機場工作總結 篇1
時間如梭，轉眼間20xx年已接近年末。依稀記得我是7月末來到機場的，再來這裡之前心裡滿滿的期待，想像著這裡的工作環境，這裡的工作狀態，這裡的人文氣息等。到了這裡之後，所有的想像都揭開了，雖然與自己之前的想像不盡相同，但這裡的一切卻非常符合我自己。在過去的幾個月里，與單位的領導和同事們相處的非常愉快;而且在領導的關心和同事的指導幫助下，自己在工作上取得了一定的成果，對機場的設備和一些設備出現情況的處理有了一定的認識。下面我通過列舉幾件事情簡要總結一下這幾個月以來的工作。
一、GPS時鐘對時
GPS時鐘對時是我來到機場以後接觸比較早的事情。記得當時我是和潘哥一起去觀測樓做的這件事情。見到GPS時鐘後第一眼我覺得與普通的牆上掛鐘沒什麼區別，就比較放鬆。然而真正開始做這件事情卻並不是那么的一帆風順。首先要想GPS時鐘實現其功能，必須將後面的兩根傳輸線連線正確，不然GPS時鐘就與普通時鐘一樣了。當時我就想，怎么判斷接線是否正確?這時潘哥就給我說明了其判斷方法。現將傳送和接收兩根線與接點短接，觀察時鐘的時分秒之間的分隔設定是否閃爍，若閃爍則連線錯誤，反之則連線正確。通過這件事情，讓我明白凡是做事都要講究方式方法，先要找到判斷事件的本質，再去做，這樣就容易多了。
二、空管甚高頻設備更新換代
當時空管的人來到加格達個奇機場已是晚上，這時早已下班。本來之前我們部長交代過讓我跟進這件事情，但是他們到時恰好我在忙自己的事情，就沒有及時跟進。後來部長和我耐心的交流了一番，我才意識到自己的錯誤。作為一個剛剛畢業的大學生，能夠前後跟著前輩們完成一個事情，雖然不是什麼事情都懂，但跟著總會有收穫，看著他們處理一些臨時狀況的方式方法，處理順序，分工明確，對於沒什麼經驗的我來說，無疑是收穫巨大。經過這件事情使我明白，無論做什麼事情，一定要有大局意識和組織觀念，以工作為重，不計個人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正，具有較強的敬業精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，不推諉扯皮，講求效率;工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。
三、校飛
校飛是每年通導工作的重中之重，如果校飛不過關，就會影響整個機場的秩序，很榮幸我能參與到這次校飛當中。校飛主要針對的是盲降系統，包括航向(LLZ)、下滑(ILS)和VOR。航向校飛包括TX1和TX2的寬告警、窄告警、航向校直、功率告警和左右告警;下滑校飛包括TX1和TX2的寬告警，下限告警，下滑角及入口高度;VOR校飛主要看9960Hz幅度調製和30Hz幅度調製。除了盲降系統還要看NDB是否達標，需要TX1和TX2切機。校飛過程中需要和機長溝通，按照機長的要求對各個參數進行調整，使設備達到標準。而且在校飛過程中調整參數之前一定要對調整前的參數信息進行記錄，以確保在發生不可預知錯誤時能夠恢復原參數，這是非常重要的。
四、巡台
巡台是每個通信導航人員必須要做的事情。每日巡台除了要檢查設備是否正常運行，記錄台賬以外，還要觀察各個台站的環境是否符合要求，例如溫度、濕度等，若有偏差，及時採取措施加以解決，避免造成嚴重後果，埋下隱患。
機場工作總結 篇2
回顧20xx年3月29日至20xx年1月8日曆時9個月的機場實習生活的，我感觸頗多。有苦楚――當遠離家鄉、親人時；有辛酸――當面臨學生家長不機場人員的冷眼時；有甘甜――當學生取得成績時；這滋味恐怕只有親歷的人才能體會。點點滴滴不再贅述，現將主要情況的進行概括：
一、對待本職工作擁有高度的責任心。
長期從事教學與帶班工作，的確很累，但那也是更多地體現在腦力與精力上。然而，在機場帶實習工作上又增加了對體力的考驗。因為它要求我要時刻了解學生的到崗工作情況的，並能及時幫助他們解決一些困難。查崗、轉崗猶如同飲食休息一樣，成為我每天必須完成的任務。
到機場後的第一天，學生們就被安排到不同的崗位，54名學生被分配到7個部門，分別是T3警衛隊、東東項目部、國航、BGS、交通協管、業務科和航食。就拿聞名遐耳全亞洲最大的T3航站樓來說，大的舉目望不到邊。從T3A區到T3B區走一圈，足足得用5、6個小時之多。由於T3航站樓的建築結構很複雜，剛去時很容易讓昏頭轉向，學生崗位之間距離又遠，好幾次轉崗時，才發現落了崗，不得不又騎回去。特別是轉到建築工地附近，在沒有安全防護的情況的下穿越工地看望學生是家常便飯。記得有一次，我從A1穿越工地到A2，正好有一塊建築橫樑掉下來，差點砸到我的頭上，正在施工的師傅被嚇了一跳，繼而沖我大吼到：“不要命了！”當看到重重砸在地下的粗重橫樑後，我也心有餘悸。但事後又不知多少次冒著危險在工地中繼續穿梭。因為我心裡只有一個信念，只有走這條路，才能到達A2看到我的學生。
學校給帶實習老師配備的腳踏車，輪到我使用時，已經是第三位主人了。由於被高頻率使用，再加上轉崗時路線長，路況差，車子壞是常有的事。尤其是在T3和東東，路上淨是施工的砂子，石子，車帶經常被扎，只能花1個多小時推回駐地先修車。里外帶已經被換了四五次了，連修車的老大爺都說：“沒見過你們這么騎車的，這么廢。”其中的滋味只有我心裡清楚。隨著對學生工作的崗位的日漸熟悉，我根據實際情況的給自己制定了轉崗的作息時間表：周一T3，周二東東，周三國航，周四BGS，周五交通協管，周六業務科，周日航食。我每天就這樣不知疲憊的在各個崗位穿梭著，累得全身無力，回宿舍睡上一覺，似乎成了一劑良藥；餓得早已過了吃飯的時間，回宿舍煮上一包速食麵，似乎成了一頓美食。當時我把轉崗的每一條路看成是坦途，殊不知，有時真的像是蜀道，難於上青天。但最終憑藉兩大法寶攻克了這“蜀道”，那就是教師身負的神聖使命感和高度的責任心。
二、對學生播灑拳拳愛心
面對這此遠離家鄉，遠離父母，剛剛進行角色轉化的孩子，我既要當好他們的臨時父母：在工作中像父親給予他們幫助與鼓勵，在生活的中像母親給予他們關愛與呵護。又要履行教師的職責，即時開啟他們被問題困擾的心鎖，幫助他們掃清前進道路的障礙。
1、用無聲的愛感化學生-取得信任
學生剛到機場工作時，由於要把大部分精力用於熟悉工作崗位上，所以為了讓他們不再為生活的中的瑣事所擾，我義不容辭地為學生做好後勤保障工作。記得我把學生們急需的北京電話卡放在他們手裡時，學生們高興地說：“劉老師，您怎么知道我們要買卡。”我笑著回答：“誰讓我叫劉欣呢，你們的事就要事事留心呀！”學生們被我逗笑了，也和我的關係拉近了。他們對我不再有顧慮，像孩子對自己的父母一樣，讓我幫助他們幹這乾那，買東西，送東西是常有的事。有誰病了，第一時間給我打電話：“劉老師，幫我買點藥吧！”遇到病重的學生，我會第一時間陪他去看病，照顧他。有時想想，我是不是管得太多了，會不會把他們慣壞。但轉念一想，都是十七八的孩子，沒有父母的呵護，我再不管他們，沒有被愛，怎會去愛。每當看到他們得到幫助後對我誠摯的感謝，看到他們把我當作他們的親人對待時，我就深深感受到他們對我的那份信任。有道是“大愛不言謝”，那么我的無私小愛讓學生們懂時感謝這又是多么大的財富呀！
2、用有聲的愛打動學生
能夠在全亞洲最大的國際機場工作的的確是一件令人稱羨的事，可是機場崗位繁多，並不都是環境優雅的工作場所。就拿我帶的這班學生來說，他們都在外面執勤站崗。有的崗位連簡易的崗樓都沒有，飽受風吹日曬之苦，有的崗位。天和農民工在一起，站在施工的大土坑周圍，甚至工作區的飲用水都是黃的。在理想的工作環境與現實生活的的巨大反差下，以及個別往屆學生的不良輿論引導下，學生們的思想起了波動。面對這一切，我堅持對學生從正面教育出發，少批評，多鼓勵，告訴他們要根據自身實際情況的，並結合當今社會嚴峻的就業形勢，擺事實，講道。，讓他們意識到困難是暫時的。只有經歷了磨難，才會獲得開啟成功大門的機會。記得當時我給學生講到了我自己，我說：“人生中哪有沒有困難的時候，就拿老師來說，孩子只有十個月大，為了工作需要，拋家舍子，吃不好，睡不好，我這一切為了什麼，難道你們的困難比我還要大嗎？”聽了這番話，好多同學們都垂下了頭，有的當即表示會像我一樣敢於面對困難，克服困難。可是剛剛工作了一個月，一個叫李欣的同學找到我說他不想在這工作了，況且家庭較優越，父母也不指望他掙錢。聽了他的話，我意識到讓他父母幫著做工作是不太可能了，只有給他做更細緻地思想工作，使他端正態度，轉變思想。於是，我天天到他宿舍門口找他談心，一談就是十一、二點。當時正值炎夏，蚊子咬得我渾身是疙瘩。我連去了四天，李欣終於想通了，他對我說：“劉老師，就沖您被‘進口蚊子’咬成這樣，還天天給我做工作，我也不走了，我要踏實工作，做個不靠父母的真正男子漢。”我笑著告訴他：“被蚊子咬算什麼，全當義務獻血了，看到你懂得珍惜，學會感激我真的很高興。”就這樣，每當遇到在工作中遇到困難的學生，我都會第一時間去開導他們，鼓勵他們。因為解鈴還需系鈴人，如果不化解困擾他們的心結，強留他們工作是沒有用的。同時我會針對他們各自的性格特點，爭取適宜的談話方式曉之以。，動之以情地感化他們。這無形的愛的方式成為學生與我溝通的橋樑和化解困症的良藥。
此外，對待在機場工作的學校其他畢業生，只要學生找到我，我都盡力幫助他們。特別是同事秦文霞、趙晶兩位老師重返學校後，我獨自承擔他們遺留的所有工作。記得有個叫朱哲的同學，他早在一年前因故離開機場，但由於當時走得倉促，沒有拿行李，後來想起來，跑到機場讓幫他找行李。我多處打聽，跑了兩天，終於在一間倉儲將他的行李和暫存的東西找到。秦老師班級的程思偉因感冒而身體虛弱，在晚上點名時昏倒，被送往醫院後，機場有關人員將他的情況的告訴我，我立刻趕往醫院，一直守護在他身邊，直到他輸完液，又護送他回宿舍，已經凌晨5點多了。03級我認識的一名畢業生，來機場工作兩年後又想通過函授繼續學習，想讓我幫他補習數學。我因白天要轉崗，晚上又要到宿舍看望學生，實在沒時間。可是天下哪有老師不喜歡愛學習的學生呢！我只有像在海綿里擠水那樣擠出時間給他輔導，這個學生看到我這么辛苦還幫他，學得很認真，再加上他資質聰明，10月份順利地考上了北京某大學的成教學院。
我所做的這一切不求學生的任何回報，就像全天下父母對待自己孩子一樣，只有無私的愛。
三、對學生家長和機場人員傾注誠摯的耐心
作為學校派駐機場的帶實習老師，一方面我要代替家長成為學生們的監護人，另一方面我又是機場聯辦學校的代表，要積極配合機場做好對學生的管理工作。為了使家長們放心，我經常給他們打電話，對孩子的工作表現及生活的狀況及時與之溝通。特別是對那些對機場工作環境有誤解的家長，耐心地給他們作客觀詳細的介紹，維護機場的良好聲譽。然而，由於機場部門繁多，人際關係複雜。因此，我會經常遭到一些不好相處的機場人員的刁難。說實話，心裡真的很委曲，但為了學校，為了學生，我以特有的耐心、誠心與他們相處，從而表現出我校老師的良好素養。但是，當遇到機場對學生做出的不合理的處罰時，我又會站在學生和家長的一邊，為學生爭取公正待遇。如有一個叫桂愛龍的學生，一年前因機場說他患有夢遊症，被單方面解聘，與此同時讓他交1800元違約金。該學生與家長的態度是堅持不交這筆錢，幾次和當時帶實習的老師找機場交涉卻一直沒給答覆。後來這名學生家長給我打電話，也許是此事拖得太久了，家長也沒耐性了。於是在電話里情緒非常激動，措辭非常嚴厲，並稱如再不解決，就去學校質問。在得知事情原尾後，我本著實事求是，為學生服務的原則。一方面耐心地勸導家長，給他吃寬心藥，另一方面與機場相關人員交涉，我先後找了機場人事部門的負責人、學生工作部門的經理，並根據《勞動法》的相關依據，對事情進行了客觀的分析。因為這是用人單位單方面終止契約，所以不應收取該學生的違約金，在我的據。力爭下，機場終於答應了我們的要求。三天后，我通過電話把事情解決的過程和結果告訴了學生家長，他聽後除了對我表示感謝之餘，也流露出對學校信譽的稱讚。
自古有言道：“兒行千里母擔憂。”在機場工作的每一位學生的情況的都牽著他們父母的心。在社會不良分子張志鵬對我班學生進行勒索未果後，他窮凶極惡地將一名學生腿部扎傷。當時學生的膝蓋外被劃開了又深又長的一道口子，要及時進行手術，情況的很緊急。當時急需4000元的手術押金，我身上沒有那么多錢，於是跑到學生工作的部門找相關人員借了錢立刻給他做手術。手術順利結束後，我趕緊給學生家長打電話說明情況的並報平安。這一夜我始終陪護在學生身邊。第二天，當家長趕到醫院看到孩子狀態很好、一切平安時，懸著的心落下來。我通過細緻耐心地工作讓家長看到無論是校方，還是用人單位都是對孩子負責的。後來，當家長從孩子口中得知，我在該生住院的半個月，除了轉崗，處理其他事物外，幾乎每天都去看望他。來時不僅帶上水果和小食品，還和他聊天，晚上11點多才離開。家長們看到我的工作做得這么細緻，孩子被照顧得這么好，非常滿意。積極配合我的工作獨自承擔了4000元醫療費。
四、對待家人和親人滿懷愧疚之心
在機場工作的九個月，天天面對50多個孩子，晚上躺在床上，飛機起飛的隆隆這聲讓我久久不能入睡。我想的最多的就是我的家人。我來北京時，孩子只有十個月大，正是累人的年齡。岳父母為了給我分憂，毅然承擔起照顧孩子的重擔。老人們身體都不太好，但每每想到他們在帶孩子累得一頭水、一頭汗時，我都很不忍。剛剛休完產假的妻子，每天既要上班，又要操持家務。特別是孩子幾次患病，家裡暖氣漏水等事，她都瞞著我，一個扛下了所有的擔子。每個月回家休息期間，她知道我肯定顧不上治療自己皮膚過敏的病症，都會買好藥給我擦塗。我的父親因患糖尿病病發症導致右眼白內障，但血糖一直降不下來無法手術。後來在母親的`陪伴下來北京看病治療，老倆兒口一直住在三姨家，都沒有告訴我。面對親人對我工作的支持，我真是無以言表心中的感激，只有更加努力地乾好工作來回報所有關愛我的人。
人們都說：有付出就會有回報。令我感到欣慰的是我班學生無一人因工作表現或品行不佳等原因被機場勸退。（除了個別學生因家裡給安排了更適宜的工作而離崗外）在九個月的實習期間，劉璐、龔蔚、劉濤、師鵬程、李進偉、劉強、章閆、楊昆旭8名同學因表現突出被提拔為班長。大部分已成為業務骨幹，許多人被評為兵崗、文明隊員、先進工作者。。在五部知識競賽中，由杜彥剛、劉璐、龔蔚組成的T3代表隊，一舉獲得第一名，為T3爭得了榮譽，得到了各科領導的好評。其他同學也因在各自的崗位上踏實、認真地工作表現而受到領導的一致好評。20xx年1月10日當我把畢業於我校，現就職首都機場安保5部的282名學生名單資料交給校領導後，標誌著我的帶實習工作劃上了一個圓滿的句號。但我卻清楚地知道：之所以能這么圓滿地完成工作，離不開校領導的關心、幫助和支持：是寧主任把多年的經驗毫無保留的傳授給我，讓我很快適應機場的工作和生活的；是馬校長在工作中給我開了一個個綠燈，讓我辦起事來路路暢通；是汪校長一句句暖人心的問候與鼓勵，給了我莫大的精神動力。還有與我並肩工作的同事們，我要對你們真誠的道一聲：“謝謝。”
隨著北京奧運會的日漸臨近，首都國際機場的客流量將空前高漲。我校作為首都機場聯辦學校更會抓住奧運會這一契機，為機場輸送更多，更優秀的人才。作為學校的一名普通老師，我想我有義務為提高我校在機場的聲譽而盡微薄之力。最後提出幾點建議，望領導斟酌。如有不妥之處，望領導海涵。
1、加強學生就業意識的培訓力度。尤其是對機場條件艱苦、勞動強度大的部門的認識應落實在學校，避免學生因認識不清上崗後導致流失。
2、由於機場的用人機制權力下放到各部門，所以我們應加強與各部門經理的聯繫，從而使我校人才輸出更為暢通。
3、學校應成立專門負責學生實習所有工作的部門，或是明確現有部門的職責。如機場需要學生相關證件、材料時，由於這些材料分散在校內各個部門，所以，經常導致無法按機場要求的時間送呈，造成我們工作的被動。
4、加大我校與首都國際機場的聯辦力度，依託機場構建與駐機場的其他就業單位聯辦網，為我校學生爭取更多的就業機會。
機場工作總結 篇3
在機場集團、分公司和中心黨委的正確領導下，空側監管室全面貫徹落實年初工作會議精神，始終堅守安全底線、堅持穩中求進、提升保障能力，嚴格按章運行、加強作風建設，最終在政治思想、工作能力、溝通協調能力、執行力、業務水平等方面都有了較大的進步和提高，較好的完成了2020__年初制定的科室年度工作目標。現將20__年空側監管室整體工作總結如下：
一、生產任務完成情況
截止20__年12月31日，空側監管室累計完成：
1、引導航班116343架次，監管航班21056架次;
2、對外培訓23次;
3、處理違章238起;
4、空側區準入考核 2819人次，及格2072人次。
二、安全管理方面
1、根據《烏魯木齊國際機場空側區管理辦法》中設備管理相關規定及空側區設備擺放區相關協定對本場所有設備進行全面檢查，規範各單位各設備活動區域，最佳化機坪運行環境;
2、定期組織開展機坪駕駛員安全教育;
3、配合總務部及公安局交巡警大隊定期對保障單位基層管理人員進行培訓，增強機坪保障能力，提高服務水平，減少違章行為的發生;
4、對飛行區無動力設備銘牌及適用性進行了全面檢查，並於10月下發銘牌懸掛通知及統一模版;
5、對設備擺放區的使用制定了新的標準及要求，根據使用頻率及保障需要對責任區重新劃分，並於7月28日組織三家機務部門主要負責人開展培訓學習並簽訂協定;
6、根據《烏魯木齊國際機場空側區管理辦法》、《烏魯木齊機場飛行區安全指南手冊》等手冊、圖冊內容製作烏魯木齊國際機場運行管理的培訓材料，組織各駐場單位進行培訓;
7、創建了“機坪運行管理微信群”，成員由各保障部門及駐場單位主要值班領導組成。當機坪布局發生變化或個別區域需要特殊保障需求及規定時及時在群中發布，確保各保障單位的保障工作符合不斷更新的安全需求;
8、每季度組織保障部及機場公安局交警隊對本場所有勤務保障車輛通道的標誌、標識進行檢查，確保所有行車路線、標誌、標識清晰、合理、適用，對不符合要求或機坪運行保障需求的進行整改;
9、修訂了《烏魯木齊國際機場空側區管理辦法》。
三、規範化管理方面
1、建立健全各項規章制度。20xx年7月20日實施區域化監管，工作職責進行了明確分工。科室結合工作實際，修訂了ISO9000管理手冊中科室相關內容，並進行了集中學習、考核。
2、加強行政管理力度。新增指紋打卡機，用於值班期間的員工簽到，並結合績效考核辦法有效的約束了員工的考勤。
3、制定《工作檢查單》。進行科室內部各項工作的檢查，將存在的問題真實、全面的反映在檢查單中，形成立整立改的管理氛圍。
4、台賬規範整齊化一。按照中心統一標準，對科室台賬進行重新標號、整合、分類、存檔。
5、人員著裝統一。將人員著裝進行規範，要求值班期間嚴禁著便裝，從著裝上展現監管人員的精神面貌。
四、不停航施工安全管理
1、順利完成烏魯木齊機場“新建機坪改擴建”、“特種車庫建設”、“A10道口施工”“南航141-153機坪改造”等不停航施工的監管工作;
2、針對南航“141-153機坪”改擴建不停航施工導致需階段性關閉部分聯絡道、滑行道情況，科室及時更改施工期間運行保障通行線路，降低安全隱患;
3、截止20xx年9月30日，空側監管室開展新建機坪不停航施工協調會及安全教育10次。
五、業務技能培訓方面
每月制定業務培訓計畫。按計畫進行每月不少於4學時的業務學習;組織全員開展換季業務學習;學習內容包括每期運行通告、FOD知識、《烏魯木齊機場空側區管理辦法》、烏魯木齊國際機場冬季運行三大預案、ISO9000管理手冊崗位說明書、工作規程、管理規程、中心下發的各類檔案和業務通告，並將飛行區相關保障單位流程列入培訓計畫進行分組和集中兩種形式開展學習，增強監管人員協調、監管水平。
六、工作亮點
1、“安全品質提升”課題活動。科室以此次活動為契機，持續做好機場運行安全管理工作，努力提高機場運行保障能力。科室結合工作實際，制訂了航班監管分區域制度，將機坪監管區域分為十四個區域開展，並按ISO9000標準制訂各項監管表單。
2、實現分區域監管工作制度，達到航班監管100%的目標，使航班準點率得到提升。
3、積極推進“快速過站”保障工作。建立《快速過站航班監管記錄單》，組織協調快速過站航班保障期間存在的問題，使烏魯木齊機場航班準點率得到提升。
4、提出合理化建議，提升機坪運行安全管理水平。提出新增機坪拖把固定器，助力飛行區無動力設備管理;對未安裝地錨的29座廊橋下設備擺放區申請地錨安裝，並根據上級指示具體開展實施，推進了烏魯木齊國際機場專業化、精細化、品質化管理進程。
5、開展“百日機坪運行安全專項整治”活動。制定專項整治方案，嚴格機坪車輛、人員、設備設施等規範作業，確保相關安全措施的落實，維護機坪安全、有序的運行環境。
6、引導車購置安裝LED顯示屏。引導員錄入航班信息，為機組提供更明確的引導提醒，降低引導意圖不明確而導致機組誤滑事件的發生。
7、科室工作安排制度化。對監管員監管區域實行循環制，並製作磁力吸將人員排班情況展現，使監管員清楚各自監管區域，方便各項工作的協調與安排，將責任落實到人。