車工實習總結 篇1
根據教學計畫安排，五年制大專機械製造專業20xx級1、2班，於本學期進行了車工工藝學實訓活動。在兩個班同學及成教部有關老師的配合下，順利完成了為期兩周的車工實訓。本次實訓效果良好，總結如下。
一、教學質量從備好課開始
備課要力求嚴謹充分，要上好實習課就要備好課，備好課是上好實習課的先決條件，也是教學全過程實行質量控制的首要環節。備課不僅要備教材，備實習操作的各種方法，還要擬定教學形式和教學方法。教案力求從各個方面入手，既要扣緊本實習課的內容，又要突出講解重點、難點，這樣才能做到有的放矢。教師在備課時，要按教學大綱、教學計畫，全面考慮，並且把工藝課備好，在實習教學全過程中貫穿工藝課的講解。比如卡尺、千分尺等各種量具的套用，同學們必須在實習操作之前熟練掌握和套用，這樣有利於實習課的順利進行，確保教學質量。
二、上好第一堂課最關鍵
我們在上第一節課時首先要對其強調紀律，這是上好實習課的關鍵，只有良好的紀律才能保證實習課的順利進行。因此，要按著車工實習教室的規則去要求每一個學生，對個別紀律差的學生要及時批評教育。其次，要抓好安全文明生產教育，教育每個學生要成為合格的技術工人，就必須樹立牢固的安全文明生產意識。這關係到每個同學的人身安全，一定要按著車工安全操作規程去做，每課必講安全，使每一個學生在實習中把安全放在第一位。只有這樣才能避免事故的發生，生產實習課才能順利進行。在教學中一定要講清各種工具機、砂輪機等的安全操作規程，實習中工作服的穿戴要求及文明生產規範等，要求學生不僅要認真聽，還必須牢記。如不須戴手套操作工具機、女生必須戴工作帽、搞好車間衛生等。除此之外，還要使他們認識到這門課的重要性，讓學生對這門課產生濃厚的學習興趣，明確學習目的，為今後學習技術打下良好的基礎。結合當前的就業形勢，教育他們只有學好專業技術，才能走上社會，適應市場的需要。
三、注重基本功訓練
車工的基本功訓練應以車床的基本操作方法，工件的裝夾，刀具的選擇、刃磨和裝夾三個部分進行。在訓練車床的基本操作方法時，車床主軸轉速不宜過高，這主要是使學生通過上機操作，訓練兩手在操作過程中的協調能力，要求能靈活地調整車削速度和控制進給量。工件的裝夾旨在訓練學生正確選擇裝夾基準，找正校準工件中心位置。這兩項內容學生接受掌握較快；本環節應以刀具的選擇、刃磨和裝夾訓練為主要訓練項目，因為常用車刀的刃磨是車工實習課的.重點，要想刃磨出合格的車刀，就必須在刃磨姿勢、刃磨動作和刃磨角度上嚴格要求，並幫助學生正確認識和使用砂輪刃磨車刀的角度。在實習過程中學生逐一輪流的進行，單個輔導，在學生操作時筆者一般都站在旁邊觀察指導，隨時糾正錯誤，並示範講解。在每個同學都練習完畢後總結分析，對於在練習中掌握較好的學生提出表揚並要求繼續鞏固練習，對於掌握不足的方面改進。對練習中掌握較慢得個別同學進行輔導糾正刃磨姿勢、動作並給予一定鼓勵。並在練習刃磨刀具的同時結合切削三要素進行分析，對試車的切屑進行分析，使學生理解切削知識，掌握刃磨刀具的技能。讓學生了解作為一名合格的車床操作工人，不僅要在生產中能加工出合格的產品，還必須熟練掌握車刀的刃磨方法，如各種刀具的前角和后角、切削刃的磨削技巧等。並能根據刀具材料的不同選擇不同的磨削方法，明確刀具刃磨技術在機械加工生產中的作用，懂得一把好的刀具對提高生產率、保證產品質量的重要性。練好刀具刃磨技術，是成為一名合格的技術工人的基本條件。
四、正確選擇實訓課題，提高操作技能
正確地選用訓練課題，對提高學生的操作技能有著至關重要的意義。在選擇課題內容和題型上要先易後難、循序漸進。對每一個課題的教學，在備課中都要根據課題圖紙要求，認真編寫教案，確定加工工藝，從工藝上保證尺寸精度，形位公差、表面粗糙度等達到設計要求，保證加工的合格率。同時要備好教學所需材料、刀具、量具、輔具等。
五、加強巡迴指導，及時總結，定時考核
巡迴指導是在生產實習中不斷巡視檢查學生的操作姿勢和操作方法是否正確規範，及時發現並解決問題，每天實行結束後對學生練習中普遍存在的問題集中總結指導，並在此基礎上強化要領，從而加快技能的鞏固和掌握。對個別學生出現的問題，進行動作要領的反覆示範，使學生對規範動作得到充分理解，並能根據動作要領熟練操作。並且在每個課題實習結束後進行階段考核，這樣可以充分掌握每一個學生的練習情況，及時發現存在的典型問題，對改進教學方法、評判教學效果以及對學生成績考核予以公正的評定。總之，要充分發揮實習指導教師在專業課實習教學中的主導作用，努力培養實用型高素質的技術工人。
車工實習總結 篇2
一星期的車工很快的結束了，回顧自己一周以來所學到的知識與技能，感悟頗深。
首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，老師就用了整整一天的時間來為我們上理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內容之一。比如：在裝夾刀具的時候，刀刃與刀架底部的垂直距離為143.5mm，這樣就減少了與零件中心對刀的次數，在裝刀的時候放入墊片直接用直尺量準143.5mm後基本上與零件中心持平，節省了對刀的時間。裝夾工件的時候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車床，也是每次車床之前每位同學所必需要通過的一項考核，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準備，以免刀具與零件發生碰撞。因為這次我們的車床與在職中的時候的車床有所不同，在自動進給時有差別，另外還有轉速的調節上也有出入。在了解了車床的一些理論知識後，第二天，我們就開始正式加工零件了。
車削第一個零件的時候，感覺還是很緊張，每一步都是那么的小心翼翼，以免出錯。大拖板一小格代表1mm，中拖板和小拖板0.02mm。車削端面的時候，在離中心2mm左右的時候要停止自動進給改為手動進給，這樣就能防止刀頭被損壞。車削外圓時，在離尺寸2mm的地方也要停止自動進給改為手動，防止車削過頭，零件損壞。第一、二個零件車削的是台階軸，主要讓我們掌握的是外圓的控制以及千分尺的使用與讀數。在測量零件的時候，一定要用遊標卡尺與千分尺配合使用，在離規定尺寸剩餘1mm內就要改用千分尺測量，這樣就能有效的控制外圓的尺寸。再有精車的時候，一定要先試切削測量一下，看尺寸是否在範圍之內，這樣加工出來的零件準確率就比較高。
第三個零件加工的是錐度，需要轉動一定的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規定的刻度，再用中拖板對刀，然後小拖板退出，大拖板不動，最後調好刻度以後再用小拖板手動進給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續對刀車削。如測量出來發現小端有縫隙，則說明角度調大，反之則小，需要重新調整度數再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形狀。
最後一天加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鑽孔，在使用鑽頭的時候，必須加冷卻液，鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢，防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91°~93°最為適宜。車削的時候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時候用需要改用內徑百分表測量。
總了來說，第一個星期的還算比較的順利，沒出現多大的困難，畢竟是以前過的緣故，車削的零件也是以前練習過的，主要在零件的長度控制上還有所欠缺。希望下星期繼續努力！
車工實習總結 篇3
為期一個月車工實習，雖然短短的時間，但卻有許多的收穫，下面來跟大家總結下我的實習情況：
四個星期的車工實習很快的結束了，回顧自己一周以來所學到的知識與技能，感悟頗深。
首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，剛剛開始進入車間老師就告訴我們理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內容之一。比如：在裝夾刀具的時候，刀刃與刀架底部的垂直距離等、裝夾工件的時候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車床，也是每次實習車床之前每位同學所必需要通過的一項考核，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準備，以免刀具與零件發生碰撞。因為這次我們實習的車床與在職中的時候實習的車床有所不同，在自動進給時有差別，另外還有轉速的調節上也有出入在了解了車床的一些理論知識後。
後面幾天，我們就開始正式加工零件了。車削第一個零件的時候，感覺還是很緊張，每一步都是那么的小心翼翼，以免出錯。
練習怎樣操作車床，懂得了一些基本的操作要領。
加工錐度的時候，需要轉動一定的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規定的刻度，再用中拖板對刀，然後小拖板退出，大拖板不動，最後調好刻度以後再用小拖板手動進給，車出錐度首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續對刀車削。如測量出來發現小端有縫隙，則說明角度調大，反之則小，需要重新調整度數再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形狀。
最後是加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鑽孔，在使用鑽頭的時候，必須加冷卻液，鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢，防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91°——93°最為適宜。車削的時候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時候用需要改用內徑百分表測量。
從這次實訓中我懂得了，在操作的時候一定要注意安全，安全才是第一，做事要腳踏實地，求真務實，謙虛謹慎、戒驕戒躁、對知識的掌握要弄通弄懂，對技術的掌握要嚴守規範、嚴謹細緻、精益求精，不懂的地方要問懂。一個人的力量是有限的，團結合作的力量是無窮的，通過對各個項目的加工讓我明白：一粒沙雖小，但無數粒卻能匯成無限的沙漠；水滴雖小，卻你匯成遼闊的海洋；你的一個思想、一個方法，他的一個思想和方法，相互交流互換就有了兩個思想和方法，當今社會競爭日益激烈，而我們現在就應該學會與他人合作。
車工實習總結 篇4
一星期的車工實習很快的結束了，回顧自己一周以來所學到的知識與技能，感悟頗深。
首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，老師就用了整整一天的時間來為我們上理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內容之一。比如：在裝夾刀具的時候，刀刃與刀架底部的垂直距離為143.5mm，這樣就減少了與零件中心對刀的次數，在裝刀的時候放入墊片直接用直尺量準143.5mm後基本上與零件中心持平，節省了對刀的時間。裝夾工件的時候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車床，也是每次實習車床之前每位同學所必需要通過的一項考核，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準備，以免刀具與零件發生碰撞。因為這次我們實習的車床與在職中的時候實習的車床有所不同，在自動進給時有差別，另外還有轉速的調節上也有出入。在了解了車床的一些理論知識後，第二天，我們就開始正式加工零件了。
第三個零件加工的是錐度，需要轉動一定的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規定的刻度，再用中拖板對刀，然後小拖板退出，大拖板不動，最後調好刻度以後再用小拖板手動進給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續對刀車削。如測量出來發現小端有縫隙，則說明角度調大，反之則小，需要重新調整度數再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形狀。
最後一天加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鑽孔，在使用鑽頭的時候，必須加冷卻液，鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢，防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91°~93°最為適宜。車削的時候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時候用需要改用內徑百分表測量。
總了來說，第一個星期的實習還算比較的順利，沒出現多大的困難，畢竟是以前實習過的緣故，車削的零件也是以前練習過的，主要在零件的長度控制上還有所欠缺。希望下星期繼續努力！
車工實習總結 篇5
為期xx個月的車工實習。在此期間，我們接觸了機加工的基本操作技能，在老師們耐心細緻地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發生一例重大傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了實習任務。
實習之前就聽已經實習過的同學說很累，但是在實習第一天，我依然懷著激動好奇的心情來到了實習中心，看著一台台龐大的機器，我一臉茫然，心想操作它們一點很難吧。不知老師教了我之後我會不會操作。總之，幾份忐忑，幾份期待。我們班同學大概也是懷著好奇的心情，在機器上這裡碰碰，那裡摸摸。接下來老師告訴我們本次實習的基本任務和目的，並且再三強調安全問題。最後就是講課與示範了。
我們主要學習車工，一進操作室看到車床就知道操作應該不容易，結果老師也說了車工是最難的。我當時就告訴自己，我的動手能力本來就不強，一定要認真聽！車床是利用工件的旋轉和刀具的直線和曲線運動來加工工件的，就其工作的基本內容來說，可以車削外圓。內圓、端面、切斷、切槽、內外圓錐、各種螺紋及滾花和成形面等。經過老師的介紹，我知道了車刀的安裝必須注意以下幾點：第一，車刀夾在刀架上的伸出長度應該儘量短，以增強其剛性。第二，車刀底下的墊片數量應儘量少，並放整齊。第三，車刀刀尖應於車床主軸中心等高。工件的安裝：第一，伸出不能太長，影響裝夾剛性。第二，裝夾必須牢固可靠，防止工件飛出傷人，必要時用加力桿。第三，裝夾毛坯工件時注意找正佳緊。同時還有切削三要素、切削用量選擇、手動車外圓，端面，階台的方法。最後老師也同樣的講了實習任務，並且介紹了加工這個零件的工藝步驟，我認真的聽著，生怕遺漏一點點。最後就是在操作機器上是演示了，同樣我也很認真的看著。老師的任務完成了，接下來就輪到我們自己操作了，我們三人一組，要每人都加工一個簡單的零件 。
剛開始的時候我們對工具機的熟悉度不夠，導致我們加工起來不僅很慢，而且經常出錯，應為機加工零件對零件的精度要求很高的，一不小心就出廢品，就得又重新做，加工的時間長了慢慢的對工具機也有些熟悉了，加工起來速度就明顯的快了，而且精度也明顯提高了不少。終於在第二天下午就加工出了三個合格的零件。
後面三天老師給我們的任務是加工一個更難的零件，而且精度要求也更高，因為前面的基礎，我們加工的速度快了不少，但應為精度要而且精度要求也更高，因為前面的基礎，我們加工的速度求較高，所以還是經常出廢品。通過努力，在我們細心的加工下還是完成了任務，成功做出了零件。
因為機加工都是站著的，所以二周下來我們都很累的，但過得很充實，在這段時間裡我們還是學會了很多東西。
1、了解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械製造中的套用，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
2、車工實習培養和鍛鍊了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對機加實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結合，鞏固了我們的所學的知識。
3、我們同時也學到老師的敬業、嚴謹精神。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。實習過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。
4、在實習過程中我們取得的勞動成果。這些曾經讓人難以致信的小零件，竟然是自己親手加工而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。
車工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。車工實習更讓我深深地體會到人生的意義。勞動不僅對自然世界進行改造，也對一個人的思想進行改造。經過這周的車工實習，在這方面我也深有體會。
1、 勞動是最光榮的，只去實踐才能體會勞動的辛酸和樂趣。
2、 堅持不懈，仔細耐心。
3、 認真負責，注意安全。
4、 只要付出就會有收穫。
實踐是真理的檢驗標準，通過xx個月的車工實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛鍊，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以後的學習和工作將有很大的影響。
很快我們就要步入社會，面臨就業了，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛套用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。就像我們接觸到的車工，雖然它的危險性很大，但是要求每個同學都要去操作而且要做出成品，這樣就鍛鍊了大家敢於嘗試的勇氣。一周的車工實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的。
車工實習總結 篇6
不知不覺實習階段已經接近尾聲，回想在學校的日子還歷歷在目。在實習的期間我換了兩份工作，在電子廠當過巡檢。在金屬製品廠技術部學製圖和企業管理。其間我學到了很多在學校里學不到的東西。
學到的東西也比較廣，從純水的檢測到發熱片的加工，以及電子元件的質量標準和各種量具的用法。雖然工作並不複雜，可在操作過程中起了很大的作用，避免了很多不必要的損失，在工人們操作的時候加以糾正，傳授正確方法，從而使產品質量提高。同時在工作中培養了自身交流潛力。促進了工作的效力。這些都是我在靈芝電子裡學到的。
離開靈芝主要原因是因為交通不便，之後我來到了離家不遠的鑫美金屬製品廠。那裡工作的環境很好。我和幾個同事安排在一間辦公室。我主要的工作是整理檔案，圖紙管理。最近又幫忙做起里加工進程跟蹤。這個廠的歷史雖然但是幾年時間，但是實力卻是不錯的。有專業的模具設計人才，先進的生產設備。我平時也會幫忙畫畫圖紙。在學校學到的AUTOCAD此刻派上了用場。碰到不會的問題我還能夠問我的幾位師傅，他們都是專業的製圖人員，畫圖紙又快又好。在他們的用心指導下我能夠畫很多以前不會畫的圖紙了。此外，我還明白了不少用於生產的機器。
一，線切割機車間裡有幾台線切割機。它主要用於加工各種形狀複雜和精密細小的工件，例如沖裁模的凸模、凹模、凸凹模、固定板、卸料板等，成形刀具、樣板、電火花成型加工用的金屬電極，各種微細孔槽、窄縫、任意曲線等，具有加工餘量小、加工精度高、生產周期短、製造成本低等突出優點，已在生產中獲得廣泛的套用，目前國內外的電火花線切割工具機已占電加工工具機總數的60%以上。根據電極絲的運行速度不一樣，電火花線切割工具機通常分為兩類：一類是高速走絲電火花線切割工具機（wedm—hs），其電極絲作高速往復運動，一般走絲速度為8～10m/s，電極絲可重複使用，加工速度較高，但快速走絲容易造成電極絲抖動和反向時停頓，使加工質量下降，是我國生產和使用的主要機種，也是我國獨創的電火花線切割加工模式；另一類是低速走絲電火花線切割工具機（wedm—ls），其電極絲作低速單向運動，一般走絲速度低於0.2m/s，電極絲放電後不再使用，工作平穩、均勻、抖動小、加工質量較好，但加工速度較低，是國外生產和使用的主要機種。
二，沖床沖床簡單的說就是一種衝壓的工具機它能夠產生一個很強的衝擊力它要和模具配合使用例如我要在一批鐵皮上做出同樣的方孔或其它什麼形狀的孔那就用沖床了首先用硬度大的材料做出模具一公一母（上下模具）將鐵皮放在公母之間沖床一衝擊公進入母鐵皮就衝出你要的形狀了。
三，加工中心加工中心是指備有刀庫，具有自動換刀功能，對工件一次裝夾後進行多工序加工的數控工具機。加工中心是高度機電一體化的產品，工件裝夾後，數控系統能控制工具機按不一樣工序自動選取、更換刀具，自動對刀、自動改變主軸轉速、進給量等，可連續完成鑽、鏜、銑、鉸、攻絲等多種工序。因而大大減少了工件裝夾時間，測量和工具機調整等輔助工序時間，對加工形狀比較複雜，精度要求較高，品種更換頻繁的零件具有良好的經濟效果。加工中心通常以主軸與工作檯相對位置分類，分為臥式、立式和萬能加工中心。
（1）臥式加工中心：是指主軸軸線與工作檯平行設定的加工中心，主要適用於加工箱體類零件。
（2）立式加工中心：是指主軸軸線與工作檯垂直設定的加工中心，主要適用於加工板類、盤類、模具及小型殼體類複雜零件。
（3）萬能加工中心（又稱多軸聯動型加工中心）：是指透過加工主軸軸線與工作檯迴轉軸線的角度可控制聯動變化，完成複雜空間曲面加工的加工中心。適用於具有複雜空間曲面的葉輪轉子、模具、刃具等工件的加工。
2、檢驗標準
加工中心採用的標準是工具機工具行業內控標準。主要有JB/GQ1140—89《加工中心精度》，JB/GQ1140—89《加工中心精度附則》，JB/GQ1141—89《加工中心技術條件》。標準規定了加工中心的幾何精度和工作精度的要求及檢驗方法。加工中心檢驗時還須參照JB2670—82《金屬切削工具機精度檢驗通則》和GB9061—88《金屬切削工具機通用技術條件》等標準進行。
3、檢驗項目
加工中心按其精度等級可分為普通級和精密級。檢驗項目一般在30項以上，其細目及檢驗條件、方法在標準中均有明確規定。一台加工中心全項驗收工作是比較複雜的一般需要使用如雷射干涉儀、三座標測量機等大型高精度儀器，對工具機的機械、電器、液壓、氣動、微機控制等各部分及整機運行性能檢測試驗，最後得出對該機的綜合技術評價。
（1）幾何精度：包括綜合反映主軸和工作檯的相關和相互位置精度、主軸徑跳、端面跳動（竄動）、工作檯平面度、迴轉精度等。
（2）工具機定位、重複定位精度：即工作檯或主軸運動位置，迴轉角度的設定值與實際值（實測值）之差或多次測量差值的均值，它是反映工具機數控系統的控制、差補精度和工具機自身設定的綜合指標。
（3）工作精度：是指對代表性工件精加工尺寸進行檢驗，尺寸精度是對工具機幾何精度，定位精度在必須切削和加工條件下的綜合考核。主要有鏜孔精度、平行孔孔距精度、調頭鏜孔同軸度、銑削四周面精度、圓弧插補銑削精度等。
（4）外觀：可參照通用機械相關標準檢驗，但加工中心由於其單台價格昂貴，外觀要求也高於一般工具機。
四、磨床磨床是各類金屬切削工具機中品種最多的一類，主要類型有外圓磨床、內圓磨床、平面磨床、無心磨床。圓柱、圓錐形內孔表面。普通內圓磨床僅適於單件、小批生產。自動和半自動。
五、數控工具機模具製造常用的數控加工工具機有：數控銑床、數控電火花成型工具機、數控電火花線切割工具機、數控磨床及數控車床。數控工具機通常由控制系統、伺服系統、檢測系統、機械傳動系統及其他輔助系統組成。控制系統用於數控工具機的運算、管理和控制，透過輸入介質得到數據，對這些數據進行解釋和運算並對工具機產生作用；伺服系統根據控制系統的指令驅動工具機，使刀具和零件執行數控代碼規定的運動；檢測系統則是用來檢測工具機執行件（工作檯、轉台、滑板等）的位移和速度變化量，並將檢測結果反饋到輸入端，與輸入指令進行比較，根據其差別調整工具機運動；工具機傳動系統是由進給伺服驅動元件至工具機執行件之間的機械進給傳動裝置；輔助系統種類繁多，如：固定循環（能進行各種多次重複加工）、自動換刀（可交換指定刀具）、傳動間隙補償償機械傳動系統產生的間隙誤差）等等。在數控加工中，數控銑削加工最為複雜，需解決的問題也最多。除數控銑削加工之外的數控線切割、數控電火花成型、數控車削、數控磨削等的數控編程各有其特點，本書將重點介紹對數控加工程式編制具有指導好處的數控銑削加工的數控編程。伺服系統的作用是把來自數控裝置的脈衝信號，轉換成工具機移動部件的運動。
車工實習總結 篇7
不知不覺實習階段已經接近尾聲，回想在學校的日子還歷歷在目。在實習的期間我換了兩份工作，在電子廠當過巡檢。在金屬製品廠技術部學製圖和企業管理。其間我學到了很多在學校里學不到的東西。
學到的東西也比較廣，從純水的檢測到發熱片的加工，以及電子元件的質量標準和各種量具的用法。雖然工作並不複雜，可在操作過程中起了很大的作用，避免了很多不必要的損失，在工人們操作的時候加以糾正，傳授正確方法，從而使產品質量提高。同時在工作中培養了自身交流潛力。促進了工作的效力。這些都是我在靈芝電子裡學到的。
離開靈芝主要原因是因為交通不便，之後我來到了離家不遠的鑫美金屬製品廠。那裡工作的環境很好。我和幾個同事安排在一間辦公室。我主要的工作是整理檔案，圖紙管理。最近又幫忙做起里加工進程跟蹤。這個廠的歷史雖然但是幾年時間，但是實力卻是不錯的。有專業的模具設計人才，先進的生產設備。我平時也會幫忙畫畫圖紙。在學校學到的AUTOCAD此刻派上了用場。碰到不會的問題我還能夠問我的幾位師傅，他們都是專業的製圖人員，畫圖紙又快又好。在他們的用心指導下我能夠畫很多以前不會畫的圖紙了。此外，我還明白了不少用於生產的機器。
一，線切割機車間裡有幾台線切割機。它主要用於加工各種形狀複雜和精密細小的工件，例如沖裁模的凸模、凹模、凸凹模、固定板、卸料板等，成形刀具、樣板、電火花成型加工用的金屬電極，各種微細孔槽、窄縫、任意曲線等，具有加工餘量小、加工精度高、生產周期短、製造成本低等突出優點，已在生產中獲得廣泛的套用，目前國內外的電火花線切割工具機已占電加工工具機總數的60%以上。根據電極絲的運行速度不一樣，電火花線切割工具機通常分為兩類：一類是高速走絲電火花線切割工具機（wedm—hs），其電極絲作高速往復運動，一般走絲速度為8～10m/s，電極絲可重複使用，加工速度較高，但快速走絲容易造成電極絲抖動和反向時停頓，使加工質量下降，是我國生產和使用的主要機種，也是我國獨創的電火花線切割加工模式；另一類是低速走絲電火花線切割工具機（wedm—ls），其電極絲作低速單向運動，一般走絲速度低於0.2m/s，電極絲放電後不再使用，工作平穩、均勻、抖動小、加工質量較好，但加工速度較低，是國外生產和使用的主要機種。
二，沖床沖床簡單的說就是一種衝壓的工具機它能夠產生一個很強的衝擊力它要和模具配合使用例如我要在一批鐵皮上做出同樣的方孔或其它什麼形狀的孔那就用沖床了首先用硬度大的材料做出模具一公一母（上下模具）將鐵皮放在公母之間沖床一衝擊公進入母鐵皮就衝出你要的形狀了。
三，加工中心加工中心是指備有刀庫，具有自動換刀功能，對工件一次裝夾後進行多工序加工的數控工具機。加工中心是高度機電一體化的產品，工件裝夾後，數控系統能控制工具機按不一樣工序自動選取、更換刀具，自動對刀、自動改變主軸轉速、進給量等，可連續完成鑽、鏜、銑、鉸、攻絲等多種工序。因而大大減少了工件裝夾時間，測量和工具機調整等輔助工序時間，對加工形狀比較複雜，精度要求較高，品種更換頻繁的零件具有良好的經濟效果。加工中心通常以主軸與工作檯相對位置分類，分為臥式、立式和萬能加工中心。
（1）臥式加工中心：是指主軸軸線與工作檯平行設定的加工中心，主要適用於加工箱體類零件。
（2）立式加工中心：是指主軸軸線與工作檯垂直設定的加工中心，主要適用於加工板類、盤類、模具及小型殼體類複雜零件。
（3）萬能加工中心（又稱多軸聯動型加工中心）：是指透過加工主軸軸線與工作檯迴轉軸線的角度可控制聯動變化，完成複雜空間曲面加工的加工中心。適用於具有複雜空間曲面的葉輪轉子、模具、刃具等工件的加工。
2、檢驗標準
加工中心採用的標準是工具機工具行業內控標準。主要有JB/GQ1140—89《加工中心精度》，JB/GQ1140—89《加工中心精度附則》，JB/GQ1141—89《加工中心技術條件》。標準規定了加工中心的幾何精度和工作精度的要求及檢驗方法。加工中心檢驗時還須參照JB2670—82《金屬切削工具機精度檢驗通則》和GB9061—88《金屬切削工具機通用技術條件》等標準進行。
3、檢驗項目
加工中心按其精度等級可分為普通級和精密級。檢驗項目一般在30項以上，其細目及檢驗條件、方法在標準中均有明確規定。一台加工中心全項驗收工作是比較複雜的一般需要使用如雷射干涉儀、三座標測量機等大型高精度儀器，對工具機的機械、電器、液壓、氣動、微機控制等各部分及整機運行性能檢測試驗，最後得出對該機的綜合技術評價。
（1）幾何精度：包括綜合反映主軸和工作檯的相關和相互位置精度、主軸徑跳、端面跳動（竄動）、工作檯平面度、迴轉精度等。
（2）工具機定位、重複定位精度：即工作檯或主軸運動位置，迴轉角度的設定值與實際值（實測值）之差或多次測量差值的均值，它是反映工具機數控系統的控制、差補精度和工具機自身設定的綜合指標。
（3）工作精度：是指對代表性工件精加工尺寸進行檢驗，尺寸精度是對工具機幾何精度，定位精度在必須切削和加工條件下的綜合考核。主要有鏜孔精度、平行孔孔距精度、調頭鏜孔同軸度、銑削四周面精度、圓弧插補銑削精度等。
（4）外觀：可參照通用機械相關標準檢驗，但加工中心由於其單台價格昂貴，外觀要求也高於一般工具機。
四、磨床磨床是各類金屬切削工具機中品種最多的一類，主要類型有外圓磨床、內圓磨床、平面磨床、無心磨床。圓柱、圓錐形內孔表面。普通內圓磨床僅適於單件、小批生產、自動和半自動。
五、數控工具機模具製造常用的數控加工工具機有：數控銑床、數控電火花成型工具機、數控電火花線切割工具機、數控磨床及數控車床。數控工具機通常由控制系統、伺服系統、檢測系統、機械傳動系統及其他輔助系統組成。控制系統用於數控工具機的運算、管理和控制，透過輸入介質得到數據，對這些數據進行解釋和運算並對工具機產生作用；伺服系統根據控制系統的指令驅動工具機，使刀具和零件執行數控代碼規定的運動；檢測系統則是用來檢測工具機執行件（工作檯、轉台、滑板等）的位移和速度變化量，並將檢測結果反饋到輸入端，與輸入指令進行比較，根據其差別調整工具機運動；工具機傳動系統是由進給伺服驅動元件至工具機執行件之間的機械進給傳動裝置；輔助系統種類繁多，如：固定循環（能進行各種多次重複加工）、自動換刀（可交換指定刀具）、傳動間隙補償償機械傳動系統產生的間隙誤差）等等。在數控加工中，數控銑削加工最為複雜，需解決的問題也最多。除數控銑削加工之外的數控線切割、數控電火花成型、數控車削、數控磨削等的數控編程各有其特點，本書將重點介紹對數控加工程式編制具有指導好處的數控銑削加工的數控編程。伺服系統的作用是把來自數控裝置的脈衝信號，轉換成工具機移動部件的運動。
六、剪板機剪板機的分類
1、按剪刀的形狀分類
剪板機按剪刀的形狀分為直刀剪板機和圓盤刀剪板機。
直刀剪板機按構造分為龍門剪板機和喉口剪板機。
圓盤刀剪板機按構造分為圓盤剪板機、滾剪機、多圓盤剪板機和旋轉式修邊剪板機。
2、按刀架的運動軌跡分類
車工實習總結 篇8
三個星期的車工實習很快的結束了，回顧自己一周以來所學到的知識與技能，感悟頗深。
首先，理論知識與安全教育是必不可少的，在正式開車床車削零件之前，剛剛開始進入車間老師就告訴我們理論方面的知識，雖然感覺第一天過得很乏味，但恰恰卻是最重要的內容之一。比如：在裝夾刀具的時候，刀刃與刀架底部的垂直距離等、裝夾工件的時候一定要用加力棒擰緊，以免零件飛出發生事故以及刀具的正確使用等等。練習搖車床，也是每次實習車床之前每位同學所必需要通過的一項考核，只有熟練的搖動大拖板與中拖板，才能為車削零件作好必要的準備，以免刀具與零件發生碰撞。因為這次我們實習的車床與在職中的時候實習的車床有所不同，在自動進給時有差別，另外還有轉速的調節上也有出入。在了解了車床的一些理論知識後。
後面幾天，我們就開始正式加工零件了。車削第一個零件的時候，感覺還是很緊張，每一步都是那么的小心翼翼，以免出錯。
練習怎樣操作車床，懂得了一些基本的操作要領。
加工錐度的時候，需要轉動一定的刻度盤，車削的時候先將大拖板搖到規定的刻度，再用中拖板對刀，然後小拖板退出，大拖板不動，最後調好刻度以後再用小拖板手動進給，車出錐度。首先需要試切削一下，用萬能角尺測量，在保證角度正確的情況下繼續對刀車削。如測量出來發現小端有縫隙，則說明角度調大，反之則小，需要重新調整度數再試。在加工錐度之前一定不能將零件拿下卡盤，否則車削出來的錐度與圓的`同心軸有偏差，導致錐度的線條成曲線形狀。
最後是加工的是鏜孔的一些基本操作，首先必須鑽孔，在使用鑽頭的時候，必須加冷卻液，鑽頭進入零件和鑽通的時候要慢，防止鑽頭晃動鑽出來的孔過偏大於鑽頭的直徑。鏜孔的時候，鏜刀主偏角為91~93最為適宜。車削的時候與外圓大致相同，只不過方向相反。測量尺寸的時候用需要改用內徑百分表測量。
從這次實訓中我懂得了，在操作的時候一定要注意安全，安全才是第一，做事要腳踏實地，求真務實，謙虛謹慎、戒驕戒躁、對知識的掌握要弄通弄懂，對技術的掌握要嚴守規範、嚴謹細緻、精益求精，不懂的地方要問懂。一個人的力量是有限的，團結合作的力量是無窮的，通過對各個項目的加工讓我明白：一粒沙雖小，但無數粒卻能匯成無限的沙漠；水滴雖小，卻你匯成遼闊的海洋；你的一個思想、一個方法，他的一個思想和方法，相互交流互換就有了兩個思想和方法，當今社會競爭日益激烈，而我們現在就應該學會與他人合作。
車工實習總結 篇9
一、目的
鞏固港口業務管理專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，注意把書本上學到的港口業務管理專業的相關理論知識套用到工作實踐中，車工崗位實習報告。用理論加深對實踐的感性認識，用實踐來驗證理論知識的準確性，積極探求日常管理工作的本質與規律。
實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹
中基船業有限公司是隸屬於金海灣旗下的全資子公司，註冊資本9.5億元人民幣，是一家以船舶製造為主的大型船舶工業企業。公司成立於x年10月9日，坐落於風景秀麗的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區、港域開闊、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和優勢。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習，有利於我理論聯繫實踐，真正學以致用，實習報告《車工崗位實習報告》。
我在中基的崗位是行車操作。一方面由於我在學校有過這方面培訓;另外，我也強烈要求在一線實習。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機。行車操作的其實是一項簡單枯燥的工作，但由於其作用對象往往是重型鋼材，屬於高危行業。安全操作是行車操作的核心，需要行車工遵守操作規程、細心謹慎。
三、實習內容及過程：
在中基，我實習了半年，可以說，收穫非常大。
(1)第一、二周：屬於適應的階段
基於公司對新員工的要求及行車操作的特殊性，在這兩周里，公司對我們進行了簡單集中的培訓，加深了我們對中基的認識和操作規程的了解。“安全第一，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業，所以人生安全是最重要的。在培訓中我們了解到了很多關於安全方面的知識，比如相關的安全生產法，各種相關的國家標準，行業標準;從業人員的權利和義務，比如知情權和拒絕違章指揮權等;生產經營單位的主要負責人要履行的職責，比如建立、健全本單位安全生產責任制;各種工種要嚴格遵守的作業程式和操作規範，比如明火作業的審批程式;修船作業安全技術要求與標準，比如腳手架搭設的操作規程和各種技術指標;另外還了解了一些關於防台的'知識。
(2) 第三周：接觸、熟悉工作崗位以及行車操作培訓
對於操作行車，我並不生疏;但真要站好行車操作崗，還是需要不斷的強化。
行車工是一項責任心較強的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產節奏快，作業頻率高，設備自動化程度低，與地面人員接觸頻繁，每天上班更應打起十二分的精神，對自己作業範圍內的每一個動作、每一分鐘都不能懈怠。
在班長的指導下，我逐步熟知了安全操作規程、維護保養常識等與操作行車有關的技能和維護知識以及相關注意事項。技能需要我自己逐步學習掌握、強化。
第四～六周：行車操作的逐漸熟悉與適應的階段
經過上一階段的強化，我開始了我的行車操作。摸索的過程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操作也不能說嫻熟。尤其在出了幾次小事故後，更是戰戰兢兢。看似簡單的工作，真當自己從事了，還是會遇到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上儘快適應。我逐漸認識到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習是我們儘快適應新工作的捷徑。多用大腦去思考怎樣乾，多注意左右行車情況和周圍環境，勤於開口多問，不斷強化我們的手感以及腳的配合。