火災安全事故會議紀要 篇1
一、會議時間：20xx年7月7日10:00
二、會議地點：一礦會議室
三、會議主持人：安全副總經理韓仰春
四、參會人員：兩礦礦長、安監處長、機電礦長，安全部主任工程師、機運專業管理人員
五、會議內容
首先由安全副總經理韓仰春通報了棗莊防備煤礦火災情況。20xx年7月6日18:45分，棗莊防備煤礦井下壓風機著火，致使91人被困井下，經搶救63人脫險，仍有28人被困。
針對棗莊防備煤礦火災情況，為接受事故教訓，舉一反三，保證公司安全生產，安全副總經理韓仰春安排如下：
(一)各礦礦長牽頭立即組織針對礦井防火的安全大檢查，安全部有關專業、人員參與各礦的檢查，保證檢查仔細認真，不留死角。檢查出的隱患能立即整改的，立即整改，不能立即整改的，由安全部限期督促整改。整改情況由檢查、複查人員簽字後存檔。
(二)各礦組織的防火安全檢查要有針對性，主要檢查井下防火設施的可靠性、供電設施的安全性、防火措施的落實情況、井下火源的有效控制，增強井下施工人員防火意識，保證礦井防火安全。
(三)兩礦立即提前組織反風實驗，兩礦反風實驗工作必須在7月20日前完成，並取得良好效果。達到礦井一旦發生火災，能夠在最短時間內實現反風的目的，把災害危害降到最低。
(四)安全部主任工程師對以上安排的工作做好及時調度、監督、考核，使礦井防火工作紮實有效，杜絕礦井火災事故的發生。
安全部
20xx年7月7日
火災安全事故會議紀要 篇2
時間：20xx年12月27日
地點：鄂州城市東西中軸線西段工程項目部會議室
主題：如何杜絕雙港大橋橋下火災的發生
主持人：陳剛
內容：
1、施工單位：
尊敬的余主任、盧總，各位代表、各位來賓、同志們：上午好!
就20xx年12月19日發生在新港引橋X1墩的火災事故，我已通知各參建單位及鄂州市政府，請中鐵大橋局橋科所對橋進行全面檢測，檢測單位到場觀察箱梁混泥土破壞比較嚴重。雙港大橋引橋部分特別矮，村民堆上柴草，一發生火災，引橋和墩身很容易被破壞。不像樊口大橋引橋淨空很高，離市區很近，村民不會去堆放柴草，即使堆放了柴草，發生火災，對樊口橋也影響不大。
今年5月份，長港大橋發生過一次火災，還好那次火災不嚴重，橋面只是被燻黑了。現在雙港大橋引橋下多處堆放柴草，且場地空曠，不排除村民故意放火的行為，也可能橋上行人放鞭炮、小孩在橋下玩耍，且今年又是旱冬，這些因素都可能導致火災的發生。如果發生嚴重火災，需更換橡膠支座，需要把引橋箱梁頂起來，重新更換支座、重新安裝伸縮縫、重新攤鋪瀝青，這樣維修成本很高，損失很大。最後希望政府對這次火災引起高度重視，對沿線村民進行安全教育，防止發生火災!
2、陳剛：有請鄂州市監理單位對本次火災從技術方面進行評估
監理單位：雙港大橋箱梁跨度大，混泥土厚度薄，主要靠箱梁裡面的鋼絞線受力，混泥土都處在受壓的狀態。如果發生火災，混泥土
後附鄂州市城市東西中軸線西段工程交工驗收會議簽到表。
火災安全事故會議紀要 篇3
20xx年4月9日13:30分在公司調度會議室召開了“4.8”火災事故分析會，會議由公司副總經理趙四軍主持，參加會議的人員有：楊文浩、薛懷義、王志實、鄧家恂、李治德、魏其東、張燕、張民儒、何志高、王顏贇、高海軍、陳誠、楊在璞、李建生、徐志平、田正強、楊光第、許科、祁永光、滕學景、馬元、劉紅英、楊雪平、趙科衛、曹清英、徐冬、張曉宇、王建林。會議按“四不放過”原則，認真分析了事故經過、事故原因，舉一反三，制定了預防措施，防止再次出現火災事故。
一、事故經過
20xx年3月27日，白銀區第二二建505項目部中標實施公司庫房頂棚改造。4月5日至4月7日完成頂棚石棉瓦等拆除工作，由於白銀區二建505項目部無電氣焊操作人員，魏孔祿將實施公司庫房防雨棚改造工程轉包公司回收隊隊長徐志平，徐志平安排公司動力車間員工王建林和張曉宇進行此項工作(王建林和張曉宇均有電氣焊特種作業證)。4月8日上午8:40分，王建林、張曉宇、高志成、張建武與馬鏡武先後到達化工庫，在未辦理動火許可證的情況下，王建林與張曉宇進行氣焊切割作業，張進武與馬鏡武負責搬運切割拆除的鋼材，高志成負責用鐵皮(2米×1米)遮擋氣焊渣。氣焊切割工具(2瓶氧氣、1瓶液化氣、1瓶乙炔)由徐志平提供。10：00分高志成發現化工庫高錳酸鉀與P507上面蓋的(王建林作業區下方6米處)篷布有明火，高志成用手未將明火撲滅，張進武與馬鏡武立即取來滅火器，馬鏡武用滅火器進行滅火，當使用滅火器後未將火撲滅，火勢進一步擴大，五人立即逃離現場。此時為10：05分，化工庫保管員也發現化工庫冒煙，立即報警並將火情報告公司生產運作部，公司隨即啟動應急救援預案，公司領導楊文浩、薛懷義、趙四軍、任立華、白立忠、王志實、張尚虎、鄧家恂、姚鈺、瞿業棟、李治德及相關部門領導在第一時間趕到事故現場，指揮火災救援。
二、事故原因
1、白銀區二建505項目部(承包方)未經公司(業主方)許可將中標工程轉包給徐志平(自然人)，未按公司動火管理制度規定辦理動火許可證，在化工庫動火作業時未採取有效的防範措施，是造成此次事故的主要原因。
2、供應倉儲部領導及化工庫庫管員未認真履行崗位職責，對施工作業現場缺乏有效監管，是造成事故的次要原因。
3、機動能源部領導及庫房頂棚改造工程監督員對工程監督不到位，並且未對白銀區二建505項目部(承包方)進行書面形式的安全技術交底，是造成此次事故的又一次要原因。
4、安全環保部、保衛部為針對庫房消防制定專門的消防管理規定，是造成此次事故的又一原因。
綜合以上事故原因分析，此次火災事故是由違章指揮，違章作業、管理不善、責任不落實造成的責任事故。
三、事故責任認定
由事故經過、事故原因分析認定：事故第一責任單位為白銀區二建505項目部，事故第二責任單位為供應倉儲部，事故第三責任單位為機動能源部，事故第四責任單位為安全環保部與保衛部。
火災安全事故會議紀要 篇4
為貫徹落實《國務院關於堅持科學發展安全發展促進安全生產形勢持續穩定好轉的意見》(國發〔20xx〕40號，以下簡稱《意見》)和國務院領導同志在20xx年1月9日國務院安委會全體會議上的重要指示要求，1月12日下午，國-家-安-全監管總局、公安部、交通運輸部聯合召開道路交通安全專題形勢分析會，分析近年來特別是20xx年道路交通安全形勢，研究提出20xx年加強道路交通安全的工作措施。國務院安委會辦公室副主任、國-家-安-全監管總局副局長王德學主持會議並講話，公安部副部長黃明、交通運輸部安全總監劉功臣出席會議並講話，三部門相關司局負責同志參加了會議。現將有關會議內容紀要如下：
一、近年來道路交通安全工作取得了明顯成效。
近年來，在黨中央、國務院的堅強正確領導和各地區、各有關部門的共同努力下，在道路通車裡程、機動車保有量、駕駛人數量以及交通流量持續大幅度增長的情況下，全國道路交通安全形勢保持了總體平穩，道路交通事故高發態勢得到了有力遏制。特別是20xx年，公安部、交通運輸部、國-家-安-全監管總局等相關部門密切協作配合，部署各地區、各有關部門深入開展道路客運隱患整治專項行動、整治“三超一疲勞”專項行動、公路安全保護工程，創建“平安暢通縣市”和“平安農機”示範縣，開展道路交通安全宣傳教育，道路交通安全基礎進一步夯實，全民交通安全意識進一步提升，道路通行秩序進一步好轉。20xx年比20xx年全國道路交通事故死亡人數下降36.8%，一次死亡10人以上的重特大交通事故起數下降42.6%。全國道路交通事故死亡人數減少量占生產安全事故死亡人數減少總量的70%以上，道路交通安全工作為全國安全生產形勢總體穩定作出了重要貢獻。
二、道路交通安全仍然存在一些突出問題。
從道路交通安全形勢分析看，道路交通事故死亡人數絕對數字仍然較大，群死群傷事故仍時有發生。特別是歲末年初接連-發生3起重大道路交通事故，道路交通安全形勢不容樂觀。駕駛員超速、超員、疲勞駕駛、操作不當、不按規定車道行駛，車輛技術狀況不良，農村道路通行條件差、安全設施不健全等是造成事故多發的主要原因。道路交通安全基礎整體依然薄弱，面臨許多亟待解決的問題：
一是駕駛人隊伍素質不高。駕駛人普遍存在安全意識不強、應急處置能力弱等突出問題。
二是車輛安全隱患突出。大中型客車產品車身結構強度、被動安全性能不高，座椅不牢固，普遍缺少安全帶。
三是道路交通運輸企業的交通安全主體責任不落實。一些交通運輸企業安全管理制度不健全，重效益、輕安全，不履行對駕駛人的安全管理和教育職責，駕駛人聘用把關不嚴，特別是掛靠經營車輛、客運包車以及指使、縱容駕駛員疲勞駕駛等問題突出。超速、超員、超載、疲勞駕駛等非法違法行為屢禁不止。
四是農村公路安全基礎薄弱。農村公路標準低，交通安全防護設施缺乏，交通管理力量薄弱，農村公路失控漏管問題突出。廣大農村民眾出行難、出行不安全的問題仍然突出。
五是交通安全宣傳教育亟需加強，農村地區交通安全宣傳教育工作基礎薄弱，交通參與者文明交通和安全出行意識尚未牢固樹立，部分駕駛人文明素質不高、良好交通行為習慣尚未養成。
三、20xx年要採取的主要對策措施。
一是認真貫徹落實《意見》和國務院安委會全體會議、全國安全生產電視電話會議精神，高度重視道路交通安全工作，積極做好國務院關於進一步加強道路交通安全工作若干意見的調研和起草工作，著力解決道路交通安全長遠性、根本性、基礎性、源頭性問題。
二是大力宣傳貫徹《道路交通安全“”規劃》(安委辦〔20xx〕50號)，積極推動各有關部門和地方各級政府，認真抓好規劃的組織實施，進一步細化、分解工作任務，落實重大工程項目。
三是將20xx年作為“道路客運安全年”，由交通運輸部、公安部、國-家-安-全監管總局聯合部署開展，抓緊研究擬定活動方案，主要內容涵蓋：繼續以長途客車、旅遊客車、臥鋪客車和縣級客運企業為重點，鞏固和深化客運整治成果;以大培訓、大教育為主要措施加強駕駛員素質教育;以貫徹落實《道路旅客運輸企業安全管理規範》為主要內容開展客運企業標準化工作;以動態監管為主要手段加強營運車輛安全監管;以修訂完善相關標準為主要抓手提高客貨運車輛安全性能。
四是進一步加強和改進駕駛人培訓考試工作，區分專業運輸駕駛人和普通駕駛人，實施有針對性的駕駛技能和安全意識教育培訓，並嚴格考核。繼續以客貨運車輛為重點，加強路面通行秩序管理，開展集中整治超速、超員、超載、疲勞駕駛違法行為的“三超一疲勞”專項行動，並依法加大對“三超一疲勞”違法行為的治理和行政、刑事處罰力度。嚴格執行《勞動法》有關規定，督促運輸企業採取有效措施，強制客貨運駕駛人24小時累計駕駛時間不得超過8小時，並嚴格夜間客運班線的審批，合理調整班線時間，從源頭上解決疲勞駕駛問題。積極會同最高人民法院、人力資源社會保障部、全國總工會等部門和單位開展法律政策研究，對脅迫駕駛員疲勞駕駛的運輸企業負責人、車主追究法律責任。
五是進一步加強安全技術標準化建設。強制推行公路客運和旅遊客運車輛、校車的所有座椅安裝汽車安全帶，強制要求大型公路客運和旅遊客運車輛、校車安裝限速裝置和採用全承載整體式結構車身，提高客運車輛主被動安全性。對新出廠的貨車強制安裝使用具有行駛記錄功能的衛星定位裝置和限載裝置，接入道路貨運公共監管與服務平台，並研究安裝緩速裝置的可行性，以技術手段不斷強化源頭管理，有效減少客貨運車輛重特大事故。
六是進一步加強道路安全隱患排查整治工作，建立健全各有關部門聯合排查道路安全隱患的工作機制，深入開展道路安全設施生命防護工程，以排查整治險橋險路、完善標誌標線和安全防護設施為重點，改善道路通行安全條件，相關部門加強信息交換和共享，形成對隱患的整治合力。
七是積極開展交通安全宣傳教育。組織各地區對所有客運企業及其從業駕駛人開展走訪活動，通報重特大事故和宣傳安全形勢，開展面對面的宣傳教育。充分發揮傳統媒體和現代媒體的優勢，大力開展互動式、體驗式交通安全宣傳教育，組織開展各種形式的宣傳教育活動。加強組織策劃，加強公益宣傳，建設宣傳教育基地，強化志願者隊伍。抓好中小學生、農村民眾、客貨運駕駛人等重點群體的宣傳教育。
八是進一步加強道路交通重大事故掛牌督辦和各類事故查處工作，嚴格責任追究。繼續抓好重大事故聯合督導、聯合通報、聯契約談、聯合分析和掛牌督辦，通過掛牌督辦，督促各地區加大事故查處力度，並通過嚴肅問責，促進運輸企業切實落實安全生產主體責任。研究建立事故整改措施督辦制度，加強對每一起重特大事故整改措施落實情況的監督檢查，督促有關地方政府和企業切實吸取事故教訓，及時整改事故隱患，防止類似事故再次發生。
希望相關作業人員認真學習《會議記要》，減少交通事故的發生，特別是我們清障車公司的拖車人員更是要以《記要》為準則，認真對待每次的拖車任務，確保拖車工作的安全。
火災安全事故會議紀要 篇5
會議名稱 4月份質量例會
附頁
會議簽到表
會議時間 20xx年x月x日
會議地點 項目部會議室
主持人 杜林森
記錄人
王興平
參加單位及人員：
詳見會議簽到表
會議內容：
1、繼續討論項目部質量管理制度。
2、參會人員繼續討論建築專業和安裝專業質量通病的防治辦法，質量管理科不定期的對其進行檢查各工程處對該制度的落實和執行;
3、要求各專業繼續完善成品保護工作，要求各專業每周都要進行該制度的宣讀並且項目部成品保護管理小組會不定期的檢查該制度的落實情況。
4、要求各專業配備專職資料員及時的根據工程進度完成相應的工程資料;項目部質量管理科會對其進行不定期的督促和檢查;尤其是土建專業資料相對滯後，項目部質量管理科根據各工程的實際經驗會制定出詳細的操作辦法，從而解決此問題。
5、加強過程控制(原材料、混凝土配比、混凝土的攪拌時間、混凝土的振搗、鋼筋的綁紮、模板的支設)，抓好每一個施工環節，對施工過程中出現的問題進行及時的整改和處理;
6、要求各工程處做好自檢工作，項目部質量科在驗收時要檢查工程處的二級自檢記錄。
7、正確的處理好質量與進度的關係，在趕進度的同時，一定要嚴把質量關;
李總：最後總結，培養從基層做起，工作從開始嚴抓，只有這樣才能夠很好的將我們
的質量工作乾好，才能夠是神電工程成為國家級優質工程。