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計;監理單位為瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設定如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，20__年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，20__年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥;承包商有三家，分別是一標(K0+000~K1+650、K2+800~K6+000)由營口市公路工程總公司第四分公司承建，契約價850萬元,二標(K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目)由中國三冶機械化道橋公司承建，契約價1596萬元，三標(立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800)由中國三冶機械化道橋公司承建，契約價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計畫工期為20__年8月28日至20__年7月31日，實際工期為20__年8月28日至20__年8月15日(因設計變更等原因致使工期順延)。該項目契約要求質量標準為精品工程(單位工程評分97分以上)。
二、設計變更情況：
(一)、張漠洛立交橋：
1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條(2)款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5厘米，更正為小於等於30厘米(瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連線線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》);
2、基礎施工同意使用搭接焊(遼寧公路勘測設計公司20__.9.23發文);
3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設定，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩台處，取消0#台系梁，引橋支座採用方行普通支座(瀋陽鐵路局大修設計所20__.3.7發《瀋大高速公路蓋州連線線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》);
(二)、立交橋引線及其它路基、路面工程：
1、C30砼路緣石變更為花崗岩路緣石，規格不變(業主要求);
2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄;東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更為波型鋼護欄;加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米(遼寧公路勘測設計公司發《瀋大高速公路蓋州連線線改擴建工程完善設計說明》);
3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地民眾的具體要求進行施工。
三、監理工作情況：
在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成契約及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。
在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理契約的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。
公路監理工作總結 篇3
一、工程概述：
(一)、工程概況：
瀋大高速公路蓋州連線線擴建工程，路線起點k0+000位於蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點k6+000止於沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里;在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座(橋長為507米，中心樁號為k2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩台，16米跨徑引橋採用先張法預應力空心梁、25米主橋採用後張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門XX年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工)，立交橋引線採用加筋土擋牆及重力式擋牆防護，邊溝採用槳砌片石邊溝。
設計標準：
1、公路等級：二級公路，平原微丘;
2、設計時速：80公里/小時;
3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100;標準軸載為bzz-100;
4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米(過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段)，路面寬15米;路基兩側設定1.0米林台，涵洞與路基同寬;路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。
5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67(1/100毫米)、81.8(1/100毫米)、212.5(1/100毫米);
(二)、主要工程數量(設計)：
1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米;
2、路面：細粒式sbs改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米;
3、橋涵工程：圓管涵總計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座(30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們瀋陽鑫通公司);
4、加筋土擋牆：496延米;
5、重力式擋牆：780延米;
6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。
(三)、契約、造價與工期等：
該工程業主為蓋州交通局;設計由遼寧交通勘測設計公司和瀋陽鐵路局大橋大修設計所共同設計;監理單位為瀋陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設定如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，XX年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，XX年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥;承包商有三家，分別是一標(k0+000~k1+650、k2+800~k6+000)由營口市公路工程總公司第四分公司承建，契約價850萬元,二標(k2+318.36張漠洛立交橋引橋項目)由中國三冶機械化道橋公司承建，契約價1596萬元，三標(立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800)由中國三冶機械化道橋公司承建，契約價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計畫工期為XX年8月28日至XX年7月31日，實際工期為XX年8月28日至XX年8月15日(因設計變更等原因致使工期順延)。該項目契約要求質量標準為精品工程(單位工程評分97分以上)。
二、設計變更情況：(一)、張漠洛立交橋：
1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條(2)款關於鑽孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小於5厘米，更正為小於等於30厘米(瀋陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連線線擴建工程鑽孔灌注樁基底回淤量的說明》);
2、基礎施工同意使用搭接焊(遼寧公路勘測設計公司.9.23發文);
3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設定，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩台處，取消0#台系梁，引橋支座採用方行普通支座(瀋陽鐵路局大修設計所.3.7發《瀋大高速公路蓋州連線線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》);
(二)、立交橋引線及其它路基、路面工程：
1、c30砼路緣石變更為花崗岩路緣石，規格不變(業主要求);
2、西引線重力式擋土牆變更增設波型鋼護欄;東西引線加筋土擋牆取消路緣石、防撞牆，變更為波型鋼護欄;加大加筋土擋牆冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米(遼寧公路勘測設計公司發《瀋大高速公路蓋州連線線改擴建工程完善設計說明》);
3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地民眾的具體要求進行施工。
三、監理工作情況：
在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成契約及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了瀋陽鑫通監理公司的企業形象。
在整個監理過程中，加強和規範駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理契約的認真執行等始終是監理工作持之以恆並堅持不懈的工作目標。
在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題於萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。
監理駐地辦在硬體方面，配備了電腦、印表機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、行動電話等辦公用具;軟體方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規範的上牆，駐地建設達到有關要求。
積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。
監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，平常反覆巡視，抽檢達到或超過20%，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。
以下是有關監理工作的主要情況介紹：
(一)、工程質量管理：
1、控制點、水準點複測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測量工程師與承包商聯合複測，整個過程監理全程參與，承包商複測及加密成果監理認真審核，確保了複測及加密成果的真實性、準確性;
2、總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包契約的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重;
3、轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過;
4、材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發5次(其中鋼筋2次、水泥2次，碎石1次);
5、首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工後的自檢和抽檢、首件施工總結(書面和現場二次交底)都是我們監理保證施工質量的重要控制措施;
6、監理抽檢：為了儘量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是採用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選;
7、旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100%旁站，其它反覆巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭檔案，並及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。
(二)、工程進度管理：
對承包商上報的總體施工進度計畫、階段性施工計畫、月度施工計畫等我們駐地辦會綜合考慮契約工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批覆;針對完成計畫所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計畫完成的施工方案、保證完成計畫的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱後進行合理的調整性批覆。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計畫而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上採用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了契約要求。
(三)、工程契約管理：
開工前認真研究並熟知《施工承包契約》(包括《圖紙》、《投標書》檔案等)、《施工監理契約》的條款，施工中嚴格按契約要求執行契約。施工監理過程中對承包商是否按投標檔案要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次契約履約性檢查，確保了工程的順利完成;在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主契約工期要求，承包商自檢質量達到契約要求的“精品”。
(四)、計量和支付管理：
該項目的工程計量和支付管理執行了《招標檔案》或其它相關契約要求。
(五)、其它管理：
駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。
四、承包商自檢評定情況：三個標段承包商自檢匯總後單位工程均達到97分以上，監理進行了覆核性抽檢，抽檢結果也在97分以上，對分部及單位工程按權值的匯總評定監理也進行了正確性的覆核，符合有關要求。該建設項目達到了業主契約要求的“精品”質量目標。
五、工程遺留或存在問題及處理意見：
(一)、路基、路面工程：
1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復;
2、路基排水系統因受民眾及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情況;
3、光榮村道口東100米左右(k1+450附近)路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患;
(二)、張漠洛立交橋：
1、由鐵路部門負責施工(業主不是蓋州交通局)的跨鐵路25米主橋(第15孔、第16孔，合計2孔)橋面鋪裝質量嚴重不合格(鋪裝瀝青混凝土之前監理對此情況已匯報給有關部門)，該處橋面瀝青混凝土質量無法保證，留有嚴重的質量隱患。