時光飛逝，歲月如梭，不經意間又到了歲終年末。20xx年即將成為歷史，我們就要踏上20xx年的征程。在這時光交替、辭舊迎新的時刻，當我們靜下心來，撫平心緒，回顧20xx年的工作歷程，不難發現20xx年對鉬生產企業來說是極具挑戰性的一年，也可以說鉬業人的一場噩夢。原材料價格的飛漲、人工成本的增加與原礦的日益貧瘠，鉬價格的一瀉千里形成了鮮明的對比，市場低迷，價格的下跌造成了大多數鉬生產企業的嚴重虧損，企業資金周轉困難，生產經營舉步維艱。這一切為企業決策者們提出了嚴峻的考驗。九揚作為一個日處理能力只有XX噸的小廠，運距遠、規模小、成本高、設備落後、產品單一，在這場浪潮中更是首當其衝，企業虧損嚴重，資金周轉困難、生產難以為繼。
“老驥伏櫪，志在千里”。面對重重困境，為了在困境中求生存，順利完成集團公司下達的全年1760噸精礦任務，生產調度室不忘公司使命、不負領導重託，發揚“不用揚鞭自奮蹄”的老黃牛精神,帶領各生產車間抓生產、抓安全、抓產量、抓質量、抓成本、抓效益，在各科室的配合下先後組織實施了“開門紅”和“時間任務雙過半”以及安全月、質量月等活動，以日促訓、以旬保月，最終全年完成處理原礦 噸，完成47%鉬精礦1802.321噸，圓滿完成了公司下達的各項生產任務，現簡單總結如下：
一、抓水、電、礦組織供應，保證了生產所需。
1、在原礦組織供應方面：20xx年公司計畫原礦處理量87萬噸，計畫入選原礦品位0.112%，實際組織運回原礦903351.1噸，無礦時組織盤礦1957車，實際入選原礦品位0.118 %，比計畫高0.006%，不僅從數量上滿足了生產所需，而且在原礦質量上也得到了保證。
2、生產用水方面：主要是保證生產用水的前提下，加強水質監測和ph值的控制，在水質不利於選礦的情況下，通過調整各單位用水次序和加酸來保證選礦水質量。20xx年全年無水停機僅93台時，保證了選礦所需。
3、無電方面：主要是加強與供電部門協調，搞好配合，減少停機時間，並在停電時通過發電機組發電，合理安排檢修。20xx年共發生無電停機293台時。
二、狠抓選礦指標管理，全年完成原礦處理量852514噸，完成47%精礦1802.321噸，超產42.321噸。
20xx年公司下達了處理量87萬噸，精礦產量1760噸的生產任務計畫，為了完成這個艱巨任務，調度室從現場管理入手，及時解決生產過程中出現的問題。在抓好水、電、礦供應和設備運轉率的同時，嚴格抓好生產指標的監督和動態管理，並進一步完善了日工資核算和獎罰制度，“以班保天、以天促旬、以旬保月”。20xx年實際生產352.453天，實際開車時間33835.5台時，完成原礦處理量852514噸，完成鉬精礦實物1752.711噸，品位平均48.33%，折合47%品位鉬精礦1802.321噸。日均原礦處理量：2329.273噸，平均選礦比473.009，計畫理論回收率86%，實際回收率85%，實際完成理論回收率80.808%，實際回收率84.461%，計畫尾礦品位0.02%，實際完成0.023%。
三、抓成本控制和管理，在價格不斷上漲的情況下，全年全線各車間成本略有超耗。
20xx年公司生產線成本承包基數9.931元/噸原礦，實際完成處理原礦852514噸，全線定額成本8466317元，實際負擔成本8479936元，超耗13619.8元。其中破碎車間節餘127481.3元，磨浮車間超耗170409元，沙乾水節餘24084.22元，電工班節餘5223.368元。
四、抓產品質量管理，全年累計精礦品位在48%以上。
20xx年公司下達精礦品位：48%，銅：0.2-0.25%以內，硫磷按國標的質量計畫，20xx年實際完成精礦品位48.33%，銅0.212%，硫和磷也達到了國標要求。
五、抓安全促生產，全年基本無重大傷亡事故。
“安全無小事，責任大如天”，“安全為了生產，生產必須安全”。為了在生產中貫徹安全意識，保證生產安全，調度室高度重視，積極配合安保科認真抓好安全生產工作，不斷強化一線職工安全責任意識和防範意識，落實安全生產責任制度，落實安全防範措施，定期清查安全隱患，對安全部門提出的整改措施和意見，親自組織整改，確保落實到位。由於各層次各環節的高度重視，措施落實到位和隱患整改及時，20xx年全線的事故率比往年有了大幅度減少，全年除了周留生和何國慶事件外，無其它事故發生，基本上實現了“安全生產，文明生產”的目地。
六、抓輔助生產設施建設，保證順利進行。
20xx年在保證正常生產的基礎上，調度室又組織生產線修理工完成了爐長溝尾礦管路的延伸工作，為公司的後續生產奠定了基礎。
七、抓設備管理，全年設備平均運轉率達96%以上。
20xx年公司機械設備運轉率計畫98%，實際完成球磨作業率96.299%，出現無水93台時，無電293台時，破碎車間因兩次設備造成無礦67台時，磨浮車間1號機：機械故障停機63小時，電器故障停機12小時;2號機：機械故障停機76小時，電器故障停機12小時;3號機：機械故障停機74小時，電器故障停機9小時;4號機：機械故障停機122小時，電器故障停機7小時。全年停機檢修172台時。磨浮車間全年除4月份運轉率92%外，其它各月份運轉率都在96%以上，其中2月份運轉率達到了史無前例的100%。
八、抓節能降耗工作，降低了成本，增加了效益。
20xx年公司下達噸原礦用電量24度，功率補償因數95%以上，全年實際完成噸原礦耗電23.54度，噸原礦節電0.46度，功率因數月月都超過了95%的目標。
九、不足之處：
雖然完成了全年任務，但從單月看，仍有3月份和12月份共2個月未完成當月產量任務。
雖然全年累計精礦品位48%以上，但仍有2月份47.4%，10月份47.37%，11月份47.56%，12月份47.31%，共4個月精礦品位累計未達到48%以上。
在過去的一年裡，本人嚴格要求自己，努力在思想上、行動上做到適應新形勢發展和港航事業發展的需要。現對照年度工作目標，對自己一年來履行崗位職責的情況作簡要小結如下：
一、政治思想學習
認真學習鄧小平理論和“xxxx”重要思想及“十七”大精神，深刻領會其實質內涵，不斷提高理論水平和政治素質。真正認識海事作為服務單位，應該充分發揮服務和管理職能，全心全意為船工服務，文明服務。積極參加政治學習和活動，關心時事政治，注重政治理論學習，堅持以高標準嚴格要求自己，工作紮實認識，實事求是，團結同事，遵紀守法，嚴格執行務項的規章制度。
二、工作業績
1、做好渡口安全管理，嚴格按規章制度檢查，對違章船舶從嚴處理，做到依法行政，同地建立、建全船舶檔案及台帳。
2、做好船舶進出口簽證工作，特別是在《07簽證新規則》出台後，我細心學習新規則，根據新規則內容及時調整簽證方式，嚴把簽證關。對滿足《07規則》的當場給予簽證。對未符合簽證要求的船舶講明原因，並責令船舶限期整改，對違反船舶管理規定的船舶進行行政處罰。
3、做好行政處罰，全年共查處違章船舶xx艘，罰款人民幣xxxx元，全部嚴格按律處罰。
4、配合市海事科，做好船員服務簿發放工作。
5、做好水上水下施工作業審批工作。
6、做好“防洪”“防台”和值班工作，嚴守工作崗位，園滿的按質按量的完成務項任務。
7、及時做好安全宣傳報導，特別在《xx簽證新規則》出台後，及對對船工做好宣傳教育工作。
三、xxxx年工作思路 在xx年的基礎上，我要政治思想和業務學習，做好各類筆記，積極參加各項活動，規範船舶登記管理，建全船員登記台賬和船員聯繫平台，把好籤證關，及時發放船舶ic卡，同時做好安全宣傳、調研等各項工作。立足本職優質、優量的完成各項任務。
各位領導、同志們： 進入夏修以來，安全生產調度室積極投入到全段安全生產的各個環節，同全段廣大幹部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產任務，安全上持續穩定上升的良好態勢，截止＊＊＊年＊＊月**日，全段勝利實現安全生產**天，文秘部落 保持了“天天生產、日日安全”的優異成績。 下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報: 一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧 1、加強制度建設，完善安全管理體系 企業的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發現問題、分析問題、從而摸索規律不斷規範的長期複雜的系統工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。一是，通過制定《＊＊＊＊＊＊》，規範了全段各級聯控人員的行為；二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心；三是，通過實施《安全管理監控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”；四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業安全管理中的一些漏洞；五是，通過制定《行車關鍵崗位易發生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環節提供了值得借鑑的指導性意見。經過全段廣大幹部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規範和完善起來。 2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為 進入夏修以來，全段各股室積極深入現場，本著“管生產必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內，全段通報並納入月度經濟責任制考核的各類違章違紀共有＊＊件，尤其是在段實施《安全管理監控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核後的＊＊月份，我段安全自控率達到了＊＊%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續堅持下去，必定會對全段的安全管理產生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。 3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質量 生產任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對於驗收中發現的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法並提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提高，使全段線橋設備質量得到了較大發展。 4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育 ＊＊＊＊＊＊等因工務施工造成的行車事故發生後，在段領導極為關注的形勢下，安調室均及時發布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，並由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線幹部職工面對面地進行安全教育，全段幹部職工安全意識明顯增強。 5、開展專項活動，保持良好安全勢頭 安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題採取的攻堅戰役。今年進入夏修以來，我段在局、處統一部署下，結合自身實際特點，開展了＊＊＊＊＊＊等安全大檢查和專項整治活動。活動中，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患＊＊＊＊件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續保持了良好的安全勢頭。 二、夏修以來各單位生產任務完成情況 進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修＊＊＊＊＊公里、站線＊＊米、道岔＊＊組＊＊＊＊＊ 由於全體幹部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優質工務段驗收，同時也使線路設備質量得到了大幅度地提高，確保了運輸行車安全暢通的需要。 三、安全生產各方面存在的問題 付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，並進行深刻地反思，才能以正確的心態對待下一步的各項工作。 夏修時期，我段接連發生了＊＊＊＊、＊＊＊＊、＊＊＊＊等等違章違紀事件，也多次因為線路晃車封閉了區間，影響了運輸行車的安全暢通。 在各類問題中，屬於安全管理的＊＊件，占＊＊%；屬於違章違紀的＊＊件，占＊＊%；屬於設備質量的＊＊件(其中含機車動態監測裝置報警病害)，占＊＊%。這一數據表明我段的線路設備質量還存在著大量問題，“以優質設備保全全”的號召並未深入人心。同時，違章違紀現象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細緻。 在占各類問題總數＊＊%的段內自查問題中，屬於段領導發現的＊件，占＊＊%；屬於各職能部門發現的＊＊件，占＊＊%。這一數據從表面上像是說明各級管理幹部在落實段安全管理思路中占據主導作用，如果除去＊＊次晃車病害，各級管理幹部發現的問題就只有＊＊件，只能占＊＊%左右；再把這一數據代入安全自控率的公式，我段的自控率只能達到＊＊%。 當然，以上分析的數據中並沒有包括一些在日常工作中發現了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考核的問題。所以說，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據此有針對性地採取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現實就這樣擺在我們面前，我段的安全管理仍不容樂觀。 安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調查分析，我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面： 1、安全意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對於防止事故、遏制“兩違”沒有真正築起一道思想防線，總是抱著僥倖的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，“乾慣了不想、習慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。 2、標準得不到落實。不學習，就掌握不了標準；不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的原因；還有一個方面的原因是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業程式、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結果是“安全一輸，全盤皆輸”。 3、業務素質低。對於這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足於現狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規》都沒有耐心細細翻上一遍。作業中違章指揮，違章蠻幹，安全措施形同虛設。 4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什麼，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產上。人浮於事，不能對安全生產方方面面的問題進行全面、細緻的分析，走一步看一步。 四、今冬明春安全工作重點安排 1、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強職工安全教育 安全工作的好壞，不僅影響著廣大幹部職工的收入，更影響著我段的發展和鐵路運輸在經濟建設中的巨大作用。為此，各車間班組要及時對本單位、本部門階段性的安全工作情況進行認真的總結分析，貫徹落實安全例會制度。對於各類因工務施工作業造成的行車事故案例，要經常性地組織職工進行學習，並比照本單位、本部門的安全管理實際，廣泛地展開討論，制定杜絕各類事故的防範措施做到警鐘長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護意識、遵章守紀意識。 2、做好防斷工作，確保冬季行車安全 對於防冬季“防三折”工作，段各業務室要想方設法保證巡道、三折檢查、鋼軌探傷等各項工作按標準如期進行，加強檢查力度。入冬前，要深入開展防“三折”宣傳教育活動，確保線上作業人員均能掌握髮現“三折 ”時，應採取何種防護措施。對頻繁發生“三折”地段，要進行現場調研，找出問題癥結所在，幫助車間班組從源頭上解決問題。各車間要加強對巡道工、“三折”工作業標準的檢查，一旦發生“三折”，要立即安排工區更換，並對更換情況進行檢查核實。班組在冬季日常上線作業時，要隨時帶有足夠的備用扣件、夾板、螺栓，加強線路找細，消滅低接頭及大軌縫，保持線路平順。 3、落實＊＊號檔案精神，嚴把施工安全 認真貫徹＊＊＊＊號檔案《關於施工安全管理規定的通知》，將干擾運輸行車安全的施工全部納入“天窗”範圍，落實“雙簽認”制度，確保各項施工安全有順地進行。 4、加強道口設備的管理，杜絕各類道口事故 對於道口設備的管理，段一向予以高度重視。在道口設備的安全管理中，我們要重點控制：道口設備鬆動、翹起掛撞列車；有人看守道口未能及時放下欄桿或清理限界內車馬行人；道口輪緣槽沙土淤積，導致列車脫軌；道口工離崗或睡覺，造成道口安全失控等關鍵點。在有計畫地對道口更換橡膠鋪面或進行平改立改造的同時，要認真落實道口設備及有人看守道口道口工管理辦法；對有人看守道口要加大檢查力度，尤其要加強夜查；各領工區要督促工區做好每月一次的道口專項檢查，並及時將檢查處理表收後齊於當月＊＊日前交我室；要求巡道工在每次作業中，把清理輪緣槽作為重點項目。 5、加大防沙、治沙力度，減少沙害對運輸行車的干擾 結合春、秋季設備大檢查，做好沙害發展的普查，有計畫地制定中、長期沙害整治方案及措施，不斷壓縮沙害里程。段調度要及時掌握沙害動態信息，遇大車司機反映沙害情況，立即通知相關車間班組，緊盯處理。各工區要建立沙害地段監控台帳，認真統計管轄區段內沙害狀況及發展情況、沙害清理記錄、沙害影響行車記錄等，為段防沙治沙工程積累第一手技術資料。同時，加強大風天氣下的沙害檢查，發現沙害影響行車，要立即組織人員進行清理，保證列車正常通行。 6、結合季節特點，加強交通安全管理 對於汽車的管理，要重點加強司機冬季安全行車常識性教育，要求司機在雪天和冰滑路面行駛時要減速慢行，避免交通事故的發生。杜絕非駕駛人員動車、酒後駕車、無派車單行車，嚴禁超載、超速及車輛帶病上路。段將根據新制定的《汽車司機********》，加強在崗汽車司機責任心和預備汽車司機的培養。 7、努力消滅晃車病害，確保線路設備質量均衡發展 軌距、水平、高低、方向及三角坑等線路基本幾何尺寸超過臨修標準，機車報警或經動態裝置檢測超過三級以上，都會對高速條件下的行車安全構成威脅。為此，各領工區、工區對線路晃車引起高度重視。合理安排和調整生產任務，對嚴重不良地段加大整治力度，合理安排保養和臨修任務，突出重點，認真貫徹“預防為主，防治結合”的方針。工班長必須堅持每月的重點檢查，並組織好“三全”檢查，不得弄虛作假，全面掌握管內設備靜態質量。接到司機反映晃車及機車報警信息後，工班長要立即組織人員趕赴現場進行處理，並及時將檢查與處理數據如實上報段調度。未找到病害原因或未進行徹底處理，不得盲目放行列車。車間、業務室幹部要根據“就近”的原則，對檢查處理情況認真覆核。 各位領導、同志們，進入冬季，全段的安全工作重點有所調整，生產任務安排也有所改變，但是“安全第一、預防為主”的方針必須長此以往地保持下去。希望全段幹部職工在本次會議後，能認真落實本次會議精神，不折不扣地落實我段安全管理思路，齊心協力，為實現我段第四個自然安全年的
四季輪迴。不知不覺，本人已在調度這個新的工作崗位上度過了平凡但卻充實的第一年。20xx年二月末，本人從昌化操作站至調度所，從事調度與監控工作。這是領導對本人的信任與培養。我也十分珍惜這個機會，在新的崗位上勤勤肯肯，努力工作，充分發揮自己的聰明才幹。以下是本人一年來的總結：
一、立足本崗，做好本職工作
從到調度所報到之日起，本人就積極投入到新的工作崗位中去，積極向各位老師傅們學習業務技術，學習大量調度業務技術書籍及有關規章制度。調度班張班長是位能幹、熱情、細緻的女班長。她十分重視對對新進調度員的業務培養工作。為我三個月後的調度副值業務考試以及以後業務技術發展，制定了詳細周全、循序漸進地學習。六月份，本人順利通過調度副值考試，並正式擔任調度副值。
本人在跟班學習的同時，盡已所能，完成所領導交與的調度所內聯網建設等工作;根據所及班組、創一流及工作動態，及時完成上級布置的工作。積極配合班長完成班組部份管理工作，起草了監控崗位責任制，監控交接班制度、監控值班等制度，完成一些資料整理工作。進入調度所工作時，正值局創一流供電企業活動最後攻堅階段。本人積極主動參與，完成班、所布置的無論份內或份外的工作。特別是在局mis系統“調度管理”模組及“監控”模組的修改和建立，本人做了大量工作：搭建模型，調試改進，等等。整理和規範了班組台賬資料，製作了統一的台賬標籤。在日常工作中，本人及時根據設備變更情況，完成相應的資料登記整理工作。
在進調度所工作後不久，調度所為了加強對電網的調度管理，加強對無人值班變電所設備的監控，理順關係，確保電網的安全經濟運行，成立了監控站。根據工作安排，本人被安排於監控站工作。監控站成立前，電壓及功率因數兩市局對我局的考核指標完成情況很不盡如人意。從20xx年3月份，我局a類電壓合格率及功率因數呈現逐月上升的好趨勢，其中電壓合格率5月份達到99.26%，創歷史最好記錄。其中包含了調度班全體人員的辛勤勞動。本人也為摸索10kv電壓變化規律，多次後半夜起床監控電壓變化情況，為電壓的調節控制積累了很好的經驗。本人的工作也受到了許局長的點名表揚。
二、加強業務學習，適應崗位需要
“科學技術是第一生產力”，作為生產一線的一名電力工人，深知業務技術的重要性。只有紮實過硬的業務技術，在企業、部門中立足。社會生產不斷發展進步，需要人們掌握更新更好的技術，滿足社會生產發展的需要。當代社會，已進入高速發展的資訊時代，新技術，新科技不斷出現，電力行業也不例外。如本人目前所從事的工作，可以說，絕大部份是在電腦上完成。作為監控的重要工作之一：電壓和無功調節、負荷控制，就是在調度自動化系統上完成;另外，值班的日常工作都在mis中進行。掌握先進的生產、管理工具是適應現代化企業需要的必備素質。作為一名普通工人，本人堅持立足本崗，努力學習，刻苦專研專業技術，努力提高業務技能;積極學習先進科學文化知識，不斷學習，不斷進步，以適合日益發展的電力事業需要。
隨著臨安經濟的發展和社會用電量的不斷提高，臨安電網結線也日趨複雜與龐大。作為一名調度員，就必須時刻集中精力，了解和掌握電網的最新情況，分析電網運行情況，分析系統負荷、潮流、電壓、無功，分析其可能存在的問題、隱患。只有對電網運行高度掌握的情況下，才能發現其可能存在的問題、隱患，並早作打算，未雨綢繆，有備無患;才能在突發事故中快速、安全、高效地處理事故、故障，才能減少客戶停電時間，真正貫徹落實李局長在行風建設和優質服務大會上所提出的：“始於客戶需求，終於客戶滿意”，“客戶至上”的要求!沒有紮實過硬的業務本領，一切都是空談，“客戶至上”也成了空中樓閣。始終要求自己保持高度責任心，對待每天的停電檢修，事故處理，合理安排運行方式。
為進一步提高調度人員的業務素質，今年11月份，調度所領導又安排本人到杭州電力學校進行為期17天的調度業務培訓。本人也十分珍惜這次機會。經過半個多月的培訓，本人感觸頗深。深感這次培訓的及時性和重要作用。此次培訓涵蓋了電力企業發、供、變、配等電力生產銷售的全部過程，包括發電廠的鍋爐、汽機、電氣，供電中的輸電線路，繼電保護，dts仿真機培訓;還對《電力法》，《電力供應和使用條例》等電力法律法規進行了系統的學習。通過這次培訓不但使我的業務水平有了較大的提高，也從學校老師哪裡了解到了世界電力未來的發展趨勢;電力技術發展的前沿科學;認識到信息技術對電業技術發展的非凡影響。
這次培訓也使我感到一種深深地危機感，進一步、更深入地學習科學文化知識的迫切感時時衝撞著自己。電力技術飛速發展，信息科技日新月異，企業發展和崗位素質要求從業者要有一種十分強烈的自覺學習要求，要不斷學習，不斷進步才能不被崗位淘汰。翻老黃曆，吃老本的日子早已一去不返。“逆水行舟，不
進則退”。只爭朝夕，發奮學習，才是在激烈的競爭中求得生存的根本之道。本人也計畫進行系統的崗位技能學習，以適應企業發展的需要。
三、把握信息技術發展動態，跟上時代發展步伐掌握一些新興實用技術，才能將更好為企業、為社會所服務;也使自身價值的實現與企業發展目標得以緊密結合。本人在業餘時間廣泛閱讀現代企業管理，半月談等報刊雜誌，擴大知識面，提高自身綜合素質。
2024年煤礦調度室二季度工作總結及安排
化工廠調度年終工作總結
調度員個人工作總結
車輛調度員工作總結
調度室工作總結
2024年公司調度室個人總結範文
調度員月工作總結
煤礦調度室月工作總結
調度員年度工作的自我總結
車輛調度員工作的自我總結